စမ်းသပ်မှု: Volvo V60 T6 AWD စာလုံး // နောက်ဆုံးရသတင်း

ထို့ကြောင့်၊ V60 သည် လက်ရှိတွင် ဤပလပ်ဖောင်းပေါ်ရှိ နောက်ဆုံး Volvo သည် လမ်းမပေါ်ထွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ V90 (ထို့နောက် နှာခေါင်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်) စမ်းသပ်သောအခါ Sebastian က သူလိုချင်သမျှသည် ပြီးပြည့်စုံသော ဆလင်ဒါဖြစ်ကြောင်း ရေးသားခဲ့သည်။ ပလပ်ဖောင်းအသစ်သို့ ကူးပြောင်းမှုနှင့်အတူ Volvo သည် ၎င်း၏ကားများတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များကိုသာ တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အစွမ်းထက်ဆုံးများကို plug-in hybrid စနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားပြီး အခြားအရာများ မပါရှိပါ။ ဤ T6 သည် ၎င်းတို့အောက်တွင် နောက်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်- V90 (အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်) ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏အသံသည် ချောမွေ့သော်လည်း အားကောင်းသော ဓာတ်ဆီ T6 ထက် ချောမွေ့သော်လည်း ယင်းပြဿနာများမရှိတော့ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါက Volvo V60 အမျိုးအစားကားတစ်စီးအတွက် လုံလောက်တဲ့ အားကောင်းပြီး ချောမွေ့တဲ့အင်ဂျင်ထက် ပိုကောင်းပါတယ်။

ပုံမှန်ပေါင်ပေါ်ရှိ 7,8 လီတာသည် ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် အနိမ့်ဆုံးတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကြီးမားပြီး အကြမ်းခံသည်ဟု ယူဆသောအခါတွင် မြင်းကောင်ရေ 310 (228 ကီလိုဝပ်) ရှိသော အပေါ့ပါးဆုံး မိသားစုယာဉ်တန်းမဟုတ်ပေ။ တာဘိုချာချာ နှာခေါင်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 နှုန်းကို 5,8 စက္ကန့်အတွင်းနှင့် အခြေအနေတိုင်းတွင်သာမက ဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင်ပင် အချုပ်အခြာအာဏာနှင့် သက်ဝင်လှုပ်ရှားနေချိန်တွင် အော်တိုဂီယာကဲ့သို့ ကြွားလုံးထုတ်နေချိန် (ဤအတန်းတွင် ထင်ရှားသည်)၊ လေးဘီးယက် ဆိုလျှင် ထိုကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်သည် အလွန်ကြီးမားပြီး အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါ။ ဤအင်္ဂါရပ်များဖြင့် လျော့နည်းလိုပါက၊ ပလပ်အင်များ၏ ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းများ ရောက်ရှိလာရန် စောင့်ရပါမည်။ သေးငယ်သော T6 Twin Engine သည် မြင်းကောင်ရေ 340 ကောင်အား ထွက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့် T8 Twin Engine တွင် မြင်းကောင်ရေ 390 ကောင်ရေအား စနစ်ဖြင့် ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သူသည် ၁၀.၄ ကီလိုမီတာ (တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများအရ ၆၅) ခန့် ခရီးနှင်ခဲ့ပြီး အရှိန်သည် ၆ စက္ကန့်အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်ဒီနှစ်အကုန်အတွက်လာမယ့် plug-in hybrid ကိုချန်ထားပြီးကျန်တာဘိုချာဂျာစမ်းသပ် V60 ကိုအာရုံစိုက်ပါ။

ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်သည်ဤကားတစ်စီးမှသင်မျှော်လင့်ထားသည့်အဆင့်အထိရှိသည်၊ ဂီယာအုံအတွက်လည်းအလားတူပြောနိုင်သည်။ အော်တိုဂီယာရှစ်ချက်ကချောချောမွေ့မွေ့နဲ့အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေတယ်၊ ​​မင်းဒီနေရာမှာနည်းနည်းပိုတုံ့ပြန်မှုလိုချင်တာဘဲ။ လေးဘီးယက်လား? အမှန်တော့၎င်းသည်ကောင်းစွာဖုံးကွယ်ထားသည်။ ဘီးအောက်မှတကယ်ချော်သွားသည်အထိကားမောင်းသူသည်ကားထဲတွင်ရှိနေကြောင်းကိုမသိပေ၊ သို့မှသာ (ဥပမာ၊ ချောသောကတ္တရာကိုစဖွင့်သည့်အခါဖြစ်နိုင်သည်၊ လှည့်သောအခါ) ယာဉ်မောင်းသည် ESP ထိန်းချုပ်မှုညွှန်ပြချက်ကိုလင်းစေလိမ့်မည်။ ၄၀၀ Newton မီတာ ၄၀၀ တိုက်ခိုက်ခံရမှုအောက်တွင်ကြားနေသို့ပြောင်းရန်ကြိုးစားနေသော drive ဘီးများကိုယဉ်ပါးသွားသောသူသည်မည်သည့်အရာမျှမဖြစ်ပေါ်ကြောင်းသတိပြုမိသည်။ V400 သာသွားပါ။ ဒါပေမယ့်ဒရာမာမပါဘဲပြတ်ပြတ်သားသား။

ဟုတ်ပါတယ်၊ နှင်းတွေကွေ့ကောက်နေတဲ့နှင်းလျှောစီးလမ်းမှာစကီအပန်းဖြေစခန်းလိုမျိုးလေးဘီးမောင်းတဲ့အခါပိုသိသာလာတယ်။ Volvo တွင်ဤအရာကို AWD တံဆိပ်နှင့်နောက်ဆုံးပေါ် Haldex အီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော multi-plate clutch ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သောတုံ့ပြန်မှုများအတွက်လုံလောက်မြန်သည်၊ ၎င်းသည်နောက်ဘီးများသို့လုံလောက်သော torque ကိုလွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤအခြေအနေများတွင်မောင်းနှင်ခြင်းသည်လည်းပျော်စရာကောင်းသည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် drive နည်းပညာနှင့် ပတ်သက်၍ ဤ V60 သည်ပိုထိုက်တန်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့ရေးပြီးသားဖြစ်သည့်အတိုင်း V60 သည် S, V နှင့် XC90 ကဲ့သို့တူညီသော SPA ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီး အလားတူခေတ်မီအကူအညီစနစ်များလည်းရှိသည်။ အသစ်သည် Pilot Assist စနစ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ semi-autonomous မောင်းနှင်မှုကို ဂရုစိုက်သည့် စနစ်ဖြစ်သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်သာဖြစ်ပြီး၊ ဗားရှင်းအသစ်သည် လမ်းကြောအလယ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး အထူးသဖြင့် အနည်းငယ်တင်းကျပ်သော အဝေးပြေးလမ်းကွေ့များတွင် လှည့်ကွက်နည်းပါးပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား စတီယာရင်ကို ကိုင်ထားရန် လိုအပ်နေသေးသော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းသည် "ပြုပြင်ရန်" လျော့နည်းရန် လိုအပ်နေပြီ၊ သို့မဟုတ်ပါက ခံစားချက်သည် ပိုမိုသဘာဝကျလာပြီး ကားသည် ယာဉ်မောင်းအများစုကဲ့သို့ မောင်းနှင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ကော်လံတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် လမ်းနှင့် ၎င်းတို့ကြားရှိ အသွားအလာများကို လွယ်ကူစွာလိုက်နိုင်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် ဤအရာတွင် များစွာအားစိုက်ထုတ်ရန်မလိုအပ်ပါ - စတီယာရင်ဘီးကို ဖမ်းရန် ၁၀ စက္ကန့်တိုင်းသာ လိုအပ်ပါသည်။ အဆိုပါစနစ်သည် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်ရှိ လိုင်းများအတွက်သာ အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးနေသောကြောင့် လက်ဝဲလမ်းကြားတွင် ကပ်ရခြင်းကို နှစ်သက်သောကြောင့် လက်ဝဲကွေ့လမ်းကြောင်းကို မလိုအပ်ဘဲ ပြေးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် လမ်းဖွင့်ထားတဲ့ ယာဉ်ကြောတွေမှာ အသုံးပြုဖို့ တကယ်ကို ရည်ရွယ်ပြီး အဲဒါက အဲဒီမှာ အရမ်းကောင်းပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လုံခြုံရေးစနစ်တွေရဲ့စာရင်းကမဆုံးပါဘူး၊ ရှေ့တိုက်မိတဲ့အခါအလိုအလျောက်ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိတယ် (ဥပမာ၊ လာမယ့်ယာဉ်က V60 ရှေ့ကိုလှည့်ရင် system ကဒါကိုတွေ့ပြီးအလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ပေးလိမ့်မယ်။ အမှောင်ထဲမှာလည်းအလုပ်လုပ်တယ်၊ ဆင်ခြေဖုံးမောင်းနှင်မှုအတွက်ဆင်တူတဲ့စနစ်၊ ဆင်ခြေဖုံးမောင်းနှင်မှုအတွက်စနစ်ကလူကိုဘယ်အချိန်ဘယ်ဘက်ကိုမှမသွားစေတဲ့စနစ်ပါ။ လှည့်။ (စက်ဘီးစီးသူများနှင့်စက်ဘီးစီးသူများကိုလည်းစစ်ဆေးသည်)) အားသာချက်ယူပါ။ စာရင်းသည်ရှည်လျားသည်။

