စမ်းသပ်မှု၊ ထိုင်ခုံ Leon FR 2.0 TDI (၂၀၂၀) // နည်းသောအခါပိုကောင်းသည်
အကြောင်းအရာ
ထို့ကြောင့် Seat တွင်နောက်ဆုံးသူတို့နိုးလာသည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်အမှတ်တံဆိပ်၏စံဆောင်သူဖြစ်ခဲ့သော SUV သည် SUVs များနှင့် crossovers များလွှမ်းမိုးမှုကြောင့်ရိုးသား။ အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်သောပထမဆုံးမဟုတ်တော့ပါ၊ သို့သော်သူသည်ယခုပိုမိုစိတ်ခံစားမှု၊ ထူးခြားမှုနှင့်ညီညွတ်သောဒီဇိုင်းဘာသာစကားအသစ်တစ်ခုပေးနိုင်ရန်အရေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ဖြေရှင်းချက်များစွာနဲ့ ၎င်းသည်၎င်းကိုပိုမိုသွက်လက်စေသည်သာမကပိုမိုကျစ်လစ်စေသည်။
ပလက်ဖောင်းအသစ်တစ်ခုပေါ်နေစဉ် MQB သည် Leon အားပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းစွာလုပ်ဆောင်စေခဲ့သည်၊ နောက်ဆုံးကားသည်စတုတ္ထမျိုးဆက်၌အလွန်ကြီးထွားခဲ့သည်။ ကြီးမားတဲ့အတိုင်းအတာအထိ၊ ငါပြောစရာရှိတာကဒါကကိစ္စမဟုတ်ဘူး၊ စက်ကနည်းနည်းလေးအလုပ်လုပ်တာကိုသိသာထင်ရှားတာကြောင့်ငါပြောစရာရှိတယ်။ သို့သော်လက်တွေ့တွင်အသစ်အဆန်းသည်ယခင်ပုံစံထက်ကိုးလက်မနီးပါးပိုရှည်သည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့သရုပ်ဖော်တာကသူတို့ကဘီးတွေကိုခန္ဓာကိုယ်ရဲ့အနားကိုပိုနီးအောင်တွန်းတာ၊ လျှံထွက်တာကိုလျှော့ချတာနဲ့ Leon က ၄.၃၆ မီတာထက်ပိုသေးငယ်တာကို optically လုပ်ခဲ့တယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ဆုံးဗားရှင်းမှာတောင်၊ ဒီစင်တီမီတာကြောင့်မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အပြင်ဘက်စင်တီမီတာနဲ့အတွင်းနေရာအကြားသက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အလယ်အလတ်အချိုးညီမှုကြောင့်ပါ။ သို့သော်ဤနေရာတွင်အသစ်အဆန်းသည်၎င်း၏ရှေ့ကထက်များစွာပိုပေးစရာရှိသည်။ အပိုလက်မများအားလုံးသည်နောက်တန်းထိုင်ခုံများတွင်ပိုကျွမ်းသည်။ထိုင်ခုံများသက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းဇိမ်မကျဘဲအရပ်မြင့်သူများအတွက်အလွန်သင့်တော်ပြီးသုံးဆအတွက်လိုအပ်သည်။
ဒရိုင်ဘာ၏တက္ကစီသည်ယေဘူယျအားဖြင့်အခန်းပိုရှိသော်လည်းပိုမိုကောင်းမွန်သောအသုံးချမှုရှိသော်လည်းအရိပ်အမြွက်ပြသည်။ ပစ္စည်းများသည်ပိုကောင်းလာပြီး digitization သည်အုပ်စု၏ဆွေမျိုးများကဲ့သို့တစ်ဖန်ပြီးမြောက်သည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များကိုနှုတ်ဆက်ပါ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်တွေ့ဖြေရှင်းနည်းတစ်မျိုးအဖြစ်ဖြတ်လမ်းခလုတ်များကိုမေ့လိုက်ပါ... infotainment system ရဲ့ဗဟိုမျက်နှာပြင်မှာရှိပြီးအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီရဲ့ယုတ္တိဗေဒကထူးခြားတဲ့နေရာမှာဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းခြင်းလောကကိုကြိုဆိုပါသည်။
