အမည်: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
အကြောင်းအရာ
- Видео
- နောက်ခံဓာတ်ပုံများ
ဤမျှစျေးကြီးပြီးသီးသန့်ကားများနှင့်အတူမေးခွန်းအမြဲပေါ်ပေါက်သည်
guy factor: ပိုင်ရှင်ရွှေ့လျားနေတဲ့စက်ဝိုင်းထဲမှာရှိတယ်၊ အကျိုးသက်ရောက်မှုကပြောတယ်
လုံလောက်မယ်လို့မျှော်လင့်လား။
ကြောက်စရာမရှိဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ 350Z သည် ဥရောပ၌ပင် ကောင်းစွာ သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ 370Z သည် ခေတ်ဟောင်းမော်ဒယ်အတွက် နာမည်သစ်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်၏ ထုထည်ပိုကြီးခြင်းကြောင့် အရေအတွက် တိုးလာသည်၊ ဤသည်မှာ မှန်နေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် ဝိညာဉ်ရေးဆိုင်ရာ ဆက်စပ်မှုတို့ကြောင့်သာ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် တူညီမှုအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နှစ်ဦးလုံးတွင်သာ ပြောဆိုနိုင်ပါသည်။
ဤကိစ္စတွင်အစိတ်အပိုင်းများမည်မျှရာခိုင်နှုန်းတူညီသည်ကိုစဉ်းစားရန်အနည်းဆုံးအသိဥာဏ်ရှိလိမ့်မည်။ တစ်စုံတစ် ဦး ကထိုကဲ့သို့သောမမှန်မကန်မေးလျှင်အဖြေသည်ကျွန်ုပ်တို့ကွဲပြားခြားနားသောစက်များအကြောင်းပြောခြင်းဖြစ်သည်။
370Z အသစ်၏ဒီဇိုင်းသည်အတော်လေးတိုးတက်လာသည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောအသွင်အပြင်ရှိသည်၊ ပြန်လည်ကြည့်ရှုရန်အသေးစိတ်များစွာရှိသည်၊ ၎င်းကိုရှုထောင့်အများစုမှမြေကြီးပေါ်တွင်ကျယ်ပြန့်သောအရာတစ်ခုနှင့်တူသည်။ လေးစားစရာပါ။
ဒါတွေအားလုံးဟာ Nissan ဖြစ်ခဲ့တဲ့ Datsun တုန်းက Zees ရဲ့ သမိုင်းရဲ့ ရလဒ်ပါပဲ။ 240 Datsun 1969Z ကို ကြည့်ရင်တောင် အနည်းဆုံး နှစ်ကြိမ် နဲ့ ဒုတိယ အကြိမ်ကို သေချာကြည့်ပါ။
သူနှင့်အတူ Z ဟုခေါ်သောအောင်မြင်သောဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကိုစတင်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်စာအုပ်နည်းခြင်းသို့မဟုတ်လက်ကမ်းစာစောင်ရေးသားခြင်းသည်မမျှတပါ။ ထိုဇာတ်လမ်း၏အဆုံး၌ 370Z ကိုယမန်နှစ်ကမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ဂျပန်တွင် Fairlady Z ၏နာမည်ကိုပဲ့တင်ထပ်စေခဲ့သည်။
သင်္ချာအနည်းငယ်မထိခိုက်ပါ။ Zey ၏နှစ်ကိုရိုးရှင်းသောနှစ်သစ်ကြိုဆိုခြင်းဖြင့်ဤအထူးနှစ် ၄၀ ပြည့်နှစ်ပတ်လည်ဗားရှင်း၏အမည်သည်မည်သည့်နေရာမှထွက်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေလိမ့်မည်။ အများသိသောဘာသာစကားသို့ဘာသာပြန်ဆိုထားသောကြောင့်ဤကဲ့သို့သောအသစ်တစ်လုံးကို ၀ ယ် ယူ၍ မရတော့ပါ၊ သို့သော်၎င်းကို timeline တွင်တစ်ချိန်ချိန်တွင်၎င်း၏စျေးနှုန်းအနည်းဆုံးအနည်းငယ်မြင့်တက်စေလိမ့်မည်ဟုဆိုလိုသည်။
ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောကိုယ်ခန္ဓာအရောင်နှစ်မျိုး၊ အထူးဘီးများ၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်နှင့် burgundy သားရေတို့ပေါင်းစပ်ထားသောအထုပ်တစ်ခုအတွက်အော်တိုဂီယာအတွက်ပိုငွေနှစ်ဆဖြစ်သောသုံးထောင်ကိုလိုချင်သည်။
အထူးသဖြင့်ငါတို့ဒီကောင်လေးကိုမှတ်မိနေသေးရင်တကယ်အကျိုးရှိတဲ့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုပါ။ မင်းသိတယ်၊ “ ဟုတ်တယ်၊ 370Z၊ ဒါပေမယ့်နှစ် ၄၀ ပြည့်နှစ်ပတ်လည်။ !! “