အပြည့်အဝ ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းထွာချက်များသည် တိကျရှင်းလင်းစွာ ဖတ်ရှုနိုင်သော အချက်အလက်များကို ပေးဆောင်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာကြာလာခဲ့သည့် အင်ဖိုတေးရေးစနစ်သည် ၎င်း၏ ကြီးမားသော မွေးချင်းများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကဲ့သို့ပင် ကားများတွင် ထိုစနစ်များ၏ ထိပ်တန်းတွင် ရှိနေသေးသည်။ လွယ်ကူမှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌။ နှင့်ယုတ္တိဗေဒ။ အသုံးပြုခြင်း (သို့သော် ဤနေရာတွင် အချို့သော ပြိုင်ဘက်များသည် နောက်ထပ် ခြေတစ်လှမ်း တစ်ဝက်ကို လှမ်းယူလိုက်သည်)။ မီနူးများ (ဘယ်၊ ညာ၊ အပေါ်သို့နှင့် အောက်) ကို ရွှေ့ရန် စခရင်ကို ထိရန်ပင်မလိုတော့ဘဲ နွေးထွေးသော လက်ချောင်းများဖြင့်ပင် သင့်ကိုယ်သင် ဘာမဆို ကူညီနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပုံတူနေရာချထားခြင်းသည် လက်တွေ့တွင် ကောင်းမွန်သောစိတ်ကူးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည် - ၎င်းသည် ပိုကြီးသောမီနူးများ (စာကြောင်းများစွာ)၊ ပိုကြီးသောလမ်းကြောင်းပြမြေပုံကို ပြသနိုင်ပြီး အချို့သော virtual ခလုတ်များသည် သင့်မျက်လုံးများကို ဖန်သားပြင်မှမခွာဘဲ ဖိရန်ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ လမ်း။ ကားရှိစနစ်အားလုံးနီးပါးကို display ကိုအသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

