စမ်းသပ်မှု: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Drivers အများစုအတွက်လုံလောက်ပါသလား။

ယခုအချိန်အထိ Wolfsburg တွင်လျှပ်စစ်ပြောင်းလဲခြင်းကိုလျှပ်စစ်ပြောင်းလဲခြင်းများဖြင့်သင်ကြားပေးခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်နှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးမော်တော်ယာဉ်များအများအပြားပေါ်ထွက်လာတော့မည်ဟူသောခိုင်မာသောကြေငြာချက်နှင့်အတူ၎င်းတို့သည်၎င်းတို့အားရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောရွေ့လျားသွားလာရေးအတွက်မူဝါဒများချမှတ်သူများနှင့်မျှော်မှန်းထားသည့်အရာမဟုတ်သေးပေ။

ဤဇာတ်လမ်းတွင်ပွဲ ဦး ထွက်အဖြစ်၊ ID.3 သည်ချက်ချင်းဆိုသလိုပင်အဓိကအားဖြင့်၎င်းသည်ပထမဆုံးသောလျှပ်စစ် Volkswagen နှင့်၎င်းသည်ဥရောပအကြီးဆုံးကားအမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်အရေအတွက်ကြောင့်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သစ္စာရှိခဲ့သည်။ high-profile diesel case ပြီးသည့်တိုင် ကောင်းပြီ၊ အင်ပါယာကြီးစတင်ပြိုကွဲသွားလျှင်အလိုလိုရယ်မောရမယ့်သူရှားပါးလာတယ်။

ငါကလျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့အမာခံတစ်ယောက်မဟုတ်ပေမယ့်သူတို့ကိုကောင်းကောင်းမကိုင်တွယ်ဘူး၊ ID.3 သည်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်ပေါ်ထွက်လာခြင်းကို ၀ မ်းမြောက်ဝမ်းသာ ၀ မ်းနည်းမိကြောင်း၊ ၎င်းကို "ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်" ကျွန်ုပ်ထံသို့တင်ပြသောအခါ ပို၍ ပင် ၀ မ်းမြောက် ၀ မ်းသာ ၀ မ်းသာ ၀ မ်းနည်းမိပါသည်။... ငါသုံးသပ်ချက်ကငါဂေါက်အကြောင်းရေးတာနဲ့လုံးလုံးခြားနားတယ်ဆိုတာငါသိတယ်၊ ပြီးတော့သူတို့ကငါထင်တဲ့အတိုင်းစမတ်ဖုန်းတစ်လုံးကိုသုံးရတာလွယ်သလောက်သူတို့ကပြောကြတယ်၊ ဒါကြောင့်သူကငါ့အတွက်အများကြီးစဉ်းစားလိမ့်မယ်၊ ဒါကြောင့်ငါမလုပ်ခဲ့ဘူး။ ရှုပ်ထွေးသောအက်ပလီကေးရှင်းများနှင့်ကြုံတွေ့ရပြီးအတည်ပြုချက်သုံးကြိမ်တောင်းခံခဲ့သည်၊ နောက်ဆုံးအနေနှင့်ကားဘက်ထရီအားသွင်းမည့်အချိန်နှင့်နေရာကိုအချိန်တိုင်းတွေးရန်မလိုပါ။

ID.3 ကို အမြန်ကြည့်ခြင်းဖြင့်၊ ပထမအသင်းအဖွဲ့သည် အလွန်ဆင်တူသော အရွယ်အစားနှင့် ပုံသဏ္ဌန်ရှိသော ဂေါက်သီးရိုက်ချန်ပီယံဖြစ်သည်။ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး လေ့လာသူများပင်လျှင် ၎င်းသည် ဂေါက်ကွင်းအသစ်ဟုတ်၊ Volkswagen စတစ်ကာများကနဝမမျိုးဆက်ဂေါ့ဖ်ပုံစံကိုပုံစံတူဒီဇိုင်းထုတ်ရင်ငါတကယ်ကိုစိတ်မ ၀ င်စားဘူး။ငါးနှစ်၊ ခြောက်နှစ်အတွင်းလမ်းများပေါ်တွင်ဖြစ်နိုင်လိမ့်မည်။ ID.3 သည်ခေတ်မီ Volkswagen မော်ဒယ်လ်အချို့ကဲ့သို့လှပ၊ လတ်ဆတ်မှု၊ အနည်းငယ်ချုပ်တည်းမှုနှင့်အကန့်အသတ်မရှိပုံရသည်။

