စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- Testosterone ပိုလျှံနေသော Macho ထိုင်ခုံ Leon Cupra
မင်းဒီနေ့လှုပ်နေပြီလား သင်မလုပ်နိုင်ပါက Seat ၏အင်အားအရှိဆုံးထုတ်လုပ်မှုကားတစ်စီးကိုသင်အမြဲတမ်းအကြံပေးလိုပါသည်။ ကျွန်တော်တို့စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ကားကကျွန်မတို့ကိုဆွဲဆောင်ထားတဲ့အသွင်သဏ္,ာန်၊ လူမျိုးရေးအသံ၊ အံ့ sil စရာကောင်းတဲ့ silhouette၊ ဒါပေမယ့်အများအားဖြင့်ရက်စက်တဲ့မြင်းကောင်ရေ ၂၄၀ နဲ့ကျွန်တော်တို့ကိုလှည့်ပတ်သွားလာနေတဲ့ယာဉ်ရပ်နေသည်ဟုထင်စေခဲ့သည်။
ဤအချိန်တွင်ကျွန်ုပ်သည်အပြင်ပန်းနှင့်အတွင်းပိုင်း၏အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များကို ဦး စွာကျော်သွားလိမ့်မည်။ နောက်ဆုံးတွင်ဓာတ်ပုံသည်စကားလုံးတစ်ထောင်ကျော်ပြောဆိုသည်။ ခုနစျပါးဘီးနောက်ကွယ်မှဖြစ်ကြသည်ကို၎င်း, အားကစားထိုင်ခုံသူတို့ရဲ့ကြီးမားတဲ့ဘေးထွက်ကျားနှင့်ငါ့ကိုဝန်းရံ။ ငါအင်ဂျင်ကိုအသံချဲ့စက်ဖြင့်စတင်သည်။ ကျွန်တော့်အစာအိမ်ထဲမှာအနည်းငယ်တုန်ခါမှုကိုခံစားရနိုင်ပါတယ်။ အဆိုပါယူနစ်တစ်နည်းနည်းနဲ့အရူးတိတ်ဆိတ်ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည်မုန်တိုင်းထန်တော့သည်။ သင်သည်ဓာတ်ငွေ့ကိုနေ့စဉ်ထည့်သည့်အခါတိုင်းသင်၏လက်ပေါ်တွင်အရေပြားယားယံနိုင်သည်။ ငါပထမ ဦး ဆုံးဂီယာသွင်း, ခက် throttle နှင့်တုံ့ပြန်မှုကိုစောင့်ဆိုင်း။ နောက်ကျော၌ရက်စက်စွာထိုးနှက်မှုတိုင်းဂီယာပြောင်းလဲမှုလိုက်ပါသွားနှင့်မြန်နှုန်းကန့်သတ်သည်အထိဖိအားရပ်တန့်ခဲ့ပါဘူး။ ၂ လီတာ ၄ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ကိုထုတ်လုပ်သည့် Golf GTI နှင့် Octavia RS တို့မှချေးယူခဲ့သည်ကိုသတိရပါ။ ထိုင်ခုံအင်ဂျင်နီယာများသည်အားစိုက်ထုတ်မှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူတို့သည်ဆလင်ဒါခေါင်းကိုပြောင်းလဲပစ်လိုက်သည်၊ ပိုကြီးသောအင်ဂျင်များနှင့်တာဘိုအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီးအမြင့်ဆုံးကြိုတင်ဖိအား ၀.၈ ဘားရှိသည်။ ဤအရာအားလုံးအတွက်အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းဆော့ဖ်ဝဲကိုထည့်သွင်းပြီးပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာအံ့သြစရာဖြစ်သည်။ Volkswagen 2 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောဇိမ်ခံ compressed air cooler ဖြင့်စွမ်းအင်ကိုမြင်းကောင်ရေ ၂၄၀ သို့ ၅,၇၀၀ rpm နှင့်ရရှိနိုင်ချိန်တွင်စွမ်းအားကိုမြင့်တက်စေသည်။ Bearish Torque သည် NM 4 ၏နေစဉ် 200 မှ 0,8 rpm အတွင်းရရှိနိုင်သည်။
အလွန်မတ်စောက်သော torque မျဉ်းကွေးကို သင်မျှော်လင့်နေလျှင် သင်မှားပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အချက်အလက်များကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် ဤပြိုင်ကားအင်ဂျင်၏ ပါဝါဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် လေထုအင်ဂျင်ကို နှစ်သက်သူများအတွက်ပင် ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်ကာ ဤအင်ဂျင်သည် ပြိုင်ဖက်များကို မတွေ့နိုင်တော့ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ Seat Leon Cupra သည် ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်လက္ခဏာများနှင့်အတူ ရှေ့ဘီးယက်၏ ထိပ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ သီအိုရီနှင့် လက်တွေ့မှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- Leon