စာရေးကိရိယာများသည်အပြည့်အ ၀ သိုလှောင်ထားသည့်ကိရိယာများကိုမဆိုလိုပါ၊ ထို့ကြောင့် V60 စမ်းသပ်မှုသည် ၈၀၀၀၀ တွင်အပိုပစ္စည်း ၈၀၀ (စျေးနှုန်းအရ) ရှိသည်။ Winter Pro အထုပ်တွင်အပိုဆောင်းအပူပေးစက် (သင်သတိမပြုမိလျှင်)၊ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများ (ဖြစ်နိုင်သည်) နှင့်အပူစတီယာရင်ဘီး (၎င်းကိုအေးသောနေ့များတွင်သင်ကျော်ဖြတ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်) ပါ ၀ င်သည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၃၀ အထိအမြန်နှုန်းဖြင့်ခရီးတစ်ဝက်သွားလျှင်ပင်အပို (နှစ်ထောင်ထက်နည်း) ပေးရလိမ့်မည်။ ရှေ့အပူပေးစနစ်ပါ ၀ င်သည်။ ထိုင်ခုံများနှင့်လေကာမှန်ဆေးစက်များ။ Apple CarPlay နှင့် AndroidAuto အတွက်လမ်းကြောင်းပြကိရိယာ (နှစ်ထောင်) ပါ ၀ င်သောအထုပ်တစ်ခုအစားယူရို ၄၀၀ ပိုသုံးပါ၊ အလွန်စျေးကြီးသော Xenium Pro နှင့် Versatility Pro package များပါ ၀ င်သည်။ သီးခြားစီပေးချေရန်) နှင့်လျှပ်စစ် tailgate အဖွင့်တစ်ခု (ဤအတွက်သီးခြားစီအပိုပေးချေခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်) ။ ဇိမ်ခံထိုင်ခုံသုံးထောင်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်၊ ၎င်းတို့သည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့် ၆၈ သိန်း မှစ၍ စျေးနှုန်းကိုမဖျက်ဘဲ ၆၅ သိန်းသို့လျှော့ချနိုင်သည် (ကားအတွင်းလျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်နိုင်သောကိုယ်ထည်အတွက်ငွေပိုပါ ၀ င်ခြင်း၊ ကားတစ်စီးလုံးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ဇုန်လေးခုကိုပြသသောကင်မရာပါကင်) တို့ပါ ၀ င်သည်။ ဟုတ်သည်၊ စျေးနှုန်းများသည်ရွေးချယ်စရာများကိုစမတ်အမှတ်အသားဖြင့်သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့်ရနိုင်သည်။

မှန်ပါသည်၊ ပိုကြီးသော V90 နှင့် XC90 တို့ကဲ့သို့ အခန်းတွင်းတွင် အခန်းများစွာမရှိသည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် နိမ့်ပြီး SUV ပုံစံဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် XC60 ထက် အနည်းငယ်သေးငယ်သည် - သို့သော် အသုံးပြုရအဆင်ပြေစေရန်အတွက် မလုံလောက်ပါ။ နှိုင်းယှဉ်လျှင် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ပင်စည်သည် (ဘီးလုံးယက်သော်လည်းကောင်း) မိသားစုအတွက် အဆင်ပြေသောကြောင့် V60 သည် ကလေးငယ်များ အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ သန့်စင်သော မိသားစုကား၏ဘဝကို အလွယ်တကူ ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ အတွင်းခန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ ခေတ်မီ Volvos တွင် အသုံးမဝင်သော ဒီဇိုင်းပိုင်းအရလည်း ထင်ရှားပါသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များကို လုံးဝဖယ်ရှားလုနီးပါး (သို့သော် အော်ဒီယိုစနစ်၏ အသံအတိုးအကျယ်ထိန်းချုပ်မှုမှာ ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းဆဲဖြစ်သည်) နှင့် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့် infotainment စနစ်၏ ကြီးမားသောဒေါင်လိုက်မျက်နှာပြင်၊ ဂီယာလီဗာနှင့် drive မုဒ်ကိုရွေးချယ်ရန်အတွက် rotary ခလုတ်များပါဝင်သည်။ .

