စမ်းသပ်မှု - odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // ခုန်ခြင်းထက်မပိုပါ

ငါ့အဖေကသူ့အိမ်ဂိုထောင်ကိုဂုဏ်ယူစွာခေါ်ဆောင်လာတဲ့ပထမမျိုးဆက် Octavia ကိုငါအခုထိမှတ်မိတုန်းဘဲ၊ လမ်းသွားလမ်းလာတွေ၊ အသိမိတ်ဆွေတွေကသူ့ကိုကြီးမားပြီးကျယ်ဝန်းတဲ့ကားတစ်စီးအတွက်ဘာဖြစ်တာလဲ။ ငွေရောင်သတ္တုသည်ထိုအချိန်က ၁၆ လက်မဘီး ဖြစ်၍ တစ်ပိုင်းပြိုင်ကားဖြစ်ခဲ့သည်။ ၁.၈ လီတာသုံးအင်ဂျင်သည်အဆုံးအဖြတ်ပေးသော်လည်းယနေ့လီတာအင်ဂျင်များသည်စွမ်းအားတူသည်။

ပထမ ဦး စွာ၎င်းသည် odakoda သည်အနာဂတ်ကို ဦး တည်သွားခဲ့ပြီးဆိုရှယ်လစ်အစစ်အမှန်ဝါဒ၏အတိတ်သမိုင်းတစ်ဝက်ကိုနှုတ်ဆက်ခဲ့သည် (အမြဲတမ်းမဆိုးသော်လည်းသံသယဖြစ်ဖွယ်လက္ခဏာတစ်ခု)

သူတို့ကြားက ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာတွေကို သိနေကြပေမယ့် ဒီနေ့မှာတော့ Octavia ဟာ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်တွေအပါအဝင် VW Group မှာ ကန့်သတ်ချက်နည်းပါးပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေအားလုံးကို အိမ်မှာပိုင်ဆိုင်ခွင့်ရရှိခဲ့တဲ့ စတုတ္ထမျိုးဆက်ကားဖြစ်ပါတယ်။ အပြင်ပလပ်ဖောင်း MQB၊ ချက်လူမျိုးများကိုနောက်မျိုးဆက်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုမှတစ်ရက်ရယူပါ။

အခြေခံတူညီသော်လည်းအခြေခံအားဖြင့်၎င်းတို့သည်ပြည်တွင်းပြိုင်ဘက်များ (ဂေါက်၊ လီယွန်၊ A3) တို့နှင့်မတူဘဲမှတ်မိစေရန်နှင့်တစ်မူထူးခြားစေရန်ကားကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Octavia အသစ်သည်စျေးနှုန်းအရ (အနည်းဆုံးသိသိသာသာမကွဲပြားပါ) ။ ဟုတ်တယ်၊ တိုးတက်မှုတိုင်းဟာကုန်ကျစရိတ်နဲ့လာတယ်။

Octavia အသစ်သည်ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းဖြင့်တော်လှန်လိမ့်မည်ဟုသင်ထင်ခဲ့လျှင်သင်အမှန်မှားသည်၊ ၎င်းသည်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ ဤကားသည်ဒီဇိုင်းကိုအလွန်အကျွံရှာဖွေနေသူများအားဆွဲဆောင်နိုင်မှုနှင့်ဆွဲဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသောယာဉ်တစ်စီးဖြစ်မလာခဲ့ပါ။ ဒီပုံစံကိုဂရုစိုက်တဲ့သူတွေကသူမလိုချင်တာနဲ့သူမလိုချင်တာကိုသိတယ်။ သူသည်မည်သည့်ကုန်ကျစရိတ်နှင့်မျှမထင်ရှားလိုပေ။ သန့်ရှင်းသော user interface ဖြင့်ပုံဖော်ထားသောဤချုပ်ထိန်းထားသောကြော့ရှင်းမှုကိုဒီဇိုင်နာများကထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။

