အမျိုးအစား: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
အကြောင်းအရာ
Crossovers များသည် ပျော့ပျောင်းသော SUV များဟု ခေါ်ဝေါ်သည့် အဆင့်မှ တစ်ဆင့် တက်လှမ်းခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး Toyota RAV4၊ Honda CR-V တို့ကို မှတ်မိပါသလား။ ပိုလမ်းကြမ်းတဲ့ ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိတဲ့ ကားတွေ၊ ဒါပေမယ့် ဘီးလုံးယက်နဲ့၊ နောက်ဆုံးတော့ အနည်းဆုံးတော့ လမ်းကြမ်းမှာ စွမ်းဆောင်ရည်က တော်တော်လေး လျောက်ပတ်ပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ဘီးလုံးယက်မပါဘဲ စိတ်ကူးကြည့်ဖို့ ခက်တယ်၊ Toyota RAV4 က ဒီအတန်းထဲမှာ အရေးအကြီးဆုံး ကစားသမားတွေထဲက တစ်ယောက်ပါ။
ဒါပေမယ့်အချိန်တွေကပြောင်းလာတယ်၊ ပျော့ပျောင်းတဲ့ SUVs တွေကပျောက်လုနီးပါးဖြစ်ခဲ့တယ်၊ ပထမနဲ့ဒုတိယမျိုးဆက်တွေအပြီးမှာ Toyota RAV4s ကိုအများအားဖြင့် all-wheel drive (အယုတ်မာဆုံးဗားရှင်းတွေသာရှေ့ဘီးယက်နဲ့ရနိုင်ပါတယ်) အရင်မျိုးဆက်တွေထက်ပိုမောင်းတယ်၊ အတူတူလောက်ပဲ။ တင်ပြထားသော RAV4 အသစ်သည်အဓိကအားဖြင့်ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သည်။
လေးဘီးယက် သည် အားအပြင်ဆုံး ဒီဇယ် ဗားရှင်း နှင့် နှစ်လီတာ ဓာတ်ဆီ တွင်သာ ရရှိနိုင်သော အရာ ဖြစ်ပြီး အထူး သဖြင့် လိုချင်သူများ နှင့် ၎င်းအတွက် ပိုမို ပေးဆောင် လိုသော သူများသာ ရရှိ နိုင်သော အရာ ဖြစ်သည် - ပုံမှန် အားဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှု များ ကဲ့သို့ပင် . ဆိုလိုတာက လမ်းမှာ အရင်က မျိုးဆက်တွေထက် ဘီးယက် RAV4s တွေ ပိုနည်းလာမယ် (2,2 လီတာ ဒီဇယ်စျေးကြီးပြီး ဒီကားအမျိုးအစားကို ဝယ်သူတွေကြား အတိအကျ ရေပန်းစားတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေ မပါတာကြောင့်)။ ထို့အပြင်၊ RAV4 သည် ပေါ့ပါးသော SUV မဟုတ်တော့ဘဲ၊ လမ်းကြမ်းဖြင့် အနည်းငယ်ပို၍ အသွင်အပြင်ဖြင့် "ကူးယူ" ရုံသာဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါကို RAV2 လို့ လွယ်လွယ်ခေါ်နိုင်တယ်။
ပြီးတော့ငါ့နှလုံးသားကိုငါ့လက်ထဲထည့် အားလုံးမကောင်းဘူးလား။ လေးဘီးယက်တကယ်လိုအပ်လား။ ဒါကတကယ်လား။ သူမရှိရင်ဒီလိုအဓိပ္ပါယ်မရှိတဲ့စက်ရှိလား။
အရောင်းနှင့် ၀ ယ်သူပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည်ဤသို့မဟုတ်ပါ။ အမှန်တော့လေးဘီးယက်သည် (သို့မဟုတ်) အခြားစျေးကွက်ရှာဖွေရေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါကိုတကယ်လိုအပ်တဲ့သူတွေကဒါကိုသဘောမတူပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ဘ ၀ သုံးဘီးမောင်းကားကိုသုံးဖို့နေရေးထိုင်ရေးတကယ်လိုအပ်နေတဲ့လူအနည်းစုရှိတယ်။ အရောင်းသမားတွေအားကိုးရမယ့်အရေအတွက်ကနည်းလွန်းတယ်။ အခြားသူများအတွက်လေးဘီးယက်ကိုကြိုဆိုသည်။ (တစ်နှစ်လျှင်တစ်ကြိမ်ဖြစ်နိုင်သည်၊ တကယ်လိုအပ်သောအခါမလိုအပ်ပါ)၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာသူတို့ကကိစ္စတော်တော်များများမှာပိုက်ဆံသုံးဖို့အဆင်သင့်မဖြစ်သေးတာအပြင်သုံးစွဲမှုလည်းပိုများတယ်။ ဤကဲ့သို့မောင်းခြင်းသည်ဘဏ္financialာရေးညီမျှခြင်းကိုအကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဒါကြောင့်တကယ့်ပျော့ပျောင်းတဲ့ SUV ကားတွေသေဆုံးရတာလဲ။
RAV4 ကို crossover အနေနဲ့ရော၊ ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ စတုတ္ထမျိုးဆက် (အရပ်မြင့်သောကားမရှိ၊ မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားမရှိ) သည် ထိုတံဆိပ်နှင့်ထိုက်တန်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားအတွင်းခန်းသည် ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံများ (ထို့ကြောင့် ကားမောင်းသည့်နေရာ) သည် ထိုထက်ပိုပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည် အလွန်မြင့်သည် (ယာဉ်၏မြေပြင်မှ ယာဉ်မောင်းသူ၏အကွာအဝေးအရ) ဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောကိုယ်ထည်ကြောင့်၊ တစ်ခုလုံး၏အမြင့်သည် classic caravans များထက် သိသိသာသာမြင့်မားနေသေးသောကြောင့် မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းပါသည်။ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို ပြောရလျှင် ကျယ်ပြန့်သော A-တိုင်များသည် ၎င်းကို အနှောင့်အယှက်ပေးကာ ကြီးမားသော နောက်ကြည့်မှန်များသည် RAV4 အတွက် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ပုံမှန် Toyota အစဉ်အလာ (ဤကိစ္စတွင်မကောင်းပါ)၊ RAV4 တွင်ကားပါကင်အကူဆင်ဆာမရှိပါ။ စံ (ဤကိရိယာများပါ ၀ င်သည်) သည်နေ့ရက်များခြောက်သွေ့။ ၎င်း၏မှန်ဘီလူးသည်သန့်ရှင်းမှုလေ့ကျင့်ရေးအတွက်အသုံးဝင်သောကင်မရာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ဒါပေမယ့်အပြင်မှာစိုစွတ်ပြီးညစ်ပတ်နေလျှင်၎င်းသည်အသုံးမ ၀ င်ပါ။ မရ။ ကားပါကင်တိုင်းကိုသန့်ရှင်းပါ။ ) သင်အမှတ်စဉ်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများကိုအလိုရှိပါကအဆင့်အမြင့်ဆုံးစက်ပစ္စည်းများ (ကင်မရာသည်ဒုတိယအဆိုးဆုံးအတွက်အမှတ်စဉ်ဖြစ်နေပြီ) သို့မဟုတ်၎င်းတို့အတွက်အပိုပေးဆောင်ရမည်။ မှားတဲ့လောက ...
စမ်းသပ် RAV4 ၏ခေါင်းဖုံးအောက်တွင် ၂ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးသည်၎င်း၏ ၉၁ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၄ ကောင်အားရှိသောစက္ကူတာဘိုင်လီမိသားစုမှအားနည်းသောကိုယ်စားလှယ်များထဲမှတစ်ခုအဖြစ်စက္ကူပေါ်တွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ တိုယိုတာသည်ဤဧရိယာ၌အမြဲတစေနောက်ကျကျန်နေသည်၊ ပိုကြီးသော၊ ၂.၂ လီတာသုံးအင်ဂျင် (သို့) ပိုအားကောင်းသောဒီဇယ်လိုချင်သူများအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ဥရောပသားများသည်သေးငယ်ပြီးသေးငယ်သည့်အင်ဂျင်များကိုသုံးသော်လည်း၊
4-litre ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မိတ်ဆွေဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်ပြီး RAV4 တွင် ပေါ့ပါးပြီး ဆီစားသက်သာသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် အာဟာရနည်းပါးစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ စိုးရိမ်ဖွယ်နည်းသည်မှာ အင်ဂျင်မြင့်သောဂီယာများတွင် နိမ့် rpm တွင် အနည်းငယ်အိပ်ငိုက်ခြင်းဖြစ်သည် (အားလုံးပြီးနောက်၊ ၎င်းတွင် 1,7 သို့မဟုတ် 1,8 တန်ခန့်ရှိသော အတန်အသင့်တင်နိုင်သော RAV1.700 ရှိပြီး အလွန်သေးငယ်သောအရှေ့ဘက်ဧရိယာမဟုတ်ပါ)၊ သို့သော် ၎င်းသည် ရှင်းလင်းသောခံနိုင်ရည်ကိုပြသသည်ထက် များစွာပိုပါသည်။ . ၎င်းသည် tachometer ပေါ်ရှိ အနီရောင်စတုရန်းဘက်သို့ လှည့်ရန်။ ၎င်းသည် 3.000 နှင့် 100 rpm အကြားတွင် အကောင်းဆုံးခံစားရကြောင်း ရှင်းလင်းစေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုင်းတာချက်များသည် အံ့အားသင့်မှုကိုလည်း အတည်ပြုသည်- တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 4 သို့ အရှိန်နှုန်းသည် စက်ရုံတွင် ကတိပြုထားသည်ထက် နှစ်စက္ကန့်နီးပါး ပိုဆိုးသွားသည်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်တိုင် ဤ RAVXNUMX သည် ပြိုင်ဘက်များ (စက္ကူပေါ်တွင်ပင် အားနည်းသည်) ထက် နောက်ကျနေပါသည်။
ကျန်နည်းပညာများသည်စံနမူနာယူစရာဖြစ်သည်။ တိကျမြန်ဆန်လုံလောက်သောဂီယာ၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်တို့ကဤကားအမျိုးအစားအတွက်လုံလောက်တိကျမှု၊ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းနှင့်တုံ့ပြန်ချက်ပေးနိုင်သည်၊ အဖုအထစ်များကိုကောင်းစွာစုပ်ယူနိုင်သောကိုယ်ထည်ဖြစ်သော်လည်းထောင့်ချိုးကိုအလွန်အောင်မြင်စွာကာကွယ်ပေးသည်။ ... တိကျသောဆေးထိုးပေးနိုင်သောဘရိတ်နှင့်အရမ်းမြန်မြန်မစီးရ။ အသံလုံခြင်းသည်အပြုသဘောဆောင်သောအကဲဖြတ်မှုနှင့်လည်းထိုက်တန်သည်။
