စမ်းသပ်မှု: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (၂၀၂၁) // လမ်းတစ်လျှောက်တွင်၎င်းသည်ဥရောပတစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကားဖြစ်လာခဲ့သည်

၂၀၀၉ ခုနှစ်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာငါကီလိုမီတာတွေကိုပိုပိုပြီးစုဆောင်းမိတဲ့အခါ၊ ၂၀၀၉ ခုနှစ်၊ ငါဌာနကိုရောက်တဲ့အခါ၊ Kranj နဲ့ Ljubljana ကြားကနေ့စဉ်အကွာအဝေးကိုကျောင်းသားတစ် ဦး ကလီတာ grinder နဲ့လီတာကြိတ်စက်အသေးတစ်လုံးနဲ့ဖုံးအုပ်ခဲ့တယ်။ မရ။ အဲဒီတုန်းကငါဒီလိုကားသေးသေးလေးဘယ်တော့မှမစီးတော့ဘူးလို့ကတိပြုခဲ့တယ်။ ဒါကြောင့်ငါ Toyota Yaris လိုကားတွေကိုအရမ်းကြီးဂရုမစိုက်ခဲ့ဘူး။

ဒါပေမယ့်အချိန်တွေကပြောင်းနေပြီ၊ လူတွေရဲ့အလေ့အကျင့်တွေ၊ တဖက်နဲ့တဖက်၊ ကားတွေ၊ စီးတီးကားများသည်ပိုကြီးလာပြီး၊ အိမ်တွင်းသုံးရန်ပိုမိုကောင်းမွန်သော၊ ပိုမိုအားကောင်းလာပြီးဤအရာများကြောင့် ပို၍ ပို၍ အသုံးဝင်သည်။ ၎င်းသည်ဒဿနနှင့်အညီဖန်တီးထားသော Toyota Yaris လည်းဖြစ်သည်၊ နည်းသည်ထက်ပိုသည်။... ဒါကသူတို့ကမြို့ထဲမှာရော၊ အပြင်မှာဖြစ်ဖြစ်၊ သူတို့ရဲ့စကားနဲ့ဖြစ်ဖြစ်သုံးသင့်တဲ့ဒုတိယအသေးဆုံးအပိုင်းမှာကားတစ်စီးကိုဖန်တီးချင်ခဲ့တာလို့ဆိုလိုတယ်။ အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ချက်တွေကဆီစားသက်သာတဲ့အင်ဂျင်၊ လုံခြုံစိတ်ချရမှု၊ အသုံးဝင်မှုနဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ပါ။

ဘရပ်ဆဲလ်မှာဇူလိုင်လဥရောပမိတ်ဆက်ပွဲမှာ Toyota Yaris နဲ့ငါရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ခဲ့တယ်။ Toyota သည်သူတို့၏ဥရောပအိမ်ဖြစ်သော Toyota Europe တည်ရှိရာနေရာဖြစ်သောကြောင့် Toyota သည်တင်ပြမှုအတွက်ဘယ်ဂျီယံမြို့တော်ကိုရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်ကျွန်ုပ်တို့သည်မြို့ပြအခြေအနေများ၊ အဝေးပြေးလမ်းများနှင့်ဒေသလမ်းများပေါ်တွင်ကားကိုစမ်းသပ်ရန်အတော်လေးအချိန်တိုအတွင်းအခွင့်အလမ်းတစ်ခုရခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီအရာအားလုံးဟာကားရဲ့ပထမ ဦး စားပေးတစ်ခုထက်ပိုပြီးဘာမှမဖန်တီးနိုင်ခဲ့သေးပါဘူး။ သို့သော်ဖြစ်နိုင်သည်၊ အနည်းဆုံးသူသည်သူ၏ပုံရိပ်နှင့်အတူစိတ် ၀ င်စားဖွယ်ကောင်းသောပထမဆုံးအထင်အမြင်တစ်ခုကိုထားခဲ့သည်။