သို့သော်အချိုးအစားသစ်များ၊ အောက်ပိုင်း ဦး ထုပ်၊ ကျဉ်း။ ရှည်သောရှေ့မီးများနှင့်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော Grille တို့နှင့်အတူ Octavia သည်ယခုအခါပိုမိုကြော့ရှင်းပြီးသန့်ရှင်းသောအတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းမှုအပေါ်မူတည်သည်။ ဒါပေမယ့်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တာကဒါကကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံသက်သက်ပဲ။ သို့သော်၎င်းသည်ဤအရောင်ပေါင်းစပ်မှု၌ပေါ်လွင်သောကားဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်အရောင်အစီအစဉ်အကြောင်းဖြစ်သည်။ သေးငယ်သည့် ၁၇ လက်မဘီးများဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်သတိရှိရှိလုပ်ဆောင်သည်၊ ဒါပေမယ့်သက်တောင့်သက်သာတာယာများ (ခွင့်ပြုပါ)... အရာအားလုံးရှိနေသော်လည်း Octavia သည်၎င်း၏မှတ်မိနိုင်သောလက္ခဏာများကိုအထူးသဖြင့် caravan သို့မဟုတ် van ပုံစံဖြင့်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဒါပေမယ့်လောလောဆယ် ...

အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများနှင့်အရောင်ရွေးချယ်မှုများကောလာဟလများရောက်သောအခါကျွန်ုပ် (လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များစွာကဲ့သို့) ခေါင်းခါသည်။ ဤအပိုင်း၌ odakoda သည်စျေးနှုန်းမူဝါဒအရသတ်မှတ်ထားသောရိုးရာဓလေ့ကိုအခိုင်အမာလိုက်နာသည်။ တူရိယာများနှင့်ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ တံခါးအနားကွပ်ခြင်းနှင့်အခြားအရာများနှင့်အတူကြီးကြီးကျယ်ကျယ်ဘာမှမဖြစ်ခဲ့ပါ။ သို့သော်၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပုံစံများ၊ အတွင်းပိုင်းအရောင်များနှင့်ဆန်းသစ်သောပစ္စည်းများကြောင့် Octavia ကို ၀ ယ်သူများအတွက်ဤအရာသည်ဖြစ်နိုင်သည်။ odakoda သည်ဤချဉ်းကပ်မှုအသစ်ကိုအလေးပေးရန်နှစ်သက်သောကြောင့်ကြေငြာချက်သည်မည်မျှမှန်သည်ကိုငါတကယ်အံ့မိသည်။

အင်ဂျင်သည် ၂.၀ လီတာသုံးဒီဇယ်အတွက်မယုံနိုင်လောက်အောင်အားပြည့်စေပြီး ၂၀၀၀ အမှတ်အသားအထိပင်ကောင်းစွာတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

ကျွန်တော် ဝန်ခံပါတယ်၊ ပထမ အထင်အမြင်က အပြုသဘောထက် ပိုပါတယ် - တံခါးကွပ်ကို ပစ္စည်းအများအပြားနဲ့ ပြုလုပ်ထားတယ်၊ အနည်းဆုံးတော့ အပေါ်ပိုင်းမှာ ထိတွေ့ရတာ နူးညံ့တယ်၊ အထူးသဖြင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်အပေါ်ပိုင်းမှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အထည်အလိပ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ စီတန်းထားပြီး ငွေရောင်၊ မီးခိုးရောင်ပြားများ။ အချို့သော chrome နှင့် အလူမီနီယံ… လိမ္မာပါးနပ်သော အရောင်အသွေး၊ အလွှာလိုက် အပြင်အဆင်မျိုး…

ဒါကတကယ့်ကိုကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်အားလုံးထက်သိသိသာသာကိုမှန်ကန်တဲ့ ဦး တည်ချက်အတွက်ခုန်ပျံသွားတာပဲ။ အထူးသဖြင့်ငါစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့နှစ်ထပ်စကားပြောစတီယာရင်ကို multifunction switches (စိတ်ဝင်စားစရာ rotary switches များ) နဲ့ infotainment system အတွက် center display တို့ပါ။ သာယာသောပတ်ဝန်းကျင်အပြင်နေရာကျယ်ဝန်းမှု၊ အမြင့်၊ တံတောင်တစ်ဝိုက်၊ ခြေထောက်နားတစ်ဝိုက်၌နေရာအနှံ့အပြားခံစားနေရသေးသည်။

