စမ်းသပ်မှု: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech လိုင်းမြင့်

သို့သော်လည်း B7 သည် ဗီတာမင်အတွက် တံဆိပ်တစ်ခုမျှသာမက အခြားအသုံးပြုမှုများအပြင် B7 သည်လည်း Passat ၏ မျိုးဆက်သစ်ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ Passat အသစ်က ဘယ်လောက်အသစ်လဲဆိုတာကို စာအုပ်တစ်အုပ်ထက် ပိုရေးနိုင်ပေမယ့် အပြင်ကနေကြည့်ရင်တော့ အသစ်စက်စက်ပါပဲ။ ယခင်မျိုးဆက်မှ အကူးအပြောင်းတွင် (သေချာပေါက် B6 ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော၊ Passat တွင် အက္ခရာ B နှင့် Volkswagen ၏ အတွင်းပိုင်းသတ်မှတ်ခြင်းတွင် မျိုးဆက်၏ အမှတ်စဉ်နံပါတ်ပါရှိသောကြောင့်)၊ (ပြတင်းပေါက်နှင့် အမိုးမှလွဲ၍) ကိုယ်ထည်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးသည် ပြောင်းလဲသွားသည်၊ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တိုင်းတာမှုများမှာ ခဲယဉ်းစွာ ပြောင်းလဲသွားသည်မှာ မှန်ပါသည်၊ ပလပ်ဖောင်းသည် တူညီနေပါသည် (ဂေါက်ရိုက်ဖန်တီးခဲ့သည့် ဗားရှင်းပိုကြီးသည်) နှင့် နည်းပညာမှာလည်း အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲသေးပါ။

ဆဌမမျိုးဆက်ဂေါက်နှင့်ဆင်တူသောဇာတ်လမ်းသည်ယခု Passat ကဲ့သို့ပုံမှန်အားဖြင့် Passat ကိုအစားထိုးရာတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်စေသော်လည်းပုံမှန်ထက်အနည်းငယ်အပြောင်းအလဲများဖြင့်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်ဂေါက်ကွင်းအသစ်သည်အသစ် (မွမ်းမံထားသော) မဟုတ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည်အဆုံး၌ Passat နှင့်တူညီလိမ့်မည်မှာရှင်းပါသည်။

တစ်နေ့တာ၏နောက်ဆုံးတွင်ကားကိုအပိုသို့မဟုတ်အပိုသို့မဟုတ်အသစ်သို့ပိုပြုပြင်သည်ကိုဂရုမစိုက်ပါ။ သူသည်သူဘာဖြစ်နေသည်ကိုသာစိတ်ဝင်စားသည် (သူသည်ယခင်မျိုးဆက်ပိုင်ရှင်နှင့်အစားထိုးရန်စဉ်းစားလျှင်) ၎င်းသည်ပြောင်းလဲရန်ထိုက်တန်သည်။

Passat အသစ်နဲ့ဆိုတော့ အဖြေက သိပ်မလွယ်ပါဘူး။ ကား၏ ဒီဇိုင်းသည် Passat ၏ ဒီဇိုင်းထုံးတမ်းစဉ်လာများမှ သွေဖည်သွားသည့် ၎င်း၏ အရင်ခေတ်နှင့် လုံးဝ ကွဲပြားသည် - ချွန်ထက်သော လေဖြတ်ခြင်းနှင့် အစွန်းများ အနည်းငယ်သာရှိပြီး လုံးဝန်းခုံးသော လိုင်းများရှိသည်။ Passat အသစ်သည် အလေ့အထဟောင်းဆီသို့ (ကောင်း) ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ Phaeton (၎င်းကိုပိုမိုစျေးကြီးသည့်အနေအထားဖြစ်စေရန်) နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာပြုလုပ်ထားပြီး အထူးသဖြင့် ရှေ့ဘက်တွင် ပိုမိုထောင့်ချိုးကျသည့်အပြင် အားကစားပိုဆန်သောပုံစံများဖြစ်သည်။

ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဆက်နွယ်မှုကို လျစ်လျူရှုရန်မဖြစ်နိုင်ဘဲ၊ ကံနည်းသည်မှာ ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားကြောင့် အလွန်အသုံးဝင်သော ကာရာဗန်၏နောက်ကျောဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်ကြီးပြီး ပါးလွန်းလှသည်။ ဤနေရာတွင် သတ္တုပြားများစွာရှိပြီး မီးပုံးများသည် သေးငယ်ပြီး မှောင်နေပါသည်။ ကား၏အရောင်သည် မူကွဲ၏နောက်ဘက်ပုံသဏ္ဌာန်တွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည် - အကယ်၍ ကားနောက်ဖုံးရှိ အမှောင်မှန်ကဲ့သို့ မှောင်နေပါက၊

