Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Golf GTE သည်မျိုးစပ်မျိုးချစ်စိတ်ကိုအနိုင်ရလိမ့်မည်လော။

မြို့ထဲမှာ နွေရာသီ။ Little pun- ဤနေရာတွင် "နွေရာသီ" ကို အင်္ဂလိပ်လို မဖတ်ဘဲ၊ နွေဦးနှင့် ဆောင်းဦးကြားတွင် ပူနွေးသောလများကို ဆိုလိုသည်၊ သို့သော် ဂျာမန်ဘာသာဖြင့် buzzers၊ plug-in hybrid နှစ်ခုကဲ့သို့ buzzers များသည် မြို့တစ်ဝိုက်တွင် တိတ်တဆိတ် ပျံဝဲနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့်သာ ပျံဝဲနိုင်သည်။ Hybrid ရှေ့ဆောင် Toyota Prius plug-in သို့မဟုတ် VW Golf GTE သည် ပိုကောင်းသည်။?

Hybrid ရှေ့ဆောင် Toyota သည်အစတွင် plug-in hybrids အကြောင်းပြောဆိုရန်အနည်းငယ်သာဆန္ဒရှိသည်။ ယခုတွင်သင်သည် Prius ကိုကေဘယ်ကြိုးဖြင့်အလွယ်တကူ ၀ ယ်နိုင်ပြီးသင့်အိမ်ပေါက်ပေါက် (သို့) အားသွင်းဘူတာမှအဆင်ပြေလွယ်ကူသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်တင်းနိုင်သည်။ သို့သော်ဤအပျော်အပါးသည်စျေးပေါသည်မဟုတ်။ Comfort ဗားရှင်းသည်ဂျာမနီတွင်ယူရို ၃၇,၅၅၀ ကုန်ကျသော်လည်း packet သည်ပြီးပြည့်စုံ။ ရက်ရောသည်။ LED မီးများ၊ ဒီဂျစ်တယ်ရေဒီယိုနှင့်သွားလာမှုများပါ ၀ င်သည်။

ယူရို 36 ဂေါက် GTE ဤအဆင့်တွင်တပ်ဆင်ထားပါက၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် ယူရို 900 ကျော်အထိမြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ဈေးမဆစ်ဘဲ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း GTE ဖြင့် - မိမိတို့၏သွေးထဲတွင် ဓာတ်ဆီရှိသူများကဲ့သို့ - အနည်းဆုံး ပါဝါသည် စျေးနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ထင်မြင်ပါသည်။ Turbocharger 40 hp လျှပ်စစ်မော်တာသည် စုစုပေါင်း စွမ်းအား 000 hp ရှိပြီး Toyota က 150 hp ရှိသည်။ 204 လီတာ သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စနစ်ပါဝါအဖြစ်။ တည်ငြိမ်သော အမူအကျင့်များနှင့် တည်ငြိမ်နေပါသလား။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ပိုပါတယ်။ ဤ plug-in hybrid နှစ်ခုကြားတွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သာလွန်ဒီဇိုင်းနှိုင်းယှဉ်ဂန္ထဝင်

သူတို့က ဒီဇိုင်းနဲ့စတယ်။ GTE သည် ဂေါက်ရိုက်ခြင်း၊ ဂန္ထဝင်နှင့်ပတ်သက်ပြီး စိတ်ကူးစိတ်သန်းမရှိခြင်းအချို့ကို ပြသခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Prius သည် ၎င်း၏ အလွန်ထက်မြက်သော မျဉ်းကြောင်းများနှင့် ကြီးမားသောနောက်ခန်းကို ပေါ်လွင်စေကာ Star Wars ကို ကစားကာ လေ့လာသူအား အော်ပြောဟန်တူသည်- ကျွန်ုပ်ကိုကြည့်ပါ၊ ကျွန်ုပ်မတူပါ။ Plug-in ဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းသည် ပုံမှန် Prius ထက် ဆယ်စင်တီမီတာ ပိုကြီးပြီး အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ရှေ့နှင့်နောက်ကို ချဲ့ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ခရီးသည်ခန်း၏ အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းခြင်းအတွက် အပူပေးပန့်တစ်ခုနှင့် ပြင်ပအပူချိန် သုညခွဲတွင်ပင် အကောင်းဆုံးအားသွင်းရန်အတွက် ဘက်ထရီကို ကြိုတင်အပူပေးသည့်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။