Cupra သည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းတိုင်း ဖိလိုက်တိုင်း မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းအားနှင့် ပေါက်ကွဲအားကို ထုတ်ပေးသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ အပြောင်းအလဲကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အထင်ကြီးဆုံး ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် တာဘိုအင်ဂျင်များ၏ အသွင်အပြင်ဖြစ်သော torque ၏ ဂန္ထဝင် "တိုက်ခိုက်မှု" မရှိပါ။ သေးငယ်ပြီး မမြင်နိုင်လုနီးပါး တာဘိုအပေါက်တစ်ခုသည် အရှိန်ကန့်သတ်ချက်အထိ ကြာရှည်သော ပြင်းထန်သောတွန်းအားဖြင့် နောက်တွင်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ လက်ရှိစုဝေးပွဲချန်ပီယံ Vladan Petrovich သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြင့် အံ့အားသင့်ဖွယ်အံ့သြဖွယ်ကောင်းမှုကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပါ- “ကောင်းမွန်သော ပါဝါဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမျဉ်းကွေးရှိသော အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ linear power development ဟာ 240 hp ကို လွှဲပြောင်းဖို့ တစ်ခုတည်းသော အဖြေလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ မြေပြင်သို့ရောက်သည်။ Cupra သည် low revs တွင် ကောင်းမွန်စွာဆွဲယူနိုင်ပြီး ၎င်းကို အကောင်းဆုံးရယူလိုပါက 2.0 TFSI သည် အခြား turbochargers များကဲ့သို့ မလုပ်ဆောင်သောကြောင့် အနီရောင် rev zone တွင် လွတ်လပ်စွာပြောင်းနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် "လေထု" ကဲ့သို့ ပြုမူပြီး အမြင့်ဆုံးကို လိုချင်ပါက ၎င်းကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ထိန်းထားရပါမည်။ ထိုမျှမက။ အဲဒီလို ပါဝါရှိတဲ့ တာဘိုအားသွင်းထားတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေ အများအပြားရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာ သူတို့ဟာ ပုံမှန်ယာဉ်ကြောတွေမှာ အလွန်အမင်း အားစိုက်ထုတ်မှုမရှိဘဲ စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ မောင်းနှင်နိုင်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ဂီယာအုံသည် ပိုတိုသော်လည်း တတိယနှင့် ပဉ္စမဂီယာကြား အကွာအဝေးသည် အနည်းငယ် ပိုရှင်းလင်းနိုင်သည်။" ဆွဲဆောင်မှုရှိသော တံမြက်ပိုက်မှ ထွက်လာသော ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသော အသံသည်လည်း အထူးဂရုစိုက်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ “Seat Sound Exhaust System” သည် လမ်းသွားလမ်းလာများသာမက ကားမောင်းသူ၏ နားများဆီသို့ အားကောင်းသည့် အသံများကို ထုတ်လွှင့်ပေးသည့် အထူးစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ပိုင်း rev တွင်၊ ၎င်းသည် ရှုပ်ပွနေသော်လည်း မြင့်မားသော rev တွင် မောင်းနှင်သောအခါ၊ စနစ်သည် ယူနစ်၏စွမ်းအားကို အပြည့်အဝထင်ဟပ်စေသည့် ကြမ်းတမ်းသောအသံဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို ဆက်ဆံခဲ့သည်။
