စမ်းသပ်မှု: မစ်ဆူဘီရှီ Outlander PHEV Diamond // နောက်ဆုတ်လား။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Outlander အသစ်သည်အဟောင်းမှတစ်ဆင့်တက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင် plug-in hybrids များနှင့်မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာများသည်သူတို့လုပ်ခဲ့တာထက်ပိုမိုတိုးတက်မှုရှိသည်။ ပြင်ပ PHEV... သူသည်ရှေ့သို့ခြေတစ်လှမ်းတိုးသော်လည်းစျေးကွက်တစ်ခုလုံး၏မျက်လုံးများဖြင့်သူ့ကိုမြင်လျှင်သူအနည်းငယ်နောက်ဆုတ်သွားနိုင်သည်။

၎င်းသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်၏အပြစ်မဟုတ်ပါ၊ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါပိုမိုမြင့်မားသောသုံးစွဲမှုအတွက်အပြစ်တင်ခဲ့သောဟောင်းသောနှစ်လီတာအစားယခုဒီမှာဖြစ်သည်။ Atkinson စက်ဝန်းဖြင့် ၂.၄ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အသစ်... အကျိုးဆက်အားဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည်ယခင်ထက်ပိုမိုအားကောင်းသော်လည်း (ယခု ၉၉ နှင့်ယခင် ၈၉ ကီလိုဝပ်) ထုတ်ပေးနိုင်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် hybrid mode တွင်သုံးစွဲမှုသည်နိမ့်သည်။ အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာသည်လည်းပိုမိုအစွမ်းထက်သောကြောင့် Outlander PHEV သည်ယခုအချိန်တွင်မြို့ပြင်၌ ပို၍ အသက်ဝင်လာသည်။ နောက်ဘက်ရှိလျှပ်စစ်မော်တာအသစ်သည် ၁၀ ကီလိုဝပ်ပိုပိုပေးနိုင်စွမ်းရှိသော်လည်းခြားနားချက်မှာအလေးချိန်အနည်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်းခြားနားချက် (plug-in hybrid သည်အစိတ်အပိုင်းများစွာပါ ၀ င်သည်) သိသာထင်ရှားသည်။ မြင်နိုင်သည်။

Drive system တွင် setting များရှိသည် ပုံမှန် startup (အလိုအလျောက်စုဝေးထိန်းချုပ်မှုအတွက်) လျှော့စျေး (ဘက်ထရီအားသွင်းရန်)၊ အားသွင်း (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်ဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန်) နှင့် EV (နှင့်လျှပ်စစ်) ။

လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအပြင် အခြားကိစ္စများတွင် Outlander သည် စပ်ဆက်တစ်ခုအဖြစ် သို့မဟုတ် အပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ပထမမုဒ်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာအဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်ပြီး ဘက်ထရီအား စွမ်းအင်ဖြင့် အားသွင်းသည်။ ဤဟိုက်ဘရစ်မုဒ်ကို အဓိကအားဖြင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများနှင့် ပါဝါလိုအပ်ချက်များ (ဘက်ထရီနည်းသော) အချိန်တွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ အပြိုင်မုဒ်တွင် (ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏တောင်းဆိုမှုများတွင်) အင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးယက်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုလုံးသည် တစ်ပြိုင်နက်လည်ပတ်နေချိန်တွင်ဖြစ်သည်။

ကောင်းပြီ၊ ငါတို့က Outlander ကိုဆောင်းရာသီမှာစမ်းသပ်ခဲ့တာ၊ ဒီနှစ်ဆောင်းအပူချိန်မှာ၊ ဖေဖော်ဝါရီအပူချိန်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဆောင်းတာယာများ၏လွှမ်းမိုးမှုကိုကျွန်ုပ်တို့ပေါင်းသောအခါဤအခြေအနေများအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ရေးနိုင်သည်မှာရှင်းပါသည်။ စည်းကမ်းထက် ခြွင်းချက်အနေနဲ့ လျှပ်စစ်မိုင် 30+ ဝေးတယ်။ (ဒါပေမယ့် ကားအရွယ်အစားနဲ့ အခြေအနေက မဆိုးပါဘူး)။ နွေရာသီတွင် ၎င်းတို့အနက်မှ ၄၀ ခန့်ရှိနိုင်ပြီး၊ ဤနံပါတ်များဖြင့် Outlander အသစ်သည် အဟောင်းထက် ပိုကောင်းသည်။ ထို့ထက်ပို၍ ထိရောက်သော ဟိုက်ဘရစ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းသောအခါ၊ Outlander PHEV အသစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စံအစီအစဉ်တွင် ယခင်ပုံစံဟောင်းထက် စံသုံးစွဲမှုနှုန်းကို တိုင်းတာသော်လည်း၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Outlander PHEV အသစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စံအစီအစဉ်တွင် အဟောင်းထက် 40 ရာခိုင်နှုန်း (2 ရာခိုင်နှုန်းခန့်) ပိုမိုစားသုံးသည်ကို ရှင်းပါသည်။ နွေရာသီတာယာတွေနဲ့ဆို ပိုကောင်းတယ်။