ကျောဘက်သည်ပေါ့ပါးသောလေသံထက်အများကြီးပိုပါးလွှာသည်။

ရှေ့နှင့်နောက်၏ အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းသည် ယခင်ယခင်နှင့် အလွန်ကွာခြားသော်လည်း၊ ဘေးဘောင်များနှင့် ပြတင်းပေါက်မျဉ်းများသည် ပိုမိုနီးကပ်လာသည် - နှင့်၎င်း၏ယခင်ကထက် ပို၍ပင်အမှတ်ရစေသော Passat အသစ်သည် အတွင်းပိုင်းနှင့်တူသည်။ Passat ကို ကျင့်သားရနေသေးတဲ့ သူတွေက အသစ်တစ်လုံးနဲ့ အိမ်မှာ ခံစားရလိမ့်မယ်။ အိမ်မှာနေရင်းကတောင် သူတို့ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတယ်။ ကောင်တာများသည် များစွာမပြောင်းလဲသေးပါ၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ ဘက်စုံသုံး မျက်နှာပြင်များသာ ပြောင်းလဲသွားသည်၊ အလိုအလျောက် နှစ်ဇုန် လေအေးပေးစက်အတွက် တူညီသော ညွှန်ကြားချက်များ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်အတော်လေးတူသော်လည်းဥပမာအားဖြင့် Passat (အလူမီနီယံအသုံးအဆောင်များဖြင့်) ကဲ့သို့ဖြစ်စေလိုလျှင်၎င်းသည်ယခုထက်များစွာပိုခန့်ညားသည်။ အလယ် console ၏ထိပ်ရှိ analog clock သည်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ ချစ်စရာကောင်းပြီးအသုံးဝင်ပါတယ်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများအကြား၌သေးငယ်သောအရာများအတွက်နေရာများစွာရှိသည်၊ ၎င်းကိုသင်လုံးဝစိတ်ပူစရာမလိုဘဲမတ်တတ်ရပ်နိုင်သောပုလင်းနှင့်အရက်တစ်ဝက်ထည့်နိုင်သည်။

လက်ရာများသည် (အထူးသဖြင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးနှင့်ဗဟို console တွင်ပြတင်းပေါက်ခလုတ်များနှင့်) တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအကြားအကွာအဝေးသည်အတော်လေးမညီမညာဖြစ်ခဲ့သော်လည်းလက်ရာကျစ်လစ်သေးသဖြင့်သင်ညည်းညူသံမကြားရတော့သည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။ အလွန်ဆိုးဝါးသောလမ်းများ၊ အသံစနစ်နှင့်လမ်းကြောင်းပြစနစ်၏လည်ပတ်မှု (အရှက်ခွဲနိုင်သည့်အခြေခံ Bluetooth ၀ င်လက်မပါသောစနစ်) တောင်မရှိကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ ထိတွေ့မှု မျက်နှာပြင်အလယ်၌

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်၊ Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများသည်ထိန်းချုပ်မှုများကိုပွားရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ touchscreen ကိုနှိပ်ခြင်းအားဖြင့်သင်လုပ်နိုင်သမျှကို၎င်းအောက်ရှိခလုတ်များဖြင့်လည်းပြုလုပ်နိုင်သည်။ သိသာထင်ရှားသည်ကသူတို့သည် Passat ၀ ယ်သူများစွာသည် touchscreen ကိုမခံချင်ကြသည့်အစဉ်အလာဖြစ်နေသည်ကိုသူတို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။

Passat အသစ်သည် နယ်ပယ်များစွာတွင် လက်ရှိထက်ကောင်းသည် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသော်လည်း၊ ထိုင်ခုံနှင့် ယာဉ်မောင်းအနေအထား တိုတောင်းသောနေရာများကိုလည်း ချက်ချင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံများသည် ယခင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အသစ်ဖြစ်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် သက်သာပါသည်။ ယခင်မျိုးဆက်၏ စူပါစမ်းသပ် Passat တွင် 10 နာရီ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ဘီးနောက်တွင် အလွယ်တကူ ထိုင်နိုင်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် ၎င်းတို့၏ အောက်အနေအထားသည် အလွန်မြင့်မားပြီး နောက်ကျောပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်စေရန် ထိုင်ခုံအသစ်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ကြွယ်ဝသော lumbar adjustment ကိုကြားမှ) နှင့် စတီယာရင်ဘီးသည် အတိုးဆုံးအနေအထားတွင်ပင် ဝေးလွန်းသည်။

