စမ်းသပ်မှု၊ Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // အတန်းထဲတွင်အကြိုက်ဆုံးအသစ်

Captur နှင့်အတူ Renault သည်ပထမမျိုးဆက်အတွက်ဒီဇိုင်းသစ်ကိုအောင်မြင်စွာတင်ပြခဲ့သည်။ အမှန်တော့၊ Nissan Juke သည် Captur ထက်သာသောအချက်များနှင့်စျေးကွက်တွင်ရှိနေပြီး၎င်း၏အပြင်အဆင်နှင့် ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားစရာများစွာရှိသောကားဖြစ်သည်။ Renault သည်ထိုကဲ့သို့သောအမှားမျိုးကိုမလုပ်ခဲ့ပါ၊ ကောင်းမွန်သောပုံသဏ္န်သည် ၀ ယ်ခြင်းအတွက်အရေးကြီးဆုံးအကြောင်းအရင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒုတိယချဉ်းကပ်မှုသည်မပြောင်းလဲပါ။ ဒါကိုငါတို့ရေးနိုင်သေးတယ် ကောင်းသောပုံစံ... ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ အမျိုးသမီးများ၊ လက်ရှိစျေး ၀ ယ်အလေ့အထများရဲ့အတွေ့အကြုံအရအကြံပြုသည်။ လူငယ်များနှင့်တစ်ချိန်ကဖြစ်ခဲ့သူများအတွက် အတိုချုပ်အားဖြင့် - ချစ်သူ။ ဆုံးသွားသောဆယ်ကျော်သက်သည်အထူးခြားဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ "သခင်လေး၊ မင်းမှာလှပတဲ့ကားတစ်စီးရှိတယ်။ " ကောင်းပြီ၊ အမျိုးသမီးတစ်ယောက်ကငါ့ကိုအရမ်းကြာကြာမကမ်းလှမ်းခဲ့တဲ့အရာတစ်ခုကအံ့သြစရာပဲ။

ဒါပေမယ့်ဒါကနောက်ဆုံးတော့မှန်တယ်ဆိုတော့ Captur ကကြိုက်နှစ်သက်တဲ့နိဂုံးကိုသဘောမတူတဲ့သူကိုငါဘယ်တုန်းကမှမတွေ့ခဲ့ဖူးဘူး။ ၎င်းသည်အလွန်အကျွံမပြောင်းလဲခဲ့သောကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့် (ပထမတစ်ချက်မှာသိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသော) အနည်းငယ်သောလက္ခဏာများ (LED backlighting ဖြင့်) ကိုသာအလေးပေးသည်။ တစ် ဦးကားသည် ၁၁ စင်တီမီတာပိုရှည်လာပြီး wheelbase သည်လည်း ၂ စင်တီမီတာမြင့်တက်လာသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Renault သည်အပြင်ဘက်တွင်ကမ်းလှမ်းထားသည့်အရာအားလုံးကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်၊ ထုတ်ကုန်သစ်တွင်အနည်းငယ်ပိုကြီးသောဘီးများပါ ၀ င်သည်။

အတွင်း၌အရာအားလုံးခြားနားသည်။ ပိုမိုရှည်လျားသောကိုယ်ထည်နှင့်ဘီးတပ်ထားမှုကြောင့် ဦး ခေါင်းခန်းသည်လက်ရှိမျှော်မှန်းထားသလောက်မျှော်မှန်းမထားသော်လည်းတိုးတက်လာသည်။ Renault မှာ၊ အဓိကစိုးရိမ်တာကနောက်ထိုင်ခုံနဲ့ပင်စည်နေရာပိုရှိဖို့ဘဲ။ အနောက်ဘက်ထိုင်ခုံအား ၁၆ စင်တီမီတာဖြင့်အလျားလိုက်ရွှေ့ခြင်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ရှေ့အပြည့်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ကျောပိုးအိတ်နောက်တွင်အထုပ်အပိုး ၅၃၆ လီတာကိုနေရာချနိုင်သည်။

ဤ ဦး တည်ချက်သည်စွမ်းရည်တစ်ခုနှင့်ပြည့်စုံသည် ကွဲပြားခြားနားသောအမှိုက်ပုံ Renault ကားတစ်စီးလျှင် ၂၇ လီတာပမာဏရှိသည်။ Captur ၏အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းသည် Clio နှင့်တူညီသည်။ အများစုအတွက်၊ ဒါကအများကြီးပိုကောင်းတဲ့အတွေ့အကြုံလို့ငါမြင်တယ်။ လေယာဉ်ခန်းထဲကအစိတ်အပိုင်းအများစုရဲ့အရည်အသွေးကတောင်ထိဖို့ကောင်းတယ်။ ယခုအချိန်တွင်ယာဉ်မောင်းသည်သမားရိုးကျအာရုံခံကိရိယာများကို သုံး၍ အမြန်နှုန်းသို့မဟုတ်အခြားအခြေခံအချက်အလက်များကိုသာစစ်ဆေးနိုင်ပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်အာရုံခံကိရိယာများကိုမကြာမီရရှိလိမ့်မည်။

