စမ်းသပ်မှု: Mazda CX-5 2.0i AWD Revolution

ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ကိုယ်တိုင်သန့်စင်တဲ့ဝိုင်ကိုထပ်ပြီးလောင်းကြစို့၊ ယေဘူယျအားဖြင့် SUV လို့ခေါ်တဲ့နူးညံ့ပျော့ပျောင်းတဲ့ SUV ကိုမြို့ကြီးတွေမှာပိုင်ရှင်တွေကအဓိကသုံးကြတယ်၊ သူတို့ကအနားမှာဒါမှမဟုတ်လမ်းဘေးမှာရပ်ဖို့လိုအပ်တဲ့အခါအထူးသဖြင့်သူတို့ကအရမ်းပျော်တယ်။ မချော်ပါနှင့်အနားကွပ်များကိုထိခိုက်ပျက်စီးမှုနည်းသည်။ သို့သော်၊ မူအရ၊ ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များကိုပံ့ပိုးပေးသူများကမူကား၊ ရှေ့ခရီး၌မြင်နိုင်သော၊ ဆိုလိုသည်မှာမျက်စိတစ်မှိတ်ဖြစ်နိုင်သည်၊ မျက်မမြင်တစ်ဝက်၊ ငြိမ်းချမ်းသောနေရာတစ်ခုသို့ခရီးသွားလိုသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ သမင်၊ ကျေးငှက်၊ သို့မဟုတ်ရှေးဆန်သောတဲတစ်ခု၊ မူလမည်သည့်အရာကိုမဆိုမြင်နိုင်သည်၊ သို့သော်ကတ္တရာသည် macadam သို့လှည့်သောအခါသူတို့လှည့်မကြည့်ပါ။ လှည်းလမ်းကြောင်းပေါ်၌ပင်။

သင်မစမ်းရသေးပါက၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီနေရာမှာကားအကြောင်းပြောစရာရှိတယ်။

CX-5 သည်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အသေးစားကားထုတ်လုပ်သူ Mazda သည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအထူးသဖြင့်ဥရောပ၌ဤကဏ္gmentသည်သိသိသာသာကြီးထွားလာသည်ဟုပြောသောစာရင်းဇယားများတွင်အံ့သြဖွယ်အခွင့်အလမ်းကိုတွေ့သည်။ ဒါကြောင့်သူတို့ကသူတို့အတွက်လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခုကိုခင်းကျင်းပေးတဲ့ဒီဇိုင်းနဲ့ဒီ Mazda မှာပထမဆုံးအကြိမ်လုံး ၀ ပုံသွင်းထားတဲ့နည်းပညာကိုပေါင်းစပ်လိုက်ကြတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အခြားထုတ်လုပ်သူများစွာကတူညီတဲ့စာရင်းအင်းကိုကြည့်တဲ့အတွက် CX-5 ဟာသီးခြားထုတ်ကုန်တစ်ခုနဲ့ဝေးကွာပေမယ့်ဒီအပိုင်းမှာအရင်တုန်းကလိုပြိုင်ဘက်တွေအများကြီးရှိတယ်။ အခြားသူများအစား Mazda ကားအရောင်းပြခန်းများသို့ ၀ င်ရန် ၀ ယ်သူများကိုဆွဲဆောင်ရန်ယူဆရသောအရာသည် Mazdaness ဟုခေါ်သောတစ်ဝက် (သို့မဟုတ်တစ်ဝက်အမှန်) သို့မဟုတ်ကျွန်ုပ်တို့စီးပွားရေးလုပ်ရန်ကြိုးစားလျှင် Mazdaness သို့မဟုတ်အလားတူအရာတစ်ခုကိုပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် Mazda ကိုရှုထောင့်ပေါင်းစုံကနေစိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းအောင်လုပ်ပေးပြီးအရာအားလုံးကိုစုဆောင်းပြီးသူတို့ကို ၀ ယ်သူတွေကြားရေပန်းစားအောင်လုပ်တယ်။

