စမ်းသပ်မှု: Hyundai Ioniq hibrid Impression

ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူသည်ဤဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင်ယာဉ်အစီး ၂၀ ထည့်သွင်းရန်ခန့်မှန်းထားသည့်ကျယ်ပြန့်သောယာဉ်များကိုဖန်တီးလိုပြီး Ioniq (ix20 လောင်စာဆဲလ်နှင့်အတူ) သည်ပထမ ဦး ဆုံးခြေလှမ်းဖြစ်သည်။

တံခါးငါးပေါက် Ioniq သည် ၎င်း၏အကြီးဆုံးပြိုင်ဖက် Toyota Prius ထက် "သာမန်" ကားနှင့် ပိုတူသည်။ ဒီဇိုင်နာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများ အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်ကြောင်း အတည်ပြုနိုင်သည့် အလွန်နိမ့်သောလေထုခံနိုင်ရည်ဖော်ကိန်း (0,24) ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ကား၏အလေးချိန်ကို hood, tailgate နှင့် chassis အစိတ်အပိုင်းအချို့အတွက်, eco-တံဆိပ်တပ်ထားသောကားတိုင်း၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောသံမဏိအပြင်အလူမီနီယံကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ကား၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချခဲ့သည်။

Hyundai ၏တိုးတက်မှုကိုလည်းရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများနှင့်ယာဉ်အတွင်းပိုင်းသွင်ပြင်လက္ခဏာများတွင်ထင်ဟပ်စေသည်။ အတွင်းပိုင်းသုံးသောပလတ်စတစ်အချို့သည်စျေးအနည်းငယ်သက်သာပြီးအလွန်အထိခိုက်မခံသောကြောင့်တည်ဆောက်ပုံအရည်အသွေးသည်သင်ထင်သည်ထက်အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံသည်တုန်ယင်စွာနှင့်ခေါင်းကိုခါထားသည်။ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်ကားအတွင်းပိုင်းကိုကြည်လင်စေသောသတ္တုဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့်ပထမတစ်ချက်မှာဂုဏ်သိက္ခာရှိသောချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။

Ioniq ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် သမားရိုးကျကားတစ်စီး (ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သောကား) ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အခြားအမှတ်တံဆိပ်အချို့၏ အနာဂတ်စမ်းသပ်မှုများနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း ခံစားမှုပေးသည်။ ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းသည် ဝါသနာရှင်အချို့ကို ပြေပျောက်စေသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အလွယ်တကူ ကြောက်လန့်ပြီး ရှုပ်ထွေးလွန်းသော အတွင်းပိုင်းကို ဝယ်ယူခြင်းမှ အလွယ်တကူ ကြောက်လန့်တတ်သော သာမန်ယာဉ်မောင်းများ၏ အရေပြားပေါ်တွင် ရောင်စုံများ ရှိနေသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ထို့အပြင် မှတ်သားထိုက်သည်မှာ အလယ်ရောင် ဖျော်ဖြေရေး ထိတွေ့မျက်နှာပြင် နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းတာမှု အသစ်များ ဖြစ်သည် - သင်လိုအပ်သော အချက်အလက် အားလုံးကို ကြည်လင်ပြတ်သားမှု ခုနစ်လက်မ LCD ဖန်သားပြင် ပေါ်တွင် ယာဉ်မောင်းအား တင်ပြပါမည်။ drive မုဒ်ဆက်တင်များပေါ် မူတည်၍ မျက်နှာပြင်သည် ဒေတာတင်ပြပုံကိုလည်း ပြောင်းလဲပါသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့် infotainment system သည်၎င်း၏ပထမဆုံးအားနည်းချက်နှင့်ထိုက်တန်သည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများသည်ရိုးရှင်းလွယ်ကူရန်ကြိုးပမ်းရာတွင်အလွန်ဝေးလွန်းသည်၊ ထို့ကြောင့် tuning options အနည်းငယ်လွဲချော်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏အကြီးမားဆုံးစိုးရိမ်မှုမှာ system သည် classic FM ရေဒီယိုနှင့် digital DAB radio ကိုထောက်ပံ့သည်။ အရင်းအမြစ်တစ်ခုအဖြစ် လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ FM နှင့် DAB တီးဝိုင်းများတွင်ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာန၌ preset FM ဗားရှင်းရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်အမြဲလိုလို DAB သို့အမြဲပြောင်းလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်ရှက်စရာကောင်းသည်။ ၎င်းသည်ဘူတာရုံမှ DAB တွင်မဟုတ်ပဲ Traffic သတင်းအချက်အလက် (TA) ကိုထုတ်လွှင့်ပေးသည့်တိုင်ဤအရာကိုလုပ်ဆောင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် system သည်ပထမဆုံး DAB သို့ပြောင်းပြီးနောက် TA signal မရှိကြောင်းညည်းညူသည်။ ထို့နောက်သုံးစွဲသူတွင်ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုသာရှိသည်။ စနစ်သည် SLT ရှိသောအခြားဘူတာတစ်ခုကိုရှာခွင့်ပြုပါ၊ သို့မဟုတ် SLT ကိုယ်တိုင်ပိတ်ပစ်ပါ။ အရည်အချင်းရှိသည်။

