စမ်းသပ်မှု: Nissan Leaf Tech

အဲဒါက ပြဿနာမကင်းပါဘူး - Leafa ဟာ ဘက်ထရီအပူကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိတာကြောင့် အချို့နေရာတွေမှာ တော်တော်ဆိုးတဲ့ရက်ပ်ရခဲ့ပါတယ်။ သူ့အား အေးမြစေရန် လေအေးပေးစက်မှ အေးသောလေကို မသုံးနိုင်သေးပါ။ ထို့ကြောင့် ကမ္ဘာကြီး၏ ပူနွေးသောနေရာများတွင် အသုံးပြုသူများသည် ပြဿနာအချို့ရှိကြသည် - သို့သော် Leaf အသစ်သည် ဤနယ်ပယ်တွင် ကွဲပြားသည် (အားလုံးပိုကောင်းသည်) ရှိ၊ မရှိ၊ ဆောင်းပါး၌ အနည်းငယ်နောက်ကျသွားပါသည်။ ပြောရရင်၊ Nissan Leaf ဟာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးလို့ ရေးတဲ့အခါ၊ ဒါက ဒါပါပဲ (ဒါမှမဟုတ်၊ ခေတ်မီ ရွေ့လျားနိုင်မှုနဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဘဝနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ အတွေးအမြင်တွေက မတူတဲ့အတွက်ကြောင့်၊ သင်မေးတဲ့ သူတွေအပေါ် မူတည်ပြီးတော့လည်း ဆိုလိုတာပါ)။ မော်တော်ယာဥ်စံနှုန်းအရ ဘာလဲ။

Leaf သည် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပေ။ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ ပုံစံတွေက ပိုဂန္ထဝင်ဆန်ပါတယ် - အချို့နေရာတွေမှာတောင် နည်းနည်းများလွန်းတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Gauges များသည် Semi-analogue ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာညွှန်းကိန်းတစ်ခုပါရှိသော အဟောင်းအမျိုးအစားဖြစ်သည် (သို့သော် သင်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်အစိတ်အပိုင်းတွင် ဂဏန်းအမြန်နှုန်းပြသမှုအား ထပ်လောင်းထည့်သွင်းနိုင်သော်လည်း) နှင့် opaque dial နှင့် ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ဒီနေရာက ဒီလိုကားမျိုးမဟုတ်ဘူး။ Nissan ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ပိုမိုပွင့်လင်းပြီး အသုံးဝင်ပြီး (ကုန်ထုတ်လုပ်မှုပညာဖြင့်) ပိုစျေးမကြီးသော လျှပ်စစ်ပြိုင်ဖက်များကို မကြည့်ဘဲ ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

အမြန်နှုန်းပြကိရိယာဘေးရှိ LCD screen သည်သေးငယ်။ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာစုစည်းနိုင်သောသတင်းအချက်အလက်များနှင့်ပြည့်သိပ်နေပါသည်၊ သို့သော်အားလုံးထက် ပို၍ အရေးကြီးပြီးတံဆိပ်များပိုနည်းသည်။

အနုတ်အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း အနုတ်ဖြစ်နေသေးသည့်အချက်သည် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဤတွင်၊ Nissan ဒီဇိုင်နာများသည် စနစ်အား လျော့နည်းသည်ထက် ပိုကောင်းအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် အင်္ဂါရပ်များမပါဘဲ မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေနိုင်ကာ အချောထည်အပိုင်းသည် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ (အားသွင်းချိန်နှင့် အေးစက်ချိန်ဇယားများ၊ အားသွင်းစခန်းများ၏ မြေပုံ၊ စသည်ဖြင့်)။