အထဲကိုပြန်သွားရအောင်။ ဘေးထွက်ပြတင်းပေါက်တွေကိုအငွေ့ပျံအောင် (ဒါပေမယ့်သီးခြားစီမပိတ်နိုင်) ပြတင်းပေါက်မှခေါင်းကိုပြူတင်းပေါက်မှမောင်းထွက်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ချက်ချင်းနုတ်ခြင်းသေးသေးလေးနှင့်လေအေးပေးစက်၏အခြားထိရောက်မှု မာလ်တီမီဒီယာအပိုင်းသည်အမှတ်ကောင်းကောင်းရထိုက်သည်၊ လက်မပါသောစနစ်သည်အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီးမိုဘိုင်းလ်ဖုန်းမှသီချင်းဖွင့်သည်။ ဒီအတွက်အကြွေးအများစုက LCD touchscreen မှတဆင့် (ရေဒီယို၊ ကားဆက်တင်များအပါအ ၀ င်) အရာအားလုံးကိုထိန်းချုပ်နိုင်ပြီးငါတို့သည်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်အတူစိတ်လှုပ်ရှားမနေပါ။ Toyota သည် Optitron နည်းပညာကိုသုံးခဲ့စဉ်ကကဲ့သို့၎င်းတို့သည်ပွင့်လင်းပြီးတောက်ပခြင်းမရှိတော့ပေ။ ရလဒ်အနေနှင့်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီးလုံး ၀ linear မရှိပေ။
အခြားသော ထိန်းချုပ်မှုအများစုကို မျှတသောဥရောပပုံစံဖြင့် ချမှတ်ထားသောကြောင့် အလုံးစုံ ergonomic ပြဿနာများမရှိစေရန်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် အခန်းများစွာရှိနိုင်သည် (၁၉၀ စင်တီမီတာအထိ ထိုင်ခုံနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပြဿနာများမရှိသော်လည်း) သို့သော် Toyota အင်ဂျင်နီယာများ (သို့မဟုတ် စျေးကွက်ရှာဖွေသူများ) သည် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်အတွက် ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ နောက်ဘက်ရွေ့လျားမှုကို ကန့်သတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အများကြီးရှိပေမယ့် နောက်ကျောမှာ နေရာလွတ် အရမ်းနည်းနေပုံရတယ်။ နောက်တန်းခုံတန်းကို သုံးပုံတစ်ပုံခွဲထားပြီး အလွယ်တကူခေါက်နိုင်သည် (သို့သော် မျက်နှာပြင်သည် လုံးဝပြားသည်မဟုတ်ပါ) ညာဘက်ခြမ်းတွင် သေးငယ်သောအပိုင်းတစ်ခုရှိသည်။
ဤနေရာရှိ ကလေးထိုင်ခုံအသုံးပြုသူများအတွက် အလွန်အဆင်မပြေပါ၊ ကလေးတစ်ဦးတည်းသာ ကားကိုမောင်းနှင်သည့်အခါ အသုံးအများဆုံးဆက်တင်ဖြစ်သည်။ ပင်စည်သည် အလုံအလောက်ကြီးသော်လည်း အောက်ခြေတွင် နေရာပိုမရှိသည့်အတွက် (ဥပမာ Verso ကဲ့သို့) သနားစရာကောင်းသည်။ ဘီးအပိုဘီးအစား အဲလိုသေတ္တာတစ်လုံးကို တပ်ဆင်နိုင်ရင် အရမ်းအထောက်အကူဖြစ်မှာပါ။ အမှန်တော့၊ ဒီ RAV4 ဟာ တကယ့်အပိုတာယာလိုအပ်တဲ့ SUV မဟုတ်ဘဲ ရိုးရိုးသာမန်ကားပါ။ တူညီသော ယုတ္တိဗေဒအရ၊ လမ်းကြမ်းတာယာ အနည်းငယ် (သို့သော် အမှန်တကယ် အနည်းငယ်) တာယာများ ပါ၀င်သည်ကိုလည်း စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ပထမဦးစွာ ထောက်ခံသော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် All-wheel drive ပါသော မော်ဒယ်များအတွက် ယုတ္တိရှိမည်ဖြစ်ပြီး All-wheel drive အတွက် ယုတ္တိနည်းပါသည်။
ဒါပေမယ့်ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ငါတို့က RAV4 အတွက်ဒီအတန်းထဲမှာပြိုင်ဘက်တွေလိုပဲရေးနိုင်တယ်။ သူ့မှာချို့တဲ့တဲ့ချို့တဲ့တဲ့အင်ဂျင်မရှိတာကလွဲပြီးကြီးကြီးမားမားချို့ယွင်းချက်မရှိဘူး၊ အဲဒါကနည်းပညာအချက်အလက်တွေကိုမပေးဘူး၊ အဲဒါကသေးငယ်တဲ့ချို့ယွင်းချက်တွေရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကြောင့် crossover တစ်ခုတွင်၎င်းကိုယ်တိုင်ကအလားအလာရှိ ၀ ယ်သူထံမှများစွာသောအပေးအယူများလိုအပ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ RAV4 ကသူ့ရဲ့အတန်းအစားမှာအကောင်းဆုံး (အင်ဂျင်ကစက်ရုံကပေးထားတဲ့အတိုင်း) လုပ်တဲ့အခါမှာအဆိုးဆုံးမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဆိုးဆုံးလည်းမဟုတ်ဘူး။ ရွှေယုတ်ကိုသင်ရေးနိုင်သည်။
ယူရိုဘယ်လောက်ကျလဲ
ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ပါ
ပုလဲအရောင် ၇၀၀
Xenon ရှေ့မီး ၆၄၅
Blind Spot Detection System ၇၀၀
