အမည်: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

၎င်းသည်တိုယိုတာသည်ကဗျာနှင့်ကဗျာကိုနည်းနည်းကဗျာဆန်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့သည်ဓာတ်ဆီ၊ တာဘိုင်အင်ဂျင်များနှင့်ပေါင်းစပ် Auris တို့ကိုအချိုးတူရောင်းချရန်မရည်ရွယ်ဘဲအံ့သြသင့်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းမှန်တယ်၊ သူတို့ကရောင်းအားရဲ့သုံးပုံတစ်ပုံကိုဒီပုံထဲကလိုဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ်နှစ်မျိုးစပ်ဖြစ်ဖို့စီစဉ်ထားတယ်။

သူတို့ကအရူးလား၊ လူတွေမသိသေးတဲ့သူတို့ရဲ့လက်စွပ်ကိုလှည့်ကွက်တစ်ခုရှိပါသလား။ သူတို့ပြောသောအရာကိုသင်သိသည်၊ hybrid များသည်စျေးကြီးသောနည်းပညာများနှင့်သာပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်ခေတ်မီလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါ ၀ င်သောဘက်ထရီများပါ ၀ င်သည်။ Toyota က Luna hardware နှင့်သူတို့၏ Auris hybrid မျိုးစပ်စျေးနှုန်းသည်€ ၁၈,၉၉၀ (ပရိုမိုးရှင်းစျေးနှုန်း) မှစတင်သည်ဟုဆိုသည်၊ ၎င်းသည်ဂန္ထဝင် manual ကား (စစ်မှန်သော) ထက်မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူပြီးဘက်ထရီများသည်ပတ်ဝန်းကျင်ကိုညစ်ညမ်းစေသည်။ turbodiesel ဓာတ်ငွေ့များသည်ဆူညံသံကိုမဖော်ပြဘဲကင်ဆာဖြစ်စေနိုင်သည်။ အနည်းငယ်ရန်လိုသောမေးခွန်း - ငါတို့ပတ်ဝန်းကျင်ကိုဘယ်သူပိုညစ်နွမ်းစေလဲ။

၎င်းသည်ယခုအချိန်တွင်တာဘိုင်အင်ဂျင်၏အနိမ့်စားသုံးမှုကိုအဓိကမှီခိုအားထားနေကြသူများဖြစ်သော်လည်း hybrid သည်ဆောင်းရာသီနံနက်ခင်းတွင်ဆူညံသံ၊ တုန်လှုပ်ခြင်းနှင့်အပူအအေးမျှတခြင်းတို့အတွက်စိုးရိမ်နေသည်။ ဒါကပထမတော့နည်းနည်းထူးဆန်းပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့်အနီးကပ်ကြည့်ပြီးမှ Toyota ပြောတာမှန်တယ်။ ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ? နည်းပညာသမားများသာ Hybrids များကို ၀ ယ်ယူသည့်အခါဇစ်မြစ်များမရှိတော့ဘဲ၊ ငါတို့မြို့များတွင်အစားထိုးအင်ဂျင်များနှင့်တိုယိုတာမည်မျှမောင်းနေပြီကိုကြည့်ပါ။ ၎င်းတို့အနက်တစ်နှစ်လျှင်မိုင်များစွာခရီးသွားသောတက္ကစီများရှိသည်။

Auris တွင်မျိုးစပ်နည်းပညာကိုသန့်စင်ပြီးကျန်တစ်ခုကိုစက္ကူအလွတ်တစ်ရွက်ပေါ်တွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ Auris သည်ကမ္ဘာ့ရောင်းအားအကောင်းဆုံးကား Corolla မှဆင်းသက်လာသူတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးအပြင်ပန်းအသွင်အပြင်ပြောင်းလဲလာခြင်းနှင့် Toyota လမ်းကြောင်းအသစ်ကြောင့်လူသစ်တစ်ယောက်အတွက်အရေးမပါတော့ပါ။ Akio Toyoda မှရေးဆွဲသောလမ်းကြောင်းသည်ကားများသည်စိတ်ခံစားမှုကိုနှိုးဆွပေးပြီးနေ့စဉ်လှုပ်ရှားမှုများနှင့်အတူပျော်ရွှင်စေသင့်သည်ဟုဆိုသည်။