အဲဒါဘာလဲ။ သေချာတာကတော့အရင်ဆုံးပေါ်လာတာပါ။ Mazda တွင်ဥရောပသားများကသူတို့နားမလည်သောအသုံးအနှုန်းများကိုဂျပန်လူမျိုးများဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုစျေးကွက်ရှာဖွေသူများနားမလည်ချင်သော်လည်းသီအိုရီသည်အဓိပ္ပာယ်မရှိ၊ လူသည်စကားကောင်းများကိုနှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ၊ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ။ CX-5 သည်သတိမပြုမိနိုင်သောကားတစ်စီးဖြစ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ငြင်းခုံနိုင်သည်။ ဤအတန်းအတွက်အမိန့်ပေးသောအကြမ်းဖျဉ်းကောက်ကြောင်း၌ CX-5 ကိုနှစ်သက်စေမည့်မှန်ကန်သောစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောမျဉ်းများနှင့်လေဖြတ်ခြင်းများသာရှိသည်။ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ် တစ်ခုမှစ၍ ဂန္ထဝင်၊ မီးခိုးရောင်နှင့်မှိုင်းသောဂျပန်ရိုးရာအ ၀ တ်များ ယခုအခါ၎င်းသည်ခေတ်မီ။ ပုံမှန်ဂျပန်ပုံစံသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အရည်အသွေးဒီဇိုင်းနှင့်လက်ရာများကိုအထင်ကြီးမှု၊ ဥရောပ၌ကား၌မည်သည့်နေရာ၌ရှိသင့်သည်ကိုစဉ်းစားခြင်း၊ (ဥရောပ၌လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ မည်သည့်အပိုင်းကမျှပျင်းရိခြင်းကိုမခံစားရပေ။

CX-5 သည်၎င်း၏အတန်းအစားများထဲတွင်အကြီးဆုံးဖြစ်သည်မှန်သော်လည်းဒါကအတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းမှုအတွက်အခြေအနေတစ်ခုမဟုတ်သေးပါ။ အမှန်တော့ဒီမာဇဒါဟာရှေ့ခန်းမှာရှိပေမယ့်အထူးသဖြင့်အနောက်ခုံတန်းမှာပိုကြီးတဲ့ CX -7 ထက်တောင်ပိုကျယ်ပုံရတယ်။ ဒူးခေါင်းနေရာ၏အရွယ်အစားသည်ကားအားလုံး၏အရေးအပါဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့်အပေါ်လွင်ဆုံးဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေထိုင်ခုံနောက်ဘက်ရှိလူကြီးခရီးသည်များသည်ဤနေရာတွင်ကျဉ်းမြောင်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အမှန်တော့သူတို့စိတ်မ ၀ င်စားနိုင်ပါ၊ ညှိနိုင်သောလေ ၀ င်လေထွက်မရှိသော်လည်း၊ ဤအပိုင်း၌လေအေးပေးစက်သည်စံနမူနာကောင်းဖြစ်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့် ၁၂ ဗို့ socket မရှိ၊ ရှေ့တွင်နှစ်ခု၊ အထူးအံဆွဲမရှိပါ။ ဒါပေမယ့်ကျောဘက်မှာအိတ်နှစ်လုံးရှိတယ်၊ တံခါးဝမှာအံဆွဲကြီးနှစ်ခုနဲ့တံတောင်ဆစ်အလယ်မှာသံဘူးနှစ်လုံးကျန်တယ်။ မျက်နှာကျက်ပေါ်မှာစာဖတ်မီးနှစ်လုံးရှိတယ်။ အထုပ်ကောင်းတယ်။ ငါအတွေးကိုပင်စည်ထဲသို့ထည့်သည် အသစ်ဖန်တီးထားသောအာကာသသည်ကျောပိုးအိတ်ကိုခေါက်လိုက်သောအခါ၊ ထိုင်ခုံအစိတ်အပိုင်းသည်အနည်းငယ်နက်။ လုံး ၀ ပြားပြီးအောက်ခြေနှင့်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသည်။

