အမည်: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

အများအားဖြင့်တော့ လေးဆယ်မှာ အိမ်ယာပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီး (နောက်နှစ်လေးဆယ်အထိ ချေးပေမယ့် အသေးစိတ်ကို ထားခဲ့ပါ)၊ လက်တွဲဖော် (အဖော်) နဲ့ ကိုယ့်ကိုကိုယ်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်စေဘဲ ကလေးတွေကို ဘလောက် ဒါမှမဟုတ် အိမ်ရှေ့မှာ ဆော့ကစားခွင့်ပေးလိုက်ပါ။ သင် သဲပုံးထဲတွင် တစ်နေကုန် ကုန်ဆုံးရမည် သို့မဟုတ် ပန်းခြံထဲတွင် ပျင်းရိနေသော အဖွားများကို နားထောင်ပါ။ လူတစ်ဦးအတွက် အရေးကြီးဆုံး သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အလွန်အရေးကြီးသောအရာမှာ အလုပ်သင်တစ်ဦးမှ အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ ဒီလိုပဲ ဖြစ်သင့်တယ်လို့ သူတို့က ပြောပါတယ်။

Hyundai မှာ အခုဆို အသက်လေးဆယ်ကျော်နေပြီ။ i40 သည် လုံးဝခြားနားသော ကားဖြစ်သောကြောင့် Sonata ၏ အဆင်မပြေသော အပျိုဖော်ဝင်ခြင်းကို မေ့လိုက်ကြပါစို့။ အများကြီး၊ ဒါပေမယ့် တကယ်ကို ပိုကောင်း၊ ပိုကောင်းပြီး ပိုအသုံးဝင်တယ်။ i40 ကို မိသားစုဝတ်စုံ (CW) ဖြင့် ဥရောပတွင် ပထမဆုံး ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး ဆီဒင်ကို လာမည့် Frankfurt Motor Show တွင်သာ ပြသမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Rüsselsheim ရှိ Hyundai စင်တာသည် i40 CW တွင် တက်ကြွမှု၊ လှပမှုနှင့် ... ဟုတ်ကဲ့၊ ဂုဏ်ဒြပ်တစ်ခုပင်ဖြစ်တာကြောင့် ကောင်းမွန်တဲ့ အလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ပြောနိုင်နေပါပြီ။ အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် တပ်ဆင်မှု အရှိဆုံးဗားရှင်းဖြင့် ဝေးကွာသော နော်ဝေးမှ ကျွန်ုပ်တို့ထံ ရောက်လာသည်။ နှစ်သက်ဖွယ်ပုံစံရှိသော နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ၊ ခြေရာခံနိုင်သော xenon ရှေ့မီးများ၊ စမတ်သော့တစ်ခု၊ နေကာအရိပ်သုံးပိုင်းပြတင်းပေါက်တစ်ခု၊ ပါကင်အထောက်အကူပြုကင်မရာ၊ နှင့် ဟုတ်ပါတယ်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်ပွန်းတပ်ဆင်ဆာများသည် ပြင်ပကလိုသည်ထက် ပိုပါသည်။ ဒါ​ပေမယ့်​ မင်းဒါ​တွေအကုန်​မြန်​တယ်​၊ မင်းတကယ်​​တော်​တယ်​။ 553 လီတာ ဘွတ်ဖိနပ်ကို ဖြည်းညှင်းစွာဖွင့်ပေးသည့် ပါဝါအနောက်တံခါးသည် ဆူညံသံများ (နှင့် စမတ်ကျသော) သူငယ်ချင်းများကိုပင် အမြဲတမ်း အသံမထွက်စေရန် အထူးသီးသန့် ထိတွေ့မှုကို တိုးစေသည်။ ဒါက နောက်ဆုံးထွက် Hyundai ဖြစ်ပြီး၊ တိုက်ရိုက်ကြည့်လို့တောင် ကောင်းတယ်။

ကိုရီးယားလူမျိုးတွေဟာသူတို့ရဲ့အသစ်အဆန်းတွေကိုအမြန်ဆုံးတင်ဆက်ချင်တဲ့ဆန္ဒကြောင့်အတွင်းပိုင်းကိုမေ့သွားတယ်လို့ထင်ရင်မင်းမှားတာပေါ့။ i40 သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်ဂျီနီဗာတွင်ပြခဲ့သော Genus အယူအဆပေါ်တွင်အခြေခံသည်ကိုသတိရပါ၊ ထို့ကြောင့်သေချာစွာပြင်ဆင်ရန်လုံလောက်သောအချိန်ထက်ပိုရှိပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများအရအထူးသဖြင့်ရှေ့ခရီးသည်များအတွက်အတွင်းပိုင်းနေရာများစွာရှိသည်။

Passat ဗားရှင်းအသစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့လက်မပို၍ နောက်ထိုင်ခုံနှင့် ကိုယ်လုံးတွင် အနည်းငယ်နည်းပါသည်။ ဝင်သွားသောအခါတွင်၊ အပူရှိန်စတီယာရင်ဘီး၏ဖြတ်သန်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံမှ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားပြီး တူရိယာအကန့်သည် သာယာသောတေးသွားဖြစ်သည်။ အေးအေးဆေးဆေးပဲ လူငယ်တွေက ပြောကြလိမ့်မယ်။