မင်းကသေးငယ်တဲ့မစုံလင်မှုတွေကိုတောင်ရှာနေတယ်ဆိုရင်မင်းထိုင်ခုံရဲ့စောင်း (အရှည်) (သို့) မစောင်းဘဲထိုင်ခုံရဲ့တစ်ခြမ်းကိုချက်ချင်းချိန်ညှိနိုင်လိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်ငါနည်းနည်းပျက်စီးတဲ့အတွက်၊ ဘေးတိုက်ထောက်ခံမှုတစ်လက်မတောင်ရနိုင်တယ်။ ခုံတန်းရှည်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောကြောင့်အနောက်ဘက်ခရီးသည်များကိုအများအားဖြင့်လျစ်လျူရှုမထားပါ။ အရမ်းဝမ်းနည်းတယ်။

ဒါကြောင့်ပင်စည်ကဒီလိုဖြစ်သင့်တယ်။ ကြီးမား၊ ကျယ်ဝန်း၊ ကြော့ရှင်းသောမြင့်မားသောဖွင့်ထားသောတံခါးနှင့်ငါနဖူးကိုကွေးရန်သို့မဟုတ်ငါ့နဖူးကိုကြည့်ဖို့ပင်မတွေးခဲ့မိပါ။ လေးနက်သော 600 လီတာသည် မိသားစုတိုင်း ဖခင်တိုင်း ခံစားနိုင်သော တန်ဖိုးဖြစ်သည်။အားကစားပစ္စည်းများများစွာသယ်ဆောင်ရန်နှစ်သက်သူမည်သူမဆိုနှင့်စီးပွားဖြစ်ခရီးသွားတိုင်း

odakoda သည်ဤနေရာ (စာသင်ခန်းတွင်) ကိုစံ ထား၍ လက်တွေ့ကျသောစကားလုံးကိုဆုံးရှုံးခြင်း၌လက်တွေ့မကျပါ၊ သို့မဟုတ်လျှင်သင်နောက်ကျောမှကျောပိုးအိတ်များကိုအဆင်ပြေလွယ်ကူစွာဖယ်ရှားနိုင်ပြီး elastic ပိုက်များ၊ အခန်းများကိုဖြန့်ကာစျေး ၀ ယ်အိတ်ကိုဆွဲထားပါ။ (ခေါက်ချိတ်) ... ဟုတ်တယ်၊ မင်းအံဝင်ခွင်ကျအထုပ်မှာနေရာအလုံအလောက်လိုအပ်ရင် (

ဤမျိုးဆက်တွင်Škoda Octavio သည်အလွန်ခေတ်မီသောကြောင့်အင်ဂျင်နှင့်မောင်းနှင်နိုင်မှုပမာဏမှာယခင်ကထက်များစွာပိုများလာသည်။ ဒါပေမယ့်ပေါ့ပေါ့ပါးပါး plug-in hybridization ဖြစ်ပေမယ့်ဒီဇယ်ကခဏလောက်တော့အမြင့်ဆုံးကိုရောက်လိမ့်မယ်လို့ငါသေချာတယ်။ ယခု ၂ လီတာယူနစ်သည်အထူးသန့်ရှင်း၊ ကောင်းကောင်းပြင်ဆင်ပြီး၊ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သည်၊ (ဒီဇယ်စံနှုန်းများအတိုင်း) သာမက၎င်းသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ထိရောက်မှုရှိပြီးချွေတာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပထမဆုံးခရီးရှည်ကြီးအပြီးမှာငါသူ့ကိုမယုံကြည်တဲ့စိတ်နဲ့ကြည့်ခဲ့တယ်။ ယာဉ်ပေါ်မှကွန်ပျူတာသည် ၄.၄ လီတာသုံးစွဲသည်ကိုပြသည်... ကားမောင်းနေစဉ်ဤသည်ကိုစီးပွားရေးပုံစံတစ်ခုဟုကျွန်တော်မခေါ်လိုပါ။ ဒါကြောင့်ကျွန်တော်စမ်းသပ်မှုကာလတစ်လျှောက်လုံးမှာငါးလီတာထက်ပိုမရခဲ့ပါဘူး။ ၎င်းသည်အရှည် ၄.၇ မီတာနီးပါးရှိသောကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး၎င်းကိရိယာများအားလုံးသည် ၁.၅ တန်အလေးချိန်သို့ချဉ်းကပ်လာသည်။ အများကြီးနဲ့အများကြီးခရီးသွားတဲ့သူတွေအတွက်ဒီကားကတစ်ခုတည်းသောအဖြေပဲ။