Clutch pedal နှင့် high-mounted brake pedal (Volkswagen ရောဂါရှိပြီးသား) တို့ကို ရှည်လျားသော ရွေ့လျားမှုသို့ ပေါင်းထည့်ပါက အထူးသဖြင့် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများကို အနှောင့်အယှက် ပေးနိုင်ပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသည် DSG ဟုခေါ်သည် - အကယ်၍ သင်သည် clutch pedal ကိုနှိပ်ရန်မလိုအပ်ပါက၊ ဘီးနောက်တွင်အဆင်ပြေသောအနေအထားကိုရှာဖွေရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ Volkswagen ရှိ DSG ဂီယာအုံနှင့်ဘရိတ်နင်းကိုအနည်းငယ်ကွဲပြားစွာတပ်ဆင်ထားသည်။

သို့သော် DSG မရှိသောကြောင့် manual six-speed gear lever ကိုသုံးရန်လိုအပ်သည်။ ဤသူသည်အင်ဂျင်ကဲ့သို့မိတ်ဆွေဟောင်းတစ် ဦး ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်း၊ မြန်၊ တိကျ၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်တပ်ဆင်ထားသောဂီယာလီဗာ။ Bluemotion Technology တံဆိပ်ပါ ၁၀၃ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ ပါနှစ်လီတာတာဘီးနှစ်လုံးသည်၎င်းကိုများစွာအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေလိမ့်မည်။

အေးအေးဆေးဆေးနဲ့ စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်ဖို့ စိတ်နေစိတ်ထားရှိရင် ဒါက အဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် နည်းနည်း အလုပ်ရှုပ်တဲ့ အခါ ဒါမှမဟုတ် ကားက ပိုရှုပ်နေတဲ့အခါမျိုးမှာ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မရှိပါဘူး။ torque နှင့် power သည် နိမ့်သည်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် (တာဘိုဒီဇယ်အရ) အင်ဂျင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဆူညံမှုကို လက်ခံနိုင်သောအဆင့်တွင်ရှိသော တင်းကျပ်သော rev range တစ်ခုဖြစ်သည်။ BlueMotion ကြောင့်၊ အင်ဂျင်အလိုအလျောက်ပိတ်ခြင်းအပြင် (စပ်စုမိသောအချက်မှာ- အင်ဂျင်စက်နှိုးချိန်တွင် မတော်တဆပိတ်မိပါက clutch ကိုနှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် Passat ပြန်လည်စတင်မည်)၊ ကားရပ်သွားသည့်အခါတွင်လည်း ဂီယာအချိုးပိုရှည်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ သုံးစွဲမှုနည်းသည် - ရှစ်လီတာခန့်၊ တစ်ဝက်တစ်လီတာပို၍ ပုံမှန်ရွေ့လျားနိုင်သည်။

၎င်း၏အနိမ့်ဆုံး rpms တွင်အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းပြီးအသံသည်ယခင်မျိုးဆက်ထက်ပိုကျယ်သည် (သင်မျိုးဆက်သစ်များမှပိုမိုကောင်းမွန်သောအသံနှင့်တုန်ခါမှုအထီးကျန်မှုကိုသင်မျှော်လင့်နိုင်သည်)၊ ဒါပေမယ့် (ပိုကျယ်လောင်သောပြိုင်ဘက်များကိုလွယ်လွယ်ကူကူ) တွေ့နိုင်တာအမှန်ဘဲ။ ဒါပေမယ့်အဆုံးမှာတော့ပေါင်းစပ်မှုဟာလုံလောက်ကောင်းရှိနေဆဲဖြစ်ပြီးအရေးအကြီးဆုံးကတော့အတော်လေးတတ်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မင်းကပိုငြိမ်ပြီးပိုတိုးတက်တဲ့ version ကိုပြောပါ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ အား TSI ကို DSG ဂီယာနဲ့ပေါင်းပြီးစျေးသက်သာပြီးပိုသက်သာတဲ့ (160 TDI) ကိုရှာနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုပေါင်းစပ်လိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်တစ်ဖန်ရောင်းအားအကောင်းဆုံးဖြစ်လာမည်နှင့်ကားတန်ဖိုး (၁၂၂ မြင်းကောင်ရေအား ၁.၄ TSI) နှင့်အလိုက်ဖက်ဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့သေချာသည်။