၁၄.၅ လီတာ၊ ၈.၈ kWh Li-Ion အထုပ်သည် Prius ကဲ့သို့နောက်ဘက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်မဟုတ်ဘဲဖိနပ်အောက်တွင်တည်ရှိပြီးဖိနပ် ၅၁၀ လီတာအစား ၃၆၀ လျှော့ချသည်။ နောက်ကျောဖုံးအောက်မှာကြည့်လိုက်ရင်ဂျပန်လီတာတွေဟာဥရောပထက်မနည်းဘူးလား။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ၂၇၂ လီတာစွမ်းရည်ရှိသော VW သည်နောက်ကျောတွင် ၈.၇ ကီလိုဝပ်ဘက်ထရီပါရှိသည့် Golf GTE အတွက်ကိုးကားထားသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ် display များနှင့် stubby ဂီယာလီဗာလေးများပါ ၀ င်သော Prius သည်အနာဂတ်ဖြစ်သော်လည်းပုံမှန်ဂေါက်ကွင်းကဲ့သို့တူညီမှုမရှိသောကြောင့်၎င်းသည်သင်ထင်သည်ထက် ၃၇ စင်တီမီတာပိုတိုသည်။

အမှန်မှာ၊ ဂျပန်၏နောက်ဘက်၌နေရာလွတ်လုံလောက်မှုမရှိ (ဤအချက်ကြောင့်ဂေါက်သီးထက်သာသည်) သို့သော် coupe ကဲ့သို့အမိုးသည်အတွင်းပိုင်းအမြင့်ကိုလျှော့ချသည်။ ထို့အပြင်မျက်နှာကျက်၏အကွေးစွန်းများသည်နောက်ကျောရှိခေါင်းများနှင့်အလွန်နီးကပ်သည်။ သင်လှည့်ပတ်ကြည့်သောအခါ Prius ၏အနိမ့်အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များနှင့်အလွန်သေးငယ်သော Cross-sectional နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်သည်သာလျှင်ဒီဇိုင်းပိုင်းဆိုင်ရာရည်ရွယ်ချက်များကိုသာအသုံးချသည် (တစ်ခုခုရှိလျှင်) ဖြစ်သည်။

မြို့ပတ်လည်တိတ်ဆိတ်စွာ

သွားဖို့အချိန်တန်ပြီ။ မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးသည်ဘက်ထရီအားသွင်းသောအခါလျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့်ပုံမှန်အားဖြင့်စတင်သည်။ ၎င်း၏လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက်ကြောင့် Prius တွင်အလင်းမီးများသည်အရှိန်နှင့်လည်းတက်လာစေရန်လုံလောက်သောဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ၄၉ ကီလိုမီတာ (ဂေါက်သီးဖြင့်: ၄၀) ကီလိုမီတာအကွာတွင်မူ၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အားလုံး၏အသံတိတ်လည်ပတ်မှုအဆုံးသတ်သွားသည်။

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင်၊ ဤမုဒ်သည် ဖြစ်နိုင်ချေများစွာရှိသည့်အနက်မှတစ်ခုသာဖြစ်သည် - Eco နှင့် Power (GTE မုဒ်တွင်၊ စတီယာရင်သည် ဂေါက်ကွင်းတွင် ပိုတင်းကျပ်သည်၊ ဂီယာဆိုင်းများသည် ပိုမိုပြတ်သားသည်၊ 1,4 လီတာ TSI သည် ပိုကျယ်သည်) သို့မဟုတ် အနေအထားဖြင့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းကိုဦးစားပေးသည်။ မုဒ်များအကြား ကူးပြောင်းခြင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းခံစားရပြီး ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်သဟဇာတဖြစ်သည်။

