အမည်: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

တစ်ဖန်၊ Kia သည် ကိုရီးယားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမဟုတ်တော့ကြောင်း မှတ်သားဖွယ်စကားများကို ကျွန်တော်သုံးနိုင်သည်။ ပထမအချက်မှာ၊ ကိုရီးယားမဟုတ်သူအများအပြားက ၎င်းတွင်အလုပ်လုပ်သောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ၊ ထိပ်တန်းရာထူးများ (ဒီဇိုင်နာ Peter Schreier အပါအဝင်) နှင့် ဒုတိယအချက်မှာ ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် ကမ္ဘာ (ပျက်စီးယိုယွင်းသော၊ ဥရောပ) ကျော်ကြားမှုကို ကိုရီးယားမော်ဒယ်လ်များ သို့မဟုတ် ကိုရီးယားမော်ဒယ်လ်များဖြင့် ကျော်ကြားမှုကို မလိုချင်ကြကြောင်း ပထမဦးစွာ သိရှိထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် မဟုတ်ပါ။ မော်ဒယ်များ။ သူတို့နိုင်ငံနဲ့ပုံစံတူ

ဥရောပတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ မသိသော အမှတ်တံဆိပ်များကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ရှုတ်ချနေဆဲဖြစ်သည်။ ဥရောပမဟုတ်သော အမှတ်တံဆိပ်များအကြောင်း ပြောရန် လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ Czech Škoda သည် ဥရောပဝယ်လက်များအတွက် တိုက်ပွဲတွင် အလားတူတစ်ခုခုကို ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဥရောပဈေးကွက်အများစုရှိ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် မျှတသော ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သော်လည်း စလိုဗေးနီးယားရှိ အချို့က ၎င်းကို ပြင်ပမှကြည့်နေကြဆဲဖြစ်သည်။ ကိုရီးယား အမှတ်တံဆိပ်တွေအတွက် ပိုဆိုးပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်များတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာရှိနေခဲ့သော်လည်း အချို့က ၎င်းတို့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ရှောင်ရှားနေကြဆဲဖြစ်သည်။

သူတို့ပြောတာ မှန်ပါတယ်၊ အိမ်နီးနားချင်းတွေက သူတို့ထင်တာကို ကြောက်တာ ဒါမှမဟုတ် အံ့သြစရာပုံးကို ဖွင့်ဖို့ သူတို့ကိုယ်သူတို့ ခွင့်မပြုပါဘူး။

ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ Stinger Kiji သည် ၎င်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ Stinger ဟာ သူတို့လုပ်ဖူးသမျှ Kia တွေထဲမှာ အကောင်းဆုံးလို့ အလွယ်တကူ ရေးနိုင်ခဲ့တယ်။ သို့သော် ဤကောက်ချက်သည် တစ်ဖက်သတ် သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ချောက်ချားခြင်း မဟုတ်ပါ။ Stinger ပရောဂျက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားသူများသာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အကယ်၍ ကမ္ဘာကျော် ဒီဇိုင်နာ Peter Schreyer သည် လုံလောက်သော အာမခံချက် မဟုတ်ပါက German BMW တွင် ဆယ်စုနှစ် သုံးခုကျော် လုပ်ကိုင်ခဲ့သော အခြားသော ဂျာမန်ပညာရှင် Albert Biermann ကို ရည်ညွှန်းသင့်သည်။ ကိုယ်ထည်နှင့် မောင်းနှင်အားကို ဂရုစိုက်ခြင်းသည် အပိုဆုကြေးတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် ယခင်က မရှိခဲ့သော Stinger နှင့် တိုက်ခိုက်လိုကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိထားလျှင်။ အားကစား limousine အတန်းတွင်၊ အကျော်ကြားဆုံး ဂျာမန်ကိုယ်စားလှယ်များပင်လျှင် မည်သူကိုမျှ မကြောက်ကြပါ။ အားအပြင်းဆုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါဝါ Stinger ၏အဖုံးအောက်ကိုကြည့်မည်ဆိုလျှင်၊ များစွာသောသူတို့သည် ပုခုံးတွန့်ကြလိမ့်မည်။ 345 "မြင်းများ" လေးဘီးယက်နှင့်လုံခြုံရေးစနစ်များတစည်းကိုယူရို 60 အောက်။ ကိန်းဂဏာန်းများဖြင့် အကဲဖြတ်ပါက၊ ၎င်းသည် မလိုမုန်းထားမှုဖြင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်သူတစ်ဦးအတွက် သေချာပေါက် ကောင်းသောဝယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ကိုရီးယားတွေနဲ့ မဟုတ်ဘူး။