၎င်းသည်စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှဆွေမျိုးများနှင့်အတူအချိန်ဖြုန်းပြီးနောက်အကြောင်းပြချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်၊ အလုပ်၏ယုတ္တိဗေဒနှင့်ပရိုဂရမ်မာများ၏တွေးခေါ်ပုံကိုကျွမ်းကျင်ရန်ကျွန်ုပ်အချိန်ကြာခဲ့သည်။ လီယွန်ဟာငါအိမ်မှာနေဖို့အချိန်အလိုအပ်ဆုံးသူဆိုတာဝန်ခံပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရက်အနည်းငယ်အကြာမှာအရာအားလုံးရှင်းလင်းပြီးတဲ့နောက်ငါဘယ်လိုအံ့သွားလဲ၊ ဒါပေမယ့်ငါနားမလည်ခဲ့ဘူး ... ဒါပေမယ့်သိသာထင်ရှားတာကဒါကတကယ့်အလေ့အကျင့်နဲ့လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုတစ်ခုသာဖြစ်တယ်။
ငါအလုပ်နဲ့ယုတ္တိဗေဒကိုအပြည့်အ ၀ ကျွမ်းကျင်ပြီးတာနဲ့အပြင်အဆင်အားလုံးပါတဲ့ touch home screen ကတော်တော်ယုတ္တိဆန်နေပြီ။ ကောင်းပြီ၊ တစ်ခုခုကိုအဆင့်မြှင့်တင်ဖို့လိုကောင်းလိုနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကဒီစနစ်တွေရဲ့အားသာချက်ပဲ။ - အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက် စက်ရုံမှ virtual အပိုခလုတ်တစ်ခု လိုအပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပုံသည် အလွန်ကြီးသည်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ပရိုဂရမ်မာသည် ၎င်းကို တည်းဖြတ်မည်ဖြစ်ပြီး အပ်ဒိတ်သည် လေထဲတွင် လိုက်ပါလာမည်ဖြစ်သည်။ မြန်ဆန်၊ လွယ်ကူပြီး အရေးအကြီးဆုံးကတော့ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့...
သို့သော်မကြောက်ပါနှင့် - ၎င်းသည်စက်ပြင်နှင့် ergonomics ကိုသေချာပေါက်မထိခိုက်စေပါ။ ပြီးတော့ ဒီလီယွန်ရဲ့ဘီးနောက်မှာ သက်တောင့်သက်သာထိုင်ပြီး စိတ်အေးလက်အေး လူအနည်းငယ်သာ မနေနိုင်ဘူးလို့ ငါပြောရဲတယ်။ ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်ချိန်ညှိရန်လုံလောက်သောအခန်းရှိသည်ထိုင်ခုံ (အနည်းဆုံး FR ပုံစံ၌) ထိုင်ခြင်းသည်လည်းနှစ်သက်စွာဆုပ်ကိုင်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်ကျောကိုအနောက်ဘက်၌အမြဲညှပ်ထားပြီး၊ တင်ပါးများသည်ဘယ်ဘက်သို့ညာဘက်သို့မကွေ့ရ။ ငါသာ lumbar အထောက်အပံ့ကိုညှိပေးနိုင်ရင် ...