ထိုင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာ ရှိပေမယ့် အရပ်ရှည်တဲ့ စီးနင်းသူတွေအတွက် အနည်းငယ် မြင့်ပြီး စတီယာရင်ဘီး ချိန်ညှိမှု အနည်းငယ် ပိုကောင်းနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် (မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း) ဘီးများအောက်၌ ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများနှင့် ပတ်သက်၍ တုံ့ပြန်မှု များများစားစား မပေးသော်လည်း အနည်းဆုံး စတီယာရင်စနစ် ချို့ယွင်းချက်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချို့ယွင်းမှုတို့ကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်- ၎င်းသည် ကားကိုယ်ထည်ကို လှည့်ပတ်မှုများစွာ ပြုလုပ်နိုင်စေပြီး ကားကို ယုံကြည်စိတ်ချရသော လုံခြုံမှုကို ခံစားရစေသည် ) မဟုတ်ဘူး၊ Leaf ဟာ မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကို လိုချင်တဲ့သူတွေအတွက် ဒါမှမဟုတ် ပိုပိုသာလွန်ပြီး ပိုကောင်းတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ ပုံမှန်လုပ်လိုသူတွေအတွက် မဟုတ်ပါဘူး။

Tekna-equipped Leaf သည် သက်သောင့်သက်သာသာမက အကူအညီများစွာပါရှိသော ပစ္စည်းအမြောက်အမြားရှိသည်။ Nissan သည် ProPilot စနစ်အား တက်ကြွသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုနှင့် ခွေးမွေးမှုစနစ်တို့ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ရှေ့ဆုံးနေရာတွင် ထားရှိထားသည်။ ပထမတစ်ခုက ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်၊ ဒုတိယတစ်ခုက နည်းနည်းတော့ စိတ်မချရဘူး၊ တစ်ခါတစ်လေ နောက်ကျတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် တုံ့ပြန်မှုလွန်နိုင်တယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အမြဲတမ်းပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ခံစားရသည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးမှာ၊ စနစ်သည် အဝေးပြေးလိုင်းများကြားတွင် ကားကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းထားနိုင်သည်ဟု ထွက်ပေါ်လာနိုင်သည်။

အဝေးပြေးလမ်းသည် Liszt ၏အရေပြားပေါ်တွင်ရေးထားသောလမ်းမဟုတ်ပါ။ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၃၀ နှင့်အထက် အရှိန်ဖြင့် စားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာပြီး စီးပွားရေးအရ အလုံအလောက် မောင်းနှင်လိုပါက တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၁၀ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် Leaf သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မိုင် 130 ခရီးနှင်နိုင်သည်။

အပြင်မှာ နေပူရင် အဝေးပြေးလမ်းတွေက အထူးသဖြင့် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအတွင်း အပူချိန်သည် 30 ဒီဂရီအထက် ကျဆင်းသွားပြီး ဤအပူချိန်တွင် Leaf သည် အမြန်အားသွင်းပြီးနောက် ဘက်ထရီကို အေးသွားအောင် မလုပ်နိုင်ပါ။ ချက်ချင်းရေးကြည့်ရအောင်- Leaf အား အမြန်အားသွင်းစခန်း (CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာ) တွင် ဘက်ထရီသေသွားသော 50 ကီလိုဝပ်အား ပါဝါ 40 ကီလိုဝပ်ဖြင့် အားသွင်းရမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ပါဝါနှုန်းမှာ 30 ကီလိုဝပ်ထက် မပိုပါ (ဘက်ထရီအတန်အသင့်အေးနေချိန်၌ပင်) . ပူနွေးသောနေ့ရက်များတွင် အားသွင်းစဉ် ဘက်ထရီသည် အနီရောင်အမှတ်အထိ စတင်ပူလာသောအခါတွင် ပါဝါသည် 20 ကီလိုဝပ်အောက်နှင့် XNUMX အောက်သို့ လျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားသည်။ ဤအခြေအနေတွင် ကားသည် ဘက်ထရီကို အအေးမခံနိုင်သောကြောင့် နောက်တစ်ကြိမ်အားသွင်းသည့်အချိန်အထိ ပူနေပါသည်။ Leaf သည် ယခင်အားသွင်းပြီးနောက် အားသွင်းချိန်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် ထိုအချိန်တွင် အမြန်အားသွင်းခြင်းမှာ အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဂျာမန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် အားသွင်းစွမ်းရည်ကို သေသေချာချာ စမ်းသပ်ပြီး တူညီသော ကောက်ချက်ချခဲ့သည်- ကားမောင်းနေစဉ် ဘက်ထရီကို အေးစေရန် ပြင်ပအပူချိန် မြင့်မားနေချိန်တွင် Leaf သည် အားအပြည့်ဖြင့် အမြန်အားသွင်းရုံဖြင့် တစ်ကြိမ်သာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အားသွင်းပါဝါ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။ - တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အားသွင်းချိန်သည် အလွန်တိုးလာသောကြောင့် ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် ပိုမိုလေးနက်သောအသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအကြောင်းပြောရန်ပင်မလိုအပ်ပါ။