အနီရောင်ကွဲပြားသောအရိပ်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအနက်ရောင်သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ဤတွင်အမှားအယွင်းမရှိ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် Zeja စမ်းသပ်မှုအတွင်း၌ရှိသည်။
ပန်းခြံခုံတန်းရှည်ပေါ်တွင်ယောက်ျားများကဲ့သို့အမြဲထိုင်ရန်နှစ်သက်သောလှပသောအခန်း၊ အခန်းထဲတွင်ရှိသည်။ လူတစ်ယောက်ဖမ်းမိရင် 370Z ကိုမင်းထားခဲ့နိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုသိနေပေမဲ့ ၎င်းသည်ကြီးစွာသောပျော်ရွှင်မှုနှင့်အတူရှိလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်နောက်ပိုင်းမှာအဲဒီ့ထက်ပိုပါတယ်။
ဂျပန်ကားများကိစ္စတွင်ဥရောပသားများနှင့်အာရှသားတို့၏ကွဲပြားခြားနားသောအရသာများအတွက်အငြင်းပွားမှုတွင်အနည်းဆုံးအချက်တစ်ခုအမြဲရှိသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာကဒီအငြင်းပွားစရာမလိုပါဘူး။ 370Z သည်၎င်း၏မူလဇစ်မြစ်ကိုမရှက်ပါ၊ ၎င်းသည်ထင်ရှားသောဂျပန်ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်နေသေးသော်လည်း၎င်းသည်တိုက်ကြီးဟောင်းတွင်လူအများစုကြိုက်နှစ်သက်သည့်ပစ္စည်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ဒီဇိုင်းမှအသုံး ၀ င်မှုသို့ကူးပြောင်းရာတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အားနည်းချက်တစ်ခုနှင့်ရင်ဆိုင်ရသည်၊ ဥပမာ၊ ထိန်းချုပ်ခလုတ်တစ်ခုသာပါ ၀ င်သည့်အချက်အလက်များစွာပါ ၀ င်သောကွန်ပျူတာတစ်လုံးနှင့်ကောင်တာများဘေးတွင်ရှိသည်။ လက်များ) နှင့်အချက်အလက်များထဲမှအပြင်ဘက်လေထု၏အပူချိန်လည်းရှိသည်။ သို့မဟုတ်အမြင့်၌သာချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်ဘီး၊ ကောင်းပြီ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် တွဲ၍ သော်လည်းကောင်း၊ ဤကိစ္စတွင်၎င်းသည်အထူးအားသာချက်မဟုတ်ပါ၊ လူများစွာသည်၎င်းကို (စတီယာရင်) ကိုသူတို့နှင့်ပိုနီးစပ်လိမ့်မည်။ သို့ရာတွင်နေရောင်သည်“ လမ်းကြောင်းမှား” သို့ထွန်းလင်းသောအခါလောင်စာဆီပမာဏနှင့်အအေးခံအပူချိန်အချက်အလက်များကိုမမြင်နိုင်ပါ။ သို့သော်တံခါး၌မှန်မှန်သည်လည်းအလိုအလျောက်အထက်သို့မရွေ့နိုင်ပါ။
ငါတို့နာကြည်းမှုရဲ့အဆုံးကိုရောက်လာပြီ။ ၎င်းသည်ထိုင်ခုံနှစ်ခုံပါသောထိုင်ခုံများနောက်တွင်အခန်းတစ်ခု၊ ခိုင်ခံ့သောစင်နှစ်ခုနှင့်အသုံးဝင်သောသေတ္တာတစ်လုံး၊ နောက်ကျောနောက်ကျောသည်ကိုယ်ထည်၏အပြင်ဘက်မှမျှော်မှန်းထားသည်ထက်ပိုကြီးသောပင်စည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဖုံးသည်အလွန်နုနယ်ပြီးအနည်းငယ်တင်ဆောင်နိုင်သော်လည်းသိသာထင်ရှားသည့်အာကာသယာဉ်ဖြစ်သည်။
လေယာဉ်မှူးအခန်းကိုပြန်သွားရအောင်။ ဒရိုင်ဘာသည်ကောင်းစွာထိုင်သည် (ခရီးသည်လည်းဖြစ်နိုင်သည်)၊ ထိုင်ခုံများသည်ကောင်းမွန်သည်၊ သပ်ရပ်သည်၊ တကယ်ကောင်းသည်၊ ခရီးရှည်၌ပင်ပန်းရန်မလို၊ စတီယာရင်ဘီးသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာဆုပ်ကိုင်သည်၊ ခြေနင်းများသည်လည်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်။ လက်ကစောင့်နေတယ် ...