ဒီဇိုင်နာများ၏လက်များသည်အတော်လေးကြိုးမဲ့သွားခဲ့ပြီးခေါင်းဆောင်များသည်သူတို့၏အနုပညာအလုံးစုံကိုသွန်ပစ်ရန်သူတို့ကိုပင်အားပေးခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုကားတွင်အဖြူရောင်အပါအ ၀ င်အချို့သောခန္ဓာကိုယ်အရောင်များသည်ကျွန်ုပ်အတွက်အနည်းငယ်ကံဆိုးပုံရသည်။ လက်မ ၂၀ ဘီးကြီးများကဲ့သို့ပြင်ပ၌စိတ်ဝင်စားစရာအသေးစိတ်အချက်အလတ်များစွာရှိသည်။ (အကောင်းဆုံးအနားကွပ်အဆင့်တွင်သာစံ) တာယာအနိမ့်နှင့်အနာဂတ်အလူမီနီယမ်အနားကွပ်ဒီဇိုင်းများ၊ tailgate ၏ကျန်ရှိသောအနက်ရောင်ပေါင်းစပ်ထားသော၊ နောက်ကြည့်မှန်အကြီး၊ ရှေ့မီးလုံးများနှင့် LEDs များပါ ၀ င်သောရှေ့

လျှပ်စစ်ခြားနားချက်

ID.3 သည် Volkswagen အိမ်တွင်တစ် ဦး တည်းရပ်တည်နိုင်သောယာဉ်အဖြစ်နှင့်အထူးသဖြင့်ပြိုင်ဆိုင်မှုများအကြားတွင်တည်ဆောက်သင့်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအကြောင်းဆွေးနွေးရာတွင်ခန့်မှန်းခြေနှင့်၎င်းတို့လက်လှမ်းမီနိုင်သောအချက်အလက်များသည် ပို၍ အဖြစ်များသည်။ စိတ်ဖိစီးမှုအနည်းဆုံးဖြင့်အနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၅၀၀ မောင်းနှင်ရန်ပိုမိုကောင်းလိမ့်မည်၊ ဒါပေမယ့်အားသွင်းနှုန်းကအတူတူပင်အရေးကြီးသည်။ အားသွင်းဘူတာရုံတွင်တစ်နာရီ၏လေးပုံတစ်ပုံတွင်ဘက်ထရီသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုယူသည်ဖြစ်စေ၊ ထိုပမာဏကိုစောင့်ရန်တစ်နာရီနီးပါးကြာသည်ဖြစ်စေမတူပါ။

ပျမ်းမျှ ၅၈ ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီရှိသော ID.3 တစ်ခုနှင့် (သင်စမ်းသပ်သည့်ကားတွင်ကဲ့သို့) သင်လျှပ်စစ် ၁၀၀ ကီလိုဝပ်ကိုပေးနိုင်ပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Quick Charge ၏စွမ်းရည်သည် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိအားသွင်းရန်နာရီဝက်ခန့်ကြာသည်။ ဒါကြောင့်လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ရန်၊ ကော်ဖီနှင့် croissant တို့သာလုပ်ပါ။ ဒါပေမယ့်လည်းငါတို့နိုင်ငံ (ဥရောပအတော်များများမှာ) အားသွင်းတဲ့အခြေခံအဆောက်အ ဦး ကအတော်လေးအားနည်းနေသေးတာကြောင့် ၅၀ ကီလိုဝပ်ပိုစွမ်းအင်ထုတ်ပေးနိုင်တဲ့အားသွင်းစခန်းတစ်ခုကိုရှာရခက်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်မီးပိတ်ခြင်းသည်တစ်နာရီကျော်အထိကြာမြင့်ပြီး ၁၁ ကီလိုဝပ်ကိုပေးနိုင်လျှင်အိမ်အားသွင်းဗီရိုမှတဆင့်ဓာတ်အားဖြည့်ရန်အချိန် ၆ နာရီခန့်ကြာသည်။