Toyoda သည် Toyota Motor Corporation ၏ ဥက္ကဌ နှင့် CEO ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားထဲတွင် ထိုင်ရတာကို နှစ်သက်သောကြောင့် သူဘာပြောနေလဲ သိပါသည်။ Toyota GT 86 ကိုလည်း သူ့ကျေးဇူးကြောင့် ဖန်တီးခဲ့တာကို ဘယ်သူမှ မျက်ကွယ်မပြုနိုင်ပါဘူး။ Auris ၏ ဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် လုံးဝကွဲပြားသည်- 50 မီလီမီတာ အောက်၊ ဘီးမှတောင်ပံ အကွာအဝေး 10 မီလီမီတာ လျော့နည်းကာ၊ ဆွဲငင်အား အလယ်ဗဟိုနှင့် လေခွင်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ပိုခိုင်ခံ့သောသံမဏိကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘေးကင်းမှု (Sol စက်ကိရိယာဖြင့် သင့်တွင်လေအိတ်ငါးလုံး၊ ဘေးဘက်လေအိတ်များနှင့် Standard VSC) ကိုရနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ပျမ်းမျှအလေးချိန် 50 ကီလိုဂရမ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကို 70 ကီလိုဂရမ်အထိ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ case ၏ torsional strength သည် ယခင် weld point များထက် 10% ပိုမြင့်မားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ မင်းကကြိုက်တယ်၊ မင်းအရင်က Auris က မင်းအကြိုက်ဆုံးလို့ မင်းနည်းနည်းမှမပြောဘူး...

သူတို့ကအပြင်ကနေတော်လှန်ရေးလုပ်ခဲ့တယ်လို့မင်းထင်ရင်မင်းဘီးနောက်ကနေလိုက်ရမယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ပို၍ ဒေါင်လိုက်ဖြစ်လာပြီး၊ အဖွင့်ဂီယာလီဗာနှင့်အမြင့်ခုံးအလယ်ဗဟိုခုံးသည်သမိုင်း၏အမှိုက်ပုံးထဲသို့ရောက်သွားသည်။ တိုင်းတာမှုများသည်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသည်၊ ကြီးမားသော touchscreen သည်သင့်လက်ချောင်းထိပ်တွင်ရှိသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်နာရီကိုယာဉ်မောင်းထက်ခရီးသည်များအတွက်ပိုမိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ကွယ်မှအနေအထားသည်အဓိကအားဖြင့် ၄၀ မီလီမီတာနိမ့်သောကြောင့်ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ဘီး၏ရွေ့လျားမှုပိုမိုရှည်လျားပြီး၎င်းသည်နှစ်ဒီဂရီထက်ပိုဒေါင်လိုက်ပိုရှည်သည်။