ဆောင်းပါးခေါင်းစဉ်သည်ရုပ်ပုံကိုယ်ကိုရည်ညွှန်းသည်။ ကားကိုစက်ပစ္စည်းအဆင့်ခုနစ်ဆင့်တွင်အမြင့်ဆုံးတပ်ဆင်ထားပြီး Premiere၊ ကိုယ်ထည်အရောင်မှာတိုကျိုပေါင်းစပ်အနီရောင်၊ အနက်ရောင်တိုင်များနှင့်ကားခေါင်မိုးတို့ဖြစ်သည်။ ငါကမိန်းမသားတွေရဲ့အရသာအတွက်ပိုဒီဇိုင်းဆင်ထားတာ၊ ပိုကြော့တယ်လို့ငါငြင်းနိုင်ပေမယ့်ပုံကပိုကြွက်သားကြီးတယ်လို့မျိုးဆက်သစ်အတွက်ငါပြောနိုင်ပါတယ်။ အရောင်နှစ်ရောင်၏ဆန့်ကျင်ဘက်သည်၎င်းကိုပိုအလေးပေးသည်၊ လေယာဉ်၏အပေါ်ပိုင်းသည်ပုံမှန်ထက်အနည်းငယ်ပိုငယ်ပုံရပြီး၊ အောက်ပိုင်းသည်ပိုကျယ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ပိုပြောရန်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကြီးမားသော ဦး ထုပ်နှင့်ပလပ်စတစ်ဘေးထွက်စကတ်များသည်၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ထည့်သည်။ Toyota သည်သူတို့၏ Toyota Yaris၊ ဥရောပ၌ရောင်းအားအကောင်းဆုံးမော်ဒယ်နှင့်စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်တို့ထက်ပိုမိုအင်တိုက်အားတိုက်လုပ်ခဲ့သည်ကိုထောက်ပြလိုသည်။ ဒီအထင်အမြင်တွေကိုရှင်သန်ဖို့ငါသဘောတူတယ်။ မျိုးဆက်သစ်ကားများသည်ယခင်ကထက်အမျိုးသားယာဉ်မောင်းများကိုပိုမိုယုံကြည်လာနိုင်လိမ့်မည်ဟုငါပြောရဲသည်။ဒီကားရဲ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအစမှာတိုယိုတာရဲ့အစီအစဉ်ကနောက်ဆုံးဘဲ၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ယောက်ျားအများစုကငါတို့ရဲ့လမ်းတွေမှာမကြာသေးခင်ကပေါ်လာတဲ့ GR bully version ကိုစောစောစီးစီးကြည့်လိမ့်မယ်။

Toyota Yaris အသစ်၏အသွင်အပြင်သည်ပိုမိုတောက်ပလာသည်။ ယခုကားသည်ယခင်မျိုးဆက်ထက်အနည်းငယ်စင်တီမီတာတစ်ဝက်သာရှိသည်။ သို့သော်ကားဘီးများကိုကား၏ထောင့်ထက်များစွာပိုဖိထားပြီး၊ တဖက်တွင်ဖော်ပြထားသောပြောင်းလဲနေသောဖြစ်စဉ်ကိုအထောက်အကူပြုပြီးအတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းမှုကိုလည်းတိုးစေသည်။... ၎င်းသည်အနည်းဆုံးရှေ့တန်း၌ကျိန်းသေသိသာပြီးနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၎င်း၏ ၁၉၀ စင်တီမီတာပိုရှည်သောခရီးများတွင်ရှောင်ရန်ပိုနှစ်သက်သည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဒီဇိုင်နာများကလေယာဉ်မောင်းခန်းကိုဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့အခါအတော်လေးထူးခြားတဲ့ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကိုယူခဲ့တယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အရည်ပုံစံတွေ၊ မျဉ်းဖြောင့်တွေအများကြီးကိုငါသတိထားမိခဲတယ်။ ဒိုင်ခွက်၏ထိပ်တွင်စတုဂံ infotainment screen သည်ခေတ်သစ် Toyota အားလုံး၏ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာပြီး Toyota Yaris နှင့်အတူ ပို၍ မြင်သာလာသည်။