လျှပ်စစ်သုံး All-wheel drive သည်ယခုအခါပိုမိုစိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။ အားကစား (၎င်းသည်စတီယာရင်ဘီးကိုအားကောင်းစေပြီး accelerator pedal ၏အာရုံခံနိုင်စွမ်းကိုတိုးစေသည် မိုးပွင့် (အဲဒါကို Eclipse Cross က ခိုးယူခံရပြီး Outlander က နှင်းထဲမှာ ပျော်စရာကောင်းနေနိုင်ပါတယ်) LED ရှေ့မီးအသစ်တွေက အရမ်းကောင်းပြီး အတွင်းခန်းကိုလည်း အများကြီး ပြောင်းလဲထားပါတယ်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် Outlander ၏ အဆိုးရွားဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိလာပြီဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာများသည် အမွေအနှစ်မျိုးကွဲများနှင့် ဆင်တူပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိပါက သတင်းအချက်အလက်ပေးစနစ်သည် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည်ပြန်လည်အားဖြည့်စွမ်းအားကိုမည်သို့သတ်မှတ်ခဲ့သည်ကိုဂရုမထားနိုင်ခြင်းသည်သနားစရာကောင်းသည် (၎င်းသည်စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိလီဗာကိုထိန်းချုပ်ထားသည်) ထို့ကြောင့်၎င်းကိုစတင်သည့်အခါ (သို့) drive mode သို့ပြောင်းသည့်အခါအမြင့်ဆုံးပြန်လည်ရှင်သန်မှုသို့ပြောင်းရန်လိုသည်။ အသုံးနည်းပါတယ်။ ) ၎င်းသည်ကောင်းမွန်စွာထိုင်သည် (အမြင့်အသုံးပြုသူများအတွက်ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ရှည်လျားသောခရီးမှ လွဲ၍)၊ လုံခြုံရေး (အပါအ ၀ င်) ပစ္စည်းများသည်အလွန်ကြွယ်ဝသည်။ ၎င်းသည်စမ်းသပ်မှု Outlander ၌အမြင့်ဆုံး Diamond trim အဆင့်ရှိသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤစျေးနှုန်းသည် ၄၈ သိန်းအောက်သို့သာမြင့်တက်သော်လည်း Eco Fund ထောက်ပံ့ငွေကိုဖြတ်တောက်ပြီးနောက် ၄၃ ဝဝဝကျော်သာရှိသည်။ - ဤသည်မှာ ကျယ်ဝန်းပြီး တပ်ဆင်ထားသော ကားအတွက် လုံလောက်သော နံပါတ်တစ်ခု ဖြစ်သေးသည်။ သင့်ညှိနှိုင်းရေးစွမ်းရည်သည် ပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်သာနေသေးပါက၊ တွက်ချက်မှုမှာ ပို၍ပင် အဆင်ပြေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သင်၏မော်တော်ယာဉ်ကိုအသုံးပြုပုံနည်းလမ်းသည်အကျိုးရှိသည်၊ သင်၏နေ့စဉ်ခရီးအကွာအဝေး (သို့မဟုတ်ဘက်ထရီအားသွင်းနေစဉ်မိုင်အကွာအဝေး) သည် Outlander ၏လျှပ်စစ်အကွာအဝေးထက်မပိုပါ၊ သို့ဖြစ်လျှင် Outlander သုံးခြင်း၏စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်သည်အလွန်သေးငယ်လိမ့်မည်။ ...

ထို့ကြောင့် Outlander သည် အဝေးမှကြည့်သောအခါ၊ လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပေ၊ သို့သော် ၎င်းကိုနှစ်သက်သူများအတွက် (ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို လက်ခံလိုသောဆန္ဒရှိသူများ) အတွက် (ကြီးမားသော) ခြေလှမ်းသစ်ဖြစ်မည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့စိတ်ချစွာပြောနိုင်သည်။ ကြီးမြတ်သောရွေးချယ်မှု။ 

