စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Toyota Auris 1.4 D-4D
ကမ္ဘာအ ၀ ှမ်းရောင်းအားရလဒ်အပေါ် အခြေခံ၍ Toyota ၏ဆိတ်သငယ်သည်ကြီးထွားမှုအဆင့်များစွာကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့ပြီးတွားသွားမည့်အစားချက်ချင်းစတင်ပြေးခဲ့သည်။ ကျယ်ဝန်း။ တက်ကြွသောဒီဇိုင်းနှင့်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအတွင်းပိုင်း Auris သည် ၄ င်း၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁.၄ D-1.4D အင်ဂျင်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစွဲမှတ်စေသည်။ ၎င်းသည်စျေးကွက်တွင်အမြင့်ဆုံးအရည်အသွေးနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အရှိဆုံး ၉၀ မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လုပ်သည်။
ဒဿမမျိုးဆက် Corolla hatchback အစား Toyota သည် ဥရောပအရသာနှင့် သမားရိုးကျပုံစံများကို ငြီးငွေ့နေသူများအတွက် Auris ကားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ Toyota Auris နှင့် မိနစ်အနည်းငယ်ကြာ စကားပြောပြီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်အတွက် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာခဲ့သည်- ဤကားသည် ပြိုင်ဘက်များအတွက် ဘဝအခက်အခဲဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အကောင်းဆုံးပေါ့။ ဂျပန်လူမျိုးများသည် ဝယ်ယူသူများ သဘောကျသည့် အင်္ဂါရပ်အားလုံးကို ပေါင်းစပ်ရန် အမှန်တကယ် ကြိုးစားခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအကြောင်း ဆွေးနွေးခြင်းသည် အမြဲကျေးဇူးတင်စရာဖြစ်သော်လည်း အသိအမှတ်ပြုရမည့်အချက်မှာ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများသည် ဤအောင်မြင်မှုအတွက် နိုဘယ်ဆုရမည်မဟုတ်သော်လည်း ပြစ်တင်ဝေဖန်မှုများစွာမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် Corolla ဟာ ကားအရောင်းဆိုင်တွေမှာ လူငယ်တွေလိုက်ဖမ်းတဲ့ ကားအမျိုးအစားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Auris သည် လူငယ်ဖောက်သည်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ဒီဇိုင်းဖန်တီးမှုများအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ခြောက်ကြိမ်နှင့် လက်ရှိစုဝေးပွဲချန်ပီယံ Vladan Petrovich က စမ်းသပ်ခံ Auris နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ အပြုသဘောဆောင်သော အထင်အမြင်များကို မျှဝေခဲ့သည်။ “ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ Auris ဟာ Toyota ရဲ့ တကယ့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုပါ။ ရှည်လျားသောနှာခေါင်းနှင့် ကြီးမားသောဘမ်ပါကို ချိတ်ဆက်ထားသော ရေတိုင်ကီကင်တစ်ခုသည် Auris ကို အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကားဖြစ်စေသည်။ တင်ပါးနဲ့ နောက်ကျောတွေကလည်း သွက်လက်ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာတွေရဲ့ အကြည့်တွေကို လွမ်းဆွတ်နေစေပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ဒီဇိုင်း။"
Auris ၏အတွင်းပိုင်းသည်လည်း အကောင်းမြင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Auris သည် ခရီးကီလိုမီတာတိုင်းတွင် အရေပြားအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီး သတိပညာ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော "အဖော်" အဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ ရပ်တည်ပုံမှာ အံ့ဩစရာပင်။ ဤကားသည် အနောက်နှင့် ရှေ့ အမြင့်အတွက် အပိုင်းမှတ်တမ်းကို ထိန်းထားသည်။ Auris ၏ အကျယ်အဝန်းသည် 4.220 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး တိုတောင်းသော overhangs (890 နှင့် 730 မီလီမီတာ) နှင့် long wheelbase (2.600 မီလီမီတာ) တို့ပေါင်းစပ်ကာ အတွင်းခန်းအတွင်း နေရာလွတ်များစွာကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အထူးအသေးစိတ်အချက်မှာ ကား၏ကြမ်းပြင်သည် အလယ်အချွန်မရှိသော ကြမ်းပြင်ဖြစ်ပြီး၊ လျောင်းနေသောနောက်ထိုင်ခုံတွင် ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပိုမိုတိုးမြှင့်ပေးသည်။ သို့သော် Toyota Auris အတွင်းပိုင်း၏ အထူးခြားဆုံးအသေးစိတ်အချက်မှာ ဒက်ရှ်မှ အောက်သို့စောင်းနေသည့် အလယ်ခလုတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မူလအသွင်အပြင်အပြင်၊ သင်သည် ဂီယာလီဗာကို မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ergonomically နေရာချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လက်ဘရိတ်လီဗာ၏ဒီဇိုင်းအသစ်သည် ergonomics ကိုအထူးအလေးပေးသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး၊ Auris အတွင်းခန်း၏ နောက်ဆုံး စွဲမက်ဖွယ်မှာ စျေးပေါပြီး မာကျောသော ပလပ်စတစ်များဖြင့် ပျက်စီးသွားပါသည်။ အားနည်းချက်များကို ပြောရလျှင် အလင်းရောင်မရှိသော ပြတင်းပေါက်အဖွင့်ခလုတ်များကို ထောက်ပြရန် မကူညီနိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ညဘက် (အနည်းဆုံး သင်အသုံးမဝင်မချင်း) ၎င်းတို့ကို ဖွင့်ရန် အနည်းငယ် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
“ ကားမောင်းသူရဲ့အနေအထားကအရမ်းကိုကောင်းမွန်ပြီးထိုင်ခုံပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့အလွယ်တကူပြောင်းလို့ရတယ်။ စတီယာရင်နှင့်ထိုင်ခုံညှိနှိုင်းမှုကြောင့်လူတိုင်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောထိုင်ခုံအနေအထားကိုအလွယ်တကူရှာဖွေနိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုများကိုစနစ်တကျစီစဉ်ထားသည်။ Auris တွင်မြင့်မားသောအလယ်ခလုတ်ခုံနှင့်“ ၀ င်ရိုး” တွင်ရှိသောဂီယာအုံတပ်ဆင်ထားသည်။ ပထမတစ်ချက်ကြည့်လျှင်ဂီယာလီဗာသည်အကောင်းဆုံးအနေအထားတွင်မရှိဟုထင်ရသော်လည်းပထမကီလိုမီတာခရီးစဉ်သည်ဤစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောဖြေရှင်းချက်၏အားသာချက်များကိုပြခဲ့သည်။ လက်ကိုင်သည်ကောင်းမွန်စွာကိုင်နိုင်ပြီးဂန္တ ၀ င်ဖြေရှင်းချက်ထက်အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည့်ရှည်လျားသောစီးနင်းမှုနောက်တွင်ပင်ပန်းခြင်းမရှိချေ။ ကားမောင်းသူအတွက်နေရာများစွာရှိသည်။ ထောင့်မှန်ကျသည့်အခါခန္ဓာကိုယ်ကိုလုံလုံခြုံခြုံကိုင်ထားသောထိပ်တန်းပုံစံထိုင်ခုံများနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ အနည်းဆုံးနဝမမျိုးဆက် Corolla ကဲ့သို့သောပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်အပြီးသတ်သည်အချည်းနှီးဖြစ်သော၊ တိကျသောနှင့်အရည်အသွေးမြင့်မားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ " Petrovich နိဂုံးချုပ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ခရီးသည်များ အားပြည့်နေခြင်းကိုလည်း ခံစားရစေမည်ဖြစ်သည်။ အတော်လေးမြင့်တဲ့အမိုးအောက်မှာ ခေါင်းခန်းတွေအများကြီးပါရှိပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံတွေရဲ့နောက်ကျောကို ဒူးတွေထိမိတဲ့အချိန်က ခြေထောက်တစ်ဖက်နဲ့ လူတစ်ယောက်နောက်မှာထိုင်ရင် တစ်ခုတည်းပါပဲ။ ပင်စည်သည် အခြေခံအားဖြင့် 354 လီတာကို ပေးဆောင်နိုင်ပြီး ပျမ်းမျှမိသားစုအတွက် လုံလောက်ပါသည်။
ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအသံနှင့်အတူဒီဇယ်ငယ်သည်နံနက်ယံ၌ပထမဆုံးသောအအေးခန်းတွင်သာပေါ်လာပြီးလျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားသည်။ ၁.၄ လီတာခေတ်သစ် turbodiesel အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၉၀ အား ၃.၈၈ rpm နှင့်အစိုင်အခဲ ၁၉၀ Nm တွင် ၁.၈၈ rpm နှင့်ထုတ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်တွင်မျိုးဆက်သစ် Common-Rail ဆေးထိုးသည့်စနစ်တပ်ဆင်ထားပြီးအထူးလိုအပ်ချက်များမပြုလုပ်သူများအတွက်လုံလောက်သည်။ စုစုပေါင်းအကောင်းဆုံးရမှတ်များကို Vladan Petrovich မှရရှိခဲ့သည်။ “ မြို့တစ်ဝှမ်းကားမောင်းတဲ့အခါ၊ ဒီအင်ဂျင်နဲ့အတူ Auris တွေဟာအတော်လေးလိမ္မာပါးနပ်ပါတယ်။ ဂီယာအတိုတိုသည်အင်ဂျင်နှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်ပိုမိုပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုသို့မဟုတ်ထက်သောကျော်ဖြတ်လိုပါက“ အခက်အခဲများ” ပေါ်ပေါက်လာနိုင်သည်။ ထို့နောက်၎င်းသည် ၁.