Seat Leon Cupra သည် စံနှုန်းထက် 14 မီလီမီတာနိမ့်သော ပြုပြင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ အလူမီနီယံကို အရှေ့ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး "မတည်မငြိမ်သောအလေးချိန်" ကို 7,5 ကီလိုဂရမ်အထိ လျှော့ချပေးကာ ရှေ့ stabilizer ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ အထူးကောင်းမွန်သော တာယာ 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) မြေနှင့် ထိတွေ့မှု ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာသည်။ နောက်ဆုံးပေါ် Multinlink coil-spring suspension ကြောင့် Leon Cupra သည် အဖုအထစ်များကို ကောင်းစွာစုပ်ယူနိုင်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စိတ်ပူစပြုလုနီးပါးဖြစ်နေပါသည်။ ဒါပေမယ့် "ကြောက်ရွံ့ခြင်း" က အရင်ပျောက်သွားတယ်။ Cupra သည် ဘေးကင်းပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ထောပတ်ပူပူဓားကဲ့သို့ အကွေးအကွေးများကို ဖြတ်တောက်သည်။ လျှပ်စစ်ကွဲပြားသောသော့ခတ်ထားသောကားသည် ကတ္တရာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသကဲ့သို့ ပြုမူသည်၊ ရူပဗေဒဥပဒေများသည် ကျင့်သုံးပုံမပေါ်ပါ။ သို့သော် သင်သည် ဤကားကို မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် သင်သည် မည်သည့်အရာမဆို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ခံစားရပါက မြင်းကောင်ရေ 240 အား ရယ်စရာမဟုတ်သောကြောင့် ဤကားကို သတိထားရန်လိုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Petrovich က ကျွန်ုပ်တို့အား “ကားသည် ပါဝါများသော်လည်း သတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ overdo မလုပ်ဖို့။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ မြင့်မားတဲ့ torque က တစ်ခါတရံမှာ ဘီးတွေကို မမျှော်လင့်ထားတဲ့အခါ အာကာသထဲကို ပြောင်းသွားတာကို မမေ့သင့်ပါဘူး။ လျင်မြန်သောထောင့်များတွင် အင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ရှေ့ဘီးများသည် ပါဝါမြင့်မားမှုကြောင့် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းကို သိသိသာသာ တိုးလာနိုင်သည်။ သို့သော် ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းများပင်လျှင် ကား၏အမူအကျင့်ကို သဘောကျကြမှာ သေချာသောကြောင့် ၎င်းသည် အနှေးထောင့်များတွင် အလွန်သွက်လက်ပြီး သွက်လက်ပြီး အလယ်အလတ် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ၎င်းသည် အမြန်ထောင့်များတွင် ပျော်စရာကောင်းသည်။ ထို့အပြင်၊ စတီယာရင်ဘီးသည် အမြန်မောင်းနှင်ချိန်တွင် လုံလောက်သောခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ကောင်းစွာချိန်ညှိထားပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတွင် လွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်နိုင်ကာ ရပ်နားရလွယ်ကူစေသည်။ Cupra ကို ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်သွားစေသည့် ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်များဖြင့် ထပ်လောင်းမောင်းနှင်ခြင်းဘေးကင်းရေးကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေနေပါက၊ ၎င်းသည် သာမန်စီးနင်းသူအတွက် အနည်းငယ်ပြင်းထန်သော ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကာလက သေချာပေါက် နည်းပါးပါတယ်။”