ID.3 ကိုအထူးလျှပ်စစ်သုံးယူနစ်များအတွက်အထူးသင့်လျော်သောအခြေခံအသစ်တစ်ခုဖြင့်ဖန်တီးခဲ့သည်။ နှင့်အတွင်းခန်းဗိသုကာပညာရှင်များသည်ခရီးသည်ခန်းကျယ်ဝန်းမှုကိုထိရောက်စွာအသုံးချနိုင်ခဲ့ကြသည်။ ဂေါက်ကဲ့သို့အသွင်အပြင် ရှိ၍ ပိုကြီးသော Passat ၌ကဲ့သို့အခန်းတစ်ခန်းနီးပါးရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပျမ်းမျှအောက်ခံ ၃၈၅ လီတာသာရှိသော်လည်းစည်သည်ကိစ္စမရှိပါဘူး။ အားသွင်းကြိုးနှစ်ခုလုံးအတွက်အောက်ခြေတွင်

လျှပ်စစ်ဆလွန်းသည်ဒူးခေါင်းကိုမကိုက်ရန်အခန်းအလုံအလောက်ရှိသောခရီးသည်လေးယောက်အတွက်သင့်တော်သည်၊ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင်ပဉ္စမရှိလျှင်လူအုပ်သည်သိသိသာသာသိသာနေပြီ၊ အလယ်တွင်မြေအောက်လိုဏ်ခေါင်း၌ကုန်းပတ်မရှိသော်လည်းနေရာမရှိ၊ ဒူး (အနည်းဆုံးပြင်ပအတိုင်းအတာများအရ) ။ ) တကယ်ကိုလုံလောက်ပါတယ်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ထိုင်ခုံကိုဇိမ်ကျကျအချိုးကျစွာနှင့်ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ (လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအကူအညီဖြင့်စက်ပစ္စည်းများ၏ဤအဆင့်တွင်) ထိုင်ခုံ၏အရှည်ကိုကောင်းစွာတိုင်းတာသည့်အခါအနောက်ဘက်၌လည်းကောင်းစွာထိုင်သည်။

Volkswagen သည်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းဒီဇိုင်းနှင့်ပစ္စည်းများအတွက်အလွန်အရည်အသွေးမြင့်ဘားတစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သော်လည်းယခုအခါထိုကာလသည်သိသာထင်ရှားသည်။ အကြမ်းအားဖြင့်ပြောရရင်ဒီဇိုင်နာများကအပိုအရောင်လေသံနှင့်အမှောင်ထဲတွင်ဖုံးအုပ်ထားသောအလင်းရောင်ပြဇာတ်တို့ဖြင့်ကြွယ်ဝရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်မှာဤစျေးမ ၀ ယ်သောစျေး ၀ ယ် ၀ ယ်သူ ၀ ယ်သူများသည်အထူးသဖြင့်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကိုလိုလားတောင့်တသောစိတ်ရှိခြင်းကြောင့်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ID.3 သည်အမှတ်ပေးဇယား၏ထိပ်ဆုံးသို့တက်သွားသည်... Volkswagen မှအစဉ်အလာ ၀ ယ်ယူသူများသည်၎င်းကိုသုံးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းပြီးအားအင်ပြည့်စေသည်

အလှပြင်ဆိုင်သို့ သွား၍ လျှပ်စစ်မော်တာ (နီးပါး) ကိုစရန်ငါအံ့သြသွားသည် သော့မလိုတော့ဘူး... ချိတ်ကိုဆွဲခြင်းဖြင့်တံခါးကိုငါဖွင့်နိုင်သည်၊ ထိုင်ခုံသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမြို့တော် crossovers များကဲ့သို့နီးပါးမြင့်သည်။ ငါဘီးနောက်ကိုရောက်တဲ့အခါလေကာမှန်အောက်ကစက္ကန့်ပိုင်းလောက်အလင်းရောင်ပေါ်လာပြီးကားကအဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဆိုတဲ့အချက်ပြသံနဲ့အတူအချက်ပြသံနဲ့အချက်ပြသံတို့ပါ ၀ င်လာတယ်။

