အမည်: မစ်ဆူဘီရှီ i-MiEV

ညွှန်ပြချက်အားလုံးသည် လျှပ်စစ် BO ၏အနာဂတ်သည်ဤတွင်ဖြစ်သည်။ Opel Ampera နှင့် Chevrolet Volt ၊ Toyota Prius Plug-in ၊ i-MiEV trio ၊ C-Zero နှင့် i-On ၊ အနည်းဆုံး Tomos E-lite နှင့် အခြားကားများစွာတွင် အရည်တိုင်ကီအစား ဘက်ထရီနှင့် အတွင်းပိုင်းအစား လျှပ်စစ်မော်တာအစား ဘက်ထရီပါသော လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ - ဤဧရိယာတွင် တစ်ခုခုဖြစ်နေပြီဟု သိသာထင်ရှားလွန်းလှသည်။

ဘက်ထရီကို မြန်မြန်ကုန်စေပြီး စျေးကြီးလွန်းသည်ဟု သံသယရှိသူများသာ အခိုင်အမာဆိုကြသည်- ၎င်းတို့သည် မှန်သော်လည်း၊ အချို့သောအခြေအနေများတွင် လျှပ်စစ်ကားသည် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး Audi A8 နှင့် BMW 7 Series များကဲ့သို့ (အသုံးဝင်) စီးပွားရေးဆလွန်းများသည် မကြာမီအချိန်မရွေးဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိသည်မှာ မှန်နေပြီဖြစ်သော်လည်း မြို့တွင်းကော။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတ်ပုံဆရာ Sasho ကိုယူပါ၊ အိမ်တွင်သူသည်အယ်ဒီတာရုံးမှ 10 ကီလိုမီတာခန့်ဝေးသည်။ အိမ်တွင် ကားဂိုဒေါင်နှင့် ပလပ်ပေါက်တစ်ခု ရှိပြီး အယ်ဒီတာရုံးတွင် ကားဂိုဒေါင်တစ်လုံးပါရှိသည်။ ထိုသို့သော အခါသမယအတွက် XNUMX ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးသည် ကျေနပ်စရာထက် ပိုပါသည်။ သိပါရစေ- နှစ်ပေါင်းများစွာ လျှပ်စစ်ကားတွေ မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ Gorensky ခရိုင်က မိသားစုတစ်စုကို သိပါရစေ။ အဲဒါကို အခုပဲထားခဲ့လိုက်ရအောင်၊ ငါတို့မြေအောက်ခန်းက ကားဂိုဒေါင်မှာ ငါ့ကိုစောင့်နေတဲ့ i-MiEV ကို ဆက်သွားလိုက်ကြရအောင်။

ပထမငါးမိနစ်အတွင်း ဂီယာလီဗာ၏ အနေအထားနှင့် စက်နှိုးသော့အလှည့်၏ အံ့သြဖွယ်ပေါင်းစပ်မှုကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ ဘာမှ မရှုပ်ထွေးပေမယ့် မသိရင်... လီဗာဟာ သမရိုးကျ ကားတစ်စီးလိုပဲ စက်နှိုးတဲ့ခလုတ်ကို လှည့်ပြီးနောက်မှာ လီဗာဟာ P အနေအထားမှာ ရှိရပါမယ်။ "verglanje" အပါအဝင်။ ထို့နောက် သံချပ်ကာရှိ “အဆင်သင့်” မီးသည် ပီပီအနည်းငယ်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်လင်းလာပြီး ကားသည် “အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ” *။ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ သေးငယ်တဲ့ ပြင်ပအတိုင်းအတာရှိပေမဲ့ တင်းကျပ်တဲ့ခံစားချက်ကို မပေးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် တံခါးအံဆွဲတွေမှာ ပိုက်ဆံအိတ်က ကျဉ်းနေတယ်။ အဲဒီ့မှာ ဘာမဆို အဆင်ပြေပါတယ်။

ကားကိုဖန်တီးသောအခါငါတို့သည်ကီလိုဂရမ်၊ decagrams နှင့်ဂရမ်များကိုတတ်နိုင်သမျှချွေတာရန်လျှို့ဝှက်သည်။ တံခါးပေါ်ရှိပလပ်စတစ်သည်ပါး။ ပျော့သည်၊ ခလုတ်များသည်အဝတ်လျှော်အမှုန့်၏ဘေးတွင်ရှိနေပုံရသည်။ ဂီယာလီဗာ၏ရှေ့ box ကို။ အနည်းငယ်ကန်ခြင်းကသူ့ကိုစတင်သည့်အနေအထားမှတွန်းထုတ်လိုက်သည်။ ကားမောင်းတဲ့အနေအထားကမှားတာမဟုတ်ဘူး၊ ထိုင်ခုံကနေမင်းသိတဲ့အတိုင်းမင်း lumbar နဲ့ lateral support ကိုအလွန်အကျွံမမျှော်လင့်သင့်ဘူး။ Meow သည်ဥရောပ၌စီးပွားရေးခရီးများအတွက်ရည်ရွယ်သည်မဟုတ်၊ Bumpy မှ BTC သို့ခုန်ဆင်းပြီး Vich သို့ Brezovica သို့ပင်ဗဟိုမှတဆင့်အိမ်ပြန်ရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ။