ကွေးထားသောနေရာများအားလုံးတွင်လက်ရုံးအလယ်၌တစ်ခုစီသိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသည်၊ သို့သော်မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းတစ်လုံး မှလွဲ၍ အခြားနေရာမရှိပါ။... ကောင်းပြီ၊ မင်းမင်းရဲ့ပိုက်ဆံအိတ်ကိုတခြားတစ်နေရာမှာထားနိုင်လို့ဘာမှမပြောဘူး။ ergonomics သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ switches များအားလုံးသည် logical တွင်တည်ရှိပြီး၊ စတီယာရင်ဘီးကိုအပူပေးခြင်းနှင့် high beam ကိုအလိုအလျောက်ဖွင့်ခြင်းကို dashboard ၏ဘယ်ဘက်အောက်ပိုင်းသို့အနည်းငယ်ရွှေ့ထားသည်။

သို့သော်လည်း ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းတို့၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းအားလုံးကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်ထဲသို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထည့်သွင်းထားပြီး လေယာဉ်မှူးခန်းနောက်တွင် နေရာအလုံအလောက်မရှိပေ။ ၎င်းကို အနက်ရောင်အကာဖြင့် လုံးလုံးနီးပါး ဖုံးအုပ်ထားပြီး စန္ဒယားခေါင်းဟုခေါ်သည့် နမူနာတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး စုတ်တံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလူမီနီယမ်ကို တုပထားသည့်ဘားတစ်ခုနှင့်အတူ နောက်ဆုံးအမြင်ကို ပြုပြင်၍မရပါ။ အရည်အသွေးအမြင့်မားဆုံးဟု ထင်ရသည့် ချည်မျှင်တံခါးအနားသပ်များ မရှိပါ။ သို့သော်၊ သူတို့ထွက်ခွာသွားသော ခံစားချက်သည် အဆိုးမြင်ခြင်းထက် အပြုသဘောဆောင်သည်။

ထိုင်ခုံများသည် ပလပ်စတစ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ v ဤအထုပ်၌၎င်းတို့သည် (သဘာဝ!) သားရေနှင့်ချည်မျှင်များကို ၀ တ်ဆင်ထားပြီးပထမတစ်ချက်၌အရည်အသွေး၏အာရုံကိုနိုးကြားစေသည်။... ငါသူတို့နဲ့ထိုင်တဲ့အခါဒါမျိုးဖြစ်ခဲ့တယ်။ ပြောရရင် Toyota Yaris ကိုကားတွေနဲ့လိုက်ဖက်ညီတဲ့ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ပြင်ဆင်ရင်းငါစမ်းသပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်ဒီနေရာကိုငါအများကြီးအာရုံစိုက်ခဲ့တယ်။ ထိုင်ခုံသည်အခြေခံဆက်တင်များကိုသာခွင့်ပြုသော်လည်းကျွန်ုပ်သည်စမ်းသပ်နေစဉ်ကာလအတွင်းအတော်လေးစီမံခန့်ခွဲနိုင်သောမောင်းနှင်နိုင်သောမောင်းနှင်မှုနှင့်အနည်းငယ်ပိုရှည်သော (အဝေးပြေးလမ်းများ) တွင်ကျွန်ုပ်အတွက်အလုပ်လုပ်နိုင်သောအနေအထားတစ်ခုကိုသတ်မှတ်နိုင်ခဲ့သည်။

အပူပေးထိုင်ခုံများနှင့် Dual-zone လေအေးပေးစက်များအတွက်လည်း ကျေးဇူးတင်မိပါသည်၊ ဤကားအမျိုးအစားတွင် ပေးဆောင်ခြင်းမရှိသော၊ အချို့သော ပြိုင်ဖက်များက ၎င်းကိုပင် မကမ်းလှမ်းကြပါ။

အနက်ရောင်ပလတ်စတစ်များကိုအမှောင်သားရေ၊ ခေါင်းစီးခေါင်းစွပ်များနှင့်အရောင်ဖျော့ဖျော့ပြတင်းပေါက်များနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည်ကားမောင်းနေစဉ်စိတ်အနှောက်အယှက်သိပ်မဖြစ်စေဘဲဆောင်းရာသီတိုတွင်ရှုပ်ထွေးစေသည်။ အနောက်ကြည့်မှန်ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသောမှိန်နေသောမျက်နှာကျက်မီးနှစ်လုံးသာရှိသောကြောင့်အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်သည်ပျမ်းမျှအောက်ဖြစ်သည်။... ဆိုလိုသည်မှာနောက်ခုံတန်းသည်လုံးဝမီးမလင်းသေးပေ။

