စမ်းသပ်မှု: Toyota GT86 SPORT

Toyota သည် GT86 အသစ်ကို ဖန်တီးရန် ၎င်း၏ အမွေအနှစ် မော်ဒယ်များကို သမိုင်းကြောင်းအရ အားကိုးခဲ့ကြောင်း Toyota မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ GT 2000။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အကျော်ကြားဆုံး အားကစားသမားငယ်များကို မဖော်ပြထားသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်ဟု Sells က ဆိုသည်။ GT86 နဲ့ နာမည်တစ်ဝက်လောက်ပါတဲ့ကားလို့ ဖော်ပြထားပါသေးတယ်။

Corolla AE86 သည် Corolla ၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ fixed (Levin) နှင့် lifting (Trueno) ရှေ့မီးများပါရှိသော ဗားရှင်းတစ်ခုတွင် ၎င်းကို ပိုမိုတိကျစွာ သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် နောက်ဘီးယက် Corolla ၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်ကို သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အားလပ်ချိန်များတွင် autodrome သို့သွားလိုသူများတွင် အမြန်နှုန်းနှင့် အချိန်မှတ်တမ်းများကို သတ်မှတ်ရန်မဟုတ်ဘဲ အပျော်သဘောသက်သက်ဖြင့် ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်များ။

ပြီးတော့ ဟာချီဆိုတဲ့စကားလုံးက အဲဒါနဲ့ ဘာဆိုင်လဲ။ Hachi-rock သည် နံပါတ်ရှစ်ဆယ့်ခြောက်အတွက် ဂျပန်စကားလုံးဖြစ်ပြီး hachi သည် အပျော်တမ်းအတိုကောက်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံး ခရိုအေးရှား မောင်းသူမဲ့ လေယာဉ်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည့် Marko Djuric က သူဘာမောင်းတာလဲဟု မေးပါက၊ သူသည် ဟာချီကိုသာ ဖြေဆိုမည်ဖြစ်သည်။ မင်းလုပ်ဖို့တောင်မလိုဘူး။

ဤစမ်းသပ်မှုအပြင်၎င်းနှင့်ဆက်စပ်သောဓာတ်ပုံများနှင့်ဗွီဒီယိုများကိုအတော်လေးခေတ်မီသောနည်းလမ်းဖြင့်ဖန်တီးခဲ့သည်။ Marco Djuric ၏ခေတ်ဟောင်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် hack ထားသောဓာတ်ပုံများသည်အလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့် GT86 ကိုပြထားသည် (၎င်းကိုအထူး box တစ်ခုတွင်ပိုပြသည်)၊ ဗီဒီယို၌ပါ ၀ င်သောမီးခိုးရောင် Geteika ကို သုံး၍ Raceland ၌အချိန်ကိုငါတို့သတ်မှတ်သည်။ QR ကုဒ်ကို၎င်း၊ မိုဘိုင်းပေါ်တွင်ကြည့်ပါ၊ စတော့တာယာအသစ်များ (Prius တွင်သင်တွေ့နိုင်သော Michelin Primacy HP) နှင့် Bridgestone ၏ adrenaline အလုအယက်ကိုလက်ဖြင့်ဂီယာဖြင့်စမ်းသပ်ကီလိုမီတာအများစုကိုမောင်းခဲ့သည်။ RE86 အလားအလာများ (Michelin ထုတ်လုပ်မှုမော်တော်ယာဉ်များသည်မိုးရေတွင်လုံခြုံရန်အလွန်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသည်) ။

မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာသို့ မပြောင်းမီ တာယာများအကြောင်း ပြောကြည့်ရအောင်။ အထက်ဖော်ပြပါ Michelinas သည် အကြောင်းအရင်းကြောင့် ကားပေါ်တွင် 215 မီလီမီတာသာ ကျယ်သည်။ ကား၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လမ်းပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားဖြင့် ကိုင်တွယ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လက်ကိုင်သည် အလွန်အကျွံမဖြစ်သင့်ပါ။ အလွန်အကျွံဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းကြောင့် လူအနည်းငယ်သာ ကား၏အင်္ဂါရပ်များကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်ပြီး GT86 သည် သာမန်ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပျော်စရာကောင်းပါသည်။ သို့သော် ထိုတာယာများသည် တိကျမှုနည်းသော စတီယာရင်၊ ကန့်သတ်ချက်နည်းပါးပြီး အပူလွန်ကဲမှု မြန်ဆန်သည်။

အစားထိုး axles များသည် အလွန်စေးကပ်သော semi-rac တာယာများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့၏ အနည်းငယ်မာကျောသော တင်ပါးများနှင့် အားကစားပိုအားကောင်းသော နင်းပုံသဏ္ဍာန်သည် GT86 ကို စတီယာရင်ဘီးတွင် အနည်းငယ်ပို၍ အနားပေးကာ၊ အနည်းငယ်ပို၍ ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်ကာ စလစ်ကြောင့် အပူလွန်ကဲမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ လမ်းပေါ်တွင် ခြားနားချက်ကို သင်သတိမထားမိပါ (တံတားများပေါ်တွင် အနည်းငယ်ဆူညံသံမှလွဲ၍) နှင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် အသုံးပြုနည်းသိပါက အနည်းငယ်ပိုမြန်ပြီး ပိုပျော်စရာကောင်းပါလိမ့်မည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကိုယ်ထည်တာယာများကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် မခက်ခဲပါ။

Raceland တွင် GT86 ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ အောင်မြင်ခဲ့သောအချိန်သည် ၎င်းကို ဂန္ထဝင် GTIs အမျိုးအစားတွင် ထည့်သွင်းထားသည်၊ ၎င်းတို့နှင့်နီးစပ်သောအားဖြင့်၊ Golf GTI၊ Honda Civic Type R နှင့် အခြားအရာများ - GT86 မှလွဲ၍ ကျန်ရှိနေသေးသည်မှာ ပျော်စရာကောင်းပါသေးသည်။ အဲဒါကြောင့် နည်းနည်းနှေးတာထက် ဥပမာ Clio RS သည် အတန်းအတွက် ပိုမြန်သော်လည်း (အနည်းဆုံး) ပျော်ရွှင်မှုလည်း နည်းပါးသည်...

တိုယိုတာနှင့် Subaru အင်ဂျင်နီယာများကဤအရာကိုအောင်မြင်ခဲ့သောစာရွက်သည် (အလွန်လေးလံသောတာယာများမသုံးဘဲ) ရိုးရှင်းသည်၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်၊ ဆွဲငင်အားအလယ်ဗဟို၊ တိကျသောစက်ပြင်များနှင့် (ယခုလောလောဆယ်) လုံလောက်သောပါဝါ။ ၎င်းသည် GT86 အလေးချိန် ၁,၂၄၀ ကီလိုဂရမ်သာ ရှိ၍၊ ခေါင်းဖုံးအောက်တွင်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးလက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး ရှိနေသောကြောင့်၎င်းသည်ဂန္တ ၀ င်ဂန္တ ၀ င်ဂန္တ ၀ င်ထက်ပိုနိမ့်သည်။ ၎င်းသည်လက်ဝှေ့မော်တာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ပိုတိုပြီးအလျားလိုက်တပ်ဆင်ရန်လွယ်ကူသည်။