ဂီယာများ - Prius တွင် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂြိုလ်အော်တိုနှင့် Golf ပေါ်ရှိ ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch တို့သည် အနှောင့်အယှက်ကင်းသော မောင်းနှင်မှုစနစ်များ၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အလွန်ကိုက်ညီပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးပြားများနှင့် သမားရိုးကျ ဆိုင်းလီဗာများဖြင့်၊ Golf သည် သင့်အား ကိုယ်တိုင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် တွန်းအားပေးသည့်အပြင် အားကောင်းသောအရှိန်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် eco-car ထက် GTI ကဲ့သို့ အမှန်တကယ်ခံစားရပါသည်။

Prius သည်အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာမောင်းနှင်နေသော်လည်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီသို့ရောက်ရန် ၁၂ စက္ကန့်နီးပါးကြာသောကြောင့် Prius သည်မည်သူတစ် ဦး တစ်ယောက်ကိုမှတက်ကြွစွာမောင်းနှင်ရန်မည်သည့်အခါမျှမသွေးဆောင်ပါ။ အထူးအားဖြင့်အားတက်ဖွယ်ရာမဟုတ်ပါကအမြန်နှုန်းဖြင့်အနည်းငယ်အရှိန်မြှင့်ခြင်းပင်လျှင်အင်ဂျင်သည်ဂီယာကိုအရှိန်မြှင့ ်၍ အမြန်နှုန်းကိုတိုးမြှင့်ပေးစဉ်အင်ဂျင်ကိုမြင့်မားစွာပြန်လည်မြှင့်တင်ရန်တွန်းအားဖြစ်စေသည်။

သို့သော်လည်း Prius သည် ရွေးချယ်မှုပုံစံများစွာရှိသော်လည်း သမားရိုးကျအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော အလွန်သွက်လက်ကျစ်လစ်သောကားအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် GTE ၏နောက်သို့မလိုက်နိုင်ပါ။ 162 သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 222 km/h ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည် - ဤကိန်းဂဏန်းများပင်လျှင် ကားနှစ်စီးသည် မတူညီသောကမ္ဘာမှ ဖြစ်ပုံရသည်။

တစ်ဖန်၊ Toyota မော်ဒယ်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဆီစားသက်သာကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ရိုးရိုးလျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 13,5 ကီလိုမီတာလျှင် 100 kWh လုံလောက်သည်၊ AMS စမ်းသပ်ပရိုဖိုင်တွင် 1,3 N ဓာတ်ဆီ 95 လီတာနှင့် 9,7 kWh လုံလောက်ပါသည်။ ဂေါက်သည် ရွေ့လျားသလောက် ပါဝါကို စားသုံးသည်- 19,5 kWh အပြင် 3,5 လီတာ နှင့် 15,3 kWh တို့ ဖြစ်သည်။

Toyota Prius သည်မည်သည့်လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်ကိုမသိရှိပါ

သို့သော်ထိုစုဆောင်းငွေအားလုံးရရှိရန် Toyota သည်ကိုယ်ထည်ကိုသိသိသာသာစွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ Prius plug-in သည်ဂေါက်သီးရိုက်ခြင်းထက်သက်ရောက်မှုကိုပိုမိုပြင်းထန်စွာတုန့်ပြန်ရုံသာမက GTE သည်ပုံမှန်ဂေါက်သီးထက်အနည်းငယ် ပို၍ ခက်ခဲသည်။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ lateral dinamics အရ Toyota သည်သိသိသာသာနောက်ကျကျန်ခဲ့သည်။ slalom နှင့်လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါ၎င်း၏ထိရောက်သောဆုပ်ကိုင်မှုကြောင့်ထောင့်များကိုတိကျစွာဝင်သောဂေါက်သီးသည်သိသိသာသာပိုမိုမြန်ဆန်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပြိုင်ဘက်တစ်ယောက်၏ deassification အကြောင်းပြောဆိုပြီးဖြစ်သည်။