Mitsubishi Outlander PHEV Diamond ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	47.700 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	36.600 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	43.200 €
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	ယေဘူယျအာမခံ ၅ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ ဘက်ထရီအာမခံ ၈ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၆၀၀၀၀၊ သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ ၁၂ နှစ်
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.403 €
လောင်စာ	5.731 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.260 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	16.356 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	7.255 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 38.500 0,38 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဝမ်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 88 × 97 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 2.360 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 12:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 99 kW (135 hp) 6.000 rpm / min - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 19,4 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 41,9 kW/l (57,1 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 211 rpm တွင် 4.200 Nm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးခြင်း - air intake intercooler ။ လျှပ်စစ်မော်တာ 1: အမြင့်ဆုံးပါဝါ 60 kW၊ အမြင့်ဆုံး torque 137 Nm ။ လျှပ်စစ်မော်တာ 2- အမြင့်ဆုံးပါဝါ 70 kW၊ အမြင့်ဆုံး torque 195 Nm ။ စနစ်- np max ပါဝါ၊ np max torque။ ဘက်ထရီ- Li-Ion၊ 13,8 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်များသည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - CVT ဂီယာ - np အချိုး - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V တာယာ၊ rolling range 2,13 m. ရထားနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- SUV - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ ဖြတ်သွားသော သုံးဆင့်လမ်းညွှန်များ၊ တည်ငြိမ်ရေးကိရိယာ - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်များ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများရှိ လျှပ်စစ်ဘရိတ်များ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - စတီယာရင် rack နှင့် pinion ပါသောဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ 3,0 အစွန်းများအကြားလှည့်
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 170 ကီလိုမီတာ - အရှိန် 0–100 ကီလိုမီတာ / နာရီ 10,5 စက္ကန့် - ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း လျှပ်စစ် 135 ကီလိုမီတာ / နာရီ - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 1,8 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 40 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ – လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) 54 ကီလိုမီတာ၊ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 25 မိနစ် (80%)၊ 5,5 နာရီ (10 A)၊ 7,0 နာရီ (8 A)
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.880 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.390 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် - ဘရိတ်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.695 mm - အကျယ် 1.800 mm၊ မှန်များ 2.008 mm - အမြင့် 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.540 mm - နောက် 1.540 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 870-1.070 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 700-900 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.450 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.470 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 960-1.020 မီလီမီတာ၊ နောက် 960 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 45 l
Sunduk	၅၉၈ –၁.၃၉၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / တာယာများ: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometer အခြေအနေ: 12.201 km
အရှိန် 0-100km	10,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Outlander PHEV သည်နှစ်အလိုက်ရောင်းအားအကောင်းဆုံးဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်ဖြစ်ရခြင်းသည်အဘယ်ကြောင့်နည်း။ မျိုးဆက်သစ်သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့တူညီသောခြေလှမ်းကိုမလှမ်းနိုင်ပေမဲ့ plug-in hybrid ၏ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ခရီးသည်နေရာများစွာ၊ analog မီတာများမကျေနပ်ပါ

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  လျှပ်စစ်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင်၊ Outlander PHEV သည်နှစ်သက်စွာတိတ်ဆိတ်နေသည်။ infotainment system သည်မကိုက်ညီပါကရှက်စရာကောင်းသည်

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ဆောင်းရာသီတွင်လျှပ်စစ်မီးဖိုသည်အလွန်သေးငယ်သည်၊ Chadem အစား CCS စနစ်ကို သုံး၍ ၎င်းကိုလျှင်မြန်စွာအားသွင်းခြင်းသည်ပိုကောင်းလိမ့်မည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV သည်ပြိုင်ကားမဟုတ်သော်လည်းဘက်ထရီ၏အလေးချိန်နှင့်ကားဒီဇိုင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါထောင့်ချိုးသည်အလွန်သင့်တော်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ပိုကောင်းတဲ့ရှေ့မီးနဲ့နည်းနည်းပိုမြင်သာချင်ပါတယ်

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  သင် Outlander PHEV ကိုပုံမှန်အားသွင်းလျှင်၎င်းသည်အလွန်သက်သာသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ယေဘူယျအားဖြင့် All-wheel drive နှင့်ကုန်ကျစရိတ်များကြောင့်ပျော်ရွှင်မှုသည်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုအနိမ့်ဆုံးသို့မြှင့်တင်ပေးသည်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

.ရာဝတီ

ပစ္စည်း

DC ရွေးချယ်မှု (Chademo)

ပင်စည်တွင် 1.500 W socket ပါ ၀ င်သောကြောင့်ကားသည်ပြင်ပစားသုံးသူများကို (အိမ်၌ဖြစ်စေ၊ ဓာတ်အားပြတ်တောက်လျှင်ဖြစ်စေ)

ယာဉ်သည်ပြန်လည်နာလန်ထူရန်ပါဝါကိုမမှတ်မိပါ

analog မီတာ

3,7 kW built-in AC အားသွင်းစက်သာရှိသည်