စမ်းသပ်မှု: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (တံခါး ၅ ပေါက်)

Auris ရှိတိုယိုတာသည်ချဲ့ကားလိုသောရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင်၎င်းသည်ဒီဇိုင်းလွန်ကဲမှုမဟုတ်သောဒဏ္legendaryာရီ Corolla ကိုအစားထိုးခဲ့သော်လည်းသန်းပေါင်းများစွာသောလူများအားယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုယုံကြည်စေသည်။ သူတို့ကနာမည်ကိုဆက်ခံသူအဖြစ်ပြောင်းလိုက်ပြီး Corolla မှာမရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ခံစားချက်ကိုပြောပြဖို့ကြိုးစားတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ပထမ Auris သည်ပုံမှန်မဟုတ်သောဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောဗဟို console နှင့်ဂီယာမောင်း၊ avant-garde တို့နှင့်ပင်ပိုလှသည်၊ သို့သော်အလုပ်မလုပ်ခဲ့ပါ။ ဥရောပသားအများစုကဘီးမှာအနည်းငယ်စိတ်ပျက်သွားကြသည်။ စတိုင်ကျသောဒီဇိုင်းသည်အားကစားဆန်သောကားဟုမဆိုလိုပါ၊ တိုယိုတာသည်ပြောင်းလဲနေသောမော်ဒယ်များနှင့် ပတ်သက်၍ အမှန်တကယ်အတွေ့အကြုံမရှိသောကြောင့် (ကျရှုံးခဲ့သော TS မော်ဒယ်များကိုပင်မပြောပါ) ၎င်းသည်သုံးနှစ်ကြာသည်အထိ၎င်းကိုမဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါ။

ဒါပေမယ့်သမိုင်းကဂျပန်တွေဟာစာကျက်မြန်သူတွေလို့ပြောကြတယ်။ တိုယိုတာ (သို့မဟုတ်အထူးသဖြင့်) Auris ၏အပြင်ဘက်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်လာစေသောကြောင့်၊ ရှေ့မီးများအသစ်များတပ်ဆင်ပြီး၊ ဦး ထုပ်နှင့် ဦး ထုပ်ကိုဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ထားသည်၊ ဘေးဘက် ဦး တည်ချက်ညွှန်ကိန်းများကိုအပြင်ဘက်နောက်ကြည့်မှန်အိမ်ရာသို့ရွှေ့ထားပြီးစုစုပေါင်းအရှည် ၂၅ မီလီမီတာတိုးလာသည်။ မရ။ bumper ကြီးများသို့

ပိုထင်ရှားသောဘန်ပါများနှင့်ရှေ့မျက်နှာစာ ၁၅ မီလီမီတာ (သို့) ၁၀ မီလီမီတာ (နောက်ဘက်) တို့ကအားကစားအသွင်အပြင်ကိုအထောက်အကူပြုပြီးကျောင်း၏ရှေ့ဆောင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကောင်းသည်။

ထို့နောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်အတွင်းပိုင်းအတွက်အလုပ်များခဲ့သည်။ ၀ ယ်သူများသည်ပုံမမှန်လက်ပုံစံဘရိတ်ကိုအလေးမထားခဲ့ကြပါ၊ ထို့ကြောင့်ဒီဇိုင်နာများသည်ခြေတစ်လှမ်းနောက်ဆုတ်ပြီးထိုင်ခုံများကြားတွင်ပိုမိုရိုးရာလက်ဘရိတ်ကိုထားခဲ့သည်။ ယခုသက်သာသောတံတောင်အထက်တွင်သုံးနိုင်သောဂီယာမောင်းတံအထက်တွင်ပိတ်ထားသောသေတ္တာတစ်ခုရှိသည်။

ရေကြောင်းပြစက်များနှင့်ရေကြောင်းသွားလာမှုရှေ့ရှိပိတ်ထားသောအပေါ်ဆုံးအကွက်အထက်တွင်ဒီဇိုင်နာများသည်အတွင်းပိုင်းကိုပိုမိုနှစ်သက်စေသောအလွှာတစ်ခုကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Auris သည်အခြား (အငယ်တန်း) မော်ဒယ်များမှအမွေရထားသောသက်တောင့်သက်သာခလုတ်များပါ ၀ င်သည့်ပင်ကိုစတီယာရင်ဘီးကိုထည့်သောအခါအလွန်သာယာသောအတွင်းခန်းကိုကျွန်ုပ်တို့ရရှိသည်။

ယှဉ်ပြိုင်မှုသည်ပိုနိမ့်သောထိုင်ခုံနှင့်ပိုကြာသောထိုင်ခုံနေရာတို့နှင့်ယှဉ်လျှင်ပိုအားသာသည်။ အလိုအလျောက်ပုံစံဖြင့်၎င်းသည်မလိုအပ်သော်လည်းအလိုအလျောက်ပုံစံဖြင့်လေအေးစက်သည်ပိုဖြူသောဆံပင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