အကယ်၍ ငါထပ်ကျော်သွားလျှင်၊ Electronic Stabilization Off ခလုတ်သည်ဘယ်ဘက်လက်မနှင့်မောက်စ်ကိုနှိပ်သည်။ သို့သော်ထိုင်ခုံတိမ်းစောင်းခြင်းအတွက် longitudinal adjustment နှင့်ချိန်ညှိရန်ခလုတ်များသည်အချက်အချာဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဘေးဘက်တွင်ရှိသည်ဟူသောအချက်ကိုလုံး ၀ အရေးမထားပေ။
ကားမောင်းရမည့်အချိန်ဖြစ်နိုင်သည်။ Start ခလုတ်သည်အသံမပြဘဲအင်ဂျင်ကိုစဖွင့်ပေးသည်။ အသံအတိုးအကျယ်သည်မှန်သည်၊ အနည်းငယ်ငြိမ်သက်နိုင်သည်၊ အသံအရောင်သည်အထူးအထွေမရှိပါ။ လှိုင်းနှုန်းများသည်မှန်သည်၊ အောက်ဘက်တွင်နက်ရှိုင်းပြီးမြင့်မားသော revs သို့တက်လာသည်၊ သို့သော်အသံသည်ဆံပင်ကိုမလွှင့်ပါ။
ရွေးချယ်နိုင်သောအော်တိုဂီယာနှင့် ပတ်သက်၍ များစွာပြောရန်လိုအပ်သည်။ သူကယေဘူယျအားဖြင့်ကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့်ယင်ကောင်တွေရှိတယ်။ ရံဖန်ရံခါ၎င်းသည်ကတုန်ကယင်နှင့်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်စေသည်။ ထို့နောက်မကြာခဏ (တတိယ၊ ဒုတိယဂီယာမှ) သူသည်အနီရောင်ဘောင်၏နယ်နိမိတ်ကိုကျော်မသွားလျှင်ပင်ပြောင်းရန်ငြင်းဆန်သည်။
အနည်းဆုံးသင်ကထောင့်တစ်ခုရှေ့ကိုနှေးကွေးသွားတဲ့အခါ (ဒါပေမယ့်ဒီတစ်ခုကကံမကောင်းစွာဘဲပိုမြင့်တဲ့ဂီယာသို့ပြောင်းသွားတဲ့အခါ)၊ သင်ကအားကစားဆန်တဲ့ခံစားချက်ကိုလိုချင်လိမ့်မယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းကိုစတီယာရင်ဘီးပေါ်မှလီဗာများနှင့်ပင်ကိုယ်တိုင်ပြောင်းနိုင်သည်။ စတုတ္ထဂီယာအထိပင်အရှိန်အပြည့်နှင့်ကျော်တက်သောအခါ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပြိုင်ကားကြမ်းတမ်းသောကျော်တက်ခြင်းခံစားချက်ထက် (နောက်ဆုံးသတ္တမမြောက်ဂီယာအထိ) ၎င်းသည်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။
Manual mode တွင်ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ RPM soft switch မှသတ်မှတ်ထားသည့်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုထိသောအခါအလိုအလျောက်မပြောင်းပါ။ ပြီးတော့သူကမြို့ကိုအရမ်းကောင်းတယ်၊ ကြီးစိုးတယ်၊ ပြေးခုန်ပစ်တယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းကိုအားနည်းချက်မရှိသောအင်ဂျင်ဖြင့်လည်းပံ့ပိုးပေးသည်။ "မြင်းများ" မည်မျှသုံးသည်ကိုစဉ်းစားလျှင်၎င်းသည်စျေးမကြီးသေးပါ။
တိပ်တိုင်းတာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၆၀ (စတုတ္ထမှသတ္တမဂီယာ) အထိလက်ရှိသုံးစွဲမှု၏ခန့်မှန်းချက်သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၁၅၊ ၁၂၊ ၁၀ နှင့် ၈ လီတာနှင့်တစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာ (ပဉ္စမမှ ၇ အထိ) ၂၀ ၁၃ နှင့် ၁၁ ။
တစ်နာရီလျှင် ၁၄၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းနှင့်မောင်းလျှင်တစ်ခါတစ်ရံ ၂၀၀ တွင်ပန့်သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၁၄ လီတာသာရှိသည်။ သူသည် GHD သို့ခေါ်ဆောင်ခြင်းခံရလျှင်သူသည် ၂၀ လီတာသာပေးလိမ့်မည်။