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana လမ်းကြောင်းသည်ဤနေရာတွင်အပိုအလုပ်များစွာနှင့်ပြဿနာရှိနေပြီးသားဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာအတွက်မဟုတ်ဘဲလျှပ်စစ်မော်တာ၏အကွာအဝေးအတွက်ဖြစ်သည်။ အေးသောသောကြာနေ့နံနက်တွင်လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာသည် ၂၁ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကိုကတိပြုခဲ့သည်၊ ၎င်းနောက် ၂၄.၄ ကီလိုမီတာခရီးကိုလေအေးပေးစက်ပိတ်ထားပြီး၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေသံဖြင့် Val 21 အစားခုနစ်ကီလိုမီတာကျန်သေးသည်။ "လောင်စာ" ကျန်တယ်။ ပန်းတိုင်မှာ

ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုသည်နူးညံ့။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘော့စနီးယားရာသီဥတုနှင့်အေးအေးဆေးဆေးနေလျှင်ကား၏အမြင့်ဆုံးခရီးမိုင်အကွာအဝေးရှိအချက်အလက်များသည်အလွန်မှန်ကန်သည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိအကြီးဆုံးနံပါတ်သည်တစ်ညလုံးအားသွင်းပြီးနောက် ၁၄၄ ကီလိုမီတာ (စက်ရုံကကီလိုမီတာ ၁၅၀) နှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအများဆုံးသုံးစွဲသူများကိုမျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်းတစ်ဝက်ဖြတ်တောက်နိုင်သည်။ စမတ်ဖုန်းရှိသူများသည်ဗီဒီယိုအတည်ပြုရန်ယခင်စာမျက်နှာရှိ QR ကုဒ်ကိုသုံးသည်။ ရယ်စရာကောင်းသည့်အချက်မှာယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံသည်အပူတက်သည်။ ၎င်းသည်တက္ကစီတစ်စီးလုံးကိုအပူပေးခဲ့သည်ထက်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးနှုန်းနည်းသည်။

ဓာတ်ဆီတိုင်ထဲသို့ဓာတ်ဆီများစီးဆင်းသွားသဖြင့်ဘက်ထရီရှိလျှပ်စစ်ဓာတ်ကိုမတော်တဆသိုလှောင်ထားသည့်တိုင်အားပြန်သွင်းရန်အချိန်ကြာသည်။ ဥပမာ - နေသာသောစနေနေ့ ၁၄:၅၂ တွင်ကျွန်ုပ်၏ကားကို Policharyev's farm (Kranj နှင့် Naklo ကြား) ၌ကျွန်ုပ်၏ကားကိုလျှပ်စစ်ကားများအခမဲ့အားဖြည့်ပေးသည်။ solar panel တွေနဲ့ လိပ်ဟာကရိယာတွေဘေးမှာလောင်နေပြီဖြစ်လို့ i-Mjau ကိုအားမသွင်းခင်လုံးလုံးလွတ်နေခဲ့တယ်။ ၁၇:၂၃ တွင် (Sava တစ်လျှောက်နှစ်နာရီခွဲကြာလမ်းလျှောက်ပြီးနောက်) ခရီးကွန်ပျူတာသည် ၄၆ ကီလိုမီတာသာအကွာအဝေးကိုပြသခဲ့သည်။ ဒါကလက်တွေ့မှာဒါပဲ။ ပြီးတော့မင်းသက်တမ်းတိုးဖို့ခြံစည်းရိုးကိုမင်းအဘိုးအဘွားတွေဆီကိုလာလည်တယ်၊ အဲဒါကိုကောင်တာမှာ၊ ဥပဒေကြမ်းမှာဘယ်လောက်သိလဲလို့မေးကြတယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးမောင်းသူသည်ရေနံထွက်ပစ္စည်းများစားသုံးသူများအိပ်မက်မမက်သည့်ပြဿနာအချို့နှင့်ရင်ဆိုင်ရမည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူခရီးသည်ခန်းအတွင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ငြိမ်သက်မှုသည်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသည်၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ စက်ဘီးစီးသူများနှင့်ကလေးများသည်သင့်ကိုမကြားနိုင်ကြောင်းသတိပြုပါ။ တစ် ဦး potentiometer နှင့်အတူအပြည့်အဝစိတ်ဓာတ်ကျ pedal တုံ့ပြန်မှု (ငါထင်ပေမယ့်ငါတို့ကအဲဒါကို accelerator pedal လို့မခေါ်နိုင်ဘူး။ ) တကယ်ကိုအားတက်စရာပါ။ ထိုနေရာမှ Miau သည်ပိုပျင်းရိစွာနိုးလာပြီးနောက်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၃၀ ခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့်ဆွဲထုတ်သွားပြီးလှုပ်ရှားမှု၌ပါ ၀ င်သူများသည်အိပ်ဇောပိုက်မပါသောကားတစ်စီးနှင့်တူသောအရာကိုကြည့်ရှုရန်ဖြစ်သည်။