အခြားအလွန်သေးငယ်သောတိုင်ကြားချက်မှာ longitudinal steering wheel offset ဖြစ်ပြီးပိုဖြစ်နိုင်သည်။ ကျန်တာကိုရိုးရိုးသားသားပြောပါရစေ၊ တိုယိုတာကအကောင်းဆုံးကြိုးစားခဲ့တယ်။ Sol ပစ္စည်းကိရိယာများဖြင့်သင်ပစ္စည်းများစွာကို (စမ်းသပ်ကား၊ ဥပမာ၊ လမ်းညွှန်၊ လက်လွတ်စနစ်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ နှစ်လမ်းသွားအလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ S-IPA တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်းစသည်) အပြင်၊ သားရေနှင့်အပူခံထိုင်ခုံများ ... သားရေဟာနေရာတိုင်းမှာခရီးသည်နဲ့ကားနဲ့ထိတွေ့တဲ့နေရာတိုင်းမှာသားရေကိုစတီယာရင်ဘီး၊ လက်မောင်းစွပ်တို့ကသက်သေထူတယ်၊ ငါတို့ကဒိုင်ခွက်ပေါ်မှာအဖြူရောင်ချုပ်ရိုးတွေနဲ့ထိုင်ခုံအနားတလျှောက်တင်ထားတယ်။ မချော်။ အလွန်စဉ်းစားပုံရသည်။ အနောက်ဘက်ထိုင်ခုံတွင်မီလီမီတာ ၂၀ ပိုပါသောဒူးခန်းရှိသည်၊ boot space သည်ပြိုင်ပွဲနှင့်တန်းတူဖြစ်သည်။ ပေါင်းစပ်စဉ်းစားသည်။

၁.၈ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အပြင် Auris Hybrid (သို့) HSD တွင်ဘက်ထရီသုံးလျှပ်စစ်မော်တာလည်းပါ ၀ င်သည်။ ဘက်ထရီသည်အနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်တည်ရှိသောကြောင့်၎င်းသည်လေယာဉ်အတွင်း၌ဖြစ်စေ၊ ခရီးဆောင်အိတ်ထဲတွင်ဖြစ်စေနေရာမယူပါ။ မော်တာများကိုအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီးအမြဲတမ်းပြီးပြည့်စုံသောဂီယာကိုရရှိစေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ မောင်းသူသည်ပြောစရာစကားမရှိသလို၊ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုများ (သို့) ဂီယာလီဗာထိန်းချုပ်မှုများမရှိသောကြောင့်၎င်းစနစ်အားအသံကျယ်ကျယ်ဖြင့်ဖွင့်လိုက်သည်။ လျှောချပ်ချပ်ချပ်တစ်ခုဆိုတာမင်းသိပါတယ်။

Toyota သည် အဆိုပါ ချို့ယွင်းချက်များကို သတိပြုမိသောကြောင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ကားအမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ကားခေါင်းအောက်မှ ဆူညံသံများ ပိုမိုထွက်ရှိလာစေရန် စနစ်ပိုကောင်းအောင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့ကြသည်။ ကောင်းပြီ၊ အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ဆူညံသံက ကြီးနေသေးသောကြောင့် ၎င်းသည် ပို၍ သဘာဝကျပြီး ပိုပျော်စရာကောင်းပါသည်။ သို့သော် တိတ်ဆိတ်သော စီးနင်းမှုတွင် အသံလုံအောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ် အံ့ဖွယ်ကောင်းမှုတစ်ရပ်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်- အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တာယာများသည် မြို့တွင်း လှည့်ပတ်နေချိန်တွင်သာ ကြားနိုင်သောကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ (သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်) ခလုတ်ကို မကြာခဏ မတွေ့နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မီးစိမ်းမှ သတိပေးတာက ကောင်းပါတယ်။ ယာဉ်မောင်း၏ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်ခွင့်မှာ လျှပ်စစ်ကား (EV မုဒ်)၊ ဂေဟဗေဒ ပရိုဂရမ် (ECO မုဒ်) သို့မဟုတ် ပါဝါအပြည့် (PWR မုဒ်)၊ ပရိုဂရမ်သုံးခုကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် အခြေအနေအားလုံး ပြည့်မီမှသာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဆိုလိုသည်မှာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်တစ်နာရီလျှင် ၇၀ ကီလိုမီတာနှုန်းမောင်း။ မရပါ၊ သို့မဟုတ်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအစီအစဉ်သည်သင့်အားအပြည့်အ ၀ ထိန်းချုပ်နိုင်ရန်ကူညီသည်။ လျှပ်စစ်နည်းလမ်းအတွက်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မှာကီလိုမီတာ ၆၀ (speedometer အတိုင်းမဟုတ်) ရှက်စရာကောင်းသည်။ ဟုတ်ပါတယ်) ဘာလို့လဲဆိုတော့ငါတို့မြို့အတွက် (၅၀ ကီလိုမီတာ / နာရီစီးဆင်းနှုန်း (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်စတင်သည့်အခါ) အလွန်သေးငယ်သည်။ သို့သော် Prius စတိုင် Auris plug-in hybrid ဈေးကွက်သို့ရောက်လျှင်၎င်းသည်အနည်းဆုံး ၁၀၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်လျှပ်စစ်တွန်းကန်နိုင်သည့်အပြင်အစိုးရမှထောက်ပံ့ကြေးတစ်ခုထပ်တိုးပါကအလားအလာကောင်းသောရွေးချယ်စရာဖြစ်လာလိမ့်မည်။ လက်ရှိ turbodiesels များသို့