ဤပုံပြင် 370Z သည်အမြန်နှုန်းမည်မျှမြန်နိုင်သည်ကိုလက်တွေ့သက်သေပြသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုသတိမပြုဘဲပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းတွင်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၉၀ နှုန်းဖြင့်လေးပုံတစ်ပုံအရှိန်နှင့်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာတစ်စက္ကန့်အလျင်နှုန်းဖြင့်တစ်နာရီလျှင် ၁၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ; ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး၊ လေပြင်းတစ်ချက်တိုက်လိုက်တာနဲ့အရည်တွေနည်းနည်းတက်လာပြီးငါတို့ရဲ့လမ်းလုံခြုံရေးဥပဒေအရယာဉ်အသွားအလာအရမ်းမြန်တာကိုမင်းသဘောပေါက်တယ်။
ယခုသင်သည်ဓာတ်ငွေ့ပေါ်တက်နေသည်ဟုစိတ်ကူးကြည့်ပါ။ အင်ဂျင်ကဘယ်တော့မှမရပ်ဘူး၊ အမြဲလိုလို torque (သို့) ပါဝါရှိတယ်၊ တစ်ခါတစ်လေမှာနှစ်ခုစလုံးရှိတယ်၊ ပြီးတော့ငါတို့ကစတီယာရင်ဘီးကနေ suspension နဲ့ geometry အထိအလုပ်လုပ်တယ်။
အင်ဂျင်က ဒီ Nissan ရဲ့ အထူးခြားဆုံးလို့ ထင်ရင် မှားပါတယ်။ သူပြောတာမှန်တယ်၊ ဒါပေမယ့် သူမဟုတ်ဘူး။ မောင်းနှင်သောအခါတွင်၊ 370Z သည် လူသား-စက်ပြင် အဆက်အသွယ်၊ စက်ပြင်မှ မြေပြင်သို့ ထိတွေ့မှုနှင့် လူမှ မြေပြင်သို့ ထိတွေ့မှု၏ ထူးခြားသော ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။
တုံ့ပြန်မှုအာရုံခံစားမှုများစုဆောင်းခြင်းသည်အံ့မခန်း၊ ထူးခြားသည်။ ကားမောင်းသူသည်ထိန်းချုပ်မှုများသည်စတီယာရင်ဘီးနှင့်ဘရိတ်စနစ်တို့နှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်ကိုအမှန်တကယ်ခံစားရသည်။ ပထမဆုံးသောပျော်ရွှင်မှု။
ကိုယ်ထည်သည် တွင်းများပေါ်တွင် အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသော်လည်း၊ ၎င်းနှင့်ဝေးသောအချက်မှာ မစိုးရိမ်ရသော်လည်း ၎င်းသည် အားကစား coupe ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တာယာများသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ထိပ်ခင်းတွင် လမ်းအနေအထားကို ထည့်သွင်းပါက၊ 370Z သည် ခြွင်းချက်ကင်းသော ခံစားချက်နှင့် လုံခြုံသော လမ်းအနေအထားကို အမြဲပေးဆောင်သည့် ကားဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် မောင်းရတာ ပျော်စရာကောင်းတုန်းပဲ - ESP ကိုပိတ်ပြီး အရှိန်အပြည့်။
အထက်ဖော်ပြပါ ကောင်းမွန်သော စတီယာရင် တုံ့ပြန်ချက်သည် - ဘီးများအောက်ရှိ ကတ္တရာများ ခြောက်သွေ့သွားသောအခါတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော မိုက်ခရိုစလစ်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိသည့်အထိ အနောက်ဘီးများသည် အရှိန်ထည့်ရန် အလွန်လွယ်ကူသောကြောင့်၊ ထောင့်မှာ ပိုကောင်းအောင် ထိန်းကျောင်းပါ။ GHD