ကိုယ်ထည်၌သက်တောင့်သက်သာကိုစာလုံးကြီးဖြင့်ရေးထားသောကြောင့် DCC စနစ်သည်မည်သည့်အပြောင်းအလဲမှမပြုလုပ်ပါ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် DSG ထုတ်လွှင့်မှုတွေကိုငါဘယ်တုန်းကမှမလုပ်ခဲ့ဖူးပေမဲ့အခုငါပြန်စဉ်းစားရတော့မယ်။ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ (ယခုဝိုင်ယာကြိုးများမှတဆင့်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဆက်သွယ်မှုမရှိ) သည်အလွန်လှပစွာချိတ်ဆက်ထားပြီး DSG သည်၎င်း၏အားနည်းချက် (creaking, lagging) ကိုထုတ်ပြခဲသည်။ အမြန်စတင်ခြင်းနှင့်ပင် switches များသည်ပျော့ပျောင်းပြီး dynamics ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲခြင်းသည်ရှက်စရာမဟုတ်ပါ (အနည်းဆုံးသိသာထင်ရှားသည်မဟုတ်) မှန်ကန်သောဂီယာကိုလျင်မြန်စွာတွေ့သည်၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့်စတင်ခြင်းတို့သည်ပိုမိုချောမွေ့သည်။ mechatronics နယ်ပယ်၌သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများလည်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၎င်းသည်အရာအားလုံးသည်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးတုံ့ပြန်မှုပိုကောင်းပြီးပိုမိုကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုနှင့်အတူအင်ဂျင်ပါဝါချပ်ချပ်သည်ယခုခွင့်ပြုသည်။ အင်ဂျင်သည်ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ထက်ပိုအားသာသည်သာမက rev ကောင်တာရှိအမှတ် ၂၀၀၀ ထက်တောင်နီးသည်၊ ၎င်းကိုတုံ့ပြန်ရန်ပျော်စရာကောင်းသည်၊ အထူးသဖြင့်အလယ်မှအရှိန်မြှင့်သောအခါ Octavia ၏အလေးချိန်နှင့်ကစားရန်လွယ်ကူပုံရသည်။ -ပန်း။ အလွန်နိမ့်သော key-soundstage ပါ ၀ င်သည်၎င်း၏မူလအစကို rpm ၃၀၀၀ ကျော် (နံနက်၌ဖြစ်နိုင်သည်) ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည်။

တေးသွားတွေကို နည်းနည်းလှည့်ကြည့်နိုင်ပေမယ့် အလေးအနက်ထားပြီးတော့ ဆက်တင်တွေက မပြောင်းလဲပါဘူး။ မော်တာသည် အနည်းငယ် ပိုမိုပြတ်သားစွာ တုံ့ပြန်သည်၊ ဂီယာသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပြောင်းသွားသည်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပို၍ အသံထွက်သည်၊ ထိလွယ်ရှလွယ် (စိတ်ဝင်စားစရာ ကောင်းသည်)၊ အခန်းထဲမှာဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့အသံကပိုများလာတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သီချင်းများသည်သံကိုယ်ထည် (နှစ်ခုလုံးကိုထုပ်ပိုးမှုတွင်ရနိုင်သည်) သို့မဟုတ် shock performance ကိုထိခိုက်စေသော်လည်းပုံမှန်နှင့် sporty စွမ်းဆောင်ရည်အကြားခြားနားချက်သည်တကယ်ကိုသိမ်မွေ့သည်။