ရှေ့တန်းမှာရှင်းရှင်းလင်းလင်းတောင်းဆိုချက်တွေကပိုများတယ်၊ ဒါကြောင့်နာကြည်းမှုကနည်းနည်းပိုများတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၎င်းသည် Mazda ၏ HMI စနစ်သစ် (လူ့စက် Interface၊ အများအားဖြင့်တံဆိပ်မဟုတ်ပါ၊ Mazda ၏နာမည်မဟုတ်ဘဲဘုံတံဆိပ်တစ်ခုအပါအ ၀ င်) အပါအ ၀ င်အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics များဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသောကွဲပြားသောရွေးချယ်သူများပါ ၀ င်သောကြောင့်၎င်းသည်အလေ့အကျင့်အချို့လိုအပ်ပေမည် သူတို့ကိုသုံးပြီးသူတို့ကအရမ်းအဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဆိုတာတွေ့တယ်။ မာဇဒါသည်ယခုအချိန်အတန်ကြာဝေဖန်ခဲ့သည့်အရာများကိုမကျေနပ်မှုနှင့်ထိုက်တန်သည်။ နာရီသည်ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အလယ်ဗဟိုတွင်အလွန်နိမ့်ကျနေပြီးယာဉ်မောင်းသူသည်ယာဉ်၏ရှေ့အခြေအနေကိုအာရုံစိုက်ရန်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လွန်း။ HMI မျက်နှာပြင်သည်ပြိုင်ဘက်အများစုထက်သိသိသာသာသေးငယ်သည်။ ဤတွင်နောက်ထပ်ဂျပန်အမှားတစ်ခုရှိသည်မှာပြတင်းပေါက်များအားလုံးသည်အလိုအလျောက်ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်းခလုတ်ခြောက်ခုပါ ၀ င်သည်၊ နှစ်ခုလုံးမှာအနည်းဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ရှေ့တွင်အရာအားလုံးအတွက်သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသော်လည်းသော့မရှိ၊ မီးမရှိ၊ အအေးမပါသောခရီးသည်တစ် ဦး ၏ရှေ့အံဆွဲ၌တပ်ဆင်ရန်လိုသည်။ ငါတို့နည်းနည်းဇီဇာကြောင်နေလျှင်၊ သော့ခတ်သည့်အခါ (ကားအပြင်ဘက်မှဖြစ်ဖြစ်၊ ကိုယ်တိုင်သော်လည်းကောင်း) ကား၏တုန့်ပြန်မှုသည်၎င်းကိုသော့ခတ်ထားသည်နှင့်တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပေ။ ရိုးသားပါစေ၊ ထိုင်ခုံကိုအပူမပေးပါ၊ ထိုင်ခုံကိုမချက်ပြုတ်သောကြောင့်ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်းသည်အဆင့်သုံးဆင့်လုံးအတွက်သာယာသည်

ပြီးတော့ဒီမာဇဒါရဲ့အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်ကစက်ရဲ့မောင်းနှင်မှုကသွေးအားနည်းလွန်းတယ်။ အကြောင်းအရင်းနှစ်ခုရှိနိုင်ပါတယ်။ ပထမအချက်မှာ Mazda ၏ထုထည်နှင့်လေခွင်းအားသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ရုန်းအားအတွက်ကြီးမားသောလေးဘီးယက်များဖြစ်သော်လည်းဒုတိယအချက်မှာအင်ဂျင်နှင့်အော်တိုဂီယာကိုအောင်မြင်စွာတွဲထားခြင်းဖြစ်သည်။

ဒုတိယအကြောင်းအနေနှင့်၎င်းသည်အင်ဂျင်၏အခြားလက္ခဏာများကိုအကဲဖြတ်ရန်အထူးခက်ခဲသည်၊ ၎င်း i-stop သည်အလွန်ကောင်း၊ မြန်သည် (စက်စတင်မှတ်တမ်းတင်သည့်အချိန်အကြောင်းပြောခြင်း) နှင့်မောင်းနှင်သူအတွက်စိတ်ဖိစီးမှုမရှိတာသေချာသည်။ ဒါပေမယ့်လည်းသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့လည်းလိုက်ဖက်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကီလိုမီတာ ၁,၅၀၀ ကီလိုမီတာစမ်းသပ်မှုအတွင်းခရီးကွန်ပျူတာက i-stop သည်အင်ဂျင်နှစ်နာရီနှင့်လေးပုံတစ်ပုံကိုရပ်တန့်စေခဲ့သည်။ တစ်ဖန်၎င်းသည်စားသုံးမှုအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းနှင့်အလယ်ပိုင်းတို့တွင်ငြိမ်နေသည် (ဒါပေမယ့်အများကြီးလှည့်မကြည့်ချင်ပါ)၊ ၎င်းသည်အမြဲတမ်းတိတ်ဆိတ်စွာအလုပ်လုပ်ပြီးအေးလျှင်မြန်မြန်ပူသည်။

