စမ်းသပ်မှု: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

အရင်ခေတ်က ပစ္စည်းတွေအကြောင်း ဒီမှာရော ဟိုဘက်မှာ စောဒကတက်ကြတယ်၊ ဒါပေမယ့် အထူးသဖြင့် ဒီဇိုင်းအပြင် အပြင်ပိုင်းရော အတွင်းပိုင်းရော နောက်ဆုံးပေါ် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အံဝင်ခွင်ကျ မရှိတာတော့ သေချာပါတယ်။ Superb Group သည် စိုးရိမ်ပူပန်မှုရှိသော အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ အပြိုင်ကားများ၏ ဂေါ်ဖီထုပ်ထဲသို့ မဝင်စေရန် တမင်ဆင်းရဲနွမ်းပါးပြီး ကျွန်ုပ်တို့ကို လမ်းလွဲစေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားခဲ့ရသည်။ မျိုးဆက်သစ်တွေမှာ ဒီလိုခံစားချက်မျိုး မရှိပါဘူး။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ Superb သည် အပြင်ဘက်တွင် ခေတ်မီသောဒီဇိုင်းရှိပြီး၊ ဤ sedan သည် ၎င်း၏အမိုးနှင့်အနောက်ပါသော တံခါးလေးပေါက် coupe နီးပါးဖြစ်လိုပါသည်။ အတွင်းပိုင်းအရ၊ ၎င်းသည် အုပ်စုတွင်းနှင့် ပို၍နီးစပ်သည့် Passat နှင့် ကွာခြားသော်လည်း ယခင်ကဲ့သို့ ကွာခြားမှုမျိုးမဟုတ်ပါ - သို့သော် အမှန်တရားမှာ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ အလွန်ကြီးကျယ်ခြင်းမရှိတော့ပါ။ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ပိုများတယ်။ ယခင်မျိုးဆက် Superb ၏အဓိကဝှက်ဖဲ - အတွင်းခန်းနေရာ။

နောက်ကျောဘက်တွင် နေရာအမြောက်အမြားရှိသည်၊ နောက်နှစ်မီတာရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံတွင် သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်သော အရွယ်ရောက်ပြီးသူနောက်တစ်ယောက်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး၊ တံခါးရှိ မှန်အောက်ခြေအစွန်းသည် ကလေးငယ်များ မညည်းညူစေရန် လုံလောက်စွာနိမ့်နေပြီး နောက်ကျောရှိ အပူချိန်ကို သီးခြားချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် အနောက်ခရီးသည်များ ညည်းညူရန် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးပါသည်။ နောက်ကျောက သုံးယောက်ကို တွန်းလိုက်ပေမယ့် ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြား အလယ်မှာ တစ်ခု (ဟုတ်တယ်၊ နောက်ကျောမှာ ခါးပတ်နဲ့ ကူရှင်သုံးခုရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် တကယ် သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ထိုင်ခုံနှစ်ခုနဲ့ ကြားထဲမှာ ပျော့ပျောင်းတဲ့ နေရာတချို့) က "ပျော်ရွှင်ပါစေ။" ကျယ်ဝန်းသော ဇိမ်ခံမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို နှစ်သက်ခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် နှစ်ခုရှိလျှင် ပိုကောင်းပါသည်။ ရှေ့တွင်၊ ဘီးနောက်တွင် ပိုမြင့်သောစီးနင်းသူများအနေဖြင့် အခြေခံအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို အနိမ့်ဆုံးအမြင့်သတ်မှတ်မှုထက် အနည်းငယ်ပိုနိမ့်စေလိုပါသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် Superb တွင် ကြီးမားသော ဖန်သားပြင်ကြီး ပါရှိသောကြောင့်၊ headroom လုံလောက်မှု မရှိနိုင်ပါ။ မဟုတ်ပါက၊ ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ဘီး၏နောက်ကွယ်မှအနေအထားအထိအရာအားလုံးသည်စံနမူနာဖြစ်သည်။

