စမ်းသပ်မှု၊ Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // အနည်းငယ်ကွဲပြားသောစပ်မျိုး

Renault တွင်အသန့်ရှင်းဆုံးနှင့်ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးပုံစံဖြင့် electromobility ကိုပြန်လည်စဉ်းစားခဲ့သောအမှတ်တံဆိပ်များစွာရှိသည်။ ထို့ကြောင့် plug-in hybrid ကိုမပြောနဲ့၊ စပ်မျိုးမရှိသောပြင်သစ်ထုတ်လုပ်သူ၏ကျယ်ပြန့်စွာတွေ့နိုင်သည်ဟူသောအချက်မှာယနေ့အမိန့်ပြောင်းသွားပြီဆိုသော်လည်း ပို၍ ထိတ်လန့်စရာကောင်းနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် Renault ဟာဒီနည်းကိုစဉ်းစားနေတယ်ဆိုတာလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်ပေါင်းများစွာကပြခဲ့သလို Renault မှာအစီအစဉ်တွေစိတ်ကူးတွေမရှိခဲ့ဘူးလို့မဆိုလိုပါဘူး။

သိသာထင်ရှားသည်က၎င်းတို့သည်အပြည့်အ ၀ ရင့်ကျက်ပြီးဆန်းသစ်မှုနှင့် modular ဖြစ်နေသောအဆင့်သို့ရောက်စေလိုသည်။ရှိပြီးသားမော်ဒယ်အများအပြားတွင်တပ်ဆင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်စေရန်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်သုံးမျိုးအထိ တစ်ချိန်တည်းတွင် ပလပ်-အင်နှစ်ခုနှင့် တစ်လုံးကို အပြည့်အဝပြသနိုင်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် နောက်ထပ်တစ်မျိုး (အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း) ကိုလည်း ကြေညာခဲ့သည်။ Renault သည် လျှပ်စစ်ကား တင်သွင်းသူများ၏ ထိပ်တန်းသို့ လျင်မြန်စွာ ပြန်လာခဲ့သည်။

သင်မြင်ရသော Captur သည် lineup ၏အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည် plug-in hybrid နည်းပညာပါ ၀ င်သောဘက်ထရီပါ ၀ င်သောမော်ဒယ်နှင့်အနီးဆုံးသို့ရောက်သည်၊ ၎င်းတွင် built-in 9,8 kWh lithium-ion ဘက်ထရီသည်လျှပ်စစ်အားဖြင့် ၆၅ ကီလိုမီတာအထိမောင်းနှင်နိုင်သည်။ တစ်ယောက်တည်းသွားပါ။ စက်ရုံသည်ဤကိန်းဂဏန်းသည်မြို့မောင်းနှင်မှုအတွက်သက်ဆိုင်သည်ကိုအသိအမှတ်ပြုသော်လည်းလိုအပ်ချက်မှာအနည်းငယ်သာရှိပြီးပြန်လည်ထူထောင်ရေးမှာပိုမိုပြင်းထန်သည်။ ပို၍ လက်တွေ့ကျသည်မှာကီလိုမီတာ ၅၀ ရှိသောပုံသည်အောင်မြင်နိုင်ပုံရသည်။ ဒါပေမယ့်နောက်ပိုင်းမှာအဲဒီ့ထက်ပိုပါတယ်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Captur (Megan ၏ဘေးတွင်) သည် လိုအပ်ချက်ရှိသော plug-in hybrid powertrains အစုံကို ပထမဆုံးရရှိခဲ့သည်။ မည်သည့်အရာသည် ၎င်း၏ရောင်းအားတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင်ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည်နောက်ထပ်လျှပ်စစ်မော်ဒယ် ၈ မျိုးနှင့် Hybrid မော်ဒယ် ၁၂ မျိုးကိုမိတ်ဆက်လိမ့်မည်။