ဤစမ်းသပ်မှုများတွင် GTE သည်အလေးချိန်ပိုမိုမြင့်မားစွာရှိနေသော်လည်းပုံမှန် 1.5 TSI ကဲ့သို့မြန်ဆန်စွာပြုမူသည်။ နယ်စပ်မုဒ်တွင်သိုးသငယ်ကဲ့သို့နူးညံ့သိမ်မွေ့သည်။ Prius သည်ယာဉ်မောင်းများကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာမောင်းနှင်သည့်အခါဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုတွန့်သွားသည်၊ လျင်မြန်စွာဘေးတိုက်လျှောထွက်သွားကာအကန့်အသတ်မရှိလှည့်ကာလျင်မြန်စွာစတင်ရွေ့လျားသည်၊ ရှေ့ဘီးများနှင့်အစောပိုင်းပျံ့နှံ့သွားသည်သို့မဟုတ် ESP သည်ကျောက်ကပ်ကိုဆွဲထုတ်သည်အထိနောက်ဘက်သို့ထွက်သွားသည်။

ငါဂရုမစိုက်ဘူး၊ ထောင့်တွေကို မြန်မြန်သွားရတာ မကြိုက်ဘူး၊ မော်ဒယ်ကို ထောက်ခံသူတွေက ပြောလိမ့်မယ်။ သို့သော် Toyota ၏ သနားစရာကောင်းသော ဟိုက်ဘရစ်ကို ပိတ်ပစ်ခြင်းအတွက် ၎င်းတို့သည် လျစ်လျူရှုမနေသင့်ပေ။ 17-လက်မ 215 တာယာများ တပ်ဆင်ထားသော Prius Comfort သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားပြီး လျောက်ပတ်စွာ ရပ်တန့်နေသော်လည်း Prius Plug-in သည် ကျဉ်းမြောင်းသော တာယာ 195 ခုကိုသာ သေးငယ်သော 15-inch ဘီးများပေါ်တွင်သာ ထုတ်ပေးပါသည်။ ဤနည်းဖြင့်တပ်ဆင်ထားသော Prius ပါဝါကေဘယ်လ်တစ်ခုသည် အလွန်ညံ့ဖျင်းသည်။ 40 km/h တွင် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အကွာအဝေး မီတာ 100 နီးပါးသည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တိုင်းတာမှုဖြစ်ပြီး အပူပေးဘရိတ်ဖြင့် 43,6 မီတာ ရှိသည်ဟု ဝေဖန်ထားသည်။ CO ဂရမ်တိုင်းအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရန် စိတ်မ၀င်စားပါ။₂ဒါပေမယ့်ဒီကိစ္စဟာလုံခြုံရေးအတွက်ကုန်ကျစရိတ်မှာသိသာထင်ရှားလာတဲ့အခါမှာစိုးရိမ်ဖွယ်ရာဖြစ်လာတယ်။

သို့သော်ဤစမ်းသပ်မှုတွင် Golf GTE ၏ခြွင်းချက်မရှိအောင်ပွဲအတွက်တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။

စာသား: မိုက်ကယ် Harnishfeger

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

အကဲဖြတ်

1. VW Golf GTE – 456 အချက်များ

GTE သည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်တွန်းကန်အားနှင့် ဟိုက်ဘရစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များဖြင့် ဂေါက်ကွင်း၏အကျိုးကျေးဇူးများကို တိုးချဲ့ပေးပါသည်။ ပက်ကေ့ခ်ျမှာ ကားမောင်းရတာကလွဲလို့ ဘာမှပြောစရာမရှိပါဘူး။

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 အချက်များ

သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်သည် အလွန်သက်သာသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ ပိုမိုသွက်လက်သောအပြုအမူနှင့် - အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ – သို့သော်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်များဖြင့်၊ သူသည် ပို၍လောဘကြီးမည်မဟုတ်ပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

၁။ VW Golf GTE	၂။ Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1395 cc	1798 cc
စွမ်းအား	စနစ်: 204 မြင်းကောင်ရေ	စနစ်တကျ: 122 k.s. (၉၀ kW)
max ကို။ torque	စနစ်: 350 Nm	စနစ် - ဒေတာမရှိ
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 7,6	အတူ 11,9
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	36,6 မီတာ	39,7 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	222 km / h	162 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	3,5 ဌ + 15,3 kWh	1,3 ဌ + 9,7 kWh
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)