သိုလှောင်ရန်နေရာ အများအပြားလည်း ရှိသည် (အပိတ်အံဆွဲများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အေးသည်) နှင့် ယာဉ်မောင်းသည် အပူပေးထိုင်ခုံများကိုသာမက လေဝင်လေထွက်ပါရှိသည့်အချက်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် သဘောကျသည်။ ပြီးတော့ နေပူထဲမှာ အဆင်ပြေသွားလိမ့်မယ်။ ယခင်မျိုးဆက်ထက် အတိုးတက်ဆုံးဖြစ်သည့် Superb အသစ်၏ နယ်ပယ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ အင်ဖိုတင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်သည် ကောင်းမွန်သည်၊ ထိန်းချုပ်မှုများသည် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သည်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေများသည် အမှန်တကယ်ကြီးမားသည်။ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် ပြဿနာမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းမှ သီချင်းဖွင့်ခြင်းမှာလည်း အလားတူပါပဲ၊ ၎င်းကို SD ကတ်တွင် သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည် - နောက်တစ်ခုအတွက် နေရာလွတ်သည် ၎င်းတွင်သိမ်းဆည်းထားသော လမ်းကြောင်းပြမြေပုံများအတွက် ဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် လျင်မြန်ပြီး ကောင်းမွန်သော ရှာဖွေမှုဖြင့်လည်း ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရိုးရှင်းသောရှာဖွေမှု သို့မဟုတ် စာရိုက်ခြင်းဖြင့် ဤနေရာတွင် သင့်ဦးတည်ရာကို သင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

သို့သော်၊ များစွာသောစျေးကြီးသောကားများတွင်အကောင်းဆုံးကိုသာသင်တွေ့လိမ့်မည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော စမ်းသပ်မှုတွင် ယာဉ်မောင်းကို ကူညီရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်များလည်း ကြွယ်ဝပါသည်။ အထူးသဖြင့် Lane Assist စနစ်သည် လမ်းပေါ်ရှိ မျဉ်းကြောင်းများကို မှတ်မိရုံသာမက လမ်းသွားများ ရှိ/မရှိကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ လမ်းပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါတွင် သတ္တုနိမ့်သော ခြံစည်းရိုးများ သို့မဟုတ် နယ်နိမိတ်မျဉ်းများကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး အဖြူရောင်အမှတ်အသားဟောင်းများလည်း ရှိနေသည့်အတွက်ကြောင့် အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ၎င်း၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ကားသည် လမ်းကြားအလယ်တွင် လွယ်ကူစွာရှိနေကာ လိုင်းနှင့် အပြည့်နီးကပ်နေသည့်အခါမှသာ တုံ့ပြန်မှုမပြုနိုင်ဘဲ - စတီယာရင်ကို ကိုင်ထားရန်သာ လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် ဆယ်စက္ကန့်ကောင်းကောင်းထားပြီးမှ ယာဉ်မောင်းကို သတိပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ မျက်မမြင် အစက်အပြောက် အာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအတွက် အလားတူ ချီးကျူးမှုကို ပေးနိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် မျက်မမြင်နေရာတွင် ပုန်းနေသည့်ကားဆီသို့ လမ်းလမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ကြိုးစားပါက (သို့မဟုတ် ၎င်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်)၊ ပြင်ပနောက်ကြည့်မှန်တွင် အချက်ပြရုံသာမကဘဲ ယာဉ်မောင်းက သတိပေးသည်။

ပထမ ဦး စွာညင်ညင်သာသာမောင်းနှင်ပါကတွန်းအားပေးလျှင်အလိုရှိသော ဦး တည်ရာဘက်သို့စတီယာရင်ကိုသိသိသာသာအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည်ကပ်လျက်အဝေးပြေးလမ်းကြောများပေါ်တွင်ကားများနှင့်အနှောင့်အယှက်မပေးနိုင်အောင်အလွန်ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်သောရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုကျေးဇူးတင်နိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်လက်ျာဘက်၌ကျော်တက်လျှင်ဘယ်ဘက်ယာဉ်၏အရှိန်ကိုသိနိုင်သည်။ မြန်လွန်းသောအရှိန်ကြောင့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကားမောင်းသူအလိုရှိပါကဘရိတ်ဖမ်းနေစဉ်နှင့်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်နှစ်ခုလုံးကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်၎င်းသည်ပိုမိုချောမွေ့ပြီးစီးပွားရေးပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Superb သည်ရပ်တန့်နိုင်ပြီးအလိုအလျောက်အစပြုနိုင်သည်။ စီးပွားရေးအကြောင်းပြောလျှင်မျိုးဆက်သစ် ၂.၀ လီတာသုံး TDI သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀ အားထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်းကျွန်ုပ်တို့၏စံတင်ပေါင်ပေါ်ရှိသုံးစွဲမှုသည် (ကားအရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍) ၅.၂ လီတာသာရှိသည်၊ စမ်းသပ်မှုသည်အလွန်မြန်သည်။ အဝေးပြေးကီလိုမီတာတွင်ကောင်းသောလီတာသာပိုမြင့်သည်။ ချီးကျူးစရာပါ။