ဒါကြောင့်ငါတို့ကဒစ်ဂျစ်တယ်ခေတ်မှာနေရတာပိုကောင်းတဲ့အသွင်အပြင်ကိုစောင့်ရလိမ့်မယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အလယ်ဗဟို ၉.၃ လက်မ touchscreen ကမျက်စိကျစရာကောင်းတယ်။၎င်းတွင်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးနီးပါးကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ ရရှိနိုင်မှုနှင့်မီနူးများကိုအတော်လေးအဆင့်မြှင့်တင်ထားသည်၊ Captur သည်စလိုဗေးနီးယားစကားကိုလည်းမှတ်သားထိုက်သည်။ လေ ၀ င်လေထွက်ပစ္စည်းထိန်းချုပ်မှုသည်ဂန္ထဝင် rotary knobs များနှင့်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

ထို့အတူအသံနှင့်ဆိုင်သောအရာအားလုံးကိုစတီယာရင်အောက်၌“ ဂြိုလ်တု” တစ်ခုကဂရုစိုက်သည်။ ဤ Renault အတွက်အထူးဖြေရှင်းချက်သည်အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်သောအဖြေတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များအတွက်၎င်းသည်ခလုတ်များအားလုံးကိုစတီယာရင်ဖုံးလွှမ်းထားသောကြောင့်သုံးရန်လွယ်ကူသောအလေ့အကျင့်တစ်ခုလိုလိမ့်မည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ကျယ်ဝန်းမှုသည်ခိုင်ခံ့သည်၊ ဒါပေမယ့် ၀ ယ်သူက skylight ကိုရွေးချယ်ရင်သူတို့ရဲ့ ဦး ခေါင်းအထက်လက်မအနည်းငယ်တက်လာပြီးအချိန်ကြာမြင့်စွာကြီးပြင်းလာသူများအတွက်အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းမဟုတ်ပါ။ Renault သည်အသက်သာဆုံးသားရေဖုံးအုပ်ထားသောထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သော Renault တွင်သက်တောင့်သက်သာနှင့်ပရီမီယံအသုံးအဆောင်များစွာကိုပေးသည်မှာသေချာသည်။

နောက်ဘက်ခရီးသည်များသည်အနည်းငယ်သက်သာသည်။ ပြတင်းပေါက်အစွန်းများသည်အနောက်ဘက်သို့သိသိသာသာတက်လာသည်၊ ထို့ကြောင့်အနောက်ဘက်မှလေ ၀ င်လေထွက်အနည်းငယ်လျော့နည်းသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည်။ သို့သော်ပထမမျိုးဆက် Clio ၏နောက်ဆုံးအပိုင်း၌ခရီးစဉ်ကိုမှတ်မိသေးသောခရီးသည်အားလုံးသည်ယခင်နေရာထက်အမှန်ပင်ပိုရှိနေသောကြောင့်ကျေနပ်လိမ့်မည်။

သူမကဒီလောက်ယုံကြည်တာမဟုတ်ဘူး အော်တိုဂီယာဂီယာလီဗာ၏ဗဟိုပတ်ဝန်းကျင်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ခြင်း... ဒါကပရီမီယံကြည့်စရာမလိုပါဘူး၊ ငါတို့ကသာမန်လောကထဲကိုပြန်လာနေပြီ။ ထို့ပြင်အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်ဤလီဗာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ Captur စမ်းသပ်မှု၏တစ်ခုတည်းသောမယုံကြည်ရသောအစိတ်အပိုင်း၏ "စာရေးသူ" ဖြစ်သည်။

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာအခြား Renaults များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။အရင်တုန်းကငါတို့ဒီအင်ဂျင်ပေါင်းစပ်မှုနဲ့ဆုံခဲ့ပြီးမောင်းခဲ့ဖူးတာ။ ကားတစ်စီးသည်ခက်ခဲသောစတင်မှုနှင့်ရံဖန်ရံခါရုတ်တရက်ခေါက်သံများနှင့်အတူထိန်းညှိမှုအားနည်းခြင်းတို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်သေချာစွာမပြောနိုင်ပါ။

