အမျိုးအစား: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Видео

Hyundai Santa Fe ၏နေ့ရက်များကိုရေတွက်ခြင်းမှာလျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကို ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် Hyundai ၏ပထမဆုံးမြို့ပြ SUV အဖြစ်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၆ တွင်ဒုတိယမျိုးဆက် ဆက်ခံသူ (ix2000) သည်နှစ်နှစ်အတွင်းစျေးကွက်ထဲ ၀ င်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆလျှင်၊ အစောဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်ဤ SUV ၏လက်ရှိ update သည် Santa Fe (သို့) Santa Fe အတွက်နောက်ဆုံးတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည် လာမည့် ix45 အတွက်အခြေခံ... ဓာတ်ပုံမှာငါတို့မြင်နိုင်တဲ့အတိုင်း၊ ကွဲပြားခြားနားတဲ့ရှေ့မီး (ရှေ့နဲ့နောက်)၊ ဒီဇိုင်းသစ်ဘန် (ရှေ့မီးခွက်များအပါအ ၀ င်)၊ ရေတိုင်ကီအသစ်များ၊ ကွဲပြားသောခေါင်မိုးများ

"မွမ်းမံမထားသော" Santa Fe ပိုင်ရှင်များအတွက်အလွန်အကျွံ (အပ်ဒိတ်တစ်ခုစီသည်အဟောင်းတစ်ခု၏တန်ဖိုးကျဆင်းခြင်းကိုဆိုလိုသည်)၊ အခြားသူအတွက်အလွန်နည်းသည်။ Auto မဂ္ဂဇင်း၏အယ်ဒီတာ ၀ န်ထမ်းကမူရင်းကိုမဖော်ပြဘဲဒီဇိုင်းကိုပိုမိုရဲရင့်စွာပြောင်းလဲနိုင်လိမ့်မည်ဟုသဘောတူသည်။

ဇာတ်လမ်းနဲ့ လုံးဝမတူပါဘူး။ ပစ္စည်းကရိယာ... ကိုရီးယားလူမျိုးများသည်ကြိုဆိုရုံတင်မက၊ အလွန်လိုအပ်ပြီးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်ဤဒေသတွင်ကြီးမားသောခြေလှမ်းများကိုပြုလုပ်နေသည်။ Santa Fe စမ်းသပ်မှုတွင် Bosch မှတတိယမျိုးဆက် Common Rail ဆေးထိုးထားသော ၂.၀ လီတာတာဘိုဒီဇယ်အသစ်ကိုခေါင်းဖုံးအောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshafts နှစ်ခု၊ စံဒီဇယ်အမှုန်အမွှား filter နှင့် exhaust backflow တို့က ၁၄၅ ကီလိုဝပ်ရှိသော်လည်းဤအင်ဂျင်သည် Euro 145 စံနှုန်းများနှင့်အညီသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သည်။

အကြောင်းသတင်းအချက်အလက်ကိုကြည့်ပါ အများဆုံး torque... ၁.၈၀၀ မှ ၂.၅၀၀ အတွင်း ၄၃၆ Nm ကမင်းကိုဘာပြောလဲ။ မင်းဂဏန်းတွေဝါသနာမပါဘူးဆိုရင်ငါအိမ်မှာပိုပြောမယ်၊ Audi ကစိတ်မရှည်တဲ့ကားမောင်းသမားနှစ်ယောက်၊ Alfa မှာရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့လူငယ်တစ်ယောက်၊ Chrysler ကားစီးတဲ့သူက Hyundai တံဆိပ်ကိုမှတ်မိလိမ့်မယ်။

သူတို့သည်သူတို့နှင့်အမီလိုက်နိုင်ရုံသာမကဘဲဥပုံထွက်သောပိုက်များကိုသာကြည့်နိုင်ကြသည်။ အော်တိုဂီယာအသစ်သည်ဘီးလေးဘီးစလုံးအားထိရောက်စွာလွှဲပြောင်းပေးသောအားကောင်းသောအင်ဂျင်သည်ခရီးသည်များကိုထိုင်ခုံ၌ထားစေသည်။

ဂီယာ - Transverse အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Hyundai ၏ လက်ရာများ။ ၎င်းသည် 41 မီလီမီတာ ပိုတိုပြီး ၎င်း၏ မြန်နှုန်း 12 မြန်နှုန်း ယခင်ယခင်ထက် 62 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ Hyundai တွင် အစိတ်အပိုင်း XNUMX ပါ၀င်သည်ဟူသောအချက်ကိုလည်း မေ့လျော့ထားခြင်းမရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသင့်သည်။ အလိုအလျောက် ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်သည်၊ ကူးပြောင်းခြင်းသည် မြန်ဆန်ပြီး စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သာ ချီးကျူးနိုင်ပါသည်။