စီးပွားရေးအပြင် TDI သည်အသံလုံလုံ (အသံ) လုံလုံလောက်လောက်ရှိသည်၊ ၎င်းကိုအနိမ့်ဆုံး revs တွင်အနည်းငယ်အသက်ရှူမဝခြင်းကိုဖုံးကွယ်ရန်လုံလောက်သည်။ လိုအပ်လျှင် DSG သည်ဓာတ်ငွေ့ဖိအားနည်းသောကြောင့်လျင်မြန်ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်သည်။ eco-driving အတွက်မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်ရွေးချယ်ရေးစနစ်ကိုသတ်မှတ်ထားလျှင်၎င်းသည်ကားမောင်းသူ၏စိတ်ကိုပြောင်းလဲပြီးလျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုလိုအပ်လျှင်အလွန်နှေးကွေးစွာတုံ့ပြန်နိုင်သည်။ Superb ယာဉ်မောင်းသည် "Comfort" မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်းကိုရွေးချယ်နေသရွေ့ဤအရာသည်အမှန်တကယ်အဆင်ပြေသောကားဖြစ်သည်။ မူမမှန်မှုအနည်းငယ်သာ ဝင်၍ အချို့နေရာများ၌ကားမောင်းသူသည်လေဆိုင်းထိန်းရှိသည်ဟုပင်ထင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ "ပြစ်ဒဏ်" သည်ထောင့်များတွင်အနည်းငယ်ပိုပိန်သည်၊ သို့သော်အနည်းဆုံးအဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်ပျော့ပျောင်းသောကိုယ်ထည်ညှိနှိုင်းမှုသည်မလိုလားအပ်သောတုန်ခါမှုကိုမဖြစ်စေပါ။

ပုံမှန်လမ်းများတွင် သင်သည် အနည်းငယ်တိတ်ဆိတ်နေရမည် သို့မဟုတ် သက်တောင့်သက်သာရှိသော Superba သည် ထောင့်တစ်ဝိုက်တွင် သိသာစွာပိုမိုအားကောင်းပြီး ပိုမိုပျော်စရာကောင်းစေမည့် dynamic မုဒ်ကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပိုင်ရှင်အများစုသည် သက်တောင့်သက်သာမုဒ်ကို ရွေးချယ်ပြီး ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲခြင်းကို ရပ်လိုက်ကြမည်ဟု လောင်းကြေးထပ်ကြပါစို့။ အစပိုင်းတွင်၊ Superb အဟောင်း၏ အားသာချက်မှာ စျေးနှုန်းချိုသာကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ အနည်းဆုံး တပ်ဆင်ထားသော ဗားရှင်းများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အသစ်သည် ဤအရာကို ဂုဏ်ယူ၍မရတော့ပါ။ အနောက်ဘက်တွင် သိသာထင်ရှားစွာသေးငယ်သော Passat ကဲ့သို့ တူညီစွာတပ်ဆင်ထားပြီး မော်တာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ထက် နှစ်ထောင်ကျော်သာ စျေးသက်သာပါသည် - သို့သော် Passat တွင် Superb မပါရှိသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အားလုံးပါရှိပါသည်။ အခြားပြိုင်ဘက်အချို့နှင့်တူပြီး Škoda သည် VAG ၏ "စျေးသက်သာသောအမှတ်တံဆိပ်" မဖြစ်ချင်တော့ကြောင်း ရှင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သော လွန်ကဲသော နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်မှုသည် ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏နှာခေါင်းပေါ်ရှိ တံဆိပ်တန်ဖိုးမည်မျှနှင့် ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှုသည် ဤအဖြေအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဆိုသည့် မေးခွန်းအတွက် အဓိကအဖြေဖြစ်သည်။ စက်ကိရိယာပမာဏနှင့် နည်းပညာအရည်အသွေးကို သင်တန်ဖိုးထားပါက၊ Superb သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဟိုတယ်များအကြောင်း ဆွေးနွေးမှုများတွင်၊ Slovenes ၏စိတ်နှလုံးတွင် အမြစ်တွယ်နေသည့် အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် စျေးနှုန်းကွာခြားချက်အနည်းငယ်သည် အနည်းငယ်ထိခိုက်နိုင်သည်။