Captur သည်ဤမျှအစွမ်းထက်မောင်းစက်မှမျှော်လင့်နိုင်လောက်သောသွက်လက်မှုနှင့်လုံလောက်သောပါဝါကိုအထင်အမြင်မပေးချေ။ ကားအတွင်းခန်း၌မြင့်သောအသံများကြားရသော်လည်းအင်ဂျင်ဆူညံသံသိပ်မကြားရတော့ပါ။ ဒါပေမယ့်လည်းသူကအရှိန်နဲ့ပတ်သက်လို့သိပ်မသေချာခဲ့ဘူး။. ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သတ်မှတ်ချက်တွင် အတော်လေး ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ သို့သော် အားလုံးပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်၏ အကြံပေးချက်သည် ရိုးရှင်းသည် - အင်ဂျင်၏ အနည်းငယ် အစွမ်းထက်သော ဗားရှင်းကိုလည်း သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။

Captur သည်သူ၏အတန်းဖော်များနှင့်သူ၏အစ်ကို Clio တို့နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ လမ်းမျက်နှာပြင်သည်အတတ်နိုင်ဆုံးညီညာနေလျှင်၎င်းကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်လုံလုံလောက်လောက်ရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ထောင့်များကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်ပြီးကားသည်၎င်း၏အမြင့်ကြောင့်အချိုးမညီတိမ်းစောင်းဘူး။ ခရီးသည်များသည်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာအနည်းငယ်ခံစားရသည်။ ဤနေရာတွင်ကားဒီဇိုင်းနှင့်ကြီးမားသောဘီးများပါ ၀ င်လာသည်။... ဒါပေမယ့်ဒီကိစ္စကမျှမျှတတထိန်းချုပ်ထားတဲ့မူဘောင်အတွင်းမှာပဲရှိနေပြီးဒီလမ်းကြောင်းအတွက်အထူးပြင်းထန်တဲ့ဝေဖန်မှုတော့မရှိပါဘူး။

အီလက်ထရောနစ်အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနှင့်လုံခြုံရေးအထောက်အကူပြုပစ္စည်းများတပ်ဆင်ထားသော Captur သည်ယခုအဆင်သင့်ဖြစ်လုနီးပြီ။ စံနှုန်းအရ Captur တွင် Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with active Emergency Braking, Distance Warning, Traffic Sign Recognition and the richest Initiale Paris equipment ။ ကားပါကင်နေရာမှနောက်သို့ဆုတ်လိုက်သောအခါချဉ်းကပ်လမ်းတစ်ခု၏ဒီဂရီကင်မရာနှင့်သတိပေးချက်

Captur ၏အဆုံးတွင်ဖော်ပြထားသောအရာအားလုံးနှင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကားရပ်နေစဉ်ယာဉ်၏လှုပ်ရှားမှုအားအတော်လေးကြည့်ကောင်းသည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကျောဘက်တွင်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုသည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ ကားပါကင်ကိုစိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သောလက်ပါကင်စနစ်ပါ ၀ င်သည်။ အီလက်ထရောနစ်လက်ထောက်များသည်လည်းယာဉ်တန်းအားအလိုအလျောက်လမ်းညွှန်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ Captur သည်အလွန်ကောင်းသောအလုပ်ကိုလုပ်သည်။

ဆက်သွယ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ Captur 4G ဆက်သွယ်မှုပေါ်လာသည်ကိရိယာများကိုအလိုအလျောက်မွမ်းမံပေးသောအညွှန်းကိုသုံးသောအခါလိပ်စာရှာဖွေရေးအင်ဂျင် Google ကိုလည်းသုံးနိုင်သည်၊ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ယာဉ်မောင်းများကိုကူညီရန် My Renault မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်းလည်းရှိသည်။

Gadget မှတဆင့်မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းနှင့်ချိတ်ဆက်ခြင်း "လွယ်ကူသောဆက်သွယ်မှု"Clio ကိုလည်းလူသိများသည်။ ငါတို့စမတ်ဖုန်းကို CarPlay (သို့) Android Auto အက်ပလီကေးရှင်းများနှင့်ကျွန်ုပ်တို့ချိတ်ဆက်လိုက်သည်၊ အနည်းဆုံး CarPlay အကြောင်းပြောသောအခါတုံ့ပြန်မှုများသည်အတော်လေးမြန်သည်။ ဖုန်းကအဲဒါကိုလုပ်နိုင်တယ်ဆိုရင်ကြိုးမဲ့အားသွင်းတဲ့နည်းလမ်းရှိတယ်။

