စမ်းသပ်မှုအတို - Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

တစ်ခုက ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ 50C အတွက် သူတို့လိုချင်သလောက် ယူရို 4 ကျော်နဲ့ အိပ်မက်တစ်ခုက ပိုအသုံးဝင်ပြီး နှေးကွေးမှုလုံးဝမရှိပါဘူး (အနည်းဆုံးတော့ ကျွန်တော်တို့လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်အသွားအလာသိပ်သည်းမှုအရ) Juliet က ယူရို 22.320 . Sportiva Quadrifoglio Verde ကမ္ပည်းက Alpha ၏သမိုင်းကြောင်းကို မသိသေးသူများအတွက် များစွာပြောသည်- အရွက်လေးရွက်ပါသော clover သည် အမြဲကံကောင်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။ အထူးသဖြင့် Alpha တွင်ဖြစ်သည်။

Giulietta သည်ကားမောင်းနေစဉ်ခံစားရသော alpha အနည်းဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပြီးအများစုအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သူမအီတလီစကားပြောနေတာကိုငါတို့အပြစ်မတင်ဘူး၊ ရေနဲ့ဓာတ်ငွေ့မီတာပေါ်မှာရေနဲ့လောင်စာမီတာတွေထက်ဖတ်တာပိုကောင်းတယ်မဟုတ်လား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အစဉ်အလာကိုထိန်းသိမ်းဖို့လိုတယ်၊ Alpha ကအဖွား (ဟုတ်ပါတယ်၊ အဖိုးမရှိသလောက်ဘဲ) ကညနေခင်းပုံပြင်မှာအိပ်တာထက်ပုံပြင်ကိုပြောရတာထက်အများကြီးပြောဖို့အများကြီးရှိတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စီးပွါးရေးနဲ့စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ (သမိုင်း!) သည်မောင်းနှင်သူတင်ပါးကိုနောက်ဆုံးမှာမှန်မှန်ကန်ကန်နိမ့်ကျစေရင်တောင်စတီယာရင်ဘီးကဲ့သို့ထိုင်ခုံများကဲ့သို့အားနည်းချက်အချို့ကိုလည်းယူဆောင်လာသည်။ အလူမီနီယံကိုအသုံးပြုနေသော်လည်းစင်တာသုံးစက်များမှာနှစ်ပေါင်းများစွာရှိနေခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့် Frankfurt Motor Show တွင်၎င်းတို့သည်ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော touchscreen ပါ ၀ င်သောအနည်းငယ်အဆင့်မြှင့်တင်ဆက်ခံသူကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။

အတော်လေးသေးငယ်တဲ့နေရာဖယ်အင်ဂျင်ကမင်းကိုပင်လယ်ဖြတ်ပြီးရေငတ်စေမှာမဟုတ်ဘူး။ "တိုတောင်းသော" ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာအုံကိုကျေးဇူးတင်ရင်တောင်သူကလှည့်စားပြီးသူနဲ့ဟာသမရှိဘူးလို့ပြတယ်။ မှန်ပါသည်၊ တိုတောင်းသောဂီယာအချိုးသည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ပို၍ ဆူညံသံကိုဆိုလိုသည်၊ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းသည်မီတာ ၃၀၀၀ တွင်ရှိနေပြီး၎င်းသည်တစ်နည်းအားဖြင့်ပွင့်လင်းသည်။ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် d သည်အောက်ပိုင်းရွေးချယ်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့သိပြီးဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် n နှင့် "ရာသီဥတုအားလုံးအတွက်" (သို့) ရာသီဥတုဆိုးရွားသည်။

ရွေးချယ်သူသည် အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်း၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း၊ စတီယာရင်စနစ်၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုဘေးကင်းစေသည် (ASR traction control system နှင့် VDC တည်ငြိမ်မှု) ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ရွေးချယ်ထားသော ပရိုဂရမ်များကြားတွင် တုံ့ပြန်မှုသည် ထင်ရှားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယာဉ်မောင်း၏နှလုံးကို နားထောင်နေသကဲ့သို့ nvd (dynamic) မှ ချက်ခြင်းခုန်သွားသောအခါတွင် ထင်ရှားပါသည်။ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် တစ်စုံတစ်ရာ စောဒကတက်စရာမရှိပါ- သာမန်မောင်းနှင်မှုတွင် အနည်းငယ်မာကျောသော်လည်း အဆင်မပြေဘဲ၊ ပိုမိုပြတ်သားသောမောင်းနှင်မှုတွင်၊ ရှေ့ဘီးများသည် ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒအတိုင်း လိုက်လျှောက်ကြောင်း သေချာစေပြီး နောက်ဘီးများသည် နောက်ဘီးများအတိုင်းဖြစ်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။ ရှေ့ပိုင်းတွေပါ။ လျင်မြန်သောဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲနေသည့်တိုင် အမြန်နောက်စွန်းတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမတွေ့ခဲ့ပါ၊ အလှည့်ပြီးသည်အထိ ဂတ်စ်ဖြင့်စောင့်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက စတီယာရင်ကို "ထည့်" ရပါမည်။

ပုံမှန်ပေါင်ပေါ်တင်ထားသော Giulietta သည်လောင်ကျွမ်းမှုအတော်လေးသက်သာနိုင်ကြောင်းပြသသည်၊ စမ်းသပ်မှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှ ၁၁.၁ လီတာသုံးသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ငါတို့ကပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကိုမသွားဘူး၊ လမ်းကြမ်းကိုမပြေးဘူး၊ ငါတို့ကအသွားအလာကိုအင်တိုက်အားတိုက်လိုက်နေတယ်။ အလွန်များစွာ? ထို ၁၂၅ ကီလိုဝပ်ကိုကျွေးရမည်ဆိုသော်လည်းဟုတ်ပါတယ်။ သို့သော် အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်စားသုံးမှုကိုလျစ်လျူရှုလျှင်၊ အထူးသဖြင့်အားကစားပုံစံနှင့်စျေးနှုန်းတည်ငြိမ်မှုမှာဤမျှအရေးကြီးပါသနည်း။ သို့ဖြစ်လျှင် Giulietta သည်အရွယ်အစားကျဆင်းခြင်းနှင့်အတူဘာမျှမဆုံးရှုံးခဲ့ပါ။ အားသွင်းအားလျှော့နည်းသည်။ အင်ဂျင်။ ယခင်ကရယူထားသည်။

စာသား: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet ၁.၄ တီဘီ ၁၇၀ Sportiva QV

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	15.750 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	22.320 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.368 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 125 kW (170 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm 2.500 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 134 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.290 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.795 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.351 mm – အကျယ် 1.798 mm – အမြင့် 1.465 mm – wheelbase 2.634 mm – နှာမောင်း 350–1.045 60 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl = 87% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• ခုန်တာကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအများကြီးကိုဆိုလိုတာကိုနားလည်ရင်အင်ဂျင်ကကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် Quadrifoglio Verde ဗားရှင်းကလွဲပြီးသင်ဘာကိုမှမမျှော်လင့်ပါဘူး။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲသည်

ဂီယာအတို၊ အားကစားဆန်သည်

အသွင်အပြင်၊ အသွင်အပြင်

အောက်ခြေရွေးချယ်သူ

အီတလီသုံး

စြေး

ဆဋ္ဌမဂီယာတိုလွန်းသည်

longitudinally offset rudder မလုံလောက်ပါ

စမ်းသပ်မှုတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ပြန်လည်ပြုပြင်လာသည်