စာသား: Dusan Lukic

၂.၀ TDI (၁၄၀ kW) DSG L&K (၂၀၁၅)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.602 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	41.579 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ တတိယ၊ ၄၊ ၅ နှင့် ၆ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၂၀၀၀၀၀ အာမခံ (အပိုပျက်စီးမှု ၆ နှစ်) အာမခံ)၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုပေးသည်။
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ်ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ်ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.944 €
လောင်စာ	5.990 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.850 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	13.580 €
မသင်မနေရအာမခံ	4.519 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	10.453 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 39.336 0,39 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 81 × 95,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.968 cm3 - ဖိသိပ်မှု 15,8:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 140 kW (190 hp .) ညနေ 3.500-4.000 နာရီတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm at 1.750 -3.250 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - စက်ရုပ် 6 မြန်နှုန်း ဂီယာဘောက်စ် - ဂီယာအချိုး I. 3,462 1,905; II 1,125 နာရီ; III 0,756 နာရီ; IV ၀.၇၆၃; V. 0,763; VI ။ 0,622 - ကွဲပြားမှု 4,375 (1nd, 2rd, 3th, 4rd ဂီယာများ); 3,333 (5၊ 6၊ ပြောင်းပြန်) - ဘီး 8,5 J × 19 - တာယာ 235/40 R 19၊ လုံးပတ် 2,02 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 118 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ခြေထောက်၊ သုံးချောင်းဆက် အမဲရိုး၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဘီးများ၊ ABS၊ ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားတွင်ပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.555 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.100 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.861 မီလီမီတာ – အနံ 1.864 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.031 1.468 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.841 မီလီမီတာ – wheelbase 1.584 mm – ရှေ့လမ်း 1.572 mm – နောက်ကျော 11,1 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 890–1.130 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 720–960 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.490 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 900–960 မီလီမီတာ၊ နောက် 930 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 625 – 1.760 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 375 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 66 လီတာ။
Sunduk	၅ နေရာ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ l)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး – အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း – အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး – မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ – အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ – အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ – ခွဲခြမ်းနောက်ထိုင်ခုံ – ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ – ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel vl တာယာ = ၈၇% / တာယာများ: Pirelli Cinturato P87 7/235 / R 40 W / odometer အခြေအနေ: ၅.၂၇၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	ဤဂီယာအုံနှင့်တိုင်းတာရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,2 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	61,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	74dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• The Superb သည် ပို၍ ဂုဏ်သတင်းကြီးလာသည်နှင့်၎င်းသည်စျေးနှုန်းတွင်သိသာထင်ရှားသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းအာကာသနဲ့ပစ္စည်းကိရိယာတွေအများကြီးတန်ဖိုးထားရင်မင်းအတွက်အရမ်းကောင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ယခင် Superb နှင့်မတူဘဲအသစ်တစ်လုံးသည်၎င်း၏ပုံသဏ္withန်နှင့်လည်းအထင်ကြီးသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျယ်ဝန်းမှုနှင့်အညီအနောက်ထိုင်ခုံများသည်ဤအတန်း၌လက်တွေ့မယှဉ်နိုင်ပါ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အစွမ်းထက်တာဘိုဒီဇယ်နှင့် dual-clutch အော်တိုဂီယာတို့ပေါင်းစပ်ခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းလိုပါက Superb သည် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ချိန်ညှိနိုင်သော ကူရှင်သည် ထောင့်များတွင်ပင် ကောင်းမွန်စွာ ထိုင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  စီးပွားရေးအရလုံလောက်သော၊ တိတ်ဆိတ်စွာလုံလောက်သော turbodiesel သည် Superb ကိုအချုပ်အခြာအာဏာကိုတွန်းပို့ရန်လုံလောက်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အလွန်ကောင်းမွန်သောရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် Lane Assist၊ ကောင်းမွန်သောစမ်းသပ်မှုပျက်ကျမှုရလဒ်များ၊ အလိုအလျောက်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ Superb ကိုအီလက်ထရောနစ်အကူအညီများကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  Superb သည်ယခင်ကကဲ့သို့စျေးမကြီးတော့ပါ၊ ဒါပေမယ့်လည်း၎င်းသည်ယခင်ရှေ့ကထက်များစွာသာလွန်သောကားတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အကူအညီစနစ်များ

.ရာဝတီ

စားသုံးမှု

ပုံသဏ္ဌာန်

အလွန်ကျယ်လောင်သောအင်ဂျင်

မြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများအတွက်ထိုင်ခုံမြင့်လွန်းသည်