ပျော်ရွှင်မှု၏ဒုတိယအပိုင်းကိုတိုတောင်းသောစတုဂံ (အချို့ကိုစတုရန်းဟုပင်ပြောလိမ့်မည်) နှင့်ဘီး၏ဘီးပုံသဏ္byန်များဖြင့်ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ဤသို့သောအခြေအနေများတွင်ကားမောင်းသူသည်စတီယာရင်ဘီးကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ကိုင်ထားရန်လိုအပ်သည်။
စတီယာရင်သည် မြန်ဆန်ခြင်း၊ တိကျသော၊ တုံ့ပြန်မှု၊ တိုက်ရိုက်နှင့် အခြားအရာများဖြစ်ပြီး တာယာများထပ်ရောက်သည့်အခါ ကြမ်းတမ်းသောကြောင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် အနည်းငယ်ပျော်စရာကောင်းသော "စတုရန်းပုံ" ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ချောသောလမ်းများပေါ်တွင် ပျော်ရွှင်ဖွယ်လမ်းချော်မှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည့် ဤ "စတုရန်း" ပင်ဖြစ်ပါသည်။ . သို့သော် ၎င်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးပင် အလိုမရှိသည့် စက်ပြင်နှင့် အလုပ်လုပ်သည်။
ကောင်းပြီ၊ ပျော်စရာကလုံလောက်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့်မာရ်နတ်ဟာတစ်နာရီကို ၃၅ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့မီတာ ၁၀၀ ကိုနှေးသွားတယ်ဆိုတာသိရင်ပေါ့။ ဒါကိုသူကအကြိမ်ပေါင်းများစွာဆက်တိုက်လုပ်ပုံကိုသိတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုဘရိတ်ပြားရဲ့အနီရောင်နဲ့မတွဲဘဲဘရိတ်ဒီဇိုင်းကိုယေဘူယျအားဖြင့်မတွဲဘူး။
စက်ပြင်အားလုံး၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာဘရိတ်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းတို့နှင့် (သို့မဟုတ်အဓိကအားဖြင့်အော်တိုဂီယာကြောင့်) ဖိအားကိုချောချောမွေ့မွေ့တိုးနိုင်စေရန်၊ အထူးသဖြင့်အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့်ခရီးသည်အတွက်သာမကယာဉ်မောင်းအတွက်ပါအဆင်မပြေပါ။
၎င်းသည်မကောင်းသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်မှာကောင်း၏၊ သို့မဟုတ်ပါက၎င်းသည်ဂျာမန်ကားတစ်စီးဖြစ်နိုင်သည်ဟူသောမကောင်းသောခံစားချက်ရှိလိမ့်မည်။ ဤကိစ္စတွင်တွဲထားသောအချက်နှင့် ပတ်သက်၍ အဓိကမေးခွန်းသည်လုံးဝမသက်ဆိုင်တော့ပါ။ 370Z ကိုသူမဆင်းရဲဘူး၊ ဒါပေမယ့်တကယ်အမြန်မောင်းဖို့၊ ပိုကောင်းတဲ့ထောင့်တွေကိုဖြတ်ပြီးပိုကောင်းတဲ့အားကစားကားတစ်စီးကိုသူအမြဲခံစားလေ့ရှိတဲ့နေရာမှာပိတ်ထားတဲ့လမ်းကြောင်းမှာဝယ်တယ်။ မရ။
ယူရိုဘယ်လောက်ကျလဲ
ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။
သတ္တုသုတ်ဆေး ၁.၁၉၄
1.500 အော်တိုဂီယာ
၄၀ နှစ်မြောက်အထုပ် ၃၀၀၀
မျက်နှာချင်းဆိုင်
Alyosha Mrak အံ့သြစရာကောင်းလိုက်တာ။ ငါ 350Z ကိုမှတ်မိရင်ဆက်ခံသူကပိုကောင်းတယ်။ ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သောအနေအထားရှိသောပိုမိုကောင်းမွန်သောဂီယာအုံပါ။ ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်ပုံစံများ ...