4U-GSE အင်ဂျင်ကို Subaru တွင် (အခြားကားများနည်းတူ) တီထွင်ခဲ့ပြီး၎င်းတို့သည်လက်ဝှေ့အင်ဂျင်များနှင့်အတွေ့အကြုံများစွာရှိခဲ့ပြီးနောက်ဆုံးဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး boxer အင်ဂျင်နှစ်လီတာဗားရှင်းကိုအခြေခံသည်။ Impreza အသစ်တွင်တွေ့ခဲ့သော FB တံဆိပ်နှင့်အတူလုံးလုံးလျားလျားဒီဇိုင်းပြန်လုပ်ပြီး FA ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် FB ထက်အများကြီးပိုပေါ့ပါးပြီးအသုံးများသောအစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာရှိသည်။ Toyota D4-S ကိုတိုက်ရိုက်နှင့်သွယ်ဝိုက်ထိုးစနစ် AVCS အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်စနစ်တွင်ထည့်သွင်းထားပြီး၊ အင်ဂျင်သည်လှည့်ပတ်ရန်သာမကဘဲ rpm အနိမ့် (အနည်းဆုံး ၉၈ octane လိုအပ်သည်) ကိုပါ ၀ င်သည်။ ) ..။ ) ့။ ဓာတ်ဆီ)

မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ နှင့် torque 200 Nm မလုံလောက်ဟုဆိုသောသူများအတွက်၊ FA အင်ဂျင်သည် Turbocharged ဗားရှင်း (Subaru Legacy GT DIT တွင်ဂျပန်တွင်သာရရှိနိုင်ကြောင်းသတိပြုရန်) စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ စျေးကွက်) ။ ... သို့သော် Toyota သည်အတင်းအားသွင်းရန်တွန်းအားပေးရန်မသင့်ပါ (၎င်းတို့အား Subaru သို့ထွက်ခွာသွားလိမ့်မည်)၊ ဒါပေမယ့် (ဖွံ့ဖြိုးရေးမန်နေဂျာ Tada ကအင်တာဗျူးတစ်ခုမှာပြောခဲ့တဲ့အတိုင်း) အခြားအစီအစဉ်များကိုသင်ဖတ်နိုင်သည်။

တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းအလုံအလောက်ပါဝါနှင့် torque ရှိသည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းနဲ့အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်ကဆဋ္ဌမဂီယာတာဘီးအင်ဂျင်နောက်ကိုလိုက်ဖို့ကြိုးစားရင်မင်းကရှုံးနိမ့်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီတိုယိုတာကဒီလိုမောင်းနှင်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာမဟုတ်ဘူး။ အထူးအကွက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားသောအော်တိုဂီယာ) ၎င်းသည် ၇၃၀၀ rpm တွင်ပါ ၀ င်သော limiter ကိုဖွင့်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီး၎င်းကိုလွယ်ကူစေရန်သင် (tachometer) အားလုံးကဲ့သို့ sport tachometer တွင်သင်ကိုယ်တိုင်သတိပေးသည့်မီးကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။

ကူးစက်ခြင်း? Lexus IS (ဥပမာ) Lexus IS တွင်တွေ့ရသောဂီယာအုံကို အခြေခံ၍ ဤအရာကိုလုံးဝပြန်လည်ပြုပြင်မထားပါ။ ပထမဂီယာသည်ရှည်လျားသည် (အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်တစ်နာရီလျှင် ၆၁ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ရပ်တန့်သည်)၊ ကျန်အပိုင်းများကိုပြိုင်ကားပုံစံဖြင့်လိမ်သည်။ ထို့ကြောင့်ရွှေ့ပြောင်းသောအခါ revs များသည်အနည်းအကျဉ်းသာကျဆင်းသွားပြီးလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ဆဋ္ဌဂီယာ၌အားကစားများစွာရှိသည်။