တံခါးဖွင့်လိုက်သည်နှင့် Leon ၏ "ပုံမှန်" ဗားရှင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ "အသိအမှတ်ပြုခြင်းလက္ခဏာများ" ကို သတိပြုမိပါသည်- အလူမီနီယံခြေနင်းများ၊ အားကစားထိုင်ခုံများ၊ အနီရောင်ချုပ်ရိုးဖြင့်အုပ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိသော tachometer တို့ဖြင့် အုပ်စိုးထားသည်။ တူရိယာများ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကနဦးတွင် အထင်ကြီးခံရသော်လည်း ဤနေရာတွင် ကန့်ကွက်ရန် အနည်းငယ်ရှိသည်။ Seat သည် စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ အထူးကျွမ်းကျင်သူ မဟုတ်ပါသလား။ တည်ဆောက်ထားသမျှ အားကောင်းသည့်ထိုင်ခုံသည် အသွင်အပြင်နှင့်ပတ်သက်လျှင် ယခင်စီးရီးမော်ဒယ်များနှင့် အနည်းငယ်ကွာဝေးနိုင်သည်။ စတိုင်လ်ကျခြင်းသည် ချီးကျူးစရာဖြစ်ပြီး အရပ်ရှည်ပုံရသော တက္ကစီသည် ပူပြင်းသော hatch class တွင် လန်းဆန်းမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပလတ်စတစ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ထက် ဈေးသက်သာပါသည်။ ပစ္စည်းများသာမက ခိုင်မာသောချိတ်ဆက်မှုများကိုလည်း သင်စိတ်မ၀င်စားနိုင်သော်လည်း သေးငယ်သောခလုတ်များပါရှိသော ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ကြီးသည် အနတ္တခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးပြီး ကြီးမားသောကျစ်လစ်မှုကို ဖယ်ရှားပစ်မည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် အားကစားစတီယာရင်ဘီးကို လက်ထဲတွင်ကိုင်ထားသည့် ရှဲလ်ထိုင်ခုံတွင် ပါ၀င်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် အတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များ၏ spartan ခံစားချက်ကို မေ့ပစ်ရန် လွယ်ကူသည်- “ကားမောင်းသည့်နေရာသည် ကောင်းမွန်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အားကစားဆန်သည်။ ကားသည် အလွန်နိမ့်ကျပြီး ခိုင်မာပြီး ပြူးထွက်နေသော တူရိယာဘောင်သည် ကျစ်လစ်သောခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုင်ခုံသည် အရပ်ရှည်သူများအတွက် ချိန်ညှိရန် လွယ်ကူပြီး ဂီယာဘောက်စ်နှင့် အလယ်ခလုတ်သည် ပြီးပြည့်စုံသော အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ပို့စ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်မှတစ်ဆင့် စတီယာရင်ဘီးချိန်ညှိခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို အထူးချီးကျူးပါသည်။ ဂီယာလီဗာသည် အားကစားဆန်သော်လည်း အနည်းငယ်သေးငယ်ပါက အရောင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားသားရေစတီယာရင်ဘီး၏အသွင်အပြင်သည် ဆယ်ယောက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လက်ကို ကိုင်ထားရုံသာဖြစ်သည်။ Petrovich ကမှတ်ချက်ပြုသည်။
အင်အားအကောင်းဆုံးကားထိုင်ခုံသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်သည့်စက်ရုံအချက်အလက်များသည်ချက်ချင်းမေ့သွားသည်။ မြို့၏စားသုံးမှုမှာ ၁၁.၄ လီတာ၊ လမ်း ၆.၅ နှင့် ၈.၃ လီတာတို့ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းသည်ဤကိန်းဂဏန်းများကိုရေးသားသူများ၏ဆန္ဒကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Cupra ကိုမည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ၁၀၀၀ ကီလိုမီတာကျော်မောင်းနှင်နိုင်သည့်အခွင့်အရေးရှိပြီးကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုမှာ ၁၁ လီတာခန့်ရှိသည်။ လမ်းဖွင့်ရာတွင်အနိမ့်ဆုံးနှုန်းဖြင့်အနိမ့်ဆုံးမောင်းနှင်မှုရှိသော Cupra သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်အနည်းဆုံး ၈ လီတာစားသုံးခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, Vladan Petrovich ဘီးနောက်ကွယ်မှဒီလူမျိုးရေးမြို့ပြအပြေးသမား၏အများဆုံးအလားအလာစူးစမ်းချင်သောအခါ, စားသုံးမှု 11,4 around / 6,5 ကီလိုမီတာခန့်ရှိခဲ့သည်။ ဒီကားကို ၀ ယ်တဲ့သူတိုင်းလီတာမှာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအလွန်အမင်းမစိုးရိမ်သင့်ပေမယ့် Cupra ကအဆုံးအဖြတ်ပေးရမယ့်ရွေးချယ်မှုကိုကမ်းလှမ်းထားတယ်ဆိုတာသတိပြုပါ။ သင်အတန်အသင့်မောင်းနှင်လျှင်စားသုံးမှုသည်အားနည်းသောမော်ဒယ်များအတွင်းတွင်ရှိသည်။ သင့်တွင်လက်ယာခြေထောက်လေးလံနေလျှင်၎င်းသည်သင်၏ပိုက်ဆံအိတ်၏အထူတွင်ထင်ဟပ်လိမ့်မည်။