ဒီဇိုင်နာများသည်ရိုးရှင်းသော၊ သုံးမျက်နှာပြင်သုံးခန်းဖြစ်သော်လည်းစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းအောင်ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းတို့သည်လက်မအနည်းငယ်သာအရွယ်အစားရှိသော်လည်း၎င်းတို့ကိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်သည်။ အလယ်ဗဟိုကို on-board computer ၏ display အဖြစ်သုံးသည်၊ ညာဘက်ကို tank ၌မြန်နှုန်း၊ အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့်လောင်စာဆီအဆင့်ကိုပြရန်သုံးသည်၊ တတိယတစ်ခုသည်မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်နှင့်ဂီယာဝန်ကိုပြသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာလား။ သူ့ကိုမဟုတ်ဘူး။ ကောင်းပြီ၊ အနည်းဆုံးမင်းဒီမှာမင်းရဲ့နယ်လှည့်ကွန်ပြူတာမှာကြည့်လို့ရအောင်စီစဉ်ပေးထားတာဘဲ။

အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဂီယာစနစ်သည် Toyota Yaris အသစ်မှ ပထမဆုံးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြစ်သည်။... Land Cruiser တွင်အသုံးပြုသောကားများထက်အခြားဒီဇယ်များအားလုံးကိုဧည့်ဝတ်ပြုခြင်းကိုငြင်းဆန်သော Toyota သည်စတုတ္ထမျိုးဆက် Toyota Yaris hybrid powertrain အသစ်ကိုအပ်နှံခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Toyota hybrid ကားများ၏စတုတ္ထမြောက်မျိုးဆက်ဖြစ်ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင် TNGA မိသားစုမှ 1,5 လီတာသဘာဝအားဖြည့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ် (ပထမဆုံး TNGA မိသားစု) (Corolla နှင့် ၂ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသာရှိသော) Atkinson စက်ဝန်းတွင်အလုပ်လုပ်ပြီး ၉၁ "မြင်းကောင်ရေအား" နှင့် ၅၉ ကီလိုဝပ်လျှပ်စစ်မော်တာကြောင့်၎င်းကား၏စနစ်ပါဝါသည် ၈၅ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ် ၁၁၆ "မြင်းကောင်ရေအား" ရှိသည်။

တကယ်တော့လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုရှိတယ်။ အထက်ပါအပြင်အနည်းငယ်ပိုသေးသောအခြားတစ်ခုရှိသေးသည်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်ကိုတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ရန်မဟုတ်ဘဲလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါဘက်ထရီအားသွင်းရန်နှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ဘက်ထရီကိုစံစားသုံးမှုအနည်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြင့်အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီဖြည့်ပေးသည်။ ဝန်ပိုခြင်းနှင့်အတူကားသည်ပင်မလျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးမှဘီးများသို့ပါဝါကိုတစ်ပြိုင်နက်ပို့လွှတ်နိုင်သည်။

ထို့အပြင် လျှပ်စစ်မီးဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၃၀ အမြန်နှုန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။. ပါဝါကို e-CVT အော်တိုဂီယာဖြင့် ဘီးများထံ ပေးပို့သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်သုံးလုံးလုံး တစ်ခုလုံးအတွက်၊ အားဖြည့် သို့မဟုတ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုတို့ကြောင့် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာတစ်ခု၏ လုပ်ဆောင်မှုကို တုပသည့် ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ထင်ရသောဤရှုပ်ထွေးသောစနစ်သည်သူ့ကိုယ်သူကောင်းစွာသက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ သူတို့ကပုံမှန်အားဖြင့် dynamic drive နဲ့ accelerator pedal ပေါ်မှာခိုင်မာတဲ့ညာခြေဖိအားကိုမကြိုက်တာကြောင့် CVT ကိုငါအထင်ကြီးတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် drivetrain ကတော့ကောင်းတယ်။... ၎င်းသည်လမ်းကြောင်းထဲသို့ ၀ င်သောအခါအားလုံးအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ အလယ်အလတ်အရှိန်ဖြင့် revs သည်လျင်မြန်စွာငြိမ်သွားပြီးကောင်တာ ၄၀၀၀ ထက်မပိုပါ။ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာလည်းကောင်းကောင်းခံစားရတယ်။