စတုရန်းမီတာအနည်းငယ်အကွာ Ljubljana ၏အလယ်ဗဟိုရှိလမ်းပေါ်ရှိတတိယမြေအောက်ခန်းမှဆင်းသက်သောအခါကျွန်ုပ်တို့၏ရုံးခန်းကားဂိုဒေါင်ကိုပိတ်လိုက်သောအခါပထမမီတာကိုကားဖြင့်မောင်းခဲ့သည်။ ဤစီးနင်းမှုတွင် သီလရှိသော ဗိသုကာပညာရှင်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ယာဉ်မောင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို စိန်ခေါ်ရန် ထွက်ခွာသွားသည့် အဖုအထစ်များ ပါဝင်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီကြီးမားတဲ့ အဖုအထစ်တွေဟာ ခန္ဓာကိုယ်ကို လှည့်ပတ်မှုအားကောင်းစေတဲ့ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အဲဒါက - သင်သိတဲ့အတိုင်းပဲ - ခန္ဓာကိုယ်အတွက် တကယ့်အဆိပ်ပါပဲ။ Hyundai i40 သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် ကွာခြားမှုကို မခံစားရသော်လည်း ဤလေ့ကျင့်ခန်းတွင် မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် Passat သည် i40 တွင်ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသော လိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် အနည်းငယ်တွန့်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ လုံးဝမညည်းညူပါ။

ကံမကောင်းစွာပဲ Hyundai ဟာ ထိုင်ခုံတွေနဲ့လည်း ကောင်းကောင်းမလုပ်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ရှေ့ပိုင်းများသည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ အပိုအပူနှင့် အအေးပေးသည့် သားရေများပင်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော lumbar ပါရှိသော၊ အပိုအပူပေးမှုနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော နောက်ဖေးတစ်ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မြင့်မားလွန်းပြီး ပျမ်းမျှအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းထက် သာလွန်သည့်အရာများကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုရန် ဥရောပတင်ပါးများတွင် ကောင်းမွန်စွာဖွဲ့စည်းထားခြင်းမရှိပါ။ အဆင်မပြေပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အတန်းလိုက်လည်း မမီပါဘူး၊ အရေးကြီးဆုံးကတော့ ငါ့လက်မ 180 နဲ့ ခေါင်မိုးအောက်နားက အဆင်မပြေဖြစ်နေလို့ပါ။ ဥပမာ၊ Veloster မှာ ကျွန်တော်ထိုင်တာက ပိုကောင်းပေမယ့် ပြိုင်ကားတစ်စီးပါ။ မဟုတ်ရင်၊ ကျန်တဲ့ ergonomics တွေကို ချီးကျူးရမှာ (ဟုတ်ပါတယ်၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကို BMW အရ ဖနောင့်နဲ့ တွဲထားတာပါ) အပြင် သိုလှောင်မှုနေရာလည်း တော်တော်များများကို စာရင်းပြုစုထားပါတယ်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ပုံသဏ္န်သည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ အတွင်းပိုင်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသောအနေအထားရှိသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့အတည်ပြုသည်။ အလင်းရောင် (သို့) လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းတစ်ခု (dormer ပြတင်းပေါက်ကိုပြောပြီး)၊ Infinity အသံစနစ်၊ အညွှန်း၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် (၎င်းသည်ထိပ်ပေါက်များမှုတ်ထုတ်သော်လည်းကျွန်ုပ်တို့အလိုမရှိပါ)၊ လက်လွတ်စနစ် ( အသံအသိအမှတ်ပြုခြင်းဖြင့်) နှင့်အခြားများစွာကိုစာရင်းပေးနိုင်သည်။