ဒါပေမယ့် ဒါက Leaf ရဲ့ ကြီးမားတဲ့ အားနည်းချက်ပဲလား။ ဝယ်သူက ဘယ်ကားဝယ်မယ်ဆိုတာ မသိပါဘူး။ Nissan သည် Leaf ရှိ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ (အရည် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး လေ) ကို မရွေးချယ်ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ 40 ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီအသစ် (အချို့သောအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များအရ၊ အရေအတွက်အတိအကျမှာ 39,5 ကီလိုဝပ်နာရီဖြစ်သည်) ကို ယခင် 30 ကီလိုဝပ်နာရီကဲ့သို့ အိမ်ရာတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး Nissan ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များစွာကို သက်သာစေသည်။ ထို့ကြောင့် Leaf ၏စျေးနှုန်းသည်၎င်းထက်နိမ့်သည် (ခြားနားချက်ကိုယူရိုထောင်ပေါင်းများစွာဖြင့်တိုင်းတာသည်) ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ပိုမိုတတ်နိုင်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောကားကို ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူများသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို ရှားရှားပါးပါး ရှားရှားပါးပါး အသုံးပြုနိုင်သည် - ထို Leaf သည် နေ့စဥ်ကားတစ်စီးရှိသူများအတွက် အဓိကရည်ရွယ်ပြီး ညဘက်အိမ်တွင် (သို့မဟုတ် ဥပမာအားဖြင့်၊ အများသူငှာအားသွင်းသည့်နေရာ) တွင် အသုံးပြုသူများဖြစ်သည်။ ရှင်းနေသရွေ့ Leaf ဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ Ljubljana မှ ကမ်းရိုးတန်းသို့ ခုန်ဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် Maribor သို့ ကူးခြင်းသည် မခက်ခဲပါ - Leaf သည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမရှိဘဲ ကြားတွင် အမြန်အားသွင်းနိုင်သော်လည်း ပြီးသွားသောအခါတွင် ၎င်းအား ပြန်မလာမီ ပိုမိုနှေးကွေးစွာအားသွင်းနိုင်ပြီး ဘက်ထရီသည် အေးသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကြည့်ရှုလော့။ အပြန်လမ်းမှာ ဘာပြဿနာမှ ရှိမှာမဟုတ်ဘူး။ ပုံမှန်အတိုင်း ပိုကြာကြာ ခရီးသွားလိုပါက၊ ပိုကြီးသော အပူချိန်ထိန်းထားသော ဘက်ထရီပါသော ကားကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည် - သို့မဟုတ် Leaf သည် ပိုကြီးသော 60kWh ဘက်ထရီ နှင့် တက်ကြွသော အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုတို့ ပါ၀င်လာရန်အတွက် နောက်ထပ်တစ်နှစ် စောင့်ရပါမည်။