ထို့အပြင် Seat Leon Cupra သည်အလွန်အားကစားအဖြစ်သာမကနေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင်လည်းကောင်းမွန်သောကားဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Seat သည်၎င်း၏ရည်မှန်းချက်ကိုအောင်မြင်ခဲ့သည်။ သူတို့ကတစ်ချိန်တည်းတွင်သံခမောက်နှင့်လည်စည်းတပ်ရန်စက်တစ်လုံးလုပ်ခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားဆန်သောအားသာချက်များရှိသော်လည်းကား၏အတွင်းပိုင်းသည်၎င်း၏အမျိုးမျိုးနှင့်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများကိုမဆုံးရှုံးနိုင်သေးဘဲ Leon Cupra သည်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုမြင့်မားသောအလွန်ကောင်းသောမိသားစုကားအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ တံခါးငါးခု၊ များသောအားဖြင့်နောက်ထိုင်ခုံနေရာနှင့် ၃၄၁ လီတာပမာဏရှိသောကြီးမားသောအခြေအနေသည်သာယာသောစီးနင်းခြင်းကိုကတိပေးသည်။ နောက်ထိုင်ခုံနေရာနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးရှည်လျားသောအကွာအဝေးများ၌ပင်အဆင်ပြေစွာခရီးသွားနိုင်သည်။ Leon Cupra တွင်အားကစားရှေ့ထိုင်ခုံအသစ်များဖြင့်တပ်ဆင်ထားသဖြင့်နောက်ကျောဒူးနှင့်အတူခရီးသည်များသည်ရှေ့ထိုင်ခုံများကိုထိကြလိမ့်မည်။ ကျောဘက်တွင်မာကျောသောပလပ်စတစ်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ထိုင်ခုံအထူးကုများသည်ပစ္စည်းကိရိယာများကိုအထူးဂရုပြုကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ "စမ်းသပ်" ကားကိုမောင်းနှင်စဉ်ကကျွန်ုပ်တို့ခေတ်၏ခေတ်သစ်စနစ်များကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ Seat Leon Cupra တွင် Electronic Stability Control (ESP)၊ ဇုန်နှစ်ခုပါသောလေအေးပေးစက်၊ လေအိတ်ခြောက်ခု၊ အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော bi-xenon ရှေ့မီး၊ ABS, TCS, MP341 audio player, cruise control, steering wheel controls နှင့် Leon Cupra တပ်ဆင်ထားသည်။ အရသာအားလုံးနှင့်အဆင်ပြေစွာအသုံးပြုနိုင်ပြီး iPod, USB သို့မဟုတ် Bluetooth အတွက်ဆက်သွယ်မှုကိုသက်သေပြနိုင်ပါပြီ။
Seat Leon Cupra ၏အသွင်အပြင်ကိုသာချီးမွမ်းနိုင်သည်။ ၎င်းကို Base Leon ပုံစံ၏ထိပ်တန်းအသွင်အပြင်နှင့် Cupra ဗားရှင်း၏အင်္ဂါရပ်များကလွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ ဒိုင်းနမစ်နှင့်ကြော့ရှင်း။ ၎င်းသည်တမင်တကာမဟုတ်ဘဲဆွဲဆောင်မှုရှိသည့်အဖြူရောင်ဘီးများ၊ အနီရောင်ဘရိတ်ကလစ်နှင့်အဖြူရောင်ကြေးမုံတို့၏အားကစားပေါင်းစပ်မှုကဲ့သို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်အနည်းငယ်မျှသာပါရှိသည်။ ၎င်းသည်အမြီးတံခါးအတွင်းရှိ CUPRA (Cup Racing) အက္ခရာများနှင့်ဘဲဥပုံအိပ်ဇောပိုက်ပေါ်ရှိ၊ မြင်းပါဝါ။ ... Vladan Petrovich ကယုံကြည်သည်မှာ Cupra ၏ပုံပန်းသဏ္otherာန်သည်အခြား Leons များထက်ထူးခြားစွာခံထိုက်သည်ဟုဆိုထားသည်။ Seat Leon သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ သို့သော် Cupra ကိုပုံမှန်ပုံစံများမှ ပို၍ သီးသန့်ထားသင့်သည်။ Leon သည် Seat မှသင်မျှော်လင့်နိုင်သည့် standard version တွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ရန်လိုခြင်းနှင့်အားကစား။ သို့သော် Cupra အနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသောဖြစ်သင့်သည်။ ကားကိုယ်ထည်မှာခြားနားမှုမရှိပေမယ့်အားကစားအလားအလာကောင်းတဲ့ကားတစ်စီးအတွက်သနားစရာပါ။ အချို့သော FR TDIs များသည် Seat တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သောအင်အားအကြီးဆုံးထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သော Cupra ထက် ပိုမို၍ ရန်လိုခြင်းနှင့်စွမ်းအားကြီးမားပုံရသည်ဟုမထင်ပါ။ ဒါ့ကြောင့်၎င်းသည်ကြော့ရှင်းပြီးအားကစားအတွက်အကောင်းဆုံးသောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး Cupra ကကျွန်ုပ်တို့အားအကောင်းဆုံးသောလူဆိုးဂိုဏ်းနှင့်စတိုင်နှင့်တွဲဖက်ထားသည်။ Seat Leon Cupra ၏အပြင်ပန်းသည်ဂျာမန်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ပရိသတ်များနှင့်စွန့်စားရသည့်အီတလီသားများကိုလည်းဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။ Leon ကတကယ်တော့ Alfa နဲ့ Volkswagen တို့ရဲ့စုံလင်တဲ့ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုလို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ Leon သည်နောက်ကျောဘက်မှကြည့်။ ကြည့်နေပြီးလူများစွာက၎င်းကို Alfa မော်ဒယ်လ်အဖြစ်ရှုမြင်ကြသည်။ တံခါးပိတ်သည်မြင့်မားသည်၊ ပြတင်းပေါက်များမှာသေးငယ်ပြီးတံခါးနောက်ဘက်ရှိလက်ကိုင်သည်ဘောင်အတွင်းသို့ဆွဲတင်နေသည်။ ၎င်းသည်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော gimmick ဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်တွင်လေထုကျယ်ဝန်းသည့်လေပြွန်ကျယ်ဖြင့်ဘမ်ပါကလွှမ်းမိုးထားသည်။ နောက်ဆက်တွဲ - Leon Cupri သည်လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သို့အလိုအလျောက်ကျုံ့နေသည်။ ကောင်းပြီလုပ်ပြီးထိုင်ခုံ!
Seat Leon Cupra သည် စျေးနှုန်းကိုကြည့်လျှင်ပင် အပြစ်ဖို့ခက်သောကားဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး စက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်ဖြင့် စမ်းသပ်ထားသည့်ဗားရှင်းသည် ယူရို 31.191 ကျသင့်သော်လည်း တပ်ဆင်မှုနည်းပါးသော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသော Cupra မော်ဒယ်၏ ဗားရှင်းသည် ယူရို 28.429 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ ငွေကြေးအရ၊ ဤကားကို ဝယ်ယူသူသည် အလျှော့မပေးသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကြမ်းတမ်းသော မောင်းနှင်မှုအပြုအမူကို ရရှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် လမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် တကယ့်ဖော်မြူလာဖြစ်စေသည်။ ဤကားသည် ကျစ်လစ်သောကားအဝတ်အစားများနှင့် အသက်မဲ့ခြင်းများနှင့် အလင်းနှစ်များကွာဝေးသောကားဖြစ်ပြီး၊ ထိုပမာဏသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံရသည်။ သို့သော် လက်တွေ့ကျပါစို့- အကြောင်းပြချက်ဖြင့် လမ်းညွှန်ချက်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 240 ကောင်အားရှိသော ကားငယ်ကို မည်သူဝယ်သနည်း။
ဗီဒီယိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု: Seat Leon Cupra