နောက်ထပ်သီချင်းကတော့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ Stinger ဖြစ်ပါတယ်။ မင်း သူ့ကို တကယ်အပြစ်မတင်နိုင်ပေမယ့် ဒီလိုကားတစ်စီးဝယ်ဖို့အတွက် မင်းမှာ လုံးဝသတိထားရမယ့် ဦးခေါင်းတစ်ခုဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။ စမ်းသပ်ကားသည် ယူရို 49.990 ကုန်ကျပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ သေချာပါသည်။ ဒါပေမယ့် Kia မှာဆိုရင် ပါဝါ၊ ဒိုင်နမစ်မောင်းနှင်မှုနဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုလွန်ကဲမှုအတွက် ကတ်တွေကို မကစားနိုင်ပါဘူး။ သို့ရာတွင် မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်မဆို ဖြတ်ကျော်နိုင်သော တစ်နေရာ၌ မျဉ်းတစ်ကြောင်းရှိရမည်။ Stinger သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကားဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို ကျွန်ုပ်ခုခံကာကွယ်ဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ Alfa Romeo Giulia သို့မဟုတ် Audi A5 ကိုပင်၎င်း၏ဘေးတွင် စျေးပေးနိုင်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုများ၊ တူညီသောပါဝါ၊ ပရီမီယံအဆင့်၊ ပထမဦးဆုံးစိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာညံ့ဖျင်းမှုနှင့်နောက်ဆုံးပေါ်ဂျာမန်စုံလင်မှုတွင်။ Kia Stinger သည် ပြိုင်တူရှာရန် မရှိပါ။

ဤသည်မှာ Stinger သည် မကောင်းသောကားဟု မဆိုလိုပါ။ အထူးသဖြင့် Kia က အကောင်းဆုံးလို့ ရှေ့မှာရေးခဲ့မယ်ဆိုရင် လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါအမှန်ပဲ၊ ဒါပေမယ့် ငါအရင်က အဲဒီဓာတ်ငွေ့သုံး Stingers တွေကို မောင်းဖူးတဲ့အတွက် အဓိကအားဖြင့် ပြသဖို့ နည်းနည်း ဘက်လိုက်မှုရှိတယ်။ အချို့သောကောင်းမှုများ၊ ပျမ်းမျှအထက်ကောင်းမှုအချို့သည် သင်နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ မသိစိတ်ထဲတွင် ရှိနေပါသည်။ ဒါကြောင့် ဒီဇယ် Stinger မှာတောင် အဲဒါကို အပြည့်အဝ ကျင့်သုံးဖို့ ခက်တယ်။

ဒါပေမယ့် နောက်တဖန် - ဒီဇယ်နဲ့ ပတ်သက်လာရင်တောင် Stinger က မှန်ကန်တဲ့ကားဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းကို စိတ်မ၀င်စားတဲ့သူတိုင်းက ကားကောင်းတစ်စီးကို ရရှိမှာ သေချာပါတယ်။ ဒါမှမဟုတ် နောက်လ၊ နောက်သုံးလ ဒါမှမဟုတ် တစ်နှစ်ပတ်လုံး ဒီကားက ငါ့ကုမ္ပဏီကားဖြစ်မယ်လို့ တစ်ယောက်ယောက်က ငါ့ကိုပြောရင် မကျေနပ်တာထက် ပိုပျော်လိမ့်မယ်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Stinger သည် နေရာအမြောက်အမြား၊ ကောင်းမွန်သောတည်နေရာနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်အားများအပြင် သာယာသောပုံစံကို ပေးဆောင်သည်။ အတွင်းခန်းသည်သာယာလှပပြီး ergonomic ဖြစ်သော်လည်းအသေးစိတ်အချက်အချို့မှာပြိုင်ဘက်များ၏အဆင့်တွင်ကြောက်စရာကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးလျှင်ယူရို ၅၀, ၀၀၀ ကုန်ကျလျှင်၎င်းအားတူညီသော (စျေးကြီးသော) ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ဤကားသည် ယူရို ၄၅ဝဝဝ ထက်မပိုသော အဓိကတရားခံကို တရားမျှတစွာ ညွှန်ပြရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဤအရာသည် ဤဆောင်းပါးအစား စက်ကိရိယာများကိုသာ စာရင်းပြုစုနိုင်လောက်အောင် ကြွယ်ဝသော GT-Line ကိရိယာအစုံအလင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် မေးခွန်းမှာ နေရာအလုံအလောက်ရှိမရှိမှာ ဖြစ်ပါသည်။

ကား၏ အနေအထားသည် လုံခြုံပြီး ကိုယ်ထည်သည် အကွေ့အကောက်ရှိသော လမ်းပေါ်တွင် လျှင်မြန်စွာ မောင်းနှင်ရန်ပင် မကြောက်ပါ။ ထင်ရှားသည်မှာ ၎င်း၏ဘွိုင်လာတွင် မြင်းကောင်ရေ 2,2 "မြင်းကောင်ရေ" နှင့် 200 Newton meter torque ပေးစွမ်းနိုင်သော 440-litre turbodiesel engine တပ်ဆင်ထားပါသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို လေ့လာမှုတစ်ခုအရ Stinger သည် ရပ်တန့်နေရာမှ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ ခုနစ်စက္ကန့်ကျော်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ပျမ်းမျှ 230 ကီလိုမီတာထက် ကျော်လွန်သွားသည် - ယင်းသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်သံပါ၀င်သော သခင်များကို ဂုဏ်ပြုသင့်သည်။ အထူးသဖြင့် ရွေးချယ်ထားသော ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအနေအထားတွင်၊ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်ဒီဇယ်အသံကို မထုတ်တတ်ဘဲ ရှေ့ကာဗာအောက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မရှိဟုပင် တစ်ခါတရံ ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမှာတောင် အင်ဂျင်က ကျယ်လောင်လွန်းတာမဟုတ်ပေမယ့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့နဲ့ တန်းတူမဟုတ်တာတော့ သေချာပါတယ်။