Corolla တွင်ရှိခဲ့သောအထက်ပါဖော်ပြခဲ့သည့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ချို့ယွင်းချက်သည်ထိုနေ့၏နောက်ဆုံးတွင် sinus များကိုဆန္ဒပြခြင်းမှကာကွယ်ရန်ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန်လိုသည်။ အဖြူရောင်နှင့်လိမ္မော်ရောင်အလင်းရောင်ပါ ၀ င်သော Optitron ကောင်တာများသည်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်းနှင့်ညအချိန်တွင်ပင်စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။

မာတီမီဒီယာဆိပ်ကမ်းများ (USB နှင့် AUX) ကိုယခုအံဆွဲထိပ်တွင်ချိတ်ထားသော်လည်းကံမကောင်းစွာဖြင့်အောက်အံဆွဲသည်အကျယ်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ Luna တပ်ဆင်ထားသော Auris တွင်လေအိတ်ခုနစ်လုံးပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည် ၂၀၀၆ တွင် Euro NCAP စမ်းသပ်မှုတွင်ကြယ်ငါးပွင့်ရရှိခဲ့သည်ဟုယုံကြည်သောကြောင့်အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် VSC တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းကိုအားရနေဆဲဖြစ်သည်။

တိုယိုတာသည် (ဥရောပ) ယာဉ်မောင်းများ၏မှတ်ချက်များနှင့်မောင်းနှင်မှုကိုအလွန်ဂရုမစိုက်သောသန့်စင်သောစနစ်များကိုနားထောင်ခြင်းကိုဂုဏ်ယူသည်။ ထို့ကြောင့်လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသောပါဝါစတီယာရင် (EPS သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်) သည်တုံ့ပြန်မှုကို ပို၍ ရက်ရောသည်၊ ပိုနူးညံ့သော shock absorbers ပါသောကိုယ်ထည်များကပိုတူပြီးဥရောပအရသာနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖတ်သည်။

နောင်တမရစေဘဲဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည်ဥရောပသားများနှင့် ပူးပေါင်း၍ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်ခဲ့သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့အတည်ပြုနိုင်သည်။ Auris သည် Focus, Golf, Civic (သို့) Astro အသစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သော်လည်းမောင်းနှင်မှုခံစားမှုသည်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးစစ်မှန်သည်။

အဆက်မပြတ်စတီယာရင်ကတိုယိုတာကစတီယာရင်ဘီးမှာရှိနေတဲ့အတုအယောင်ခံစားချက်ကိုမဖယ်ရှားပစ်ဘူး၊ တကယ်တော့သူတို့ကအဲဒါကိုနည်းနည်းလေးပဲကန့်သတ်ထားတာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်းသည်ဂီယာအုံနှင့်တူသည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည် (တိုတောင်းသောရွေ့လျားမှုများ၊ တိကျသောဂီယာပြောင်းခြင်း) သည်သိမ်မွေ့လွန်းခြင်းကိုသာပျက်စီးစေသည်။ သူမ၏နူးညံ့သောလက်များကိုသာစဉ်းစားရဟန်တူသည်။ ...

ကားကိုယ်ထည်သည်ဂန္ထဝင်ဖြစ်နေသေးသည် (ရှေ့တွင် McPherson struts နှင့်အနောက်ပိုင်းတစ်ပိုင်း) မရ။ ထို့ကြောင့် Auris တွင် disc brakes လေးဆပါ ၀ င်သည်၊ (sporty မဟုတ်ပါ) chassis သည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုပေးသည်။

အင်ဂျင်သည် တိုယိုတာ၏စင်ပေါ်မှ ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်သော 1-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဘုံရထားနည်းပညာနှင့် piezo injectors များဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်ရှစ်ခုသာရှိသော်လည်း ရွေ့လျားမှုနည်းသော (အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်များအတွက်) တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် 4 နှင့် 2.000 rpm အကြားတွင် ၎င်းသည် နောက်တစ်ကြိမ်မလိုအပ်တော့လောက်အောင် ထက်မြက်သည်။

တာဘိုချာဂျာသည်ဒီဇယ်နည်းပညာအကူအညီမရသေးသောအခါ၎င်းသည်အတော်လေးသွေးအားနည်းလာသည်။ မြို့တွင်မင်းကဒီဂရီ ၂၀၀၀ ဒီဂရီမှာထောင့်ချိုးကိုရောက်ရင်မင်းပထမဂီယာကိုပြောင်းဖို့ပိုကြိုက်လိမ့်မယ်။ ဒါကအရမ်းသေးလွန်းပေမဲ့အားသွင်းအားသွင်းမှသက်သာတာကိုစောင့်တာပိုကောင်းမယ်။ ထို့ပြင် ၉၀ rpm ထက်ပင်မရှပ်ကိုမမောင်းပါနှင့်။

အင်ဂျင်ကနောက်ထပ်အလုံးတစ်ထောင်ကိုလှည့်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အသံကျယ်ပြီးအသံမမြည်တာသေချာတယ်။ Rolling resistance နည်းသောတာယာများ၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်ယာဉ်အောက်ပိုင်းအနေအထားနိမ့်ကျခြင်းနှင့်အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းဆုံးရှုံးခြင်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်ကူညီပေးသည်ဟု၎င်းတို့ကဆိုသည်။ ...

