စမ်းသပ်မှု: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Passat CC တွင်မကြာခဏမှတ်ချက်များဖြစ်သောကြောင့်၎င်းတို့သည်နားလည်ရန်လွယ်ကူသည်၊ ဤသည် Passat သည်အစမှဖြစ်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ် Passat အတွက်ငွေမည်မျှရှိသနည်း။ ဒါမှမဟုတ်နှစ်ယောက်စလုံးတောင်မှ

ဤအချိန်၌ CC သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပုံစံရှိပြီး Volkswagen သည် Passat မှခွဲထွက်လိုသည်။ ဤအရာသည်သူ၏အမည်အားဖြင့်သာမက၊ ကားတစ်လျှောက်လုံးတွင်သူ၏ပိုနှစ်သက်သောအစ်ကိုနှင့်ဝေးဝေးနေရန်အတတ်နိုင်ဆုံးကြိုးစားခဲ့သည်ကိုသိသာထင်ရှားသည်။

အရင် Cece က သူတို့ ပုံစံမှာ ထူးချွန်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိထားပြီးသားဖြစ်ပြီး ဒီတစ်ကြိမ်ကတော့ ခြွင်းချက်မရှိပါဘူး။ CC သည် Volkswagen ဖြစ်သည်မှာ သိသာထင်ရှားလှသော်လည်း ၎င်း၏ coupe (တံခါးလေးပေါက်) ရွေ့လျားမှုသည် အားကစားပိုဆန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဈေးပိုကောင်းသောကြောင့် CC သည် Volkswagen ထက် “ပိုကောင်းသည်” လည်း ထင်ရှားသည်။ ဤအချက်ကို မတော်တဆ သတိမထားမိသူများအတွက်၊ ပြတင်းပေါက်ဘောင်မပါသော တံခါးအပြင် အမိုးအောက်ပိုင်းကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။

တူညီတဲ့အပြင်အဆင်ကဘီးနောက်မှာဆက်နေတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင် Passat အစိတ်အပိုင်းအများစုကိုအခြေခံအားဖြင့်မှတ်မိပေမယ့်အဲဒါတွေကိုတပ်ဆင်ထားတဲ့အစိတ်အပိုင်းတွေမှာသာတွေ့ရလိမ့်မယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Smart key နှင့်အင်ဂျင်တစ်လုံး၊ touchscreen ပါ ၀ င်သော infotainment system၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာ၏အရောင်ပြသမှု ... ဤအရာအားလုံးကို Volkswagen CC ၏အတွင်းပိုင်းအရောင်တောက်တောက်များနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်သားရေနှင့် Alcantara ပေါင်းစပ်မှု (ဤအရာသည်အပိုပေးဆောင်ရန်လိုအပ်သည်)၊ အတွင်းပိုင်းခံစားမှုသည်အလွန်ဂုဏ်သတင်းရှိသည်။

အထူးသဖြင့် DSG ၏သတ်မှတ်ချက်သည် dual-clutch transmission (နောက်ပိုင်းတွင် ပို၍) နှင့်အကျိုးဆက်အနေနှင့်နာမည်ကျော်ကြားလွန်းသောရှည်လျားသောလှုပ်ရှားမှုများနှင့် clutch pedal မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မရ။ ထိုင်ခုံများ (အနိမ့်ဆုံးအနေအထားတွင်) အနည်းငယ်နိမ့်နေနိုင်သော်လည်းယေဘုယျအားဖြင့်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များသည်ကြီးကြီးမားမားခံစားရလိမ့်မည်။ အခန်းရှေ့တွင်သာမကနောက်ဘက်၌ပါ (coupe ပုံစံအမိုးရှိနေသော်လည်း ဦး ခေါင်းအတွက်ပင်)