အခြားအရာတစ်ခုမှာပြိုင်ဘက်အချို့သည် Hyundai ၏စိတ်ကူးယဉ်နိုင်သော dual-clutch transmit ကိုမိတ်ဆက်နေပြီဖြစ်သည်။ drivetrain သည် all-wheel drive မဟုတ်သော်လည်း Santa Fe သည်အခြေခံအားဖြင့်ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးများချော်သွားသောအခါ၊ torque ကို clutch မှတဆင့်နောက်ဘီးများသို့အလိုအလျောက်ညွှန်ပြသည်။

ဤစနစ်၏အားသာချက်ဖြစ်သင့်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်၆ ကီလိုမီတာနှုန်းတွင်ဒီဇယ်လောင်စာ ၁၀ လီတာနှင့် Santa Fe သည်သူ့ကိုယ်သူသက်သေမပြနိုင်သေးပေ။ လမ်းကြမ်းအခြေအနေများအတွက်အင်ဂျင်နီယာများသည်မင်းဘီးလေးဘီးယက်ကို ၁၀၀: ၅၀ အချိုးနဲ့သော့ခတ်နိုင်ပေမယ့်တစ်နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိသာမောင်းနှင်နိုင်သည်။

သို့သော် “လမ်းကြမ်း” ဟူသော စကားလုံးနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်သံသယရှိပါ- All-wheel-drive Santa Fe သည် လွန်ကဲသောလမ်းကြမ်းများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တောင်ပေါ်မှ သွားလာရခက်ခဲသော တနင်္ဂနွေအားလပ်ရက်များတွင် သွားရောက်လည်ပတ်ရန် သင့်တော်ပြီး သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ ပိုကြမ်းတဲ့တာယာတွေအကြောင်း

ကံမကောင်းစွာဖြင့် Hyundai သည်တည်းဖြတ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်မေ့လျော့သွားသည်။ ကိုယ်ထည် နှင့်စတီယာရင်စနစ်။ လက်ကမ်းစာစောင်က၎င်းသည်“ တောင်းဆိုသောဥရောပစျေးကွက်အတွက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်” ဟုဂုဏ်ယူကြောင်းပြောသော်လည်းအမှန်တရားသည်ဝေးကွာသည်။ ပိုအားကောင်းတဲ့အင်ဂျင်ကကိုယ်ထည်ကကားရဲ့အခြားအစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့မကိုက်ညီတာကိုပိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြခဲ့တယ်။

ကားက လူရှုပ်တဲ့လမ်းမှာ ခုန်တက်လာပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အရှိန်မြှင့်လိုက်တဲ့အခါ စတီယာရင်ဘီးကို လက်ထဲက လုယူချင်နေလိမ့်မယ်။ အခြေအနေက မစိုးရိမ်ရပေမယ့် ထိလွယ်ရှလွယ် ယာဉ်မောင်းသူတွေကတော့ အဲဒါကို ခံစားရပြီး မုန်းတီးကြပါတယ်။ Ljubljana ၏လမ်းဆုံများမှ dynamically စတင်သောအခါတွင် စပရိန်များနှင့် damper များသည် ရှေ့ဘီးများ မကြာခဏ ချော်ထွက်ခြင်း (ခဏတာ ၊ clutch မှ torque ကို နောက်ဘက်သို့ ပြောင်းသွားသည်အထိ) မှ သက်သေပြပါသည်။

ဟမ်၊ တာဘိုဒီဇယ်ပါသော မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံ BMW ကဲ့သို့ ဖနောင့်နှင့် တွဲထားသည့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို သင် မယုံနိုင်ပါ။ ကိုယ်ထည်နှင့်အတူ၊ ပါဝါစတီယာရင်သည် ဘီးများအောက်ရှိအရာများကို အမှန်တကယ်ခံစားနိုင်ရန် သွယ်ဝိုက်လွန်းသောကြောင့် ဤစက်၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းလည်းဖြစ်သည်။ Hyundai သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ပါဝါစတီယာရင်ကို အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားပါက မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ သားရေချောတို့ကို ခွင့်လွှတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ငါတို့အဲဒါကိုပြန်လုပ်ရမယ် ပထမတန်းစားအသုံးအဆောင်ခြင်းတောင်းကိုချီးကျူးပါLimited version တွင် airbags လေးလုံး၊ ကုလားကာနှစ်လုံး၊ ESP၊ တက်ကြွသော ဦး ခေါင်းထိန်းစနစ်၊ အလိုအလျောက် dual-zone လေအေးပေးစက်၊ သားရေ၊ xenon၊ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံများ၊ အပူပေးရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ CD player (နှင့် USB အပေါက်များ)၊ iPod နှင့် AUX ပါ ၀ င်သည်။ )၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ စမ်းသပ်မှုမှာဗဟိုအတွက်စမတ်သော့ရှိခဲ့ပြီးပိတ်ဆို့ခြင်းကိုစတင်ခဲ့သည်။ ...