ဘေးဘက်အစောင်းများကို chrome-plated 320
စာသား: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 27.700 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 30.155 € |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 12,3 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အာမခံချက် | ၃ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၀၀,၀၀၀ ၅ ကီလိုမီတာစုစုပေါင်းမိုဘိုင်းအာမခံ (၃ နှစ်အပိုအာမခံ)၊ ၁၂ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ 3 နှစ်သံချေးအာမခံ |
| စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း | 20.000 ကီလိုမီတာ |
ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)
| ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ | 1.812 € |
|---|---|
| လောင်စာ | 9.457 € |
| တာယာ (၁) လုံး၊ | 1.304 € |
| (၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး | 9.957 € |
| မသင်မနေရအာမခံ | 3.210 € |
| CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| တက်ဝယ်ပါ | € 33.150 0,33 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX ) |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 15,8:1 - အမြင့်ဆုံး power 91 kW (124 hp)) - ပျမ်းမျှ rpm 3.600 အမြင့်ဆုံးပါဝါ 10,3 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 45,5 kW/l (61,9 l. ထိုးဆေး - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,818; II ၁.၉၅၈; III ၁။၂၅၇; IV ၀.၈၆၉; V. 1,913; VI ။ 1,218 - ကွဲပြားမှု 0,880 (0,809st, 0,711nd, 4,058rd, 1th gears); 2 (3th၊ 4th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - 3,450 J × 5 ဘီးများ - 6/7 R 17 တာယာ၊ လုံးပတ် 225 မီတာ။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 127 g/km။ |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | off-road sedan - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်များ၊ ပါကင်ဘရိတ် ABS စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,8 လှည့်။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1.535 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.135 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.600 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: ဒေတာမရှိပါ။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4.570 မီလီမီတာ – အနံ 1.845 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.060 1.660 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.660 မီလီမီတာ – wheelbase 1.570 mm – ရှေ့လမ်း 1.570 mm – နောက်ကျော 11,4 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။ |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ရှေ့အလျား 880–1.100 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 700–950 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.510 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.500 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 950–1.030 မီလီမီတာ၊ နောက် 960 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 510 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 547 – 1.746 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။ |
| Sunduk | Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ)၊ ၅ နေရာများ |