နှာမောင်း? ရှိတာပဲ။ ငါးရာသုံးဆယ့်နှစ်လီတာသည် မိသားစု သို့မဟုတ် ခရီးသွားလာရေးလိုအပ်ချက်အားလုံးကို အလွယ်တကူကျော်လွန်နိုင်သော နံပါတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး CC တွင် ဂန္ထဝင်ကိုယ်လုံးအဖုံးပါရှိသည်ကို သင်လက်ခံရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အခန်းတွင်းသို့ဝင်ရောက်ရန် အဖွင့်အပိတ်သည် သေးငယ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့်- ရေခဲသေတ္တာတွေ သယ်ချင်တယ်ဆိုရင် Passat Variant က သင့်အတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရေခဲသေတ္တာထဲမှာရှိတဲ့ အရာမှန်သမျှကို ပင်စည်ထဲထည့်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ CC က အလုပ်ဖြစ်မှာပါ။ ကျန်သည့်အရာများတွင် ပင်စည်တင်မကဘဲ ကားအတွင်းခန်းအတွင်းရှိ အရာများကို သိမ်းဆည်းရန် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။

ဒီနည်းကိုကောင်းကောင်းသိသည်၊ ဒီဇယ် CC lineup ၏အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သော test CC သည် Volkswagen မှကမ်းလှမ်းရန်အရာအားလုံးကိုပေါင်းစည်းလိုက်ပြီဖြစ်သောကြောင့်၎င်း၏နာမည်ရှည်သည်အံ့သြစရာမရှိပေ။

၂.၀ TDI DPF သည်လူသိများသည်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 2.0 လီတာတာဘိုင်တာ၊ ယခုအကြိမ်သည်ပိုမိုအားကောင်းသော 125 kW ဗားရှင်းတွင်ရှိသည်။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောခံစားချက်ကိုပေးမည့်ကားတစ်စီးတွင်ကဲ့သို့တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံပိုများသည်၊ သို့သော် CC ၌သုံးလီတာဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးတာဘေ့စ်မရရှိပါ။ ဖြစ်ခဲ့ရင်ကောင်းမယ်။ ) အင်ဂျင်တိုးတက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဓာတ်ဆီ၏ရွေးချယ်မှုသည်အထူးသဖြင့်မြန်။ ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းနိုင်သောမော်ဒယ်ဖြစ်သော six-speed dual-clutch DSG နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်လျှင်ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဘဲဂီယာသည်အများအားဖြင့်နိမ့်လွန်းသည်။ ပုံမှန်အနေအထားတွင်အင်ဂျင်သည်အများအားဖြင့် ၁၂၀၀ rpm ခန့်လည်ပတ်လေ့ရှိပြီးတုန်ခါမှုနှင့်သာယာသောအသံမဟုတ်သော်လည်း sport mode တွင်အမြန်နှုန်း (ဂီယာဂီယာနှစ်ဆပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာအချိုးကိုသုံးသောကြောင့်) ထို့ကြောင့်အလွန်များသည်။ ဆူညံသံ။ ယေဘုယျအားဖြင့်တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံနည်းပါးသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်ဤအင်္ဂါရပ်သည်မမြင်နိုင်သော (သို့မဟုတ်ကြိုဆိုသည်)၊ သို့သော်ဤအရာသည်ရှုပ်ထွေးသည်။

ဒီဇယ်သည်စားသုံးမှုနည်းခြင်း (မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသည် (၇ လီတာအောက်သာ)) စမ်းသပ်မှုတွင်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ရှစ်လီတာထက်အနည်းငယ်လျော့နည်းသွားသော်လည်းငါတို့သည်အလွန်ပျော့ညံ့ခြင်းမရှိပေ။ Torque အလုံအလောက်ရှိနေသောကြောင့်ဤ CC သည်မြို့တွင်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင်အမြန်နှုန်းနှစ်မျိုးလုံး၌ပြီးပြည့်စုံသည်။