ဂီယာအုံသည်အကဲဖြတ်ရပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည်အလွန်လျင်မြန်ပုံရသည်၊ ၎င်းကိုမျက်စိနှစ်ဘက် (အကောင်းဆုံးတိုင်းတာရန်ခက်ခဲသည်) ကိုအကောင်းဆုံး clutch နှစ်ခုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဂီယာပြောင်းလဲခြင်း၏ခံယူချက်သည်အလွန်သေးငယ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းသည်အင်ဂျင်အနိမ့်ကိုနည်းအမျိုးမျိုးဖြင့်တွန်းအားပေးနေသောကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို ဦး တည်ထားပုံရသည်။ ကားမောင်းသူသည်အရှိန်ကိုမြှင့်တင်လိုလျှင် accelerator pedal ကိုအနည်းငယ်သို့အနည်းငယ်ပိုရွှေ့ရန်မလုံလောက်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်ပျင်းရိခြင်းမှရိုင်းပျရာသို့ချက်ချင်းရွေ့လျားစေရမည်။ ထို့အပြင်ယခုအခါအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများသည်သိသိသာသာမြင့်တက်လာသည်၊ ဆူညံသံသည်လည်းသုံးစွဲမှုကိုမဖော်ပြတော့ပါ။ အားကစားအပြောင်းအလဲအစီအစဉ်တစ်ခုကအများကြီးအထောက်အကူဖြစ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီဂီယာအုံတစ်ခုမှမရှိဘူး။

ဂီယာအုံသည်နည်းပညာအရအလွန်ကောင်းသည်ဟုဆိုနိုင်သော်လည်းကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာပင်အားကစားအစီအစဉ်တစ်ခုမရှိခြင်းကြောင့်၎င်းသည်အင်ဂျင်နှင့်အတူတကွရှိနေစဉ်တွင်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်သာခွင့်ပြုသည်။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်ခြင်းအားဖြင့်၎င်းသည် Manual ပြောင်းလဲခြင်း မှလွဲ၍ အင်ဂျင်၏အလားအလာကိုအသုံးချနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ထိုသို့သောပေါင်းစပ်မှုသည်ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ CX-5 သည်အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်သို့လျှင်မြန်စွာတက်သွားသည်ဆိုသောအချက်အတွက်အပြစ်တင်သော်လည်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်အင်ဂျင်ရုန်းအားအလုံအလောက်မရှိသဖြင့်မြင့်မားသော revs များသည်များစွာအထောက်အကူမပြုပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤမာဇဒါပျော့ SUV ၏ထူးခြားသောအချက်များဖြစ်သောအလွန်ကောင်းသောကိုယ်ထည်၊ တိကျသောစတီယာရင်နှင့်လေးဘီးယက်တို့သည်ရှေ့သို့မရောက်ပါ။

ဝယ်သူအတွက်အများကြီးမကျန်တော့ပါ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏အားသာချက်များနှင့်အများအားဖြင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်သောကားများကိုသေချာပေါက်စိတ်ကျေနပ်လိမ့်မည်၊ အခြားသူများသည်အခြား drive ပေါင်းစပ်မှုကိုရွေးချယ်ရလိမ့်မည်။ ငါတို့လည်းဒါတွေကိုမကြာသေးခင်ကစစမ်းသပ်ကတည်းကငါတို့က CX-7 ရဲ့လမ်းကြောင်းကိုအောင်မြင်စွာစတင်နိုင်ခဲ့ပြီလို့ Mazda CX-5 ရဲ့လမ်းဆုံးရဲ့အဆုံးမှာလုံခြုံစွာပြောနိုင်ပါတယ်။