လက်ရာနှင့်ပစ္စည်းများသည်နေရာ၌ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည်ထိတွေ့ရလွယ်ကူပြီးတံခါးအနားကွပ်သည်သိသိသာသာသေးငယ်သည်။ အံဆွဲများနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသောရှေ့ခရီးသည်များအကြားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုကျွန်ုပ်နှစ်သက်သည်။
အခုငါဒါကိုသုံးတယ်၊ အလိုအလျောက်ဂီယာပြောင်းခလုတ်ကိုလည်းငါ (D ကဲ့သို့) လုပ်ဖို့လိုအပ်တာလောက်ပဲ၊ အခြားအရာအားလုံးကိုစတီယာရင်ကိုသုံးနိုင်တယ်။ ဘီးလျှော့ချဂီယာတံများ (သို့) မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်၏ချိန်ညှိချက်များမှတဆင့် အားကစားအပြင်၊ သင်ကချွင်းချက်မဲ့နဲ့တစ် ဦး ချင်းစီကိုတွေ့နိုင်တယ်။ ကွဲပြားခြားနားမှုများသည်သေးငယ်သော်လည်း၎င်းတို့သည် ညှိနိုင်သော dampers များမရှိသောကြောင့် setting သည်သိသိသာသာနည်းသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ FR ကရှိနေသေးတယ် ထိုင်ခုံမှအားကစားဆန်မှုကို ဦး တည်သောခြေလှမ်း (ဤအရာသည်ဘာသာပြန်ဆိုရန်မလိုဟုယူဆရသည့်ဖော်မြူလာပြိုင်ကားပြိုင်ပွဲ၏အတိုကောက်ဖြစ်သည်) ဤ "ပထမခြေလှမ်း" သည်ပြိုင်ပွဲ (အချို့) ပြိုင်ပွဲများထက်တိုက်ရိုက်ပိုသာသည်၊ ၎င်းသည်အပိုပစ္စည်းများဒီဇိုင်းများနှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။ ပစ္စည်း။
Seat အတွက်၊ ဒါကအနည်းဆုံးဆိုလိုသည် สปริงများသည်ပိုတောင့်တင်းပြီးပိုတိုသောကားကိုယ်ထည်သည် ၁၄ မီလီမီတာနိမ့်သည်. တရားဝင်အချက်အလက်နှင့် လက်ကမ်းစာစောင်များတွင် သင်ဖတ်ရှုနိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း စက်ရုံသည် ၎င်းကိုတရားဝင်စာနယ်ဇင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းများတွင် အလွန်ရှက်ကြောက်ပါသည်။ နောက်ထပ် 18-လက်မ ဘီးများနှင့်အတူ၊ ကားသည် အမှန်တကယ် အင်တိုက်အားတိုက် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဘီးခုံးများပင် ပိုပြည့်လာသည်ဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်လို မောင်းနှင်မှု ပိုကောင်းလာမလဲ ဆိုတာကတော့ နောက်ထပ် မေးခွန်းတစ်ခုပါပဲ။
မောင်းနှင်မှု ဒိုင်နမစ်များနှင့် ၎င်းနှင့်ပါရှိသော အရာအားလုံးသည် သင့်နှင့် အမှန်တကယ်နီးစပ်ပါက၊ သင်သည် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေပြီ၊ မဟုတ်ပါက၊ chassis strength (အထူးသဖြင့် low-profile 225 နှင့် ဆက်စပ်နေသည့်အတွက် FR package ကို ကျော်သွားခြင်းက ပိုကောင်းနိုင်ပါသည်။ /40 Bridgestone တာယာများ ) - ပြိုင်ကားဆန်မှုကိုသာ အရိပ်အမြွက်ပေးသည့် ကားအတွက် ပုံကြီးချဲ့ထားသည်။ အက်ကွဲနေသော မြို့ပြကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ပေါက်ပေါက်များနှင့် လမ်းပြောင်းလွဲမမှန်မှုများကို ပြောဆိုနေကြသည်မှာ သေချာပါသည်။
နောက်ဆုံး (တင်းမာနေဆဲတစ်ပိုင်း) prema သည်၎င်း၏အလုပ်ကိုကောင်းစွာမလုပ်နိုင်ကြောင်းကိုလည်းလျင်မြန်စွာခံစားရသည်။dampers များသည် springs များဖြင့် ဟန်ချက်မညီတော့ဘဲ၊ အနားကွပ်၏အလေးချိန်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန် (ဆန့်သည့်အဆင့်တွင်) ထပ်လောင်းပါသည်။ ဒါပေမယ့် မှန်ပါတယ်- လျောက်ပတ်တဲ့ ကတ္တရာမျက်နှာပြင်နဲ့ လွတ်နေတဲ့ ဒေသလမ်းမှာ ကားရဲ့ "ခြေထောက်" ကို ဆန့်နိုင်လိုက်တာနဲ့ ဒါဟာ အပြစ်တင်ရမယ့် ကားမဟုတ်ပေမယ့် ငါတို့ရဲ့ လမ်းတွေ ပျက်စီးသွားတာ ထင်ရှားလာပါတယ်။ .
ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသောခန္ဓာကိုယ်တိမ်းစောင်းမှု၊ မောင်းသူနှင့်ကောင်းစွာဆက်သွယ်နိုင်သောခန့်မှန်းနိုင်သောစတီယာရင်များနှင့်ပေါင်းကူးတံတားများသည်အားကစားပုံစံများစွာ (နှင့်အားကစားအောင်မြင်မှုများ) တွင်ပုံသဏ္andန်ပြောင်းလဲတိုးတက်လာသည်ကိုပြသသည်။ ကံကောင်းစွာနဲ့… ဝန်အားသာ ရှိ၍ သိသာထင်ရှားစေနိုင်သည်၊ ကိုယ်ထည်သည်ပုံမှန်အသက်ရှူသည်ပိုမိုပျော့ပြောင်းလာပြီး၊ ရှေ့ဝင်ရိုး၏ဆုပ်ကိုင်မှုသည်အလွန်ကြီးမားသည်။
ပိုကောင်းတာက၊ ဒါက "တံတားများ" ရဲ့ကုန်ကျစရိတ်နဲ့လာပါတယ် - ရှေ့ axle သည်တစ်ကွေ့တွင်ဆုတ်ယုတ်လာသောအခါ၎င်းသည်တဖြည်းဖြည်း၊ တည်ငြိမ်စွာ၊ ဖြည်းဖြည်းချင်းဖြစ်ပျက်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို စတီယာရင်ပေါ်တွင် ကောင်းစွာခံစားရပြီး အနည်းငယ်မျှသာ ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် သိရန်လွယ်ကူသည်။ တောင့်တင်းသောပုဆိန်တစ်ပိုင်းသည် အထူးသဖြင့် တုန်လှုပ်မှုစုပ်ယူနိုင်သော အဖုအထစ်အချို့ရှိနိုင်သော်လည်း၊ Leon သည်မိသားစုတွင်တစ် ဦး တည်းသောသားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အချုပ်ခန်းကိုရုတ်တရက်လွှတ်လိုက်သောအခါရယ်စရာကောင်းပြီးရယ်စရာဖြစ်လာသည်အထိအချက်များမှထောင့်တစ်ဝိုက်တွင်ဒေါသဖြစ်ရန်ခွင့်ပြုသောမိသားစုတွင်တစ် ဦး တည်းသာဖြစ်နိုင်သည်။ ဘက်လှည့်ရန် ကူညီပေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ် - အလွန်တိုးတက်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်အုပ်ထိန်းသူကောင်းကင်တမန်၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် အမြဲရှိသည်။
ဤအရာအားလုံး၌ဖြစ်ပုံရသည် နှစ်လီတာ TDI - ရွေးချယ်မှုသည် ယုတ္တိထက် ပိုမှန်သည်။၎င်းသည်အားကစားအစီအစဉ်အတွင်း၎င်း၏ဒီဇယ်စိတ်နေအားနှင့် torque ကိုသာပြသသည်မဟုတ်လျှင်ဒီဇယ်၏မူလဇစ်မြစ်သည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာဖုံးကွယ်ထားသည် (အသံတိတ်သွားသည်) နှင့်အနည်းငယ်ပိုတင်းခံပုံရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ (ပါဝါနှင့် torque) အရဤယူနစ်၏ထိရောက်မှုကိုဂရုပြုခြင်းဖြင့်စီးဆင်းမှုငါးလီတာကိုလွယ်ကူစွာရနိုင်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်အားလွှဲပြောင်းမှုကိုအစီအရင်ခံလေ့လာတာကအမြဲခက်ခဲတယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချို့ကိစ္စတွေကြောင့်ဖြစ်ရတာပါ torque curves များသည်လှပစွာဆင်းသက်လာသည်။ ဒါကတကယ့်ရလဒ်တွေကိုဖုံးကွယ်စေနိုင်တဲ့အထက်ဖော်ပြပါအလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ဆုပ်ကိုင်မှုကြောင့်ဖြစ်ပြီးတစိတ်တပိုင်းအားဖြင့်၎င်းသည်ယခင်မော်ဒယ်များထက်ယခုအခါပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ပေးသောခုနစ်ချက်အလိုအလျောက်သို့မဟုတ်စက်ရုပ် DSG ဂီယာအုံဖြစ်သည်။
၎င်းသည်၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များပါ ၀ င်သည့် dual-clutch drivetrain တစ်ခုဖြစ်နေသေးသော်လည်း၎င်းတို့တွင်များစွာနည်းပါးသည်။ ဒါပေမယ့်အချိန်အခါအတက်အကျတွေကငါ့အရသာအတွက်အရမ်းကောင်းနေသေးတယ်၊ အထူးသဖြင့်ကားမောင်းတဲ့ဒိုင်းနမစ်ရဲ့သိသိသာသာပြောင်းလဲမှုတွေကြောင့်ပဲ။ သို့သော်လည်းအော်တိုဂီယာသည်လက်စွဲဂီယာထက်များစွာအားသာချက်များကိုပေးနေပါသေးသည်။ အကယ်လို့မင်းက FR package ကိုအပြည့်အဝအသုံးချချင်တယ်၊ မင်းလက်မှာရှိနေတဲ့စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားမှုကမင်းကိုပျော်ရွှင်စေတယ် မရ။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းဒီလောက်ဆိုရင်မင်း Cupro Leon ကစောင့်ရကျိုးနပ်တယ်။
Leon အသစ်သည် အတန်းထဲတွင် ထင်သာမြင်သာမရှိသော ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်၊ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အတန်းအစား ဂေါက်သီးထက် ပိုဆိုးမည်မဟုတ်ပေ။. ၎င်းတို့သည် (ရင်းနှီးသော) ဝမ်းကွဲဝမ်းကွဲများဖြစ်ကြသည်၊ Leon သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်း၊ အလွန်ဆင်တူသောနည်းပညာ၊ ပိုမိုသွက်လက်တက်ကြွမှုနှင့် လူအများပိုနှစ်သက်မည့်အသွင်အပြင်ကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ FR Package သည် သိသိသာသာပိုဆိုးသော ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများမရှိဘဲ ပုံမှန်သဟဇာတရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာပေါက်ပေးဆောင်သောကြောင့် FR package သည် ကြီးလွန်းနေပေမည်။ တစ်ဖန် နည်းသည်ထက် ပိုများနိုင်သည်။