သို့သော်- 86 သို့မဟုတ် 150 km/h အထိ (တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှအကြောင်းအရာ၏သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူမှုအပေါ်မူတည်၍) GT160 သည် ခရီးသွားရန်အတွက် အကောင်းဆုံးကားဖြစ်ပြီး သုံးစွဲမှုမှာ အမြဲတမ်းနီးပါး အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုသည် ဆယ်လီတာကျော်တွင် ရပ်သွားသော်လည်း ပျမ်းမျှအမြန်မိုင်အထက်၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းနှစ်ခုလည်ပတ်မှုနှင့် ကားသည် ယာဉ်မောင်းအား အမြန်မောင်းနှင်ရန် (တရားဝင်အမြန်နှုန်းအပြည့်ဖြင့်ပင်) တွန်းအားပေးသည့်အချက်က ဤအချက်သည် ကောင်းမွန်သောညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ကားလမ်းပေါ်တွင် (ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းထက် အနည်းငယ်သာ၍ မောင်းနှင်နေပါက) ခုနစ်လီတာခွဲတွင် ရပ်တန့်နိုင်သည်၊ အကယ်၍ သင်သည် အမှန်တကယ် ချွေတာတတ်ပါက ခုနစ်နှစ်အောက်ပင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမှ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းသို့ အမြန်ခုန်ပြီး အကြိမ် ၂၀ ခန့်၊ အရှိန်အပြည့်နဲ့ စမှတ်မှတ်ဆီကို ပြန်စီးဆင်းပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ 20 လီတာမှာ ရပ်သွားတယ်။ ဟုတ်ကဲ့၊ GT12 သည် ပျော်စရာကားသာမကဘဲ သင့်ပိုက်ဆံအိတ်ကို မထိဘဲ အားကစားကစားနိုင်သည့် ကားလည်းဖြစ်သည်။

ပြိုင်ကားမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း Thorsn နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုမှာ ပျော့ပျောင်းနေသော်လည်း မလိုအပ်သည့်အခါတွင် အလိုအလျောက်သော့ခတ်ခြင်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်မရောက်ဘဲ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယာဉ်မောင်းသူသည် နောက်ဘက်တံကို ရွှေ့လိုသည့်အခါ လုံလောက်စွာ မြန်ဆန်ပါသည်။ . GT86 သည် ယာဉ်မောင်းသူသည် စလစ်ထောင့်များ လွန်ကဲစွာ မရှိဘဲ ကားကို မောင်းနှင်ရန် ကြိုးပမ်းနေချိန်တွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် (ပျော်စရာကောင်းလောက်အောင် မြန်ဆန်သည်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် စစ်မှန်သော drift slip ကိုလည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သည် - ၎င်း၏ ဖြန့်ဝေထားသော torque နည်းပါးသော ကန့်သတ်ကန့်သတ်ချက်များအတိုင်းသာ မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှု။ ။ လေထုအင်ဂျင်ကို သတိထားပါ။ ဘရိတ်လား? အထူးကောင်းမွန်ပြီး တာရှည်ခံပါတယ်။

ထို့ကြောင့်လမ်းကြောင်း (ယေဘူယျအားဖြင့်ထောင့်တစ်ဝိုက်) တွင် GT86 သည်ယခု (အကောင်းဆုံးမဟုတ်လျှင်) အားကစားသမားများထဲမှ (ငွေအတွက်ပင်) အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကော။

စာရွက်ပေါ်ရှိ ကိုယ်ထည်၏ အပြင်ဘက် အတိုင်းအတာနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်သည် နောက်ထိုင်ခုံများသည် မော်ဒယ်လ်ဟု ထင်မြင်စေသည် - လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် လုံးဝမှန်ကန်ပါသည်။ Toyota က ၎င်းတို့ကို မထားရှိရန် ဆုံးဖြတ်ပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ အလျားလိုက် သွားလာမှုကို အနည်းငယ် တိုးမြှင့်ထားပါက (၁.၉ မီတာခန့် မြင့်သော ယာဉ်မောင်းများသည် ဘီးတွင် ဝေဒနာခံစားရမည်) နှင့် အိတ်အတွက် အခန်းချန်ထားခဲ့ပါက ပိုကောင်းပါသည်။ GT1,9 သည် အမှန်တကယ် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါသောကြောင့် လုံလောက်ပါသည်။