သို့သော် ဤအရာများသည် ယာဉ်မောင်းများစွာကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေသည့် ကျေနပ်စရာကောင်းသော စိုးရိမ်မှုများဖြစ်သည်။ စျေးတတ်နိုင်ရင် သူဘာတွေရမယ်ဆိုတာ သိပြီး ဝယ်တာထက် သဘောကျဖို့ ပိုများပါတယ်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကိုရီးယား Kia သည် ကားစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသည်ကို တစ်ဖန် အလေးထားသင့်သည်။ Stinger ၏ကုန်ကျစရိတ်လည်းဖြစ်သည်။

Read more:

တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX လီမိတက်

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	KMAG dd
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	49.990 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	45.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	49.990 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	၇ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀၀ အထိ (အာမခံအကွာအဝေးမရှိဘဲပထမသုံးနှစ်)
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.074 €
လောင်စာ	7.275 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.275 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	19.535 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 45.259 0,45 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 85,4 × 96,0 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 147 kW (200 hp) .) ညနေ 3.800 နာရီတွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 440 Nm 1.750–2.750 rpm - overhead camshaft 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးခြင်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - အော်တိုဂီယာ 8 မြန်နှုန်း - ဂီယာအချိုး I. 3,964 2,468; II 1,610 နာရီ; III 1,176 နာရီ; IV 1,000 နာရီ; V. 0,832; VI ။ 0,652; တင်ပြလာတဲ့ 0,565; VIII: 3,385 - ကွဲပြားမှု 9,0 - rims 19 J × 225 - တာယာ 40/19 / R 2,00 H၊ လုံးပတ် XNUMX မီတာ၊
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 5,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 146 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်အရိုးတစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ သုံးပွင့်ဖတ်အရိုးများ၊ stabilizer bar - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း ) နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားပြောင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,7 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.703 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.260 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် - 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.830 mm - အကျယ် 1.870 mm၊ မှန်များ 2.110 mm - အမြင့် 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.595 mm - နောက် 1.646 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,2 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 860–1.100 770 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 970–1.470 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 910 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 1.000–900 မီလီမီတာ၊ နောက် 500 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 470 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံအချင်း 370 မီလီမီတာ – စတီယာရင်ဘီး 60mm – ဆီတိုင်ကီ XNUMX
Sunduk	406-1.114 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel ။ vl = 55% / တာယာများ: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer အခြေအနေ: 1.382 ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	77,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Stinger သည် မော်တော်ကားများ၏ အတန်းအစားကို ဦးဆောင်နေသောကြောင့် ယနေ့အထိ Kia သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ခြင်းက သူ့ကို များစွာအထောက်အကူမပြုပါ။ ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ပြင်းထန်ပြီး ပျမ်းမျှအရည်အသွေးထက် အောင်မြင်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ယနေ့အထိ အကောင်းဆုံး Kia ဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ အခန်းသည် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း ကိုရီးယားအမွေအနှစ်ကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ဒီဇိုင်နာများသည် ပြိုင်ကားကားများဖြင့် ဤအရာကို စိတ်ထဲတွင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အချို့မှာ သက်တောင့်သက်သာမရှိသော်လည်း ခြုံငုံကြည့်လျှင် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျမ်းမျှအားဖြင့် Kia အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ချန်ပီယံသည် ၎င်း၏ အစွမ်းထက်သော ဓာတ်ဆီဝမ်းကွဲ ဖြစ်သော်လည်း Stinger ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပင် မပျံသန်းနိုင်ပါ။ နှင်းတွေထူထပ်တဲ့လမ်းမှာ နောက်ဘီးယက်ပြဿနာနည်းနည်းရှိတယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အခြားသူများကဲ့သို့ Stinger တွင်လုံခြုံရေးပြသနာမရှိပါ။ ၎င်းကို EuroNCAP စမ်းသပ်မှုမှလည်းအတည်ပြုခဲ့သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  မဟုတ်ရင် တတ်နိုင်သူတိုင်း စျေးကြီးတဲ့ ကားကောင်းတစ်စီး ရလိမ့်မယ်။ ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုးကို သိမြင်လာသောကြောင့် Stinger သည် အလွန်စျေးကြီးသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• Kio နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျမ်းမျှထက် ပြိုင်ဘက်များနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပျမ်းမျှထက် သာလွန်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

အင်ဂျင်ကို

cabin ထဲမှာခံစားချက်