စာသား: Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	32.690 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	35.252 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ ၁၀ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.094 €
လောင်စာ	15.514 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.998 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	14.959 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.280 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.745 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 43.590 0,44 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 83,5 × 91,2 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.998 cm³ - ဖိသိပ်မှုအချိုး 14,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 118 kW (160 hp)) 6.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 18,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 208 Nm at 4.000 rpm - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m.
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 155 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road sedan - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်များ၊ ပါကင်ဘရိတ် ABS စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.455 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.030 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 735 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 50 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.840 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.140 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.585 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.590 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,2 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.480 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 58 လီတာ။
Sunduk	AMP မှ standard kit နှင့်တိုင်းတာသောကြမ်းပြင်နေရာ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): ၅ နေရာ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ လီတာ)၊ ကျောပိုးအိတ် 1 × 20 လီတာ
စံပစ္စည်း:	Po­memb­nej­ša se­rij­ska opre­ma: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik.

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km
အရှိန် 0-100km	11,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• CX-5 ကဲ့သို့ဤ Mazda သည်ကြီးကျယ်သောကား၊ ကျယ်ဝန်း၊ သုံးနိုင်သော၊ အဆင်ပြေပြီးသပ်ရပ်သည်။ သို့သော်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာပေါင်းစပ်မှုနှင့်အတူပုံမှာပိုဆိုးသည်။ အခြားမည်သည့်ပေါင်းစပ်မှုကသိသိသာသာပိုကောင်းသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့စိတ်ချစွာပြောနိုင်ပါသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ချောမောသော Mazda၊ လိုက်ဖက်ညီသောအသွင်အပြင်နှင့်ရန်လိုသောနှာခေါင်း

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်၊ အထူးသဖြင့်ကျောဘက်တွင်ရှိရုံသာမက၊ ပစ္စည်းကောင်းအထုပ်နှင့်အဆင်သင့်စည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောအင်ဂျင်မြန်နှုန်းတွင်အနည်းငယ်ကျယ်လောင်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်နဲ့ဂီယာပေါင်းစပ်မှုကတော်တော်ကံဆိုးပါတယ်။ အားကစားပြောင်းခြင်းအစီအစဉ်သည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအထောက်အကူပြုလိမ့်မည်။ မဟုတ်ရင်အရမ်းကောင်းတဲ့ drive နဲ့ကိုယ်ထည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အင်ဂျင်တွင် torque နှင့်ပါဝါမရှိခြင်း။ ဂီယာအုံသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်ခုနှင့်လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည် manual mode တွင်အလွန်လျင်မြန်စွာပြောင်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တက်ခြင်းသည်သူမအားမြန်မြန်ပင်ပန်းစေပြီးနှေးကွေးသောဂီယာအုံသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အားနည်းခြင်းကိုထိခိုက်စေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  တက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုပစ္စည်းများအတွက်ကောင်းမွန်သောအထုပ်။ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမဖြစ်ပွားသေးပါ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  သိသိသာသာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးအခြေခံစျေးနှုန်းအတိအကျမဟုတ်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်း

စတီယာရင်

အမြီး (AWD)

တက်ကြွသောလုံခြုံရေးအစိတ်အပိုင်းများ

ergonomics (ယေဘုယျအားဖြင့်)

ပစ္စည်း

ဂီယာအုံ (လက်ပြောင်းခြင်း)

ကျယ်ဝန်းမှု (အထူးသဖြင့်နောက်ခုံတန်းလျားတွင်)

အင်ဂျင်ဂီယာပေါင်းစပ်မှု

အင်ဂျင် torque

rpm ပိုမြင့်သောအင်ဂျင်ဆူညံသံ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ရှေ့ခရီးသည်ရှေ့တွင်သေတ္တာ

နေ့ဘက်တွင်ရှေ့မီးများသာ