မောင်းနှင်မှုအနေအထားက ကောင်းပါတယ်၊ ဘရိတ်နဲ့ အရှိန်မြှင့်စက်တွေက နည်းနည်းချင်း ထပ်မညီတာတော့ သနားစရာပါ (အနိမ့်ပိုင်းအပြောင်းအရွှေ့မှာ အလယ်အလတ် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ထည့်ဖို့၊ ဒီလိုကားမျိုးမှာပါတဲ့) အသုံးပြုထားတဲ့ ပစ္စည်းတွေက တံဆိပ်နဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ နှင့် ထိုင်ခုံများ (သားရေ/ alcantara ရောနှောမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုများကြောင့်) စက်ပစ္စည်းကိရိယာများသည် ကောင်းမွန်သည်။ ခလုတ်များသည် မျက်စိပသာဒနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး၊ စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သောအရွယ်အစား (သို့သော်လည်း ရေဒီယိုနှင့် ဖုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် အနည်းဆုံး အခြေခံခလုတ်များ ရှိချင်သေးသည်)၊ အလယ်တွင် Toyota မဟုတ်သော်လည်း Hachi သင်္ကေတ၊ : စတိုင်ကျသောနံပါတ် 86။

ရိုးသားမှုအရပစ္စည်းအားလုံးသည်အတော်လေးချမ်းသာသည်။ ဘာ့ကြောင့်လဲ။ အနည်းဆုံးနောက်ဘက်၌ကားပါကင်အကူအညီမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်လုံလောက်လဲ။ ၎င်းတွင်ကားတစ်စီးအတွက်လိုအပ်သောအရာအားလုံးနီးပါးပါဝင်သည်။ ESP သည်အားကစားအစီအစဉ်နှင့်တစ်ပိုင်းတစ်စသို့မဟုတ်အပြီးသတ်ပိတ်ခြင်း၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ကောင်းမွန်သောရေဒီယို၊ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် serial bluetooth ကို touchscreen မှတဆင့်၊ dual-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု ...

ဒါဆို GT86 ကိုဘယ်သူ ၀ ယ်မလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့၏စားပွဲ၌သင်စိတ်ဝင်စားသောပြိုင်ဘက်များကိုတွေ့နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့ကိုမတွေ့ပါ။ BMW သည် GT86 ၏စတိုင်ကျမှုနှင့်မူရင်း (လျှပ်စစ်ဓာတ်မောင်းနှင်နိုင်သောဘီးများပါ ၀ င်သော်လည်း)၊ RCZ နှင့် Scirocco တို့သည်မှားယွင်းသောဘက်၌စီးနင်းသည်သာမကတကယ့်ပြိုင်ကားလည်းမဟုတ်ပေ။ ဂန္ထဝင် GTI ၀ ယ်သူများလား။

မိသားစုသုံးတာထက်ရံဖန်ရံခါသီချင်းသုံးဖို့သင် ၀ ယ်တဲ့သူတွေကဖြစ်နိုင်တယ်။ သေးငယ်သည့် Clia RS အတန်းအစားအိတ်ဆောင်ဒုံးပျံများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် Clio သည်ပိုမြန်သည် (ပျော်စရာနည်းသော်လည်း) မမေ့ပါနှင့်။ ဒါဆိုဘယ်သူလဲ။ တကယ်တော့အဖြေကရိုးရှင်းပါတယ်။ ကားမောင်းခြင်းရဲ့အပျော်အပါးကဘာလဲဆိုတာကိုသိတဲ့သူတွေပါ။ သူတို့ (ငါတို့နဲ့အတူ) အများကြီးမရှိတာဖြစ်နိုင်ပေမယ့်သူတို့ကပိုကြိုက်လိမ့်မယ်။

