စမ်းသပ်မှုအတို၊ Peugeot 508 RXH Hybrid4

သီအိုရီကိုလူသိများသည်။ လျှပ်စစ်အားမော်တာသည်အစကနေအဆုံးအထိရုန်းအား ၂၅၀၀ rpm သို့မဟုတ်နောက်ပိုင်းကိုသာပေးနိုင်သောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုပြီးပြည့်စုံစေသည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒီအင်ဂျင်နှစ်ခုရဲ့ rpm ကိုသူတို့ကတပြိုင်နက်တည်းတပြိုင်တည်းမလှည့်နိုင်တာအမှန်ဘဲ၊ အဲဒါကတခြားဇာတ်လမ်းဘဲ။

အထက်ဖော်ပြပါသီအိုရီသည်မော်တော်ယာဉ်မောင်းအများစုကိုဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး hybrid များထုတ်လုပ်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးပြီး PSA ကအခိုင်အမာဆိုသည်နှင့်၎င်းသည်၎င်းတို့၏ပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သည့်အကြီးဆုံး Peugeot ဗင်နှင့်ဒီဇယ်ပေါင်းစပ်နည်းပညာဖြစ်သည်။ အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းသည်ကြော့ရှင်းသည် (သို့သော်အထူးသဖြင့်အပြင်ဘက်မှပိုအရသာရှိသည်)၊ ကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသောအပြင်နည်းပညာအရအဆင့်မြင့်သည်။

ကဲလေ့ကျင့်ပါ။ Hybrid drive ကိုလောင်စာဆီချွေတာရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်၊ ၎င်းသည်မြို့၏ဆိုလိုရင်းဖြစ်သောအပြောင်းအလဲမြန်နှုန်းတွင်သာဖြစ်နိုင်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမတွင်ဟိုက်ဘရစ်သည်ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုလည်းအားပေးသည် (ဆိုလိုသည်မှာပျမ်းမျှတစ်နာရီ ၁၃၀ မိုင်ခန့်)

ဒီမှာရှင်းပါတယ်။ ဒီဇယ်ကဓာတ်ဆီထက်ပိုသက်သာတယ်။ ထို့ကြောင့်ဤကဲ့သို့ပေါင်းစပ်ခြင်း၏အဓိပ္ပာယ်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော Peugeot ကိုလူသိများသော turbodiesel မှ (အထူးသဖြင့် "လမ်း" တွင်) ကောင်းသော၊ ချွေတာမှု၊ တုံ့ပြန်မှုနှင့်အားကောင်းသော။ မြို့ပြင်သို့မကြာခဏထွက်သွားသူတိုင်းသည်စီးပွားရေးနှင့်ပတ်သက်သောဤ (ဤ) ရွေးချယ်မှုကိုပိုကျေနပ်ပေမည်။

ထို့အပြင် 508 RXH သည် သင်မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်သော ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်မှာ တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ start ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ ဘာမှမဖြစ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် (အမြဲနီးပါး) လျှပ်စစ်ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ ပုံမှန်မဟုတ်ဆုံးအချက်မှာ hybridization နှင့်ဘာမှမဆိုင်သော ဂီယာလီဗာဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် အသုံးပြုရန်အနည်းငယ်ကြာသော်လည်း ၎င်းမှာ ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ ပို၍ အဆင်မပြေသည်မှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် 147 ကီလိုဝပ်အား အရှိန်မြှင့်စက်တွင် ခံစားရပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် torque သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နည်းပါးသည်။

ကောင်းသည့်အချက်မှာဤ RXH ကိုဘီးလုံးဘီးယက်နှင့်လည်းပေါင်းစပ်နိုင်ပြီးကိုယ်ထည်သည်အလိုအလျောက်ဖြစ်စေ၊ ၎င်းကိုသင်ကိုယ်တိုင်ချိတ်နိုင်သည်။

ခလုတ်သည် Auto၊ Sport၊ 4WD နှင့် ZEV အတွက် ဆက်တင်များကို ပေးဆောင်ထားပြီး၊ နောက်တစ်ခုက drive သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုကြာကြာနေစေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ All-wheel drive သည် ပျက်စီးယိုယွင်းနေသော အခြေအနေများတွင် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုထိရောက်သော မောင်းနှင်မှုအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဘီးလုံးယက်များ၏ ဂန္ထဝင်ပြိုင်ကားဆန်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အားကစား အနေအထား ကိုလည်း ခွင့်မပြုသော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် အော်တိုဂီယာ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် များစွာ ဖော်ရွေသည် - ပိုမြန်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သည် ။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖွင့်ထားသော အခိုးအငွေ့တွင် အနည်းငယ် လှုပ်လှုပ်ရွရွ ရွေ့လျားသွားသည်- လျင်မြန်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အရှိန်အဟုန်ပြင်းသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တစ်ဖန် ခဏတာ ရပ်တန့်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော (အထူးသဖြင့် လက်ဖြင့်) နှင့် အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် စီးဆင်းသည်။