Seat Leon FR 2.0 TDI (၂၀၂၀)
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Porsche စလိုဗေးနီးယား |
|---|---|
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 32.518 € |
| လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 27.855 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး | 32.518 € |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 8,6 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အာမခံချက် | အကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိ ၂ နှစ်အာမခံ၊ ၄ နှစ်အထိ ၁၆၀၀၀၀၊ ၃ ကီလိုမီတာကန့်သတ်ချက်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ 2 နှစ်သံချေးအာမခံ။ |
| စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း | 30.000 ကီလိုမီတာ / 24 |
ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)
| ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| လောင်စာ | 5.200 XNUMX € |
| တာယာ (၁) လုံး၊ | 1.228 XNUMX € |
| (၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး | 21.679 XNUMX € |
| မသင်မနေရအာမခံ | 3.480 € |
| CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| တက်ဝယ်ပါ | € 38.370 0,38 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX ) |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 4-ဆလင်ဒါ – 4-stroke – turbodiesel – ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် – ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.968 cm3 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး torque 360 Nm (1.700– camrchaft – 2.750 in head per camrchaft –pm 2–4 ) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် XNUMX ခု - ဘုံရထားလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက်အား အားသွင်းပါ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများ - 7 မြန်နှုန်း DSG ဂီယာ - 7,5 J × 18 ဘီးများ - 225/40 R 18 တာယာများ။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 218 km/h - 0 s တွင် 100-8,6 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 3,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 98 g/km။ |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | limousine - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ပိုက်ကွန် ၊ ကွိုင်စရင်း ၊ သုံးဆင့် ပါသော Wishbones ၊ Stabilizer Bar - နောက် axle shaft ၊ coil springs ၊ stabilizer bar ၊ ရှေ့ဒစ် ဘရိတ်များ ( အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း ) ၊ နောက် discs ၊ ABS ၊ နောက်ဘီးလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြားပြောင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1.446 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.980 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် - 1.600 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 720 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4.368 mm - အကျယ် 1.809 mm၊ မှန်များ 1.977 mm - အမြင့် 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.534 - နောက် 1.516 - ground clearance 10,9 m. |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | အရှေ့အလျား 865-1.100 မီလီမီတာ၊ နောက် 660-880 - ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.450 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် 985-1.060 970 မီလီမီတာ၊ နောက် 480 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 435 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 360 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 50 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ XNUMX လီတာ။ |