TDI နှင့် DSG တို့ကို ဤနည်းဖြင့် ရှင်းပြထားပြီး 4 Motion သည် transverse engine ရှိသော ကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Volkswagen ၏ all-wheel drive ကို ဆိုလိုပါသည်။ ၎င်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးဆက်ကို မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ၎င်းရရှိသည့် torque ရာခိုင်နှုန်းကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် Haldex clutch ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ ၎င်းကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဤနေရာတွင်ပင် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအများစုတွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုံးဝမမြင်နိုင်ပေ - တကယ်တော့၊ ယာဉ်မောင်းသည် ရပ်နားထားချိန်တွင် ဒရိုက်ဘီးများလှည့်ခြင်းမရှိကြောင်းသာ သတိပြုမိသည် (သို့မဟုတ် များသောအားဖြင့် သတိမထားမိ)။

CC သည်ထောင့်ချိုး၌ဂန္တ ၀ င်ရိုးရှိသည်၊ ချောသောလမ်းများပေါ်တွင်ပင်အနောက်ဘက်ကိုချော်ရန်ဆန္ဒမပြသခြင်းကြောင့် Torque မည်မျှတွန်းအားပေးသည်ကိုသင်သတိမပြုမိပါ။ အရာအားလုံးသည်ရှေ့ဘီးယက် CC နှင့်တူတူပဲ၊ အောက်ခြေအားနည်းပြီးကန့်သတ်ချက်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်။ dampers များကိုအီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားခြင်းကြောင့်၎င်းတို့သည်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် setting များကိုသင်ထားလျှင်တောင်မှ၎င်းတို့ကိုအလွန်အကျွံမစောင်းပါနှင့်၊ အထူးသဖြင့်ဆူညံသံနည်းနှင့်ပေါင်းစပ်သောအခါ အဆင့်များ။ -အကြမ်းခံရော်ဘာပရိုဖိုင်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားမောင်းသူသည်ကိုယ်ထည်ကိုရောက်နိုင်တဲ့အစွန်းမရောက်မှီ၊ (switchable) ဘေးကင်းလုံခြုံမှုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကြားဝင်စွက်ဖက်ခြင်းနှင့်လုံခြုံမှုကိုကောင်းစွာဂရုစိုက်သည်၊ ၎င်းထက်သာလွန်သော (optional) directional bi-xenon ရှေ့မီးများကြောင့် system သည်မလိုလားအပ်သောလမ်းကိုကာကွယ်ပေးသည်။ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့်လက်လွတ်စနစ်သို့ပြောင်းလဲခြင်း ... The Test CC တွင်ကားပါကင်အထောက်အကူပြုစနစ် (လျင်မြန်စိတ်ချယုံကြည်စွာအလုပ်လုပ်သည်) နှင့် Blue Motion Technology တံဆိပ်တွင် start-stop system လည်းပါ ၀ င်သည်။

ဤကဲ့သို့သော Volkswagen CC သည်ငွေကြေးအနည်းငယ်မကုန်ကျပါ။ DSG ဂီယာနှင့် all-wheel drive ပါ ၀ င်သောစွမ်းအားအကြီးဆုံးဒီဇယ်ဗားရှင်းသည် ၃၈ သိန်းခန့်ကုန်ကျလိမ့်မည်၊ သားရေနှင့်အထက်ပါအပိုပစ္စည်းများ၊ ခေါင်မိုးပြတင်းပေါက်နှင့်အခြားအရာများပါ ၀ င်သောကြောင့်စျေးနှုန်းသည် ၅၀, ဝဝဝနီးလာသည်။ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်မူအကောင်းစားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောယာဉ်ကိုတည်ဆောက်ပါ။ ငါးသောင်းဆိုတာအစပဲရှိနိုင်ပါတယ် ...

DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.027 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	46.571 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.233 €
လောင်စာ	10.238 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.288 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	21.004 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.505 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.265 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 46.533 0,47 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်သို့ ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ဖောက်ခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 81 × 95,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.968 cm³ - ဖိသိပ်မှုအချိုး 16,5:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW (170 hp)) - ပျမ်းမျှ 4.200 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 13,4 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 63,5 kW / l (86,4 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm တွင် 1.750–2.500 rpm/min - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (သွားများပတ်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု၊ ဘုံမီးရထား လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - စက်ရုပ် 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံတစ်ခု - ဂီယာအချိုး I. 3,46; II ၂.၀၅; III ၁.၃၀; IV 2,05; V. 1,30; VI ။ 0,90 - ကွဲပြားမှု 0,91 (0,76st, 4,12nd, 1rd, 2th gears); 3 (4th၊ 3,04th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - ဘီးများ 5 J × 6 - တာယာ 8,5/18 R 235၊ စက်ဝိုင်း 40 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 154 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	coupe sedan - တံခါး 5 ခု၊ ထိုင်ခုံ 5 ခု - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs၊ three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း ) နောက်ဘီးများ၊ ABS ၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ဘရိတ်ပါကင် (ထိုင်ခုံများကြားတွင် ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,8 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.581 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.970 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.900 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.855 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.020 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.552 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.557 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,4 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.530 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ ထိုင်ခုံ ၅ ခု၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်များအတွက် လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ရှေ့နှင့်နောက်ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှုနှင့် အပူပေးထားသော နောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပါသော ရေဒီယို - ပလေယာ - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - ရှေ့နှင့်နောက် ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ - ဇီနွန်ရှေ့မီးများ - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံ- မိုးရေခံကိရိယာ- သီးခြားနောက်ဘက်ထိုင်ခုံ- ခရီး ကွန်ပျူတာ - Cruise Control ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel vl = 25% / တာယာများ: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer အခြေအနေ: 6.527 km
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,1m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• CC သည်၎င်း၏ပုံအသစ်နှင့်လည်းသက်သေပြနိုင်သဖြင့်ကားကိုနေ့တိုင်းလိုလိုမပြုလုပ်နိုင်သော်လည်းစျေးနှုန်းသည်နေ့စဉ်ဘ ၀ နှင့်အလွန်မကွာပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဒါက Passat sedan ဖြစ်သင့်တယ်၊ ငါတို့ပထမဆုံး Cece ဘေးမှာရေးခဲ့တယ်။ CC ၏အမည်ခံဆက်သွယ်မှုအား Passat သို့စွန့်ပစ်ခြင်းဖြင့် VW အားဤကဲ့သို့သောမှတ်ချက်များကိုရှောင်ရှားခဲ့သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ရှေ့၊ နောက်နှင့်ပင်စည်တို့တွင်နေရာကျယ်ကျယ်ရှိသည်၊ လက်ရာနှင့်အသုံးပြုသောပစ္စည်းများသည်လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ အား CC ဒီဇယ်သည်အလုံအလောက်မြန်သည်၊ DSG သည်မြန်သည်၊ လေးဘီးယက်သည်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်သော်လည်းကြိုဆိုသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဤ CC တွင် clutch pedal မရှိသောကြောင့်၎င်းသည် VW အများစုထက်ဤနေရာတွင်ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်ရရှိသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဒီဇယ်သည်လုံလောက်စွာအစွမ်းထက်သော်လည်းဂီယာအုံကို ၉၉% သာဖြုတ်ထားသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဒီနေရာမှာဇာတ်လမ်းရှည်တွေပြောဖို့မလိုပါဘူး။ CC ကလုံခြုံရေးအရအရမ်းကောင်းတယ်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသောစျေးနှုန်း – အညီအမျှ တတ်နိုင်သော ဝယ်ယူမှု ? ဟုတ်တယ်၊ ဒါပဲ ဒီမှာနေမယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အတွင်းခံစားမှု

အလင်းများ

စားသုံးမှု

ပင်စည်

အလွန်ကျယ်လောင်သောအင်ဂျင်

ဂီယာနှင့်အင်ဂျင် - အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုမဟုတ်ပါ။