အစပိုင်းမှာတော့ အလျင်မြန်ဆုံးတစ်ခုလို့ မခံစားရပေမယ့် မီတာအနည်းငယ်အကြာမှာတော့ သင့်အရေပြားထဲကိုရောက်သွားပြီး Raceland မှာတောင် အထင်ကြီးစရာတစ်ခုကျန်ခဲ့ပါတယ်။ Nissan 370Z သည် စတော့တာယာများ (တစ်ပိုင်းပြိုင်ကားထက်) တပ်ဆင်ရမည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြိုင်ကားစာရင်းတွင် ပထမဆုံးသောကားဖြစ်သောကြောင့် Mitsubishi Evs၊ BMW M3s၊ Corvettes နှင့် အခြားယာဉ်မောင်းများကို သတိထားပါ။
Matthew Groschel Nissan 350 Z သည် လျင်မြန်သောကားဖြစ်သော်လည်း သင် Seventies များကို မောင်းနှင်ပါက ၎င်းကို ပို၍နှစ်သက်မည်မှာ သေချာပါသည်။ ဂျပန်လူမျိုးများသည် သဘာဝအတိုင်း ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်အား ထုထည်နှင့် ပါဝါပိုပေးထားပြီး၊ ကိုယ်ထည်သည် ယခင်ယခင်များ၏ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အောက်ခံစတီယာများကို ဖယ်ရှားပေးကာ ပိုမိုပြင်းထန်သော အပြင်ပန်းကို စွဲမက်ဖွယ်ဖြစ်သည် - အထူးသဖြင့် 40 နှစ်မြောက် စမ်းသပ်ဗားရှင်းတွင် အနက်ရောင်ကိုယ်ထည်အရောင်၊ ဂရပ်ဖိုက် ၁၉ လက်မ ဘီးများဖြင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ ဖြည့်စွက်ထားသည်။
မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် အလိုအလျောက် ရွေ့လျားမှုမှာ အတော်လေး လျင်မြန်စွာ (ကန့်သတ်ချက်နောက်ကွယ်တွင်သာ) ရှိပြီး လမ်းအသွားအလာအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းပြီး ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် ပျောက်ဆုံးသွားနိုင်သည့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အနည်းငယ်နည်းသည် (ကျွန်ုပ်တို့၏ Nismo သည် Raceland တွင် ထွန်းကားခဲ့သည်)။ အလုံးစုံအောင်မြင်သောစက်တစ်ခုနှင့် 350 Z ထက် သိသိသာသာတိုးတက်မှုရှိသည်။
Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Matej Grošel, AlešPavletič, SašaKapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 နှစ် ၄၀ ပြည့် Black Edition
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 42.990 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 48.290 € |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 5,6 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အာမခံချက် | ၅ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၅၀၀၀၀ ၃ ကီလိုမီတာနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ 3 နှစ်သံချေးအာမခံ |
ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)
| ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ | 1.975 € |
|---|---|
| လောင်စာ | 16.794 € |
| တာယာ (၁) လုံး၊ | 5.221 € |
| မသင်မနေရအာမခံ | 5.020 € |
| CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| တက်ဝယ်ပါ | € 47.714 0,48 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) ) |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - V60° - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 95,5 × 86 mm - ရွှေ့ပြောင်းမှု 3.696 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 11,1:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 241 kW (328 hp) 7.000 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 20,1 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း – သီးသန့် ပါဝါ 65,2 kW/l (88,7 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 363 Nm ညနေ 5.200 rpm အနည်းဆုံး - ဦးခေါင်းတွင် camshaft ၂ ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - အော်တိုဂီယာ 7 မြန်နှုန်း - ဂီယာအချိုး I. 4,924; II 3,194 နာရီ; III 2,043 နာရီ; IV 1,412 နာရီ; v. 1,000; VI ။ 0,862; တင်ပြလာတဲ့ 0,772 - differential 3,357 - discs များ ရှေ့ 9 J × 19၊ နောက် 10 J x 19 - တာယာ ရှေ့ 245/40 R 19၊ နောက် 275/35 R 19၊ အဝိုင်း 2,04 m။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 245 g/km။ |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | coupe - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 2 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) ၊ နောက်ဘီးများ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်များ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,7 အလှည့်။ |