စာသား: Dusan Lukic

Toyota GT86 SPORT

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	31.800 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	33.300 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၅ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၅ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.116 €
လောင်စာ	15.932 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.379 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	16.670 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.245 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.466 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 50.808 0,51 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4 ချက်ထိုး - လက်ဝှေ့သမား - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့အလျား တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 86 × 86 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.998 cm³ - ဖိသိပ်မှု 12,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 147 kW (200 hp) 7.000 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံး ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း ပါဝါ 20,1 m/s – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 205 Nm 6.400 6.600–2 rpm – ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) – ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခုပြီးနောက်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,626 2,188; II 1,541 နာရီ; III 1,213 နာရီ; IV 1,00 နာရီ; V. 0,767; VI ။ 3,730 - ကွဲပြားမှု 7 - နံပတ် 17 J × 215 - တာယာ 45/17 R 1,89၊ လုံးပတ် XNUMX မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 226 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 181 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	coupe - တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear auxiliary frame, multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်အချပ်ပြား၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.240 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.670 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- n/a၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1.780 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.520 mm - နောက် 1.540 mm - မြေပြင် 10,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.350 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 440 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 440 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။
Sunduk	5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): ၄ နေရာ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ လီတာ)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ လီတာ)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည် လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ယာဉ်မောင်းဒူးလေအိတ် - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - အရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - ရေဒီယို CD player နှင့် MP3 ပလေယာ - ဗဟိုလော့ခ်၏ အဝေးထိန်းခလုတ် - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို အမြင့်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သည် - လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ - ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl တာယာ = ၅၁% / တာယာများ: Bridgestone Potenza RE51 002/215 / R 45 W / Odometer အခြေအနေ: ၆.၃၆၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ဤကဲ့သို့ကားဝယ်ယူရန်အလားအလာရှိသောအရေအတွက်သည်သေးငယ်သော်လည်းတစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာအရ၎င်းကိုလျစ်လျူရှု ထား၍ မရပါ။ GT86 သည်ဤစက်ဝိုင်းများတွင်အလွန်လူကြိုက်များလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  တော်သေးတာပေါ့၊ ပုံစံကအရမ်းဂျပန်လို၊ ဒါပေမယ့်လည်းမှတ်မိနိုင်ပေမယ့်အရမ်းမမိုက်ဘူး။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများ၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောကိုယ်ထည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသောပင်စည်နှင့်လက်ခံနိုင်သောအသံလျှပ်ကာများသည် GT86 ကိုနေ့စဉ်အသုံးပြုရန်သင့်တော်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  တိကျသောစတီယာရင်နှင့်အလွန်မတောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်တို့ကပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းသို့မဟုတ်လမ်းပေါ်တွင်ပျော်ရွှင်မှုအပြည့်အ ၀ အာမခံသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကန့်သတ်ချက်များကိုတမင်တကာလျှော့ချ (ထို့ကြောင့်ကားမောင်းသူတိုင်းနီးပါးရရှိနိုင်ပါသည်)၊ လမ်းအနေအထားသည်သာထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  သေးငယ်သောသဘာဝအတိုင်းစုပ်ယူနိုင်သောအင်ဂျင်များသည် torque မရှိခြင်းနှင့်အမြဲရုန်းကန်နေရသဖြင့် GT86 သည်ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကိုဂီယာအုံကောင်းကောင်းဖြင့်ဖြေရှင်းသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ၎င်းတွင်ခေတ်မီတက်ကြွသောလုံခြုံရေးကိရိယာများမရှိလျှင်၎င်းတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သော ESP နှင့်အလွန်ကောင်းသောရှေ့မီးများပါ ၀ င်သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ပြိုင်ကားနှင့်အမြန်နှုန်းမြင့်အမြန်နှုန်းများ မှလွဲ၍ GT86 သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ဆီစားသက်သာသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

ထိုင်ခုံ

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

စတီယာရင်

ကားပါကင်စနစ်မရှိပါ

အင်ဂျင်သံ အနည်းငယ် သိသိသာသာ နည်းနိုင်ပြီး အိတ်ဇောသံ အနည်းငယ် ပိုကျယ်လာနိုင်သည်။

စမ်းသပ်ကာလနှစ်ပတ်ပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကားကိုအရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံပြန်ပေးခဲ့ရသည်

ငါတို့နှစ်ပတ်မှာတစ်ကြိမ်လောက်ပဲပြိုင်ကွင်းကိုရောက်နိုင်ခဲ့တယ်