စတီယာတိုင်ကော်လံစတင်ခလုတ်ကိုအရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်သာသုံးသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုငါအဲဒါကိုခေါ်နိုင်ရင် Scandinavian minimalist, Germanic ဘာသာရေးပုံစံနဲ့လုပ်ထားပြီးငါတို့ခေတ်မှာဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံနဲ့လုပ်ထားပါတယ်။ ခေတ်သစ်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင်စက်ခလုတ်များ၊ analog မီတာများနှင့်စက်ခလုတ်များကိုငါစိတ်ကူး။ ပင်မမြင်နိုင်ပါ။

အခြေခံအချက်အလက်များကိုပြသရန်ယာဉ်မောင်းမျက်စိရှေ့တွင်သေးငယ်သည့်မျက်နှာပြင်ကို (စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်) ကိုအသုံးပြုသည်။အရေးအကြီးဆုံးမှာ မြန်နှုန်းဖြစ်ပြီး၊ တက်ဘလက်နှင့်တူသော အလယ်တွင် အခြားအက်ပ်လီကေးရှင်းများနှင့် ဆက်တင်အိုင်ကွန်များပါရှိသည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဂရပ်ဖစ်များသည် ကောင်းမွန်ပြီး အထင်ကြီးလောက်စရာမှာ ယာဉ်မောင်းသူကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ခလုတ်များစွာကို ဖြတ်၍ လမ်းပေါ်မှ မျက်စိမှိတ်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

လေကာမှန်ကြီး၏အောက်ခြေရှိ head-up screen တွင်နောက်ထပ်သတင်းအချက်အလက်များကိုပြထားသည်။ သမားရိုးကျခလုတ်များမရှိတော့ပါ၊ ၎င်းတို့အစားလေအေးပေးစက်စနစ်နှင့်ရေဒီယို၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းညှိပေးသောဗဟိုမျက်နှာပြင်တွင်၎င်းတို့ကို slid ဟုခေါ်သော slider များပေါ်လာသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည်တစ်ခါတစ်ရံ၎င်း၏အားနည်းချက်ကိုပြသပြီးအချို့သောလုပ်ဆောင်ချက်များရပ်သွားသည်၊ သို့သော်မွမ်းမံမှုများသည်အားနည်းချက်များကိုဖြေရှင်းပေးလိမ့်မည်ဟု Volkswagen ကကတိပြုသည်။

မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှုသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ နောက်ထပ်သော့ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ID.3 သည် ၎င်းအတွက် ကြီးမားသော ဦးတည်နေပြီဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်အသွားအလာ ဆိုင်းဘုတ်များကို မှတ်မိနိုင်ပြီး ရှေ့မှယာဉ်များဆီသို့ အမြန်နှုန်းနှင့် အကွာအဝေးကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည့် Intelligent Cruise Control ဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေကာ လမ်းဆုံများ၏ အနီးအဝေးကို အသိပေးသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအလိုအလျောက်စက်အားဖွင့်ပေးသည့်အပြင်မောင်းသူသည်စတီယာရင်ဘီးပြသမှု၏ညာဘက်အခြမ်း၌ဂြိုလ်တုခလုတ်ကိုပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတွင်ရှေ့သို့သွားသောနေရာများနှင့်အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါပြန်လည်သက်သာလာခြင်းတို့ပါ ၀ င်သည်၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းရုံသာမကစတီယာရင်ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုလည်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်။