စတီယာရင်သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဂီယာအချိုး (ယခင် ၁၆.၈ ထက် ၁၄.၈) ရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်တကယ့်ခံစားမှုအတွက်သွယ်ဝိုက်လွန်းသေးသည်။ သြဂုတ်လတွင်ထုတ်ဖော်ပြသမည့်ပြိုင်ဘက် Auris TS သည်ဤကိစ္စတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်သည်။ ကိုယ်ထည် (ပေါင်းစပ်မှုအပါအ ၀ င်အကောင်းဆုံးဗားရှင်းများတွင် multi-link rear axle ပါ ၀ င်သည်၊ အခြေစိုက်စခန်း ၁.၃၃ နှင့် ၁.၄D သည်တစ်ပိုင်းသာတင်းကျပ်သည်) အတော်လေးအားရကျေနပ်စရာကောင်းသည်၊ သို့သော်၎င်းသည် Ford အဆင့်တွင်မဟုတ်ကြောင်းသိသာထင်ရှားသည်။ အာရုံမစိုက်ရသေးပါ။ ဒါပေမယ့် Toyota ရဲ့ကျေးဇူးကြောင့် Toyota ကဒီဧရိယာမှာကြီးကြီးမားမားတိုးတက်မှုတွေလုပ်နေပါတယ်။

အကောင်းဆုံးကားအတွက်စျေးနှုန်းသက်သာခြင်း၊ အကောင်းဆုံးအာမခံအခြေအနေများနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအသက်သာဆုံးတာဘိုဒီဇယ်များသာကိုင်တွယ်နိုင်သော Hybrid သည်မင်းအတွက်မဟုတ်တာသေချာသလား။