| Sunduk | 380 |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = 55% / တာယာများ: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometer အခြေအနေ: 1.752 km | |
| အရှိန် 0-100km | 9,1 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု | 5,2 l / 100 ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 59,4m |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 36,2m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40,0m |
| တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 65dB |
စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)
လီယွန်သည်ပိုမိုသန့်စင်ပြီးစတိုင်ကျသန့်စင်ထားသောယာဉ်ဖြစ်သည်မှာသေချာသည်၊ အားကစားဆန်သော DNA သည်ထိုင်ခုံ၏အနှစ်သာရတွင်မရှိမဖြစ်လိုအပ်ကြောင်းသက်သေပြသည်။ FR တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းမာကျောသော axle နှင့် low-profile တာယာများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော FR ကိုယ်ထည်သည်နေ့စဉ်သက်တောင့်သက်သာရှာဖွေနေသည့်သာမန်သုံးစွဲသူအတွက်အလွန်များနေသော်လည်းဒိုင်းနမစ်များကကမ်းလှမ်းရန်လုံးဝမဟုတ်ပေ။ မဟုတ်ရင်လူတိုင်းကသူ့ဘာသာဆုံးဖြတ်လိမ့်မယ်။
ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)
ယခုတစ်ဖန်ပိုမိုခေတ်မီသွက်လက်သောပုံကိုမှီခို။ ခေတ်မီနည်းပညာနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းခြင်းတို့နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောချောမောသောလီယွန်။
သက်သာခြင်း (၉၇
/ 115)လီယွန်သည်ပိုကြီးပြီးပိုကျယ်ဝန်းသည်၊ ခံစားနိုင်သည်၊ သို့သော်ကောင်းမွန်သော ergonomics နှင့်ခိုင်ခံ့သောထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သည်။ သုခချမ်းသာကိုခေတ်မီသော digitization ဖြင့်ပံ့ပိုးသည်။
ဂီယာ (၅၉)
/ 80)XNUMX လီတာ TDI သည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်း ယခုအခါ ကောင်းမွန်လန်းဆန်းပြီး ယခင်ကထက် ပိုမိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းလာပါသည်။ အသက်ဝင်မှု ကင်းမဲ့သော အကောင်းဆုံးယူနစ်။ သို့သော် FR ကိုယ်ထည်သည် နေ့စဥ်အသုံးပြုရန်အတွက် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းနိုင်သည်။
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
/ 100)ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းများကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် FR သည် အထူးကောင်းမွန်သော Bridgestone တာယာများနှင့်အတူ အသုံးပြုနိုင်သည်ထက်ပို၍ ခွင့်ပြုပေးသောကြောင့် သွားရမည့်လမ်းဖြစ်သည်။
လုံခွုံမှု
အောက်ခြေလူလတ်တန်းစားများ၏ခေတ်သစ်ပုံစံတွင်လူတိုင်းစိတ်ကူးနိုင်သည်။ မင်းမှာပိုက်ဆံရှိရင်ပိုတောင် ...
စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
/ 80)ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်သင်တကယ်လိုလျှင်တကယ်ချွေတာစီးနင်းမှုကိုပေးသည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် dual urea injection ဖြင့်သက်သေပြနိုင်သောသန့်ရှင်းသောအင်ဂျင်ရှိသည်။
မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅
ထိုင်ခုံများ (ခြွင်းချက်အနည်းငယ်ဖြင့်) သည်လက်လှမ်းမီသောမောင်းနှင်နိုင်မှုအားဖြင့်အမြဲကွဲပြားခဲ့သည်။ FR update နှင့်အတူ Leon သည်မောင်းသူကိုဆွဲဆောင်နိုင်သောယုံကြည်စိတ်ချနိုင်သောကိုယ်ထည်တစ်ခုကိုလည်းပေးသည်။ ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်သည်အင်ဂျင်ပါဝါပိုမိုလိုအပ်သော်လည်း၎င်းသည်ဤသို့ဖြစ်သည်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ရွေ့လျားပုံသဏ္ာန်
ergonomics နှင့်ထိုင်ခုံ
သွက်လက်မှုနှင့်ရှေ့ဝင်ရိုးကိုဆုပ်ကိုင်ပါ
ကောင်းသော၊ အဆုံးအဖြတ်နှင့်ငြိမ်သက်သော TDI
နေ့စဉ်သုံးအတွက်အလွန်တင်းကျပ်သော FR ကိုယ်ထည်
ပျော့ပြောင်းမှုလျော့ပါးခြင်းမရှိပါ
အလှပြင်ဆိုင်၌အချို့သောပစ္စည်းများ