ကားအောက်ပိုင်းတွင်ဘက်ထရီတစ်လုံးနှင့်နောက်ဘီးကိုမောင်းနှင်သောနောက်အင်ဂျင်နှင့်အတူ ID.3 သည်ဟန်ချက်ညီမှုရှိပြီးဆွဲအားအနိမ့်ဗဟိုတွင်ရှိသည်။ လမ်း၏အလယ်ဗဟိုတွင်အနောက်ဘက်သို့အနည်းငယ်ထွက်သောအင်အားနှင့်အတူလမ်းအလယ်၌ရပ်တည်သည်။ ပိုမြန်တဲ့ထောင့်တွေမှာ အရာအားလုံးသည်သဘာဝအလျောက်ဖြစ်ပျက်လေ့ရှိသည်၊ များသောအားဖြင့်အနောက်ဘီးများသည်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုဂရုတစိုက် ၀ င်ရောက်ခြင်းမပြုမီတည်ငြိမ်မှုရှိစေရန်သေချာသည်။ အဆုံးအဖြတ်အရှိန်ဖြင့်ထောင့်တစ်နေရာသို့ ID.3 သည်အလေးချိန်ကိုပြန်တွန်းသည်၊ ဆုပ်ကိုင်မှုကပိုကြီးလာပြီးရှေ့ axle သည်ဂန္တ ၀ င်အားကစားသမားပုံစံတွင်အတွင်းဘီးသည်လေထဲတွင်ရှိနေကြောင်းညွှန်ပြသည်။ စိတ်မပူပါနဲ့၊ ငါသာခံစားရတယ် ...

အရှိန်အဟုန်သည် သူ့အလိုလို ကြည်နူးဖွယ်၊ အသက်ရှင်လျက် ပေါ့ပါးမှုကို ခံစားရသည်။ 150 kW အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် စွမ်းအားအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးများစွာကို ပေးဆောင်သည်။ အစပိုင်းမှာတော့ သွေးအပြည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရဲ့ ဆူညံသံကို လွဲချော်ခဲ့ပေမယ့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်နေတဲ့ ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်ကားက တိတ်တိတ်လေး မြည်လာတဲ့အခါ နားတွေ ပါလာခဲ့ပါတယ်။

အင်ဂျင်ပါဝါနှင့်ချက်ချင်းရုန်းအား ၃၁၀ Nm တို့သည်ယာဉ်၏အလေးချိန် ၁.၈ တန်နီးပါးအတွက်လုံလောက်သည်။ eco-driving mode တွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သောအရှိန်သည်အလွန်အဆုံးမဲ့သောကြောင့်ပိုမိုမောင်းသောယာဉ်မောင်းများကိုလွှမ်းမိုးစေသည်။ ဆက်သွယ်ရေးစနစ်ရွေးချယ်သူများကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်သောပရိုဂရမ်တစ်ခုကိုကျွန်ုပ်ရွေးချယ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်သွက်လက်မှုအချို့ကိုထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်းများစွာမဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပါ၊ အားကစားအစီအစဉ်ကိုရွေးချယ်သောအခါခြားနားချက်သည်သေးငယ်လာသည်။ ကွဲပြားခြားနားမှုများသည်အမှန်တကယ်သေးငယ်သော်လည်းစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာကျိန်းသေပြောင်းလဲနေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံမှန်ပေါင်ပေါ်၌ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှ ၂၀.၁ ကီလိုဝပ်နာရီရသည်။ ၎င်းသည်စက်ရုံနံပါတ်များထက်ကောင်းသော်လည်းအောင်မြင်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကပြည်တွင်းကားတွေကိုလောင်ကျွမ်းစေတဲ့အင်ဂျင်တွေနဲ့ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင်တောင်ကတိပေးထားတဲ့အတိုင်းအမှန်တကယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကြားမှာသိသိသာသာကွာဟချက်တွေရှိနေတာဘဲ။ ပိုမိုကြည်လင်သောစီးနင်းမှုနှင့်အတူစားသုံးမှုသည်တိုးလာလိမ့်မည်မဟုတ်ဟုမျှော်လင့်ထားသည့်ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်လိမ့်မည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၂၀ မှ ၁၃၀ အထိအရှိန်မြှင့်လိုက်ရုံနှင့်လျှပ်စစ်မီးလိုအပ်မှုသည် ၂၂ သို့တိုးလာသည် နောက်ထပ်ကီလိုဝပ်နာရီဆယ်ပုံတစ်ပုံ