ဒါဆို Leaf ကနေ့စဉ်သုံးရင်ဘယ်လိုဖြစ်လာသလဲ။ အပိုင်းအခြားနဲ့ပတ်သက်ရင်တော့လုံးဝပြဿနာမရှိပါဘူး။ လမ်းကြောင်း၏သုံးပုံတစ်ပုံပါ ၀ င်သောကျွန်ုပ်တို့၏စံပေါင်ပေါ်၌ (ကျွန်ုပ်တို့သည်အကန့်အသတ်အကွာအဝေးအတွင်းမောင်းနှင်နေသောကြောင့် EVs အတွက် Leaf အတွက်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်တိကျသော်လည်း) အကန့်အသတ်ရှိသောအကွာအဝေးအတွင်းမောင်းနှင်ခြင်းကြောင့်စားသုံးမှုမှာရပ်တန့်သွားသည်။ ၁၄.၈ ကီလိုဝပ်နာရီသည် Renault Zoe ကဲ့သို့ e-Golf (၁၀၀ ထက်ငယ်သည်) နှင့် BMW i14,8 ထက်အနည်းငယ်ပိုများသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Hyundai Ioniq နှင့် Leaf ၏စျေးအကြီးဆုံးပြိုင်ဘက်လည်းဖြစ်နိုင်သလိုဆောင်းရာသီတွင်အေးခဲသောအပူချိန်နှင့်ဆောင်းရာသီတာယာများဖြင့်စမ်းသပ်ခဲ့သဖြင့်၎င်း၏စားသုံးမှုမှာနှိုင်းယှဉ်စရာမလိုပေ။ Ioniq ဗားရှင်းသုံးမျိုးကိုနှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါလျှပ်စစ် Hyundai ရဲ့စမ်းသပ်သုံးစွဲမှုကအဝေးပြေးလမ်းမကြီးရာခိုင်နှုန်း (အဲဒီတုန်းက ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း) ပိုမြင့်ပြီး ၁၂.၇ ကီလိုဝပ်နာရီပဲရှိခဲ့တယ်။

Leaf ကို "ဓာတ်ငွေ့" စက်ဘီးနင်းဖြင့်သာ ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် (ဟမ်၊ BMW i3 ကဲ့သို့ ဝေါဟာရအသစ်တစ်ခုရပါမည်)။ Nissan တွင် ၎င်းကို ePedal ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းကို ဖွင့်နိုင်သည် (အထူးအကြံပြုလိုသည်) သို့မဟုတ် ပိတ်နိုင်သည် - ယင်းအခြေအနေတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် သင်သည် အနည်းငယ်နှေးကွေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် AC အားသွင်းရန်အတွက် လုံလောက်သော အားကောင်းသည့် အားသွင်းကိရိယာ (ခြောက်ကီလိုဝပ်) ပါရှိပြီး ဆိုလိုသည်မှာ အများသူငှာအားသွင်းစခန်းတွင် သုံးနာရီအတွင်း ကီလိုမီတာ 100 သို့မဟုတ် နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးကြိမ်ထက်မက အားကောင်းကောင်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။ နောက်ထပ်။ ပျမ်းမျှ စလိုဗေးနီးယန်း ယာဉ်မောင်း သည် တစ်ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးသလောက်။ ကြီးတယ်။

ဒါကြောင့် သူ့ရဲ့နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားတဲ့ လျှပ်စစ်ကားဒဏ္ဍာရီဟာ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလား။ ၎င်းကိုအသုံးပြုပုံနှင့် ကန့်သတ်ချက်များရှိကြောင်း သင်သိပါက၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရောင်းရဆုံးနေရာသို့ ချက်ချင်းတက်လာသည့် မျိုးဆက်သစ်၏အရောင်းရလာဒ်များဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း သေချာပါသည်။ ဒါပေမယ့် စျေးနှုန်းက (ဘက်ထရီရဲ့ ဂုဏ်သတ္တိတွေအရ) က တစ်ထောင်လောက် နိမ့်နေသေးရင် ငါတို့အတွက် ပိုကောင်းလိမ့်မယ်။