သို့သော်၊ Renault ဒီဇိုင်နာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် အလွန်ကြီးမားသောဘက်ထရီ အပါအဝင် ရှုပ်ထွေးသော (နှစ်ဆ) ပါဝါရထားကို လတ်ဆတ်နေဆဲ Captur ၏ လက်ရှိကိုယ်ထည်ထဲသို့ ပေါင်းစပ်နိုင်ခြင်းကြောင့် အခွင့်ကောင်းယူကာ၊ အပြင်ဘက်၌မပါ၊ အတွင်းခန်းနေရာနှင့်ခရီးသည်များအတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်ရွေ့လျားနိုင်သော (၁၆ စင်တီမီတာ) နောက်ခုံတန်းရှည်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ် ၃၈၀ လီတာနီးပါးကိုသိုလှောင်ထားသည့်အတွက်ကြောင့်ခရီးသည်များအတွက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အောက်ခြေနှစ်ထပ်အောက်ရှိ 40 လီတာသာ အားသွင်းကြိုးများအတွက် ယခု သိမ်းဆည်းထားသည်။ အပြင်ဘက်တွင် သိသာထင်ရှားသော တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီရှိ အားပြန်ဖြည့်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းသည့် အပေါက်များဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် Captur ၏အတွင်းပိုင်းကိုပင် အံ့သြစရာမဟုတ်တော့ပါ။ Intense သည် သကြားလုံးအနည်းငယ်အပါအဝင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပစ္စည်းအများအပြားကို သေချာပေါက်ယူဆောင်လာကာ အခြေခံအားဖြင့် E-Tech သည် "ဂီယာဘောက်စ်" ခလုတ်မှလွဲ၍ အခြားသမားရိုးကျ drive မော်ဒယ်များနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်၎င်း၏အားသာချက်ဖြစ်သည် - ဟန်ဆောင်မှုနှင့်ရိုးရှင်းမှု။ ကားမောင်းတဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းက ဘာမှ အထူးသိဖို့ မလိုပါဘူး။ ဆိုလိုတာက ဒီမျိုးစပ်လုပ်ငန်းကို လည်ပတ်ဖို့ ဆန်းပြားတဲ့ အသိပညာ ဗဟုသုတ အသစ်တွေ မလိုအပ်ပါဘူး။သူက built-in နည်းစနစ်အကြောင်းတစ်ခုခုသိထားရင်အထူးသဖြင့်ဒီနည်းကိုအဆုံးစွန်ဆုံးရအောင်ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာသိရင်နာကျင်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဤအချိန်၌၎င်းသည်ပုံစံအမျိုးမျိုး (အထူးသဖြင့်နည်းလမ်းများစွာတွင်မပါ) ပါ ၀ င်သောဤ hybrid မော်ဒယ်အကြောင်းဗဟုသုတအနည်းငယ်ပြန်လည်ရှင်သန်ရန်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။