ပိုကြီးတဲ့တာယာတွေရဲ့အောက်ခြေကကွဲပြားနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မဟုတ်ရင်ပြောင်းဖို့နေရာရှိတယ်။ အမှန်တော့၊ ဒီမျိုးဆက်မှာရှိတဲ့ကိုယ်ထည်ကပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့်၊ သူတို့ကအရင်ထက်ပိုပြီးဒိုင်းနမစ်ကိုပိုပြသချင်တဲ့အတွက်အရင်ထက်စာရင်ပိုပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နဲ့စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုပိုရှိလာတယ်။

ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ နွေ ဦး နှင့်ရှော့ခ်ဆက်တင်များကတကယ်တူတာသေချာပါတယ်။ “မြို့ပြလယ်ခေါင်တွေမှာ ကျိုးနေတဲ့ လူသွားလမ်းတွေမှာ (စက်ဘီးက ဟိုဘက်ဒီဘက် အဖုအထစ်တွေ ရှိနေတုန်း) အရှိန်မြင့်တဲ့ အရှိန်နဲ့တောင် လုံလုံလောက်လောက် ခန္ဓာကိုယ် ထိန်းချုပ်မှုနဲ့ တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့အတွက် ဒါဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ အပေးအယူတစ်ခုလို့ ပြောချင်ပါတယ်။

ကိုယ်ထည်ကို မည်ကဲ့သို့တည်ဆောက်ထားပါစေ၊ ၎င်းသည် ကင်းထောင့်များမဟုတ်သော်လည်း၊ ပိန်သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အနည်းငယ်ပိုနေနိုင်သည် (DCC damper control ပါရှိသော်လည်း) ၎င်းသည် ၎င်းကိုမထိခိုက်စေပါ။ မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို ရာထူး၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု (ချဲ့ကားခြင်းမဟုတ်လျှင်)။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စတီယာရင်သည် ဆက်သွယ်မှုခံစားရပြီး ကုန်းတက်မောင်းနှင်ချိန်တွင်ပင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်စေရန် မြင့်မားသောထောင့်အမြန်နှုန်းများတွင်ပင် ပါဝင်စေပါသည်။

Skoda သည် Octavia သစ်အကြောင်းစိတ်အားထက်သန်စွာပြောဆိုခဲ့ပြီး၎င်းသည်အများအားဖြင့်ကုန်ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုသို့ချဉ်းကပ်လျှင်မစဲဘဲအနည်းဆုံးအနည်းငယ်သတိထားရန်လိုသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီတစ်ခါတော့ငါသူတို့ကိုဝန်ခံရမယ် ချက်လူမျိုးများသည်၎င်းတို့၏အလုပ်ကိုကောင်းစွာလုပ်ခဲ့ပြီးကတိပြုထားသောစျေးကွက်ကစားနည်းအများစုကိုပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။

Octavia သည် အမှန်တကယ် လုံးဝန်းသော၊ ယူနီဖောင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ကားတစ်စီးမျှသာဖြစ်သည်။ ဤအချိန်သည် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းနှင့် စတိုင်ကျခြင်းအတွက် အပိုတန်ဖိုးအချို့ (များစွာလိုအပ်သည်) ဖြင့်သာမက အသိအကျွမ်းဟောင်းတစ်ဦး၏ မျက်လုံးအတွက်သာ အလုပ်လုပ်သော ဂီယာတစ်ခုနှင့်လည်း ဤအကြိမ်သည် တကယ်ကို အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည် (အမြဲမဟုတ်ခဲ့ပါ။ ) ကျန်တာအားလုံးက သင်အမြဲလိုချင်တဲ့ Octavia ပါ။ သူငါ့ကိုယုံကြည်ကြောင်းငါဝန်ခံတယ်။