ကားသည် အလေးချိန် 1.100 ကီလိုဂရမ်ကျော်သာရှိသောကြောင့် (အထက်ဖော်ပြပါ ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားဖြင့် အလေးချိန်ရှိသော) 116 "မြင်းကောင်ရေ" သည် အလုပ်များစွာမလိုအပ်ဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါမကုန်ဘဲ ကီလိုမီတာ 130 အမြန်နှုန်းသို့ အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သည်။ 6,4 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာမှအသက်ရှူခြင်းသည်လက်ခံနိုင်ဖွယ်နီးနီးဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောဆိုင်းဘုတ်များကို မှတ်မိနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်း၏ ကြိုတင်ခွင့်ပြုချက်ဖြင့်သာ ရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် အရှိန်အဟုန်ကို ကန့်သတ်ချက်များအတိုင်း ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ၎င်းသည် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းထက် ပိုမိုဘေးကင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး မလိုအပ်ဘဲ၊ ဘရိတ်ခက်။ လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍ ကန့်သတ်ချက်များ သက်ရောက်သည့်နေရာများတွင်၊

ဒါပေမယ့် အဝေးပြေးလမ်းမှာ မောင်းနှင်တာထက် လမ်းဖွင့်ထားတဲ့ ကားရဲ့ အပြုအမူကို ကျွန်တော် စိတ်ဝင်စားခဲ့တယ်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ Toyota Yaris အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ၃၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ သိသိသာသာ ပိုမိုမြင့်မားသော ကိုယ်ထည်ကြံ့ခိုင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် GA-B ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ယခင်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို ကပ်ထားခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားသည် ဆွဲငင်အား အနည်းငယ်နိမ့်သည်။

၎င်းအားလုံးသည်ကား၏ရှေ့ထောင့်များကိုရိုးရှင်းစွာမျိုချမည့်ကားအတွက်စာရွက်တစ်ခုနှင့်တူသည်။ ကိုယ်ထည်ကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာဖြင့်ထောင့်များကိုစုပ်ယူသည်၊ ၎င်းသည်ရှေ့တွင် MacPherson struts နှင့်အနောက်ရှိ semi-rigid axle (၎င်း၏ယခင်ထက် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုအားကောင်းသည်) ။ စီးနင်းမှုသည်အလွန်စိတ်ချရပြီးခိုင်ခံ့သော (တာယာများအပေါ်မှအလွန်မြင့်တက်။ ) ကျေနပ်အားရဖွယ်ဆူညံသံများကြောင့်အထီးကျန်ဆန်လွန်း။ ဆူညံမှုမရှိစေပါ။

ခန္ဓာကိုယ်အစောင်းကသေးငယ်ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည့်တိုင်အရှေ့ဘက်သို့အလွန်အကျွံဆွဲငင်ခြင်းကိုမခံစားခဲ့ရဘဲထောင့်မှထွက်သွားပြီးနောက်အနောက်ဘက်သို့ပင်ပိုသွားခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏နိမ့်သောအနေအထားသည်ကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အနည်းငယ်ဆွဲငင်အားကိုကောင်းစေသည်။

ထုတ်လွှင့်မှုသည် ပို၍ လှပပြီးအဆက်မပြတ်ပါဝါကိုမောင်းနှင်ခြင်းအစီအစဉ်၌ပါ ၀ င်သည်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်စတီယာရင်ဂီယာသည်အားအပျော့ဆုံး link ဖြစ်ပုံရသည်။... ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ဒါဟာအများကြီးအထောက်အကူဖြစ်တာကြောင့်လက်ထဲမှာစတီယာရင်ကပိုးမ ၀ င်ဘဲမောင်းနှင်သူကဘီးအောက်မှာဘာတွေဖြစ်နေတာလဲဆိုတာကိုအကောင်းဆုံးသတင်းမရပေ။ မျဉ်းအောက်တွင်ကားသည်လမ်းပေါ်တွင်ခိုင်မာသောအနေအထားကိုပေးသည်၊ သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုသည်နှင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ရန်အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသေးသည်။