ထို့ကြောင့်စွမ်းအင်အပြည့်နှင့်မကြာခဏအရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည်ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းခြင်းကိုသီအိုရီအရသီအိုရီအရဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းနိုင်စေသည်။ ကီလိုမီတာ ၄၂၀ အထိမောင်းနှင်နိုင်ပြီးအမှန်တကယ်အကွာအဝေးသည် ၈၀-၉၀ ကီလိုမီတာခန့်ပိုတိုသည်... အားသွင်းဖို့စိတ်ပူစရာမလိုဘဲအရမ်းကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုရင်ဆိုင်လိုက်ရအောင်။

ID.3 တွင် ကျွန်ုပ်လွတ်သွားသော ရိုးရှင်းသောအရာမှာ multi-stage recuperation setup (ဤမော်ဒယ်တွင် အဆင့်နှစ်ဆင့်) ဖြစ်သည်။၎င်းသည်စွမ်းအင်ချွေတာရန်ကူညီလိမ့်မည်။ ဘရိတ်ခြေနင်းကိုနှိပ်သည့်ခံစားချက်ကိုလည်းသင်ကြားရန်လိုသည်။ ရုတ်တရက်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင်၎င်းသည်အလွန်လေးလံစွာတင်ရမည်၊ သို့မှသာလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်စက်မှုဘရိတ်၏ဘရိတ်အားကိုအပြည့်အဝသုံးလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်အရှိန်နှင့်အရှိန်အဟုန်နှင့်မြို့၏ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ ကားသည်သွက်လက်ဖျတ်လတ်မှုနှင့်သေးငယ်သောအကွေ့ကိုပြသည့်နေရာတို့တွင်ပိုမိုကြပ်မတ်ပြုပြင်ခြင်းကိုအားပေးသည်။

Beetle and Golf ၏ မစ်ရှင်ကို လိုက်နာလိုပါက ID.3 သည် လူကြိုက်များသော လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ အနည်းဆုံး ဈေးနှုန်း (အစိုးရ အကျိုးခံစားခွင့် ခြောက်ထောင်ကို နုတ်ယူခြင်း အပါအဝင်) တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မရှိသေးပါ။ ပျမ်းမျှအနီးတဝိုက်။ သို့သော် စိတ်မပူပါနှင့် - စျေးသက်သာသော အကောင်အထည်ဖော်မှုများ ရှိလာပါသေးသည်။ ၎င်း၏ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် ရက်ရောမှုအကွာအဝေးနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် နေ့စဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်အများစုအတွက်သာမက ခရီးကြာကြာခရီးအတွက် အားသွင်းမှတ်တိုင်များကို ဂရုတစိုက်စီစဉ်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ သွက်လက်မှုနှင့် သန့်စင်မှုသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ကတိပေးပါသည်။ လျှပ်စစ်ကား ၀ ယ်ရန်အချိန်တန်လျှင်ဤ Volkswagen သည်လေးနက်သောကိုယ်စားလှယ်လောင်းများစာရင်းတွင်သေချာသည်။

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	51.216 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	50.857 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	51.216 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၁၆.၂ kW / hl / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ကီလိုမီတာအကန့်အသတ်မရှိယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်၊ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများအတွက် ၈ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၆၀,၀၀၀ အထိတိုးချဲ့အာမခံသည်။ 
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	24