Passat သည် အမြဲတမ်း မိသားစုကားဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်၊ အလွန်ကြီးမားပြီး ကျယ်ဝန်းသောဘီးများကို စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သော်လည်း စိတ်ငြိမ်သက်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း အမြဲသက်သေပြနေသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းမပေါ်ရှိ ၎င်း၏ အနေအထားသည် အေးဆေးတည်ငြိမ်ပြီး စတီယာရင်အောက်၊ ထောင့်များတွင် အနည်းငယ် ယိမ်းနေသေးသည်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ တုံ့ပြန်ချက်လည်း ရှိသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဤ Passat သည် မှန်ကန်ပြီး ဘာမှမပိုပါ - သို့သော် ၎င်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ကောင်းမွန်သောကြမ်းတမ်းမှု၊ လမ်းကိုထိန်းထားကာ သက်တောင့်သက်သာစီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော သက်သောင့်သက်သာစီးနင်းမှုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ခရီးရှည်? ပြဿနာမရှိပါဘူး။ ဘရိတ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- အလွန်မြင့်သော စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နုတ်ပါက ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တုန်လှုပ်ခြင်းကို မခံနိုင်ဘဲ ဘရိတ်အား ကောင်းစွာ ထိန်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းများသည် အထူးချီတက်ပွဲ၌ ထိုင်နေသကဲ့သို့ မယိမ်းယိုင်သင့်ပါ။

နောက်တဖန် ကျွန်ုပ်တို့သည် Volkswagen ကားများပေါ်တွင် မကြာခဏ ဆင်းသက်လေ့ရှိသည့် နေရာဖြစ်သည် - မကြာခဏဆိုသလိုပင်၊ Passat အသစ်နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် မျိုးဆက်ပေါ်တွင် အထမမြောက်သော ကားများကို ဖန်တီးနိုင်ကာ အနည်းဆုံး ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမြဲတမ်း အနည်းဆုံးဖြစ်နေသည်။ သူတို့ရဲ့ အဆိုးဆုံး.. ဧရိယာများနှင့် ပျမ်းမျှအထက် (ရဲရင့်) အများအပြား။ Passat အသစ်သည် အထက်ပါ ပျမ်းမျှဧရိယာများထက် အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အဆင့်အတန်းမီဆဲဖြစ်ပြီး အခြားကားများနှင့်မသက်ဆိုင်သော ကျယ်ဝန်းသောသွားလာရေးရှာဖွေနေသူများ၏အရေပြားပေါ်တွင် (ဆဲ) ရေးထားမည်ဖြစ်သည်။ မတန်တဆကုန်ကျစရိတ်မှာ

မျက်နှာချင်းဆိုင်၊ Alosha အမှောင်

Passat အကြောင်းရေးရမယ့်အရာအတွက်ငါအကျပ်ရိုက်နေတယ်ဆိုတာ ၀ န်ခံရမယ်။ ၎င်းသည်ကြီးမား၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ အတော်လေးထိန်းနိုင်၊ ချွေတာနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကိုနားလည်နိုင်သည်။ ပိုဆိုးတာကထိုင်တာ၊ ပရိသတ်ထဲမှာငါတို့ချို့ယွင်းချက်တွေကိုငါတို့သတိထားမိတာ။ လုံးဝမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါကားအသစ်တစ်လုံးမက်နေပြီဆိုရင်ငါ Passat ကိုလုံးဝ (လုံးဝ) မရွေးချင်ဘူး။ ကုမ္ပဏီရဲ့ကားကဘယ်လိုလဲ။ ဖြစ်နိုင်စရာ။ ပြီးတော့ active cruise control, parking parking, Easy Open trunk opening system အစရှိတဲ့နည်းပညာဖြေရှင်းချက်တွေကိုငါအခိုင်အမာပြောလိမ့်မယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင် Vinko Kernc

Volkswagen အမှတ်တံဆိပ်၏ဖော်ပြထားသောဒဿနသည်အလွန်တိကျစွာ (ဂျာမန်ဘာသာ) ၌ဖော်ပြထားသောဒဿနသည် Passat အရွယ်အစားသို့လုံးဝ (သို့) Phaeton နှင့်လည်းအလုပ်မလုပ်ကြောင်းအတွေ့အကြုံကပြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယခုအချိန် Passat သည်ယခင်နည်းထက်နည်းပညာပိုင်းပိုကောင်းပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာအနည်းဆုံးအတန်းတစ်ခုထက်ပိုဂုဏ်ရှိသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်သင်ကမှားတာကိုဆိုလိုတာမဟုတ်ပါ။