ဒါကြောင့် Toyota Yaris ဟာမြို့ထဲမှာအကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေတုန်းပါပဲ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပြောပြီးသား hybrid drive သည်ဤတွင်အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။ စမ်းသပ်မှုများအရဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့မြို့ပြခရီးအများစုကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်မောင်းနှင်စေခဲ့ပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အားသွင်း။

တစ် ဦး တည်းသောလျှပ်စစ် drive ဖြင့်သူသည်တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်တောင်စောင်း ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုအလွယ်တကူဖုံးလွှမ်းခဲ့သည်။. B ပရိုဂရမ်သည် ပိုမိုပြင်းထန်သော ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ပေးသည့်အတွက် ကြိုဆိုပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချိန်အများစုတွင် ကျွန်ုပ်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့် မြို့အနှံ့ မောင်းနှင်နိုင်သည် - အများစုမှာ လျှပ်စစ်ကားများထံမှ ကျင့်သုံးလေ့ရှိပြီး၊ ဟိုက်ဘရစ်များမှ မကြာခဏဆိုသလို၊ . .

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်မြို့သည် eco-meter ဟုခေါ်သောကစားရန်အကောင်းဆုံးသောနေရာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်း၊ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့်အလျင်မြန်ဆုံးမောင်းနှင်ခြင်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပြသသော display တစ်ခုဖြစ်သည်။ စာမေးပွဲပထမနေ့မှာတစ်နည်းနည်းနဲ့ငါအဲဒါကိုအကျွမ်းတ ၀ င်လုပ်ခဲ့ပြီးအဲဒါကြောင့်အချိန်အများစုကိုငါကိုယ်တိုင်ယှဉ်ပြိုင်ပြီးပြီးပြည့်စုံတဲ့ရလဒ်ရရှိဖို့ကြိုးစားခဲ့တယ်။ ငါမအောင်မြင်ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အမှတ်ပေါင်း ၉၀ နဲ့ဒီထက်ပိုပြီးပြိုင်ပွဲကိုငါပြီးအောင်လုပ်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ်ငါကောင်းကောင်းလေးလီတာအောက်စားသုံးမှုနဲ့ပန်းတိုင်ကိုရောက်အောင်မတက်နိုင်ခဲ့ဘူး။ သို့သော်၎င်းသည် ၃.၇ လီတာသုံးသောကြေငြာချက်နှင့်မဝေးပါ။

Toyota Yaris အသစ်သည်မြို့ပြမောင်းနှင်မှုအတွက်အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့်လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့်စက်ဘီးစီးသူများအားအသိအမှတ်ပြုခြင်းတို့ကဲ့သို့စံပြထောက်ပံ့မှုစနစ်များနှင့်ထိုက်တန်ပါတယ်။ အနည်းဆုံးအနိမ့်ဆုံး configuration မှာ reverse reverse sensors တွေမရှိတာကငါ့အတွက်နည်းနည်းထူးဆန်းပုံရတယ်။ tailgate မှန်အောက်၌အများအားဖြင့်တည်ရှိသောပြောင်းပြန်ကင်မရာသည်ကီလိုမီတာ ၃၀ ခန့်အကြာတွင်ညစ်ပတ်လာသည်။