စာသား: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.350 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.550 €
ပါဝါ	73/60 kW (99/82) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၀၀,၀၀၀ ၅ ကီလိုမီတာစုစုပေါင်းမိုဘိုင်းအာမခံ၊ ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ၃ နှစ်အာမခံ၊ ဆေးသုတ်ရန် ၁၂ နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.814 €
လောင်စာ	9.399 €
တာယာ (၁) လုံး၊	993 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.471 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.695 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 29.758 0,30 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ထွင်းခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 80,5 × 88,3 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1.798 cm3 - ဖိသိပ်မှု 13,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 73 kW (99 hp) ။) 5.200 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,3 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 142 Nm at 4.000 rpm min - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ - အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား 650 V - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 207-0 rpm တွင် 1.000 Nm ။ ဘက်ထရီ- 6,5 Ah စွမ်းရည်ရှိသော နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ် အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီများ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်များကို ရှေ့ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သည် - စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော အော်တိုဂီယာ (CVT) ဂြိုဟ်တုဂီယာ - 7J × 17 ဘီးများ - 225/45 R 17 H တာယာများ၊ လှိမ့်အကွာအဝေး 1,89 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 180 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 10,9 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 87 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းလီဗာများ၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ တြိဂံအသွင်ပြောင်းသံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်အချပ်ပြားစက်အနောက် ဘီးဘရိတ်နင်းသည့် ဘယ်ဘက်) - ထိန်သိမ်းပြီး ပင်နီပါရှိသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.430 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.840 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- n/a၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.760 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.001 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.535 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.525 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,4 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ် ရှေ့ 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.430 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။
Sunduk	5 Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅ l)၊ နေရာ ၅ နေရာ။ 278,5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည် လေအိတ် - ရှေ့ဘက်လေအိတ်များ - ရှေ့လေအိတ်များ - ယာဉ်မောင်းဒူးလေအိတ် - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ - ရေဒီယို၊ CD နှင့် MP3 ပလေယာ - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - အဝေးမှ ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်း - ရှေ့မီးခိုးများ - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - နောက်ထိုင်ခုံကို ပိုင်းခြားထားသည် - အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel vl တာယာ = ၅၉% / တာယာများ: Bridgestone Blizzak LM-59 32 /225 / R 45 H / Odometer အခြေအနေ: ၄.၂၂၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	70,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	20dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Prius သည်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကထွန်ယက်ရန်ရုန်းကန်သောအခါအချို့က Toyota ကိုရယ်ကြသည်။ ယနေ့ခေတ်သည်ဤအရာမဟုတ်တော့ဘဲ Hybrids များသည်ကောင်းသော၊ ပျော်စရာကောင်းသောကားများဖြစ်လာကြောင်းသက်သေပြသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  သင်ချက်ချင်းကြိုက်သည်ဖြစ်စေမကြိုက်သည်ဖြစ်စေမသိသောအရာမရှိပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ ကောင်းမွန်သောတည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့်အလျှော့အတင်းမရှိသောပင်စည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဂီယာသည်တည်ငြိမ်သောမောင်းနှင်သူများကိုနှစ်သက်သည်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည်သွယ်ဝိုက်လွန်းသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဟိုက်ဘရစ်ကားကိုလူတွေထင်တာထက်အများကြီးပိုလွယ်တယ်၊ ဘရိတ်ဖမ်းတာကအစစ်မဟုတ်ဘူး။ ငွေလဲနှုန်းတည်ငြိမ်ရေးမှာပြဿနာမရှိပါဘူး။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ၎င်းသည်အရှိန်နှင့်ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းတွင်အထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုပိုကောင်းစေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  passive safety နှင့် ပတ်သက်၍ မည်သည့်မှတ်ချက်မျှမပေးသော်လည်းတက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံရေးသည် cornering tracking၊ xenon၊ active cruise control တို့တွင်အားနည်းနေသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  လောင်စာသုံးစွဲမှုအတော်လေးနည်းသည်၊ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောစျေးနှုန်း၊ ငါးနှစ်တိုယိုတာအာမခံ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သက်သေပြနည်းပညာ

ဆီစားသက်သာပြီးတိတ်ဆိတ်စွာစီးပါ

စျေးနှုန်း (ယေဘူယျအားဖြင့် hybrid)

တုံ့ပြန်မှုပိုကောင်းခြင်းနှင့်ဆွဲဆောင်မှုပိုရှိသည်

အတွင်းပိုင်းတွင်အသုံးပြုသောပစ္စည်းများ

ပိုမိုကောင်းမွန်သော CVT စွမ်းဆောင်ရည်

ဘက်ထရီအပိုရှိသော်လည်းပင်စည်နေရာကျယ်သည်

S-IPA (semi) အလိုအလျောက်ပါကင်စနစ်

လျှပ်စစ်နှင့်အတူ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၅၀ ကီလိုမီတာအထိသာအရှိန်မြှင့်သည်

သွယ်ဝိုက်လွန်းသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်

တစ်ချို့ကအပြင်ပန်းပုံစံအသစ်ကိုမကြိုက်ဘူး

ပါဝါအဖွင့်အပိတ်အပိတ်တွင် powertrain ဆူညံသံ

longitudinal rudder displacement မလုံလောက်ပါ