| Mase- | ဗလာယာဉ် 1.537 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.800 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- မရရှိနိုင်ပါ၊ ဘရိတ်မပါသော- မရရှိနိုင်ပါ - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ရှေ့ အကျယ် 1.500 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 510 mm - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 360 mm - ဆီတိုင်ကီ 72 l. |
| Sunduk | Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ (၅ ထည်စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ) ကို AM စံစည်နှင့်တိုင်းတာထားသောစည် ၂ လုံး၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl တာယာ = ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း | |
| အရှိန် 0-100km | 5,9 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V၊ VI၊ VII ။ ) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အများဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 58,0m |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 34,9m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 39m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 62dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 68dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 66dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 64dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 72dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 70dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 69dB |
| မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ | 41dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | Cruise control အလုပ်မလုပ်ပါ။ လမ်းကြောင်းပြကိရိယာသည်မကြာခဏအေးခဲနေသည်။ |
စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)
Nissan Z သည်ပိုမိုကောင်းမွန်ရန်အနည်းငယ် ပို၍ ပင်အစွမ်းထက်ရန်လိုသည်။ အချို့သောသေးငယ်သည့်အစွန်းများသည် coupe ဒီဇိုင်းနှင့်သက်ဆိုင်ပြီးအချို့မှာအင်ဂျင်နီယာများ၏အာရုံစိုက်မှုကိုခံထိုက်သည်။ အားလုံး၊ ပထမတန်းစားအားကစားပြိုင်ကားသင်ခန်းစာဖြစ်သည်။
အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)
သူက Datsun ဖြစ်တုန်းကတောင်ဒီလောက်ချောမောတဲ့ဇေယျာမရှိဘူး။ ဒါပေမယ့်ထိန်းညှိဖို့နေရာနည်းနည်းကျန်သေးတယ်။
ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)
ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ergonomics၊ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများနှင့်ပြီးပြည့်စုံသောအချောထည်များ၊ ကိရိယာအချို့ကားပျောက်နေပြီးပင်စည်သည်ကျိုးနွံသည်။
အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
/ 40)အလွန်သေးငယ်သောချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိသော်လည်းယေဘူယျအားဖြင့်အင်ဂျင်မှသည်စက်ဘီးများအထိကောင်းမွန်သည်။
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
/ 95)အရှိန်နိမ့်တဲ့ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့ခံစားချက်ကလုံး ၀ အဆင်မပြေဘူးဆိုရင်ငါကအားကစားပြိုင်ကားအတွက်ဒီနေရာမှာအကြွင်းမဲ့စံနှုန်းတွေကိုသတ်မှတ်မယ်။
ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)
အလိုအလျောက်ဂီယာ၏နှေးကွေးမှုသည်ကိုယ်တိုင်ပြောင်းရွေ့သောအခါပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုလျော့နည်းစေသည်။
လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊
ခေတ်မီတက်ကြွသောလုံခြုံစိတ်ချရသောကိရိယာများမရှိ၊ အနောက်ဘက်၌မြင်နိုင်စွမ်းမှာအကန့်အသတ်ရှိပြီးစမ်းသပ်တိုက်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ အချက်အလက်မရှိပါ။
စီးပွားရေးကို
ဤဖြစ်နိုင်ခြေများအတွက်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တောင်မှအလွန်သက်သာသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ကိုယ်ထည်
စတီယာရင်ဘီး၊ လူမှုဆက်ဆံရေး
ဘရိတ်အကွာအဝေး
အင်ဂျင်: စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်
မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု
လမ်းပေါ်မှာအနေအထား
စက်ပစ္စည်းများ (ယေဘူယျအားဖြင့်)
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ဤစွမ်းရည်များအတွက်)
နှစ် ၄၀ ပြည့်အတွက်ဗားရှင်းအသွင်အပြင်
fuel tank လောဘ
ဘရိတ်အားပမာဏထိုးခြင်း
စစ်ဆေးရေးဂိတ်၊ တစ်ခါတစ်ရံ tsuka၊ တစ်ခါတစ်ရံမအောင်မြင်ပါ
စတီယာရင်ဘီးကိုအမြင့်၌သာချိန်ညှိနိုင်သည်
အရှိန်ပြင်းပြင်းတိုက်ခတ်နေသောလေပြင်း
စိတ်မဝင်စားသောအင်ဂျင်သံ
parking အကူမရှိပါ
နေမှမီတာများစွာအထိမြင်နိုင်စွမ်းရှိသည်