Nissan Leaf နည်းပညာ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	40.790 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	39.290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	33.290 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အာမခံ၊ ဘက်ထရီ၊ မော်တာနှင့်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းအတွက် ၅ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ ၁၂ နှစ်ချေးခြင်းအာမခံ၊ တိုးချဲ့အာမခံရွေးချယ်မှု
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 12 လအတွင်း

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	408 €
လောင်စာ	2.102 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.136 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	23.618 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.350 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 39.094 0,39 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 rpm တွင် - အဆက်မပြတ်ပါဝါ np - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm 0-3.283 rpm တွင်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် - 1 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - အချိုးအစား I. 1,00 - ကွဲပြားမှု 8,193 - နံပတ် 6,5 J × 17 - တာယာ 215/50 R 17 V၊ အကွာအဝေး 1,86 မီတာ၊
စွမ်းဆောင်ရည်	144 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း - 0-100 km/h အရှိန် 7,9 s တွင် - လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 ကီလိုမီတာ - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) 378 ကီလိုမီတာ; (WLTP) 270 ကီလိုမီတာ - 6,6 kW ဘက်ထရီ အားသွင်းချိန်- 7 နာရီ 30 မိနစ်; 50 kW: 40-60 မိနစ်
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းဆက်အမဲရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်တန်းရိုးရိုး၊ ကွိုင်စပန့်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ ABS၊ နောက်ဘီးများရှိ လျှပ်စစ်လက်ကိုင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,5 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.565 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.995 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် - ဘရိတ်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.490 mm - အကျယ် 1.788 mm၊ မှန်များ 1.990 mm - အမြင့် 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.530 mm - နောက် 1.545 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,0 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 830-1.060 မီလီမီတာ၊ နောက် 690-920 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.410 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.410 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 970-1.020 မီလီမီတာ၊ နောက် 910 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 370 မီလီမီတာ - 40 kWh ဘက်ထရီ
Sunduk	385-1.161 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Dunlop ENASAVE EC55 300/215 R 50 V / Odometer အခြေအနေ: ၈.၃၂၂ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	14,8 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	67,5m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• The Leaf သည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်ရောင်းအားအကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်ကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်အကြောင်းပြချက်ကောင်းဖြင့်ရောင်းအားဇယား၏ထိပ်ဆုံးတွင်အသစ်ထပ်မံရောက်ရှိလာသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  အလင်းမပါသည့်အာရုံခံကိရိယာများသည်ကောင်းမွန်သောအထင်အမြင်ကိုပျက်စီးစေသည်၊ မဟုတ်လျှင် Leaf ၏အတွင်းပိုင်းသည်သာယာသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  လေအေးပေးစက်သည်ထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်းမြင့်သောယာဉ်မောင်းများအတွက်မြင့်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ဘက်ထရီတွင်အပူထိန်းကိရိယာမပါရှိသဖြင့်ပူအိုက်သောနေ့များတွင်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုကိုသိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ကိုယ်ထည်သည်လုံခြုံပြီးစိတ်ချရသော်လည်းအနည်းငယ်တုန်ယင်နေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အရန်စနစ်များအလုံအလောက်ရှိသော်လည်းသူတို့၏အလုပ်သည်အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်မရှိပေ

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  ဘက်ထရီနှင့်ပြိုင်ဘက်များ၏ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ် မူတည်၍ စျေးနှုန်းအနည်းငယ်နိမ့်ကျနိုင်ပြီးလူလတ်တန်းစားတစ်နေရာတွင်သုံးစွဲမှုလည်းရှိနိုင်ပါသည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• Leaf သည် မိသားစုသုံး လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ပိုမြင့်တဲ့ အဆင့်သတ်မှတ်ဖို့ မမျှော်လင့်ခဲ့ဘူးလား။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ePedal

လျှပ်စစ်ဓာတ်အား

built-in AC အားသွင်း

အားအမြန်သွင်းစနစ်

မြင့်လွန်းထိုင်ပါ

မီတာ