ဒါကြောင့်သူတို့ကအဲဒါကိုအခြေခံအဖြစ်ယူခဲ့တယ် ၁.၆ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်အတင်းအားသွင်းစရာမလိုဘဲ ၆၇ kW (၉၁ မြင်းကောင်ရေ) ကိုထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်းသည်လျှပ်စစ်အီလက်ထရောနစ်စက် (၃၆ kW / ၄၉ ကောင်) နှင့်အစွမ်းထက် starter generator တို့ဖြင့်ကူညီသည်။ (1,6 kW / 67 ကီလိုမီတာ)... ပြီးတော့၎င်းမှာ synchronous ring တွေမရှိတာကြောင့် clutch မပါဘဲနဲ့ပွတ်တိုက်မှုအားလုံးမပါဘဲအလုပ်လုပ်တဲ့မူလအသစ်လေးချက်အော်တိုဂီယာရှိတယ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းကိုလည်း ဂရုစိုက်ပါသည်။ ဤဟိုက်ဘရစ်သည် အပြိုင်၊ စီးရီးနှင့် အခြားမည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် စွမ်းအင်ရင်းမြစ်သုံးခု၏ ရှုပ်ထွေးသောကကွက်ကို ပေါင်းစပ်ကာ ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင်- ထို့ကြောင့် Captur E-Tech သည်လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ (135 km/h အထိ) ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ကသာ ကူညီပေးနိုင်သော်လည်း ကားကို အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်သည်။ ဂျင်နရေတာ သို့မဟုတ် အပိုင်းအခြား တိုးချဲ့ကိရိယာ။ တော်တော်ရှုပ်ထွေးတဲ့အသံပါ - အဲဒါပါပဲ။ ဥပမာအားဖြင့် Renault သည် လည်ပတ်မှုမုဒ်နှင့် ဂီယာအချိုးများပေါ်မူတည်၍ ဤပေါင်းစပ်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုပုံစံ 15 ခုအထိ ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် ကားမောင်းခြင်းသည် သိသိသာသာနည်းပြီး လွယ်ကူသည်။ ယာဉ်မောင်းလုပ်ရမည့်အရာအားလုံးမှာ မောင်းနှင်မှုမုဒ် D သို့ပြောင်းပြီး "အရှိန်မြှင့်စက်" စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်ပါ။ ကိုးကားချက်များတွင်၊ သိုလှောင်ကန်ရှိလျှပ်စစ်ပမာဏမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ Captur သည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏အကူအညီဖြင့် အမြဲတမ်းစတင်သည်၊ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် (အလိုအလျောက်) ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်စတင်သည်၊ လုံလောက်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်စီးကြောင်းကိုသေချာစေသည်။ စနစ်နှင့် အေးသောနံနက်ခင်းများတွင် လုပ်နိုင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် စနစ်အား မစိုက်ထုတ်ဘဲ ပူနွေးစေပြီး ပါဝါအနည်းငယ်ထည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အဆင်သင့်ဖြစ်စေပါသည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအလုံအလောက်ရှိနေ သ၍ Captur သည်အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကိုပေးသည်အီလက်ထရွန်းနစ်ဒရိုက်များ - ရပ်တန့်ခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှု၊ ငြိမ်သက်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းမှ ပြတ်သားသောအရှိန်အဟုန်ဖြင့်... ယာဉ်မောင်းသည် ဗဟိုမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် လှပသောဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများပေါ်တွင် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။အကောင်းဆုံးတို့တွင် ဂရပ်ဖစ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော၊ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ စနစ်သည် လည်ပတ်မှုပုံစံသုံးမျိုး ပေးစွမ်းပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုကို အလေးပေးမည့် အထူးသက်သာသော ချွေတာမှုတစ်ခု မရှိပါ။ ဘက်ထရီသည် အရေးပါသောအဆင့်အောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ MySense နှင့် Sport တို့ကိုသာ ရရှိနိုင်သည်။ ပထမတစ်ခုက hybrid ၏ သွက်လက်သောဝိသေသလက္ခဏာများကို အလေးပေးဖော်ပြပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အစီအစဉ်နှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် အားကစားဆန်မှုကို ထက်မြက်စေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအစီအစဉ်သည်ရှားပါး Captur ၀ ယ်သူများအားစိတ်ဝင်စားလိမ့်မည်ကိုအနည်းနှင့်အများသိသာထင်ရှားသည်။ စက်ရုံသည်စနစ်အားမြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ အား ကိုးကား၍ ခွေးဂီယာအုံကိုဖော်ပြလိုသည်။အားကစားအတွက်နာမည်ကြီးသူကနောက်တစ်ယောက်ဖြစ်ဖို့အခွင့်အရေးရှိပြီးသားပါ။ ဤကိစ္စတွင်အင်ဂျင်သည်အမြဲရှိနေပြီးလျှပ်စစ်ကားသည်ဘက်ထရီကိုအများဆုံးအားသွင်းသည်။ ဤပုံစံတွင်သာဂီယာအုံအသစ်သို့မဟုတ်ဂီယာလေးလုံး၏လည်ပတ်ခြင်းနှင့်ပြောင်းခြင်းကိုသင်ခံစားရနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည်အတော်လေးမြင့်တက်သွားပြီးဂီယာအုံသည်တစ်ခါတစ်ရံလျင်မြန်စွာပြောင်းသွားပြီး shift နှောင့်နှေးတတ်သည်။