အခြားအရာ- tachometer မရှိပါ၊ ၎င်း၏နေရာ၌ ဆွေမျိုးပါဝါကောင်တာတစ်ခု၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ရာခိုင်နှုန်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အရှိန်နှေးနေချိန်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်အတွက် အနုတ်လက္ခဏာအကွာအဝေးရှိသည်။ ၎င်း၏အကူအညီဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ဖော်ပြပါ စားသုံးမှုတန်ဖိုးများကို ဖတ်ကြားသည်- တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 တွင် ပါဝါ 10 ရာခိုင်နှုန်း စားသုံးပြီး 4,6 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ၊ 130 – 20 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ခြောက်လီတာတွင် 160 – 45 နှင့် 60 တွင် လည်းကောင်း၊ 100 - လေးမြို့။ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ကီလိုမီတာ XNUMX လျှင် ငါးလီတာ။

အသက် ၅၀ တွင်ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်သုံးရာခိုင်နှုန်းနှင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လေးလီတာသုံးစွဲသည်ဖြစ်စေ၊ ၎င်းသည်လျှပ်စစ်အားဖြင့်သာသုံးပြီးဘာမျှမသုံးပါ။ ဒီမှာဖော်ပြထားတဲ့ကိန်းဂဏန်းတွေကဒီကားရဲ့အလွန်ကောင်းတဲ့ဘက်မှာရှိတယ်၊ လက်တွေ့မှာငါတို့ကကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှာစုစုပေါင်း ၆.၉ လီတာကိုသာတိုင်းတာတာကအရမ်းကောင်းတဲ့ရလဒ်တစ်ခုပါ။

ပြောရမယ်ဆိုရင် ဒီ RXH ဟာ hybrids တွေရဲ့ မစ်ရှင်ဖြစ်တဲ့ မြို့ထဲမှာသာမကဘဲ တာဘိုဒီဇယ်ကောင်းကောင်းနဲ့ သူ့ရဲ့အားသာချက်တွေကို ပြသတဲ့ ခရီးရှည်တွေမှာလည်း ချွေတာပါတယ်။ ကိုယ်ထည်အရွယ်အစားနှင့် ကြွယ်ဝသောပစ္စည်းများကို ပေါင်းထည့်ပါက၊ Peugeot 508 RXH အား ခရီးဝေးကားတစ်စီး၏ တာဝန်အတွက် အပ်နှင်းထားသည်။ ပြီးတော့ သူက မြေပြင်ကနေ လေးစင်တီမီတာ ပိုကြီးချင်တယ်၊ သွားဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ။ ဟုတ်ပါတယ်, အချို့သောသည်းခံစိတ်နှင့်အတူ။

စာသား - Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 120 kW (163 hp) 3.850 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 300 Nm 1.750 rpm မှာ။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာ - အမြင့်ဆုံး ဗို့အား 269 V - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 27 kW - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 200 Nm ။ ဘက်ထရီ- နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက်- အမည်ခံ ဗို့အား 200 V. အများဆုံး စုစုပေါင်း စနစ်ပါဝါ- 147 kW (200 မြင်းကောင်ရေ)။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို ဘီးလေးဘီးစလုံးဖြင့် မောင်းနှင်သည် - 6-speed robotic transmission - တာယာ 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 213 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 107 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.910 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.325 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.823 mm – အကျယ် 1.864 mm – အမြင့် 1.525 mm – wheelbase 2.817 mm – နှာမောင်း 400–1.360 70 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• ဒီ Peugeot မှာအတော်လေးရှိပါတယ်။ ဗန်၊ hybrid နှင့်ပျော့ပျောင်း SUV တို့ဖြစ်သည်။ အပြင်ပိုင်းနှင့်ပင်စည်၊ စားသုံးမှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်တို့အပြင်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့်ရာသီဥတုအခြေအနေများအပေါ်မှီခိုအားထားမှုလျော့နည်းသည်။ ၎င်းကိုသင်ကိုယ်တိုင်ရှာဖွေရန်မခက်ခဲပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ကြော့ရှင်းမှု (အထူးသဖြင့်အတွင်းပိုင်း)

ပစ္စည်း

(တိတ်ဆိတ်) လေအေးပေးစက်

ဆင်း

စတီယာရင်လက်တံ

ပင်စည်သည် ၁၆၀ လီတာပိုနည်းသည်

stop / start mode တွင်စတင်သောအခါအင်ဂျင်တုန်ခါသည်

ခလုတ်များစွာ

နောက်ကျောအစက်အပြောက်များ (နောက်ကျော)

သေတ္တာများအလွန်နည်းသည်