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.095 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	27.145 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	30.095 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၄.၃ မှ ၅.၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	အကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိ ၂ နှစ်အာမခံ၊ ၄ နှစ်အထိ ၁၆၀၀၀၀၊ ၃ ကီလိုမီတာကန့်သတ်ချက်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ 2 နှစ်သံချေးအာမခံ။
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	(ချိန်ညှိနိုင်သောအကွာအဝေး) ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.211 XNUMX €
လောင်စာ	4.100 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.228 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	21.750 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.360 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 35.614 0,36 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ထွင်းခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 81 × 95,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1.968 cm3 - ဖိသိပ်မှု 16,0: 1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp) မြန်နှုန်း 3.000 -4.200pi ပျမ်းမျှ rpm ပျမ်းမျှတစ်နာရီတွင် ပါဝါ 9,6 m/s - သီးခြားပါဝါ 55,9 kW/l (76,0 l. ထိုးဆေး - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 7 မြန်နှုန်း DSG ဂီယာအုံ - ဂီယာအချိုး I. 3,579; II 2,750 နာရီ; III 1,677 နာရီ; IV 0,889; V. 0,722; VI ။ ၀.၆၇၇; တင်ပြလာတဲ့ 0,677 - ကွဲပြားမှု 0,561 / 4,167 - ဘီး 3.152 J × 7 - တာယာ 17/205 R 55၊ စက်ဝိုင်း 17 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 222 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,8 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 112-141 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	station wagon - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ air springs ၊ three-spoke wishbones ၊ stabilizer - နောက် axle shaft ၊ coil springs ၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် ( forced cooling ) ၊ rear disc ဘရိတ် ၊ ABS ၊ နောက်ဘီးလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြားပြောင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.487 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.990 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.600 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 740 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.689 mm - အကျယ် 1.829 mm၊ မှန်များ 2.003 mm - အမြင့် 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.543 - နောက် 1.535 - ground clearance 10,4 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 900-1.120 မီလီမီတာ၊ နောက် 570-810 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.500 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.465 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 930-1.010 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 980 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 475 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 375 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။
Sunduk	640-1.700 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Michelin Primacy 55 4/205 R 55 / Odometer အခြေအနေ: ၁.၈၇၄ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,1 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	72,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	45,0m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Octavia သည်ယခုအခါမည်သည့်လုပ်ငန်း၌မဆိုကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောပုံစံကောင်းနှင့်တစ်သားတည်းရှိသောမော်တော်ယာဉ်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်တွင်၊ ကိုယ်ထည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် DSG ထုတ်လွှင့်မှုစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုတို့ကိုသတိပြုသင့်သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  မင်းဒါကိုသုံးဖူးတာရှက်စရာကောင်းတယ်။ ကျယ်ပြန့်ပြီးကဏ္directionsပေါင်းစုံနှင့်လက်လှမ်းမီသည်။ ချန်ပီယံအတန်း!

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ချိန်ညှိခြင်းနှင့် လိုက်ဖက်သော ကိုယ်ထည်၏ပေါင်းစပ်မှု (ချိန်ညှိနိုင်သော အကာအရံများကို စမ်းသပ်မော်ဒယ်တွင် အနည်းငယ်ထည့်ထားသည်)၊ အခန်း၊ ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံနှင့် ergonomics သည် အလွန်သင့်လျော်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၏ အခြေခံဖြစ်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  EVO ဒီဇယ်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုနှင့်စွမ်းအင်တို့ကြောင့်အမှန်တကယ်အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်နှင့်အတူ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  Octavia သည်နောက်ဆုံးတွင်ပိုမိုအလယ်အလတ်နှင့်ယူနီဖောင်းကိုယ်ထည်ကိုရရှိခဲ့ပြီးမောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာကိုဒိုင်းနမစ်အထက်တွင်ရှိသည်။ မှန်တယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  သင်္ဘောပေါ်တွင်လုံခြုံရေးစနစ်များစွာရှိနိုင်ပြီး၎င်းတို့အားလုံးသည်အဖွဲ့၏နောက်ဆုံးတိုးတက်မှုများဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  DSG နှင့် TDI သုံးစွဲမှုသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်နိမ့်ကျသောဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကျယ်ဝန်းမှုနှင့်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်း

အဆုံးအဖြတ်၊ အားပြည့်သော TDI နှင့်တုံ့ပြန်နိုင်သော DSG

အများဆုံးစားသုံးမှု

အတွင်းခံစားမှု

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံစောင်း

DCC စနစ်၏လည်ပတ်မှုအပိုင်းသည်အလွန်သေးငယ်သည်

အချို့ကားများသည်အမြန်မောင်းခြင်းတွင်တောင်စောင်းများဖြစ်သည်