သို့သော်၊ တူညီသောသို့မဟုတ်ငွေနည်းသည်၊ သင်အခြားမည်သည့်ကားနှင့်မဆိုပိုတူသော်လည်းပိုတိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနိုင်သည်ဆိုသောအချက်မှာလည်းမှန်သည်။

ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ပါ

သတ္တုဆေး - ယူရို ၃၉၀။

အလိုအလျောက်အဖွင့်/အပိတ် မြင့်မားသောအလင်းတန်း - ယူရို ၁၄၀

ရေဒီယိုလမ်းကြောင်းပြစနစ် RNS 315 – 662 EUR

ပရီမီယံ Multitasking Display - €211

ဆေးရောင်စုံပြတင်းပေါက် - ၃၂၇ ယူရို

အပိုဆိုင်ကယ် - 226 ယူရို

DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103) Bluemotion Technology Highline ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	28.471 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.600 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.123 €
လောင်စာ	9.741 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.264 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	11.369 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.280 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.130 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 31.907 0,32 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) 4.200 rpm - ပျမ်းမျှ rpm အမြန်နှုန်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ 13,4 m/s တွင် - သီးခြားပါဝါ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm at 1.750-2.500 rpm min - ခေါင်းထဲတွင် camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,769; II ၁.၉၅၈; III ၁။၂၅၇; IV ၀.၈၆၉; V. 1,958; VI ။ 1,257 - ကွဲပြားမှု 0,869 (0,857st, 0,717nd, 3,450rd, 1th gears); 2 (3th၊ 4th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - 2,760 J × 5 ဘီးများ - 6/7 R 17 တာယာ၊ လုံးပတ် 235 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 120 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	station wagon - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း ) နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားရှိ လီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.571 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.180 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး – အဝေးထိန်းခလုတ် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း – အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး – အမြင့်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ – သီးခြားနောက်ထိုင်ခုံ – ခရီးကွန်ပျူတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel vl တာယာ = ၅၁% / တာယာများ: Michelin Pilot Alpin M + S 51/235 / R 45 H / Odometer အခြေအနေ: ၃.၆၇၅ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	74,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Passat သည်ဤယာဉ်အတန်းအစား၏ထိပ်ဆုံးတွင်ကြောက်စရာကောင်းသောပြိုင်ဘက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အချို့နေရာများတွင်သူ့အားယခင်သူ၏ဆွေမျိုးရင်းချာအဖြစ်လူသိများသော်လည်းအများစုမှာမူမဆိုးသေးပေ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  တင်ပါးအနည်းငယ်ဖောင်းသော်လည်းဆန်သောနှာခေါင်းရှိသည်။ Passat သည်ယခင်ကကဲ့သို့ထူးခြားမည်မဟုတ်သော်လည်း၎င်းကိုမှတ်မိလိမ့်မည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ရှေ့၊ နောက်ဘက်နှင့်ပင်စည်တွင်နေရာများစွာရှိသည်၊ တပ်ဆင်မှု၏အရည်အသွေး၌သာအားနည်းချက်အနည်းငယ်ရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  စွမ်းဆောင်ရည်သည်ပျမ်းမျှဖြစ်သော်လည်းကောင်းမွန်သော drivetrain နှင့်ပြုပြင်ထားသောကိုယ်ထည်များသည်အားရစရာကောင်းသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အဆင်မပြေသောစက်ဘီးနင်းများသည် Passat မဟုတ်လျှင်ထူးချွန်သောဧရိယာ၌ရမှတ်ကိုပျက်စီးစေသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  စွမ်းအားကောင်းသောမော်တာတစ်လုံးမှတောင်မှအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုအကျဉ်းချုပ်ဖတ်နိုင်ပါတယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  xenon ရှေ့မီးများနှင့်အီလက်ထရောနစ်အထောက်အကူပြုစနစ်အများစုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်သင်၏အိတ်ကပ်ထဲသို့ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာတူးရပါလိမ့်မည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ကုန်ကျစရိတ်သည်နိမ့်သည်၊ အခြေခံစျေးနှုန်းသည်စျေးမကြီးသော်လည်းများစွာသောအမှတ်အသားများသည်လျင်မြန်စွာစုပြုံလာသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

.ရာဝတီ

မီတာ

ပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေအတွက်နေရာအလုံအလောက်

စားသုံးမှု

လေအေးပေးစနစ်

Bluetootha မှ

ထိုင်ခုံ

အဆင်မပြေသောသော့ (အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်)