စမတ်ဖုန်းဆက်သွယ်မှုသည်စံပြဖြစ်သည်၊ Apple CarPlay သည်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းအလုပ်လုပ်ပြီး Ioniq သည်သဟဇာတဖြစ်သောမိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများအားကြိုးမဲ့အားသွင်းရန်စနစ်ပါ ၀ င်သည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းတာမှုများသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီး (Ioniq သည် ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ပုံမှန် သို့မဟုတ် eco မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် rev counter ကို မလွတ်ခဲ့ပါ)၊ သို့သော် ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းတို့၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို တတ်နိုင်သည်ထက် ပိုကောင်းအောင် အသုံးမချနိုင်ခဲ့သည်မှာ ဝမ်းနည်းစရာပင်။ အများကြီးပိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နဲ့ အသုံးဝင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲတွင် Toyota hybrid များကဲ့သို့ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အင်္ဂါရပ်များပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီအားသွင်းညွှန်ပြချက် ဖြစ်သည်- ၎င်း၏အကွာအဝေးသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး အားအပြည့်သွင်းထားသည့် သို့မဟုတ် အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီကို ပြသမည်မဟုတ်ပါ။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းသည်အားသွင်းမှု၏သုံးပုံတစ်ပုံမှသုံးပုံနှစ်ပုံအထိဖြစ်သည်။

Ioniq ကိရိယာများသည်တက်ကြွသော cruise control ရှိပြီး၊ lane keep assist နှင့် dual-zone air conditioning နှင့် Style equipment များပါ ၀ င်သော်လည်းစမ်းသပ်မှု Ioniq ကဲ့သို့ Impression equipment များသို့ရောက်သောအခါ၎င်းသည် navigation, digital sensors, blind spot control အတွက် system ကိုဆိုလိုသည်။ cross-traffic control၊ သားရေကူရှင်နှင့်အပူနှင့်အအေးခံထားသောရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ bi-xenon ရှေ့မီးများ၊ တိုးတက်လာသောအသံစနစ် (Infinity)၊ ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်အခြားအရာများပါ ၀ င်သည်။ အမှန်မှာ Ioniq စပ်ပူဇော်သက္ကာ၏အထွတ်အထိပ်ကိုကိုယ်စားပြုသောစမ်းသပ်ကားအတွက်ဖန်လုံအိမ်ခေါင်မိုးသာဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းသည်ရပ်တန့ ်၍ မရသော်လည်း၎င်းသည်သူ့ဘာသာသူ စတင်၍ မရသော်လည်းတစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်ပိတ်ထားသည်။ အရမ်းဝမ်းနည်းတယ်။