ထို့ကြောင့် ထိုကဲ့သို့သော V60 ပေါက်ဖော်ငယ်၏ အတွင်းခန်း ခံစားချက်သည် ကောင်းမွန်သည် - ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ပိုင်ရှင်အား သူ့ပိုက်ဆံအတွက် များစွာရနေသည် (မွေးချင်းများထက်ပင် ပိုနေမည်ကို သိစေသည့် ထိုကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါက ကားမောင်းတဲ့အပျော်အပါး အမျိုးအစားထဲကို ရောက်သွားတယ် ဟုတ်လား။

Volvo V60 T6 AWD အက္ခရာ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	VCAG ဒေါ့
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	68.049 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	60.742 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	68.049 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	ခရီးအကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိနှစ်နှစ်အာမခံ၊ ၁ နှစ်မှ ၃ နှစ်အထိသက်တမ်းတိုးနိုင်သည်
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.487 €
လောင်စာ	9.500 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.765 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	23.976 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 54.463 0,54 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression ratio 10,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 228 kW (310 hp) s.) at 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 17,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm တွင် 2.200- 5.100 rpm - overhead camshaft 2 ခု (ကွင်းဆက်) - ဘုံရထားတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - aftercooler
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,250; II 3,029 နာရီ; III 1,950 နာရီ; IV 1,457 နာရီ; v. 1,221; VI ။ 1,000; တင်ပြလာတဲ့ 0,809; VIII 0,673 - differential 3,075 - rims 8,0 J × 19 - တာယာ 235/40 R 19 V၊ အကွာအဝေး 2,02 မီတာ၊
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 7,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 176 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်၊ နောက်ဘီးချပ်များ၊ ABS၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်များ (ထိုင်ခုံများကြား ရွှေ့ခြင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,9 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.690 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.570 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.761 mm - အကျယ် 1.916 mm၊ မှန်များ 2.040 mm - အမြင့် 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.610 - နောက် 1.610 - မြေပြင်အချင်း 11,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 860-1.120 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 610-880 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.450 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 870-940 မီလီမီတာ၊ နောက် 900 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 60 l
Sunduk	၅၉၈ –၁.၃၉၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / တာယာများ: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer အခြေအနေ: 4.059 km
အရှိန် 0-100km	6,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	7,8 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• V60 သည် ဂန္ထဝင်ဘူတာရုံများကို ယုံကြည်ဆဲသူများအတွက် XC60 ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  classic station wagon ဒီဇိုင်းသည် ပင်စည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို ဆိုလိုသော်လည်း၊ ဤ V60 သည် မိသားစုအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  infotainment စနစ်သည်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်သည့်အခါအားလုံး၌အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်ထက် ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် plug-in hybrid ကိုပင် နှစ်သက်ပါသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ထိုကဲ့သို့သော V60 တွင်သက်တောင့်သက်သာဆုံးကိုယ်ထည်မပါ ၀ င်ပါ၊ ထို့ကြောင့်လမ်းထောင့်များတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးဘီးယက်အားလုံးနှင့်အတူလမ်းတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရသောအနေအထားကိုအပြည့်အဝဂရုစိုက်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  တက်ကြွမှုနှင့် passive နှစ်ခုလုံး၏လုံခြုံမှုသည် Volvo မှသင်မျှော်လင့်ထားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  တာဘိုဓာတ်ဆီကြောင့်သုံးစွဲမှုသည်အနည်းငယ်ပိုများသော်လည်းမျှော်လင့်ချက်နှင့်လက်ခံနိုင်သောအတိုင်းအတာအတွင်းရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• သူသည် အားကစားသမားမဟုတ်ပါ၊ အလွန်သက်တောင့်သက်သာမရှိသော်လည်း ချောမွတ်သောမျက်နှာပြင်များတွင်လည်း ပျော်ရွှင်မှုပေးသည့် အပေးအယူကောင်းသူတစ်ဦးဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

infotainment စနစ်

အကူအညီစနစ်များ

Apple CarPlay နှင့် Android Auto တို့ကိုအပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။