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	691 €
လောင်စာ	2.855 XNUMX €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.228 XNUMX €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	37.678 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 XNUMX €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 56.877 0,57 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - နောက်ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - np တွင် အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 150 kW - အမြင့်ဆုံး torque 310 Nm တွင် np
ဘက်ထရီ	၃၅.၅ kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 1-speed manual ဂီယာ - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 တာယာ၊ လုံးပတ် 2,12 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 160 km/h - 0–100 km/h အရှိန် 7,3 s – ပါဝါစားသုံးမှု (WLTP) 14,5 kWh/100 km – လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP) 390–426 ကီလိုမီတာ – ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 7.2 kW: 9,5၊ 100 h (11) %); 6 kW: 15:80 ဇ (100%); 35 kW- 80 မိနစ် (XNUMX%)။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်အရိုးတစ်ခုတည်း၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ Wishbones၊ stabilizer bar - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စပန့်များ၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ဒစ်၊ ABS၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,2 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.794 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.260 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် - ဘရိတ်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.261 mm - အကျယ် 1.809 mm၊ မှန်များ 2.070 mm - အမြင့် 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.536 - နောက် 1.548 - ground clearance 10.2 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 910-1.125 မီလီမီတာ၊ နောက် 690-930 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.445 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 950-1.020 မီလီမီတာ၊ နောက် 950 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 440 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ
Sunduk	385-1.267 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Continental ဆောင်းရာသီအဆက်အသွယ် ၂၁၅/၄၅ R ၂၀
အရှိန် 0-100km	8,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	၃၅.၅ kWh l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	59,9 မီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,9 မီတာ
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ပထမတစ်ခုကို ဘယ်တော့မှ မေ့မှာမဟုတ်ဘူး။ ID.3 ကို အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် Volkswagen မော်ကွန်းတိုက်တွင် ထည့်သွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အစကတည်းက အဆင်မပြေမှုအချို့ရှိသော်လည်း ဤပေါင်သည် ပြိုင်ဖက်များထဲတွင် အရင့်ကျက်ဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  လျှပ်စစ်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသောဒီဇိုင်းသည်ကျယ်ဝန်းမှုအတွက်များစွာအထောက်အကူပြုပြီးပင်စည်သည်အလယ်အလတ်ရှိသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ID.3 သည် ဂရုတစိုက်လမ်းကြောင်းစီစဉ်ခြင်း သို့မဟုတ် လုံလောက်သော အမြန်အားသွင်းစခန်းများဖြင့် သက်သောင့်သက်သာရှိသော ကားဖြစ်ပြီး ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများအတွက်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  အားကောင်းသောလျှပ်စစ်မော်တာသည် ပို၍ လိုအပ်နေသောယာဉ်မောင်းများကိုပင်ကျေနပ်စေလိမ့်မည်၊ သို့သော်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပိုမို၍ မကြာခဏဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းကိုဆိုလိုသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  နောက်ဘီးယက်မောင်းနေသော်လည်းအနောက်ယိုစိမ့်မှုများကိုထောင့်များတွင်သိသာထင်ရှားသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အီလက်ထရောနစ်အကူများနှင့်စတော့ရှယ်ယာသည်အကောင်းဆုံးကိရိယာများအတွက်စံပြဖြစ်ပြီး ID.3 သည်လည်း EuroNCAP စမ်းသပ်မှုတွင်ကိုယ်တိုင်သက်သေပြခဲ့သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် အလွန်နည်းသော်လည်း ဓာတ်အားသည် ရက်ရောသည်ထက် ပိုပါသည်။ သို့သော်လည်း 20 kWh ခန့် သုံးစွဲမှုမှာ ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းအစား၌စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသောမော်တော်ယာဉ်တစ်ခုဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ တိကျ။ တိကျ။ သင်အလိုရှိသည့်အခါမောင်းနှင်ရန်ပျော်စရာ၊ ခွင့်လွှတ်ခြင်းနှင့်သူငယ်တန်းသို့အမျိုးသမီးတစ် ဦး ကိုရုပ်ရှင်သွားကြည့်သောအခါခွင့်လွှတ်ခြင်းနှင့်နေ့စဉ် (နေဆဲ) ဆုလာဘ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဘက်ထရီအပြည့်နှင့်သင့်တော်သောပါဝါအရံ

သွက်လက်ပြီးအားကောင်းသောအင်ဂျင်

လုံခြုံသောလမ်းအနေအထား

ကျယ်ဝန်းသောခရီးသည်ခန်း

အတွင်းပိုင်း၌ပလတ်စတစ်စျေးသက်သာသည်

အဆက်မပြတ်ဆက်သွယ်ရေးပျက်ကွက်မှုများ

ရှုပ်ထွေးစိတ်ကြိုက်

အတော်လေးငန်သောစျေးနှုန်း