မောင်းနှင်မှုခံစားမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည် (ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏အလျားလိုက်ရွေ့လျားမှုသည်အနည်းငယ်ပိုဖြစ်နိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့် ၁၉၀ စင်တီမီတာထက်ပိုသောသူများသာဤအချက်ကိုသတိပြုမိလိမ့်မည်)၊ ergonomics များသည်ကောင်းမွန်သည် (ခြေပါကင်ဘရိတ်ပါ ၀ င်သည် မှလွဲ၍) ဖိနပ် (သို့) ခြေချင်းဝတ်ရှိစက်ဘီးနင်းလျှင်သင်အလွယ်တကူသင်၏ခြေထောက်နှင့်ဝင်တိုက်နိုင်သည်၊ ပွတ်တိုက်နိုင်သည်) နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများတွင်ပင်ခရီးသည်များ (သူတို့ကအရမ်းကြီးမဟုတ်ရင်) မကျေမနပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ နှာမောင်း? (အောက်ဘက်ရှိဘက်ထရီကြောင့်တိမ်သော်လည်း) အသုံးဝင်ပါသေးသည်။

ဟိုက်ဘရစ် Ioniq တွင် မြင်းကောင်ရေ 1,6 ကောင်အား 105 လီတာ တိုက်ရိုက်-ထိုးဆေး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားပြီး 32 ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ 44 ကောင်ရေ) လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ကူညီထားသည်။ ၎င်းသည် 1,5 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းရည်ရှိသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် စွမ်းအင်ရရှိပြီး သိုလှောင်သည်။ ယူနစ်နှစ်ခုလုံး၏ပေါင်းစပ်မှု (141 hp) နှင့် 3,4-speed dual clutch ဂီယာပေါင်းစပ်မှုသည်အတော်လေးစျေးသက်သာသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် 100 ကီလိုမီတာလျှင် 10,8 လီတာ) နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အတော်လေးတက်ကြွသည် (100 လီတာဖြစ်သည်။- ဒုတိယအမြန်နှုန်း XNUMX km/h သည် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ထက် အနည်းငယ်နှေးသည်)၊ သို့သော် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းမှ အံ့ဖွယ်အမှုများကို သင်မမျှော်လင့်နိုင်ပေ - ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနေကြပါပြီ။ လျှပ်စစ်မီးသည် တစ်မိုင် သို့မဟုတ် နှစ်မိုင်ခန့်သာရှိပြီး မြို့တွင်းအမြန်နှုန်းဖြင့်သာ လည်ပတ်သည်။ သင်ပိုမိုလိုချင်ပါက၊ သင်သည်သင်၏လျှပ်စစ် Ioniqu ကိုပြန်ဖြတ်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ စမ်းသပ်မှုတွင် လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ မောင်းနှင်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည့် အစိမ်းရောင် EV ဆိုင်းဘုတ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးသည်နှင့် သို့မဟုတ် မထွက်သွားမီ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် လင်းနေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စံနှုန်းပေါ်တွင်၊ Ioniq သည် Toyota Prius ကဲ့သို့ ခရီးအကွာအဝေးတွင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် hybrid များ၏ခေတ်နှင့်အမျှ ချွေတာသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်း စားသုံးမှုမှာ ၎င်းတို့ကားကို အများဆုံးအသုံးပြုသည့် နေရာပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ စမ်းသပ်ခြင်းတွင် Ioniq သည် မြို့တွင်း၌ သက်တောင့်သက်သာမရှိဟု ခံစားရပြီး ၎င်းတွင် ခြောက်ချက်ချက် Dual-Clutch ဂီယာပါရှိသည့်အချက်က အင်ဂျင်သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးအတွင်း လည်ပတ်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ထိုသို့သောဂီယာဘောက်စ်သည် CVT ဟိုက်ဘရစ်များထက် အရှိန်မြင့်၍ အင်ဂျင်စတင်ရန် အလားအလာ အလွန်နည်းသည့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သည်၊ အမြန်နှုန်းများသည် အများအားဖြင့် နည်းပါးပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အကူအညီသည် ပိုများပါသည်။ ထို့ကြောင့် Ioniq သည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မြေအောက်မြေအောက်ကားများစွာရှိပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း Ioniq ၏နိမ့် RPM မော်တာ (တစ်ခါတစ်ရံမှာဘက်ထရီအားသွင်းရန်သာအလုပ်လုပ်သည်) သည်အတော်လေးကြမ်းတမ်းပြီးအသံကမသာယာပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ၎င်းသည်ကောင်းစွာအသံလုံ။ အချိန်အများစုပိတ်ထားဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုနှောင့်ယှက်ရန်လုံလောက်သောအသံကိုသင်နားမထောင်ပါ။

ဂီယာသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်သာမန်မောင်းနှင်မှုပုံစံတွင်ဖြစ်စေ၊ Sport သို့မဟုတ် Eco မောင်းနှင်မှုပုံစံတွင်ဖြစ်စေ၊ Sport mode တွင်ဂီယာသည်ပိုမိုမြင့်မားသော revs တွင်ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာသို့ပြောင်းသွားသည်။ အနိမ့်ဆုံး .... လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်နိုင်သည်။ hybrids များကဲ့သို့ပုံမှန်အားဖြင့် regenerative braking system သည်ဘက်ထရီကိုအားသွင်းသည်။ အချို့သောအမြော်အမြင်နှင့်အာရုံစိုက်မှုတို့ဖြင့် (အနည်းဆုံးအစပိုင်းတွင်ကားကိုမောင်းနှင်သူအထိအသုံးမ ၀ င်)၊ ဘက်ထရီကိုလုံခြုံစွာသိုလှောင်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာရှည်လျားသောမြို့ပြကဏ္sectionsများကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်ပို့ဆောင်နိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ဓာတ်ငွေ့ကိုဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတစ်နာရီလျှင် ၁၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ပိတ်သွားပြီး ၀ န်အားလုံလောက်လျှင်ပေါ့ပါးလျှင် Ioniq သည်လျှပ်စစ်နှုန်းဖြင့်သာလည်ပတ်နိုင်သည်။

ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီကြောင့် semi-rigid rear axle အတွက်အခြေချရမယ့်လျှပ်စစ် Ioniq နဲ့မတူတာက Ioniq Hybrid မှာ multi-link rear axle ရှိတယ်။ ဆင်းရဲသောစလိုဗေးနီးယားလမ်းများတွင်ဤသည်ကိုသိသာထင်ရှားသည် (အထူးသဖြင့်ထောင့်များတွင်)၊ ဒါပေမယ့်ခြုံငုံအားဖြင့် Ioniq သည်ကောင်းမွန်သောထိန်းချုပ်မောင်းနှင်နိုင်မှု၊ လုံလောက်သောစတီယာရင်ဘီးလုံးတုံ့ပြန်မှုနှင့်သင်္ဘောကဲ့သို့တုန်ခါမှုမရှိလောက်အောင်ကိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီး၊ Hyundai အင်ဂျင်နီယာများသည်ဤနေရာတွင်အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့သည်။

Hyundai ရှိ Ioniq အတွက်သူတို့ ဦး တည်ရာ၌ကောင်းမွန်စွာလုပ်သောအလုပ်ကိုယေဘူယျအားဖြင့်၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့လည်းရေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားမောင်းနေစဉ်ဂန္ထဝင်ကားများနှင့်ပိုမိုနီးကပ်သောအစစ်အမှန်၊ စိတ်ကြိုက်တည်ဆောက်ထားသောဟိုက်ဘရစ်ကိုဖန်တီးပါ။ ခုထိငါတို့မှာဒီလိုစက်တွေမရှိသေးဘူး။ ကောင်းမွန်သော ၀ ယ်ယူသူအုပ်စုတစ်စုသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသောကားများကိုလုံလောက်စွာလိုချင်သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်ဖြစ်နိုင်ချေအနည်းဆုံးနှင့်သုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလိုက်ရှာခြင်းဖြင့်လိုအပ်သောအပေးအယူအချို့ကိုမကြိုက်ပါ။ အခြေခံစျေး၏ ၂၃ ဝဝဝအောက်နှင့်တပ်ဆင်မှုအမြင့်ဆုံးဗားရှင်းအတွက် ၂၉ အောက်၌သာသင်စျေးကြိတ်ရန်မလိုပါ။