Toyota က Toyota Optimal Drive ဟုခေါ်ပြီးတော်ရုံတန်ရုံမောင်းသူသည်အလယ်အလတ်စားသုံးမှုနှင့်လေထုညစ်ညမ်းမှု (၁၂၄ g CO124 / km) ကိုဆိုလိုသည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ရဲ့မြင်း ၉၀ က ၇ ကီလိုမီတာကိုပျမ်းမျှ ၆ လီတာလောင်ကျွမ်းတယ်၊ အဲဒါကတစိတ်တပိုင်းမောင်းတာကြောင့်လို့ယူဆနိုင်တယ်။

Toyota သည်လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သို့ ဦး တည်နေသည်မှာသေချာသည်နှင့် Auris သို့စိတ်ခံစားမှုကိုတဖြည်းဖြည်းတိုးစေသည်။ ဒါပေမယ့်စိတ်ခံစားမှုနဲ့ပတ်သက်လာရင်အင်ဂျင်ကအရေးကြီးတယ်၊ ဒါကြောင့် Auris အသစ်ကပိုသွက်လက်တဲ့တာဘိုဒီဇယ် (သို့) ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ဘယ်လိုဖြစ်လာမလဲဆိုတာကိုငါတို့မစောင့်နိုင်ဘူး။

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (တံခါး ၅ ပေါက်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	18.500 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	20.570 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 12,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.364 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 66 kW (90 hp) 3.800 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 205 Nm 1.800–2.800 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် - 6-speed manual ဂီယာ - 205/55 / ​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်အရိုးတစ်ခု၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ နှစ်ထပ်တောင်ကြားရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ခြမ်း 11,0 - မြည်း 55 မီတာ – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.260 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.760 ကီလိုဂရမ်။ စွမ်းဆောင်ရည် (စက်ရုံ): ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 175 ကီလိုမီတာ / h - အရှိန် 0-100 ကီလိုမီတာ / နာရီ 12,0 - လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ, CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 124 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံကို သုံး၍ တိုင်းတာသောစည်စည် ၅ လုံး၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)၊ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 41% / မိုင်အကွာအဝေး: 3.437 km
အရှိန် 0-100km	12,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Urban Cruiser တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပိုမိုပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကိုရနိုင်သောအင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်၍ ပို၍ စိတ်ထက်သန်သည်။ powertrain နှင့်စတီယာရင်တိုးတက်မှုသည်သိသာထင်ရှားသော်လည်း Toyota သည်လုပ်စရာရှိသေးသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  လူများစု၏အဆိုအရ၎င်းသည်၎င်း၏ယခင်ထက်ပိုမိုလှပသည်။ ထို့နောက်ဘင်ဂိုကစား!

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  လေယာဉ်၏အရွယ်အစားအရ၎င်းသည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်လုံးဝနှိုင်းယှဉ်။ လေအေးပေးစက်နှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများတွင်အချက်များစွာဆုံးရှုံးပြီးအရည်အသွေး၌အနိုင်ရသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အဆို့ရှင်ရှစ်ချောင်းရှိသော်လည်းအင်ဂျင်သည်ခေတ်မီသော်လည်းအားနည်းလွန်းသဖြင့်မောင်းနှင်အားနှင့်ကိုယ်ထည်မှာပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလယ်အလတ်အနေအထားနှင့်တည်ငြိမ်မှု၊ ဘရိတ်အပြည့်ပါရှိခြင်း။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ၎င်းသည် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် ပျမ်းမျှအောက်တွင် ရှိနေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ်ခုနစ်လုံးနှင့်အတန်းအစား ESP ကိုအပိုပစ္စည်းများအဖြစ်ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။

• စီးပွားရေးကို

  ၎င်းသည်အပိုတစ်ခုဟုယူဆရသော်လည်း၎င်းသည်စမ်းသပ်မှုများတွင်ကောင်းစွာမစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ဘဲ၎င်းကိုအသုံးပြုခဲ့သကဲ့သို့၎င်း၏တန်ဖိုးကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မော်တာ ၂.၅၀၀ မှ ၆.၅၀၀ rpm

six-speed ဂီယာအုံ

လက်ရာ

စတီယာရင်ဘီးပုံစံ

airbag ခုနစ်လုံး

အင်ဂျင် ၂.၅၀၀ rpm အောက်

ရာသီဥတုကမှုတ်နေတယ်

အလယ်နေရာ

တည်ငြိမ်မှုစနစ် (VSC) မရှိပါ

ခရီးသည်များရှေ့တွင်ပိတ်သေတ္တာများကိုပုံမှန်အတိုင်းသုံးသည်