၄ တာဘိုဒီဇယ်နှင့်အခြေခံဒီဇယ်သက်သက်ဖြစ်ကြောင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိလာသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီအင်ဂျင်မှာခေတ်သစ်တာဘိုဒယ်လ်အင်ဂျင်အတွက်ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့အရာတစ်ခုကိုသတိပြုမိခဲ့တယ်။ ၎င်းသည်တာဘိုအင်ဂျင်ထက်သဘာဝအားဖြင့်ပိုမိုလိုချင်သော linear power development ဖြစ်သည်။ Auris နှင့်အတူကားမောင်းခြင်းသို့မဟုတ်ကားမောင်းခြင်းသည်များသောအားဖြင့် revs များပိုလိုအပ်သည်။ အကယ်၍ သင်ကအကောင်းဆုံးသောစွမ်းအင်ကိုလိုချင်လျှင်တစ်ခါတစ်ရံတွင် revs 1.4 ကျော်လိုအပ်သည်။ သို့သော်အင်ဂျင်သည်ပုံမှန်ထက်ပုံမှန်အားဖြင့် rpm အနည်းငယ် ပို၍ လိုအပ်သည်ဆိုသော်လည်းစီးပွားရေးအပေါ်သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ပွင့်လင်းသောလမ်းတွင်စားသုံးမှုကိုကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄ ဒသမ ၄ လီတာအထိလျှော့ချနိုင်သည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်သောမြို့မောင်းနှင်မှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ရွှေအနက် ၉ လီတာလိုအပ်သည်။
Auris တွင် VW Golf, Ford Focus တို့ကဲ့သို့ အလယ်အလတ်တန်းစား ကားများကဲ့သို့ နိမ့်ကျသော ကားများ၏ အကောင်းဆုံး Multilink လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် မပါရှိပါ... ဂျပန်လူမျိုးများသည် boot ကို တိုးမြှင့်ကာ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေသောကြောင့် သက်သေပြထားသော semi-rigid solution ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Suspension stiffness သည် sporty stability (16-inch wheels ကိုလည်း 205/55 တာယာ) ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သို့သော်၊ ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဝေးလွန်းသောသူတို့အတွက်၊ လိုက်ရှာမှုမှာ ၎င်း၏အဓိကပန်းတိုင်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိသာစေသောနည်းဖြင့် Auris။ ကား၏နောက်ဘက်တွင် လျှောလျှောစီးခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တိကျသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ဖြင့် စိတ်ပါဝင်စားစွာ ထိန်းချုပ်ရန်လွယ်ကူသည်။ ၎င်းတို့၏အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်အသစ်တွင် Multilink လွတ်လပ်သောနောက်ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်မရှိသည့်အချက်ကို မကျော်နိုင်သူများအတွက် Toyota သည် စိတ်ကြိုက် dual fork နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်ထားသော်လည်း ၎င်းကို 2.2hp 4 D-180D အင်ဂျင်ဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။
«Auis သည်ကားတစ်ဝက်တင်းကျပ်စွာထိန်းချုပ်ထားသည့်နောက်ဝင်ရိုးကိုမသက်ဆိုင်ဘဲမောင်းနှင်ရန်ကောင်းမွန်သည်။ ကားကိုလွန်စွာကြာမြင့်စွာကြားနေနိုင်အောင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်၊ ၎င်းသည်ချော်ပါကပြောင်းလဲမှုကိုအချိန်မီခံစားရပြီးလမ်းကြောင်းကိုပြုပြင်ရန်နှင့်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်အချိန်ပေးသည်။ ရုတ်တရက် ဦး တည်ချက်ပြောင်းသွားလျှင် ESC မရှိဘဲနှင့်ကားသည်အလွန်လျှင်မြန်စွာတည်ငြိမ်စေသည်။ ၎င်းသည်လုံခြုံမှုကိုတိုးမြှင့်စေပြီး passive drivers များကိုတခါတရံပိုမိုရန်လိုတတ်လာစေသည်။ နှာခေါင်းအတွင်းရှိအင်ဂျင်သေးသေးလေးကြောင့်ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကိုတွန့်ဆုတ်စွာကိုင်ဆောင်ထားသူများသာလျှင်“ နှာခေါင်းမှတဆင့်” လျှောစီး။ ကား၏စီးနင်းမှုကိုရည်ညွှန်းသည်။ ငါကားမောင်းနေစဉ်ကျွန်ုပ်သည်တိုင်ကြားစရာရှိလျှင်၎င်းသည်ခန်ဓာကိုယ်ကိုပိုမိုသိသာထင်ရှားစေသည်။ Petrovich ကမှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။
Toyota Auris သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ Corolla နှင့် သိသိသာသာ ဝေးကွာသော မော်ဒယ်ဖြစ်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ငြင်းလို့မရနိုင်သော၊ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် အမြင်အာရုံခံစားမှုနှင့် ဆွဲဆောင်မှုပိုအရေးကြီးသည့်အတွက် စမ်းသပ်မှုမော်ဒယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုနိုင်ပါသည်။ စျေးသက်သာသော ဒီဇယ်ကားသည် ယာဉ်မောင်းများစွာရှိသော မိသားစုအားလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးကားဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ နေရာလွတ်တွေ အများကြီးရှိပြီး ဘေးကင်းကြောင်း အာမခံပါတယ်။ Terra အနားသပ်ရှိ Toyota Auris 1.4 D-4D ၏စျေးနှုန်းမှာ အကောက်ခွန်နှင့် VAT ပါရှိပြီး ယူရို ၁၈,၃၀၀ ဖြစ်သည်။
ဗီဒီယိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Toyota Auris 1.4 D-4D