Captur XNUMXnd edition သည် အလွန်ခိုင်မာသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Renault သည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းတွင် ပေါင်းထည့်ထားသည့်အရာအားလုံးနှင့်အတူ၊ ပထမဆုံး Captur (၎င်း၏အတန်းတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခု) လက်ထက်တွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ကျယ်ပြန့်သောပြိုင်ဘက်စာရင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်မှာ သေချာပေါက် လွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။ အသွင်အပြင်သည် Captur ၏အဓိကပန်းတိုင်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အသွင်အပြင်တွင်၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုအားအာမခံပါသည်။ သို့သော်ဝေဖန်မှုအချို့ကိုအဆက်မပြတ်နားထောင်နေစဉ်၊ Captur ရှိ Renault သည်နာမည်အကြီးဆုံးများထဲမှတစ်ခုအဖြစ်ဆက်လက်ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.225 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	28.090 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	29.425 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	အကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိနှစ်နှစ်အာမခံ၊ ဆေးအာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးတက်အာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အာမခံသက်တမ်းတိုးရေးဖြစ်နိုင်သည်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	897 XNUMX €
လောင်စာ	6.200 XNUMX €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.203 XNUMX €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	18.790 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.855 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 35.445 0,35 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 72,2 × 81,3 mm - displacement 1.333 cm3 - compression 9,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 113 kW (155 l .s.) ညနေ 5.500 နာရီတွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 14,9 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 270 Nm at 1.800 rpm - overhead camshafts (ကွင်းဆက်) 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - aftercooler။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာ မောင်းနှင်မှုများ - 7-speed dual clutch ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 4,462 2,824; II 1,594 နာရီ; III 1,114 နာရီ; IV 0,851 နာရီ; V. 0,771; VI ။ 0,638; တင်ပြလာတဲ့ 3,895 – differential 8,0 – rims 18 J × 215 – တာယာ 55/18 R 2,09၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 202 km/h - 0 s တွင် 100-8,6 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 202 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ သုံးဆင့်ဖြတ်ရထားများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒရမ်ဘရိတ်များ၊ ABS စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဘီးပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြား ခလုတ်) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.266 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.811 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1.200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 670 - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.227 မီလီမီတာ – အကျယ် 1.797 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.003 1.576 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.639 မီလီမီတာ – wheelbase 1.560 mm – လမ်းကြောင်း ရှေ့ 1.544 mm – နောက် 11 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား np, နောက် np mm - ရှေ့အကျယ် 1.385 mm, နောက် 1.390 mm - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 939 mm, နောက် 908 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် np, နောက်ထိုင်ခုံ np - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 mm - ဆီတိုင်ကီ 48 l.
Sunduk	536-1.275 ဌ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Renault သည်ပထမ Captur တွင်ကောင်းမွန်စွာမရခဲ့သောအရာအားလုံး၊ အထူးသဖြင့် cabin ၏အရည်အသွေးနှင့် infotainment system တို့ကိုသိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  Clio နှင့်ဆင်တူသည့်ပုံစံတွင် Captur သည်ခရီးသည်များအတွက်လုံလောက်သောနေရာတစ်ခုသာပေးထားသော်လည်းညှိရခက်သော longitudinally movable rear rear တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ခရီးသည်များ၏သာယာဝပြောမှုကိုကောင်းမွန်သောအသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဆက်သွယ်ရေးများဖြင့်မြှင့်တင်ပေးသည်။ အင်ဂျင်နှင့်ဘီးသံဆူညံသံကိုကောင်းစွာကာကွယ်ပေးသည်။ ကျေနပ်ဖွယ် ergonomics ။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာတို့သည်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်၊ Megane ၌တူညီသောပေါင်းစပ်မှုသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုပေးသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် potholed လမ်းများပေါ်တွင်အနည်းငယ်ချို့ယွင်းနေသည်။ ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်လုံခြုံသောလမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  EuroNCAP မှကြယ်ငါးပွင့်နှင့်၎င်းတွင် LED ရှေ့မီးများကဲ့သို့ကောင်းမွန်သောအထင်အမြင်ဖြစ်စေရန်သင်လိုအပ်သောအရာအားလုံးရှိသည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  ဒါကပုံမှန်ပေါင်ပေါ်တင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနဲ့ပတ်သက်လာရင်နည်းနည်းတော့စိတ်ပျက်စရာကောင်းတယ်၊ ဒီ Captur အပြည့်အဝတပ်ဆင်ထားတဲ့အတွက်စျေးနှုန်းကလက်ခံနိုင်တဲ့အတိုင်းအတာအတွင်းမှာရှိနေပါပြီ။ ဒါပေမယ့်နည်းနည်းချမ်းသာတဲ့ပစ္စည်းနည်းနည်းလေးနဲ့ငါလုံးဝကျေနပ်လိမ့်မယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္န်

Ergonomics

အတွင်းခန်းနှင့်အသုံးဝင်မှု

လမ်းနှင့်တည်နေရာ

နေရာရွှေ့တဲ့အခါ "ပျင်းရိခြင်း" ဆွဲငင်ခြင်း။

နောက်ခုံတန်းရှည်၏ရွေ့လျားမှုခက်ခဲသည်