| စံပစ္စည်း: | ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ယာဉ်မောင်းသူလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - နောက်ကြည့်မှန်များကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးကာ - CD ပလေယာများနှင့် MP3 ပလေယာများဖြင့် ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - ဗဟိုသော့ခတ်ထားသော အဝေးထိန်းခလုတ် - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - အနောက်ခုံတန်းခွဲ - ခရီးသုံးကွန်ပျူတာ။ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl တာယာ = ၄၅% / တာယာ: Yokohama Geolandar G45 91 /225 / R 65 H / Odometer အခြေအနေ: 17 km | |
| အရှိန် 0-100km | 12,3 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V./VI ။ ) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အများဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 73,2m |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 40,8m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 58dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 56dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 55dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 62dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 59dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 58dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 64dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 63dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 62dB |
| မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ | 39dB |
စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)
မူအရ၊ RAV4 သည် ၎င်း၏အတန်းအစား၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အင်ဂျင်ညံ့ဖျင်းမှုနှင့် အသေးစားချို့ယွင်းချက်အချို့ကြောင့် RAV4 သည် စမ်းသပ်မှုတွင် မြင့်မားသောအမှတ်များ မရရှိခဲ့ပေ။
အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)
Sporty-looking ရှေ့တန်းလိုင်းများနှင့်ဆွဲဆောင်မှုအနည်းငယ်လျော့နည်းသောနောက်ဆုံးအရာ၊ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေကောင်းမွန်သောလက်ရာဖြစ်သည်။
ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)
အရပ်ရှည်သူများအတွက်ရှေ့ထိုင်ခုံတွင်အခန်းပိုရှိကောင်းရှိသော်လည်းနောက်ဘက်တွင်အခန်းပိုရှိသည်။
အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
/ 40)အင်ဂျင်သည်အလုပ်မလုပ်ဟုသက်သေမပြသော်လည်း၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်ပြီးချောမွေ့သည်။
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
/ 95)ကိုယ်ထည်ကအတော်လေးအဆင်ပြေတယ်၊ ဒီလိုကားတစ်စီးအတွက်မလိုအပ်တဲ့ "semi-SUV" တာယာတွေကြောင့်ငါနည်းနည်းရှုပ်ထွေးနေတယ်။
ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများသည်စက်ရုံအချက်အလက်များမှသိသိသာသာသွေဖယ်သွားပြီးယှဉ်ပြိုင်မှုနောက်၌နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။
လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊
RAV4 အသစ်သည် EuroNCAP စမ်းသပ်မှုများတွင်အမြင့်ဆုံးရမှတ်ဖြစ်ပြီးအဓိကအားဖြင့်အထောက်အကူပြုစနစ်များမရှိခြင်းကြောင့်အမှတ်ဆုံးရှုံးသည်။
စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်၊ စျေးနှုန်းသည်အလယ်အလတ်ရှိပြီး RAV4 ၌တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုသည်အမြဲတမ်းသေးငယ်သည်။ စီးပွားရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၎င်းသည် ၀ ယ်လိုအားကောင်းသည်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
.ရာဝတီ
ကိုယ်ထည်
မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ထိန်းချုပ်မှု
စားသုံးမှု
မီတာ
ကားရပ်ရန်အထောက်အကူအာရုံခံကိရိယာ (အခြားကြွယ်ဝသောကိရိယာအစုံအလင်များ)
ခေါက်ခုံတန်း