စာသား: DušanLukič·ဓာတ်ပုံ: СашаКапетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	€ 28.490 XNUMX
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	29.540 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခရီးအကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိ၊ ၅ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	မိုင် ၁၅၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ် ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	786 €
လောင်စာ	4.895 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.284 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.186 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 25.366 0,25 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး- 4-stroke- လိုင်း- ဓာတ်ဆီ- အရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော- ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 72 × 97 မီလီမီတာ - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 77,2 kW (105 hp) .) မှာ 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 18,4 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 147 Nm at 4.000 rpm min - ဦးခေါင်းခါးပတ်တွင် camshaft 2 ခု) - တိုက်ရိုက်ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု၊ လောင်စာထိုး။ လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 32 kW (43,5 hp)၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား 170 Nm စနစ် - အများဆုံးစွမ်းအား 103,6 kW (141 PS)၊ အမြင့်ဆုံး torque 265 Nm ဘက်ထရီ: Li-ion polymer၊ 1,56 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W တာယာများ၊ rolling range 1,91 m.
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 10,8 s - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 3,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 92 g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) np
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ သုံးလုံးထိုး Wishbones၊ Stabilizer bar - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ဘရိတ်များ၊ ABS၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - ဂီယာကွင်းပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.445 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.870 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.470 မီလီမီတာ – အနံ 1.820 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.050 1.450 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.700 မီလီမီတာ – wheelbase 1.555 mm – ရှေ့လမ်း 1.569 mm – နောက်ကျော 10,6 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 870–1.100 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 630–860 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.480 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 880–940 မီလီမီတာ၊ နောက် 910 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 443 – 1.505 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 365 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / odometer အခြေအနေ: ၁၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	3,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Hyundai သည် Ioniq နှင့်အခြားနည်းလမ်းသုံးမောင်းနှင်သောယာဉ်များကိုမည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကိုသိသည်။ လျှပ်စစ်နှင့် plug-in hybrid ကိုစမ်းသပ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့မစောင့်နိုင်ပါ

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Huyundai Ioniqu တွင်ဒီဇိုင်းသည်ထူးခြားသော်လည်း၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်ဖော်ရွေမှုကိုမနှောင့်ယှက်ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျွန်ုပ်တို့သည် hybrids များတွင်အသုံးပြုသည့်အတိုင်းပင်စည်သည်ဘက်ထရီကြောင့်အလျှော့အတင်းလိုအပ်သည်။ Ioniq ၏ကျန်သည်အလွန်ကောင်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  dual-clutch transmission နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောဂီယာသည်ထိရောက်မှုနည်းသော်လည်းအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာထက်ပိုချောပြီးတိတ်ဆိတ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Ioniq သည်အားကစားသမားတစ်ယောက်မဟုတ်သော်လည်းစီးရသည်မှာသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဟုတ်ပါတယ်၊ Ioniq သည်ပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် (ပင်လျှင်) အသွားအလာစီးဆင်းမှုကိုအလွယ်တကူလိုက်ရန်လုံလောက်သောအစွမ်းထက်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စမ်းသပ်မှုမတော်တဆမှုများနှင့်အီလက်ထရောနစ်လုံခြုံရေးအထောက်အကူပြုပစ္စည်းများအတွက် NCAP ကြယ်ငါးပွင့်သည်အမှတ်များရရှိခဲ့သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  မျိုးစပ်အတွက်စျေးနှုန်းသည်အတော်လေးလက်ခံနိုင်စရာဖြစ်ပြီးသုံးစွဲမှုနည်းခြင်းသည်လည်းအမှတ်ကိုရစေသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ရေဒီယိုထိန်းချုပ်မှု (Fm နှင့် DaB)

parking brake တပ်ဆင်ခြင်း

စည်တိမ်