ထိုအချိန်၌မော်တော်ယာဉ်၏အလွန်ကျယ်လောင်သောအီလက်ထရောနစ်တည်ငြိမ်စေသောစနစ်သည်မိုးဘီးများကဲ့သို့မိုးရွာသွန်းခြင်းကိုတွန်းလှန်စေသောတွန်းအားကိုဤအမြင့်ဆုံးသောတွန်းအားဖြင့်ဘီးများသို့လွှဲပြောင်းပေးရမည်။ စံ ASC (တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေး) နှင့် TCL (ယာဉ်စလစ်ထိန်းချုပ်မှု) စနစ်များမရှိလျှင် Mjau သည်ဤအခြေအနေများတွင်အလွန်အန္တရာယ်များလိမ့်မည်။ မီတာတစ်ရာ့ရှစ်ဆယ်လျှပ်စစ်နယူတန်သည်အလေးချိန်တစ်တန်နှင့်နောက်ဘီးယက်အားမကောင်းပါ။ သင်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုစိတ်ဝင်စားလျှင်ပင်တစ်နာရီ ၁၃၆ ကီလိုမီတာကျော်လေယာဉ်ပျံပေါ်မသွားဘဲမသွားပါ။

Auto Shop ၏ စံသတ်မှတ်ချက်များသည် ယနေ့ခေတ် ကန့်သတ်ထားသော i-MiEV ထက် များစွာပိုသော အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ထက် များစွာပို၍ ပေးဆောင်နိုင်သော သမားရိုးကျယာဉ်များနှင့် သက်ဆိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် လုံလောက်သော ခရက်ဒစ်ကို ရရှိရုံသာဖြစ်သည်။ တူညီသောငွေဖြင့် Mitsubishi Outlander သည် 2,2 လီတာတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ 177 ကောင်အား၊ ဂီယာခြောက်ချက်၊ ဘီးလုံးမောင်း၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ မိုးရွာသွန်းမှုအာရုံခံ wipers၊ cruise control၊ bi-xenon ရှေ့မီး၊ 710-watt အသံချဲ့စက် ကိုးခု ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိပါသလား။ ဒါပေမဲ့ ဟေး- ပထမဆုံးသန္ဓေသားကားတွေတောင် ရထားတွေထက် လက်တွေ့ကျပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းတယ်။

ငါတို့နဲ့အခုထိဖြည်းဖြည်းပဲ

အနောက်ဘက်ညာဘက်ခြမ်းတွင် 220V အိမ်သုံးကွန်ယက်မှအားသွင်းရန်လျှပ်စစ်ထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ မစ်ဆူဘီရှီကအားကုန်သောလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည်ခြောက်နာရီတွင် ၁၆ အမ်ပ်စ်၊ ၇ နာရီ ၁၃ အမ်ပီရက်တွင် ၁၀ နာရီနှင့် ၁၀ အမ်ပီယာတွင်တစ်နာရီကြာသည်။ ကားတွင်ဘက်ထရီကိုအရှိန်မြှင့ ်၍ အားသွင်းပေးသောအခြားအပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဓာတ်ခဲ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိထုတ်လွှတ်နိုင်သောဘက်ထရီကိုနာရီဝက်အတွင်းအားသွင်းသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် Slovenian Mitsubishi အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏အဆိုအရ Slovenia တွင်ထိုကဲ့သို့အားသွင်းစခန်းမရှိသေးပါ။

Citroënနှင့် Peugeot တို့၌မရှိပါ

D: ပုံမှန်လည်ပတ်မှု၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်သင့်တော်သည်။