ဂီယာအုံနှင့်မောင်းသောအင်ဂျင်သည်ဤစက်ကိုအလွန်တိုတောင်းသောအချိန်၌ချက်ချင်းတုန့်ပြန်မှုနှင့်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်လိုအပ်သောရှားပါးသောဒေသများအတွက်သာသင့်တော်သည်။ စီးရီးကိုကျော်တက်သည်နှင့်အမျှ ... ငါအင်ဂျင်နီယာများသည်ဘက်ထရီအလေးချိန်နှင့်ညီသောအပို ၁၀၅ ကီလိုဂရမ်ကိုဘီးနောက်တွင်အတတ်နိုင်ဆုံးခံစားစေကြောင်းသေချာစေရန်အတွက်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်အလုပ်များစွာလုပ်ခဲ့သည်။

ပိုမိုခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်အပြင်၊ အနောက်ဘက်တွင်ဘီးဆိုင်းတစ်ခုစီပါရှိပြီးအရာအားလုံးသည်ထောင့်များတွင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အားလုံးထက်အနည်းငယ်စောင်းသည်။ ၎င်းတို့သည်နွေ ဦး နှင့်ရှော့ခ်ခရီးကိုကန့်သတ်ထားသည်၊ သို့သော်ကိုယ်ထည်စွမ်းဆောင်ရည်သည်လမ်းပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အလွန်လျောက်ပတ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုတောင့်တင်းသည်ဟုခံစားရသော်လည်းပြိုင်ပွဲအချို့ကဲ့သို့အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။

တစ်စုံတစ်ယောက်သည် လွတ်နေသော တောင်တန်းဒေသသို့ အမှန်တကယ် အမြန်ပြောင်းလိုလျှင် သူစိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပေ။ သူသည် ဟိုက်ဘရစ်ကို မောင်းနှင်သည်ဟူသော ယူဆချက်နှစ်ခုရှိပြီး ဤဟိုက်ဘရစ်သည် ဟိုက်ဘရစ်မှ ဆင်းသက်လာကြောင်း၊ အဓိပ္ပါယ်အားဖြင့် ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ သဘောတရားနှင့် လုံးဝမကိုက်ညီသည့် အဓိပ္ပါယ်နှစ်မျိုးရှိသည်။ သို့သော်၊ အနည်းဆုံး အလယ်အလတ်တောင်းဆိုမှုများနှင့် မြန်ဆန်သောခရီးဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့်စွမ်းရည်အချို့ကို ပြသနိုင်သည့်အပြင် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားမှုဖြင့်၊ ဤ Captur သည် တာယာ၏အပြင်ဘက်တွင် အလေးအနက်ထား၍ ပိန်သည်ပိုသိသာလာပြီး အောက်ခံသည် ပို၍ထင်ရှားလာသည်။ သို့သော်လည်း အလေးချိန်ပိုနေသော်လည်း အနောက်ဘက်သည် ဦးတည်ချက်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုများအတွက် လုံးဝအာရုံမခံနိုင်ပါ။ ဒါ​ပေမယ့်​ ဒါက မင်းအတွက်​ ပြသနာဖြစ်​ရင်​ မင်း အမှတ်​ကို လွတ်​သွားပြီ...

လုံလုံလောက်လောက်နှင့်မြန်မြန်ဆန်ဆန်မောင်းလျှင်အကွာအဝေးသည်အလွန်အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြင့်ဖုံးလွှမ်းနိုင်သည်။... ကျွန်ုပ်သည်မြို့တော်မှ Maribor သို့ငါးလီတာအောက်နှင့်ဘက်ထရီအပြည့်နီးပါးဖြင့်စားသုံးရန်ကျွန်ုပ်စီမံနိုင်ခဲ့သည်။. အပြန်လမ်းမှာငါဓာတ်ခဲ ၆.၅ လီတာလောက်ရှိတဲ့ဘက်ထရီနဲ့မောင်းနိုင်ခဲ့တယ်။... ၎င်းသည်ပုံမှန်အမြန်နှုန်းလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ BEV မော်ဒယ်အများစုကဲ့သို့သောဤဝန်များသည်ဤနှင့်မနီးစပ်ပါ။ ဒါပေမယ့်ပြောခဲ့သလိုဘဲ၊ ၎င်းသည်အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီးဂီယာအုံမှကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ အရှိန်များသည်ဤအမြန်နှုန်းများတွင်ပင်အလွန်လျောက်ပတ်နေပြီး၊ အင်ဂျင်အားလုံးမစဘဲအမြန်နှုန်းမြင့်သည်။

ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားနှုန်းမှာ သိသိသာသာ နိမ့်နိုင်သည် - အင်ဂျင်သည် ကြိုးကြားကြိုးကြားသာ စတင်သောအခါတွင် အနည်းငယ်မျှသော လိုအပ်ချက်များနှင့် အားသွင်းအကွာအဝေး တိုတောင်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အဲဒါက အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးနဲ့ မြို့ပတ်ပတ်လည် ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးကို မမောင်းနိုင်ပေမယ့် စံပြအခြေအနေမှာ ကီလိုမီတာ 40 ကျော် ခရီးထွက်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။

အတော်လေးကျိုးနွံသောဘက်ထရီပါ ၀ င်သောကားတွင် built-in DC အားသွင်းကိရိယာမရှိကြောင်းသေချာသည်၊ ၎င်းသည်ကူညီသည်။... တပ်ဆင်ထားသော AC အားသွင်းစက်သည် ၃.၆ kW ထက်ပိုအစွမ်းထက်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါပြောခဲ့သလိုဘဲ၊ ကားကအိမ်မှာရှိနေရင်ပိုင်ရှင်ကအားသွင်းလိမ့်မယ်။ ညဘက်တွင်နာရီအနည်းငယ်အကြာတွင်ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းထားသောကြောင့်၎င်းသည်အရေးမကြီးပါ။ ဒါပေမယ့်ဒီလောက်အားသွင်းတဲ့ပုံစံမျိုးအတွက်အချိန်နဲ့ငွေရေးကြေးရေးရှုထောင့်ကကြည့်ရင်လက်တွေ့မကျဘူး။

၎င်းသည်အိမ်သုံးမီးမှဘက်ထရီကိုအားသွင်းနိုင်သောစွမ်းရည်ရှိသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အထူးကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် shockproof charger သို့မဟုတ် wall charger တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးတော့သူကဒီအီလက်ထရွန်ကီလိုမီတာ ၅၀ ကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအကြိမ်ပေါင်းများစွာသွားနေတယ်ဆိုတဲ့အခြေအနေမှာ။ PHEV Captur သည်၎င်း၏ပစ္စည်းများနှင့်အပိုအချက်များအပြင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ငြိမ်သက်မှုနှင့်အီလက်ထရောနစ်မောင်းနှင်အားကိုတုံ့ပြန်မှုကိုပါဖြည့်စွက်ပေးသည်။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည်စျေးနှုန်းနှင့်အညီသင့်တင့်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သေးသည်၊ အကြောင်းမှာစျေးလျှော့ခြင်းနှင့် ၀ ယ်ခြင်းအတတ်ပညာအနည်းငယ်တို့ကြောင့်၎င်းသည်ဒေါ်လာ ၂၇ သိန်းအောက်တွင်ရှိနိုင်သည်။

Renault Captur Intens E-Tech 160 (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.090 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.690 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	29.590 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး- 4-stroke- လိုင်း- ဓာတ်ဆီ- ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.598 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ np - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 144 rpm တွင် 3.200 Nm လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြင့်ဆုံးပါဝါ np၊ - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 205 Nm။ စနစ်- အမြင့်ဆုံးပါဝါ 117 kW (160 hp)၊ အမြင့်ဆုံး torque 349 Nm
ဘက်ထရီ	Li-Ion၊ 10,5 kWh ဂီယာ- အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - CVT ဂီယာ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.564 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 2.060 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.227 mm - အကျယ် 2.003 mm - အမြင့် 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Sunduk	536

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စနစ်ပါဝါ

ကိရိယာများနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်ဒစ်ဂျစ်တယ်ကောင်တာများ

ထိန်းချုပ်မှုလွယ်ကူခြင်း

တော်တော်ခိုင်မာတဲ့ကိုယ်ထည်

ခါးမြင့်ရှေ့

စတီယာရင်ယန္တရား၏မြုံနေသောခံစားချက်