ကြိုဆိုရမယ့်အပြင် နောက်ကြည့်ကင်မရာ (နောက်ကြည့်မှန်ထဲမှာ မျက်နှာပြင်တစ်ခုပါ) က အများကြီး အထောက်အကူရပြီး Hyundai က ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာတွေအကြောင်း မေ့သွားတယ်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ဂက်ဂျက်နှစ်ခုလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားနိုင်သော်လည်း ကင်မရာနှင့် အရှေ့အာရုံခံကိရိယာများကြောင့် သင်လည်း ရှင်သန်နိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကျောဘက်အာရုံခံကိရိယာများကိုသာ စာရင်းသွင်းထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများထဲတွင်ပင် မပါဝင်ပါ။

Santa Fe သည်၎င်း၏ရင့်ကျက်သောနှစ်များနှင့်ရင်းနှီးသော်လည်းနည်းပညာအသစ်သည်လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သို့ ဦး တည်နေသည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းကိုအဆင့်မြှင့်ထားသောနည်းပညာအသစ်၌ကျောက်နှစ်လုံးသည်ဤကား၏စရိုက်ကိုပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ အထက်ပါ Audi, Alfas နှင့် Chrysler တို့တွင်အလုပ်လုပ်သောသူတို့သည်ဤအရာကိုသိပြီးဖြစ်သည်။

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	34.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	37.930 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် - ရွှေ့ပြောင်းမှု 2.199 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 145 kW (197 hp) 3.800 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 436 Nm 1.800–2.500 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed အော်တိုဂီယာ - တာယာ 235/60/R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,2 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 197 g/km. လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်- ချဉ်းကပ်ထောင့် 24,6°၊ အကူးအပြောင်းထောင့် 17,9°၊ ထွက်ခွာထောင့် 21,6° - ခွင့်ပြုနိုင်သော ရေအနက် 500mm - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 200mm။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road sedan - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ spring on struts, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း ), rear disc ဘရိတ် - 10,8 .XNUMX m
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.941 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.570 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံကို သုံး၍ တိုင်းတာသောစည်စည် ၅ လုံး၊ ထိုင်ခုံ ၅ လုံး၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel vl = 68% / မိုင်အကွာအဝေး: 3.712 km
အရှိန် 0-100km	9,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Hyundai Santa Fe သည်အင်ဂျင်အသစ်နှင့်ခြောက်ချက်အော်တိုဂီယာတို့ဖြင့်များစွာအောင်မြင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကိုစနစ်တကျထားပြီးပါဝါစတီယာရင်ကိုယ်ထည်ပြည့်စုံသည်နှင့်ဒီဇိုင်းဟောင်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုများစွာအနှောက်အယှက်ပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ရှေ့မီးနှင့် tailpipes ပုံစံအသစ်သည်မလုံလောက်သော်လည်းခေတ်မီသောဒီဇိုင်း၊

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျယ်ဝန်း။ တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းသည် ergonomics တွင်သာရှုံးသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  စျေးအသက်သာဆုံးအင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်းအလွန်ကောင်းသောအော်တိုဂီယာဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်နှင့်ပါဝါစတီယာရင်တို့သာလျှင်အလုပ်အချို့လိုအပ်ပါသေးသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Santa Fe သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း ကိုယ်ထည်မှ တုန်ခါမှုအလွန်အကျွံကို တက္ကစီသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ လမ်းပေါ်ရှိ ပျမ်းမျှအနေအထားကို ဖော်ပြခြင်းမပြုပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အနည်းငယ်နိမ့်သောထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း (မည်သူဂရုစိုက်သနည်း)၊ အလွန်ကောင်းသောအရှိန်နှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ်လေးလုံး၊ ခန်းဆီးလေအိတ်နှစ်လုံး၊ ESP၊ အသက်ကယ်လေအိတ်၊ xenon ရှေ့မီး၊ ကင်မရာ ...

• စီးပွားရေးကို

  ပျှမ်းမျှအာမခံချက် (သင်ပိုကောင်း ၀ ယ်နိုင်သည်)၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအနည်းငယ်နှင့်သုံးပြီးငွေဆုံးရှုံးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

smart key ပါ

USB၊ iPod နှင့် AUX connector များ

ကိုယ်ထည်

servolan

parking sensors မပါပါ

မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထား

ပင်စည်ပေါ်တွင်ချိတ်တစ်ခု၏အသွင်အပြင်

စားသုံးမှု

longitudinal rudder displacement မလုံလောက်ပါ