B: ဂီယာလီဗာ၏ဤအနေအထားတွင်စွမ်းအင်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုနှုန်းသည်အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘရိတ်ကိုပိုမိုခံစားရလိမ့်မည်။ Vršićသို့ပိုမိုချွေတာမောင်းနှင်ရန်သင့်တော်သည်။

C: ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုနှုန်းသည်အနှေးဆုံးဖြစ်သည်၊ မော်တာသည်အနှေးဆုံးအချိန်၌နှေးကွေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါဆိုရင်ခရီးကအသက်သာဆုံးဖြစ်လိမ့်မယ်။

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Matei Memedovich

ငါအထင်ကြီးခံရတာကိုပြောဖို့မလုံလောက်ပါဘူး။ အထူးသဖြင့်လမ်းအေးခဲတာကိုပြောရတာ၊ အရှိန်လျှော့ပြီးမောင်းတာကိုငါစွဲလမ်းခဲ့တယ်။ ငါဒီခံစားချက်အတွက်ကြိုးစားရကျိုးနပ်တယ်၊ ငါအကြံပေးတယ်။ ခရီးဆောင်အိတ်အများကြီးမပါဘဲခရီးသည်လေးယောက်အတွက်ကားထဲမှာလုံလောက်တဲ့အခန်းရှိတယ်။ ကလေးထိုင်ခုံများရှိကလေးငယ်များပင်ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောကိုကန်ရန်မလိုပါ၊ ၎င်းသည်အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ ကောင်းစွာမဆန့်ဘဲအခြားတစ်ဘက်သို့သင်ရောက်နိုင်သည်နှင့်အကျယ်အနည်းငယ်ပိုနည်းသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အားအပြည့်သွင်းထားသောဘက်ထရီရှိသောကားတစ်စီး၏အကွာအဝေးသည်သေးငယ်သော်လည်း Kochevje ဒေသမှ Ljubljana သို့မောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သည်။ အပူပေးစနစ်ဖွင့်တဲ့အခါဆောင်းရာသီမှာမင်းလျှပ်စစ်ပိုသုံးမယ်ဆိုကြပါစို့၊ ပြီးရင်မင်းရဲ့ကားကိုဓာတ်အားပလပ်ပေါက်တပ်လို့ရမလားဆိုတာမင်းရဲ့သူဌေးကိုမေးရမယ်။ မဟုတ်ရင်မင်းဆဲလ်ဖုန်းကိုအားသွင်းဖို့လိုတဲ့အခါမင်းသူ့ကိုမေးသလား။ 😉

မစ်ဆူဘီရှီ i-MiEV

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ - နောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော၊ အလယ်၊ အလျားလိုက် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 180 Nm 0-2.000 rpm တွင်။ ဘက်ထရီ- လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ - အမည်ခံ ဗို့အား 330 V - ပါဝါ 16 kW ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	လျှော့ချရေးဂီယာ - မော်တာတပ်ထားသော နောက်ဘီးများ - ရှေ့တာယာ 145/65 / SR 15၊ နောက် 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 130 km/h - acceleration 0-100 km/h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့ တစ်ခုတည်းသော ဆန္ဒအရိုးများ၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ ပင့်ကူနှစ်ထပ်၊ Stabilizer - De Dionova နောက်ပုဆိန်၊ Panhard rod၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ် - စီးနင်းအဝိုင်း 9 မီတာ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.110 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 1.450 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	၄.၆၅၆ x ၁.၈၉၀ x ၁.၆၃၉

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 41% / မိုင်အကွာအဝေး: 2.131 km
အရှိန် 0-100km	14,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,9m
နံနက်စားပွဲတင်	42m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	0dB

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စွမ်းရည် (အထူးသဖြင့်မြို့)

ရှေ့နှင့်နောက်ကျောတို့တွင်ခိုင်မာသောနေရာ

Dexterity

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုချွေတာ

ယေဘုယျအသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ

တိတ်ဆိတ်စွာစီး

ကိရိယာများ (လမ်းကြောင်း၊ USB၊ ဘလူးတုသ်)

စြေး

touch screen ၏လုပ်ဆောင်ချက်အဆင်မပြေပါ

မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုအားနည်းသည်

သီချင်းများအသံလုံခြင်း

မြင့်စည်အနား

လျှပ်စစ်မီးသုံးစွဲသူများ (အပူ၊ လေအေးပေးစက်) ပါ ၀ င်သည်။

တည်ငြိမ်ရေးစနစ်၏ကျယ်လောင်သောလုပ်ဆောင်ချက်

စျေးပေါသောထုတ်လုပ်မှု (မြင်နိုင်သော screw များ၊ အရည်အသွေးနိမ့်သောပလတ်စတစ်)

တံခါး၌ကျဉ်းသောအံဆွဲများ

transparency ရယ်