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (၂၀၂၁ ယူရို)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.240 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	17.650 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	23.240 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၄.၃ မှ ၅.၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ၁၀၀၀၀၀ ၅ ကီလိုမီတာ (သက်တမ်းအာမခံ ၁၂ နှစ်အကန့်အသတ်မဲ့ခရီး)၊ သံချေးတက်ခြင်း ၁၀ နှစ်၊ ကိုယ်ထည်ပျက်စီးမှုအတွက် ၁၀ နှစ်၊ ဘက်ထရီအတွက်နှစ်ပေါင်း 3 နှစ်၊ မိုဘိုင်းအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.655 XNUMX €
လောင်စာ	5.585 XNUMX €
တာယာ (၁) လုံး၊	950 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	15.493 XNUMX €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 XNUMX €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 34.153 0,34 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၇၇% / တာယာများ: Nexen Winguard Sport 77 2/205 R 45 / Odometer အခြေအနေ: ၃,၃၀၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,2 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	78,5m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	46,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Toyota Yaris အသစ်သည် ယခင်က ကျွန်တော် (အနည်းငယ်) သံသယဖြစ်ခဲ့ဖူးသော ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် 14 ရက်ကြာ စကားပြောပြီးနောက်၊ ၎င်း၏ အတွေးအခေါ်နှင့် အသုံးဝင်မှုများအတွက် ခံစားမိပါသည်- အားလုံးထက်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ရည်ရွယ်ချက်၊ ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်မှု။ ဒါကြောင့် ပထမအထင်အမြင်မှာ သူက ကျွန်တော့်ကို မယုံကြည်ဘူး။ ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယတွင် ဟုတ်ပါတယ်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဒီဇိုင်းနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကကျွန်ုပ်အားအနည်းငယ်ပိုမိုကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများဖြင့်ပိုမိုအဆင့်အတန်းရစေသည်။ ဘွတ်ဖိနပ်တွင်အောက်ခြေနှစ်ထပ်ပါ ၀ င်နိုင်ပြီးတင်းကျပ်သောအောက်ခြေအစွန်းသည်အပိုဘီးကိုအသုံးပြုရန်ခက်ခဲစေသည်။ သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ပထမတန်းရှိ ထိုင်ခုံသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိပြီး ဒုတိယတန်းတွင် အနည်းငယ်ပိုဆိုးမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင် ကျေနပ်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းတွင် အလင်းရောင်မရှိခြင်း။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  drivetrain သည်မှန်ကန်သောစွမ်းအားနှင့် torque ကိုသာပေးစွမ်းနိုင်ပြီးတီထွင်ဆန်းသစ်ထားသော e-CVT drivetrain သည်လည်းကောင်းမွန်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောလည်ပတ်မှုပုံစံများအကြားကူးပြောင်းမှုသည်မမြင်နိုင်ပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ကိုယ်ထည်ပိုင်းကိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်အဓိကထားပြီးဆန္ဒရှိလျှင်ကားမောင်းသူသည်ကောင်းမွန်သောအလှည့်အပြောင်းကိုတတ်နိုင်လိမ့်မည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ကားတွင် ရှေ့တန်းရှိ ဗဟိုလေအိတ်အပါအဝင် ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များ ပြည့်စုံစွာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် တက်ကြွမှုနှင့် Passive Safety သည် Toyota Yaris ၏ အထင်ရှားဆုံးအချက်နှစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဗားရှင်းအားလုံးရှိ စံစက်ပစ္စည်းများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  ခေတ်မီခေတ်မီဟိုက်ဘရစ်ဂီယာကြောင့်ကားသည်အလေးချိန် ၁,၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ကျော်၊ ငါးလီတာခွဲထက်ကျော်လွန်ကာလျင်မြန်စွာရောက်ရှိသည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• အခြေခံအားဖြင့် ကားငယ်များသည် လုံလောက်သော စွမ်းအားရှိလျှင် တိုတိုနှင့် အကွေ့အကောက်ရှိသော လမ်းများတွင် ပျော်စရာကောင်းသည့် ကားများဖြစ်သည်။ Yaris သည် ၎င်းတို့ကို ကမ်းလှမ်းထားသော်လည်း ကားသည် သက်သက်သာသာဆုံးမဟုတ်ဘဲ သွက်လက်စွာစီးရခြင်းကို နှစ်သက်သည်ဟု ခံစားမိသေးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

dashboard နှင့် projection screen ၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

ကူးစက်မှု

အထောက်အပံ့စနစ်များနှင့်လုံခြုံရေးပစ္စည်းများ

ထိုင်ခုံ

ပုံသဏ္ာန်

လေယာဉ်မှူးအလင်းရောင်

အခြေအနေအရအသုံးပြုနိုင်သောနောက်ကြည့်ကင်မရာတစ်ခုသာဖြစ်သည်

စတီယာရင်အပေါ်အလွန်အကျွံ servo လွှမ်းမိုးမှု

ခေတ်မမီတော့သော infotainment system အမျိုးအစား