ကားကိုမောင်းနှင်ရန်ကူညီပေးမည့်အီလက်ထရောနစ်စနစ်များကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းသည် ပို၍ ပင်ပိုပျော်စရာကောင်းပါသည်။ ESP တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေး၊ အကူအညီစတင်ရန်နှင့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု (သို့) အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တို့သည်မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်၊ ထို့နောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်မစီစဉ်ဘဲလမ်းသွားပြောင်းလဲခြင်းစနစ်နှင့် (တစ်ပိုင်း) အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်းကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကားမောင်းသူသည်အစီအစဉ်ကို (ရှေ့ထိုင်ခုံများအကြား) ကိုဖွင့်လိုက်ပြီးအလျားလိုက်ရပ်ထားသောကားများအတိုင်းဖြည်းဖြည်းချင်းမောင်းနှင်သည်။ ထို့နောက်စတီယာရင်ဘီးကိုလျှော့ချပြီးဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိညွှန်ကြားချက်များကိုလိုက်နာပါ။ (ကျွမ်းကျင်သောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး ကဲ့သို့သင်ရွေးချယ်သောကားရပ်နားရန်နေရာသို့ကားကိုခေါ်ဆောင်ပါ။ ၎င်းစနစ်သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အတွေ့အကြုံရင့်သောယာဉ်မောင်းများသာပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်နောက်ကြည့်ကင်မရာအကူအညီဖြင့် ၄.၇၇ မီတာကားတစ်စီးကိုဂန္ဓလမ်းမှသေးငယ်သောအပေါက်ထဲသို့ညှစ်ခြင်းကပိုထိရောက်သည်။ အင်ဂျင်စတင်ရန်လိုအပ်ချက် အပေါ်ကလုံခြုံရေးအတွက် maneuver လုပ်ပါ။ သို့သော်စနစ်ပြောင်းပြန်ရပ်နားရန်နေရာများတွင်အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဒါပေမယ့် Hyundai ကဒီ i4,77 ကိုကောင်းကောင်းသိုလှောင်ထားပြီးဖြစ်လို့စျေးပိုမြင့်လာမယ်လို့မျှော်လင့်ပါတယ်။ အီလက်ထရောနစ်ကိရိယာအားလုံးတွင်တစ်ခုတည်းသောအနက်ရောင်အစက်ကိုအဆက်အသွယ်အားနည်းမှုကြောင့်နှစ်ကြိမ်ပျက်ကွက်ခဲ့သည့်ကင်မရာကအမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဒါဟာစင်းလုံးချောထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။

၁.၇ လီတာတာဘိုအင်ဂျင်အင်ဂျင်သည်ဥရောပတွင်ရောင်းအားအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ရန် Hyundai ကမျှော်လင့်ထားသည်။ စက်ဘီးသည်အပျော်ဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်နေ့စဉ်ချောချောမွေ့မွေ့၊ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့်ချွေတာနိုင်မှုနှင့်နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက်သာယာသောအဖော်ဖြစ်ရန်လုံလောက်သည်။ မြို့တွင်းနှင့်ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင်၎င်းသည် ၇၈ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသော (၆) အမြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာနှင့်အတူအလွန်ကောင်းမွန်သည်။ သူတို့ဂုဏ်ယူနိုင်သော Hyundai-Kia စက်ရုံ၏ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ...

ပြောင်းလဲခြင်းသည် Volkswagen DSG ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲလျင်မြန်ချောမွေ့သော်လည်း ၀ ယ်ရန်လက်ချောင်းကိုမြှင့်ရန်လုံလောက်သောထိရောက်မှုရှိပါသေးသည်။ ဤနည်းဖြင့်တပ်ဆင်ထားသောကားသည်အမြန်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်အရှိန်ပြင်းစွာအရှိန်တင်လိုက်ရုံနှင့်ကုန်တင်ကားအရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်သင်ကီလိုမီတာ ၁၅၀ နှုန်းအထိအရှိန်မြှင့်လိမ့်မည်။ အင်ဂျင်ကအသက်ရှူကျပ်ခါနီးနေပြီဖြစ်သောကြောင့် CRDi နှစ်လီတာဗားရှင်းကို ၁၃၀ ကီလိုဂရမ်နှင့်ပြည်တွင်းမြင်းကောင်ရေ ၁၇၇ ကောင်အားစစ်ဆေးရန်ကျွန်ုပ်တို့အလွန်လိုအပ်သောယာဉ်မောင်းများအားအကြံပြုပါသည်။ Auto စတိုးတွင်ဤဗားရှင်းကိုစမ်းသပ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့မစောင့်နိုင်ပါ၊ သို့သော်ကြာရှည်စမ်းသပ်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့ထောက်ခံမည်မဟုတ်ပါ။

အော်တိုဂီယာဖြင့်အားကစားအစီအစဉ်ကိုမေ့လိုက်ပါ။ ပြောင်းလဲခြင်းသည်ပိုမြန်သည်မဟုတ်၊ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်ဂီယာတစ်လုံးတည်းကိုကြာရှည်ခံသည်။ ငါစတီယာရင်ဘီးပေါ်ကမောင်းတံနှစ်ချောင်းကြောင့်ဒီဇိုင်နာတွေနဲ့အင်ဂျင်နီယာတွေကိုအနက်ရောင်အစက်ကြီးပေးနေတာ။ ထုတ်ကုန်များသည်ပလပ်စတစ်များလွန်း။ အလုပ်၌အလွန်စိတ် ၀ င်စားရန်၊ သာယာရန်သို့မဟုတ်ပျော်ဖို့ပင်ကောင်းသည်။ Shment၊ သူတို့က Volkswagen စနစ်ကိုအတုယူတာမဟုတ်ဘူးလား။

အမြန်လမ်းကိုမှီခိုသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်အသစ်ကြောင့်လမ်းမကြီးများပေါ်ရှိအကွေ့အကောက်များသည်ပျော်စရာကောင်းလိမ့်မည်။ တစ်ခါတစ်ရံခရီးသည်တင်ခန်းသို့သွားသောလမ်းပေါ်တွင်ဘီးအောက်မှဆူညံလွန်းသည့်အသံနှင့်မောင်းသူ၏လက်များအထိတွားသွားသောအကျည်းတန်သောအသံတို့ကိုကြားရသည်။ Ford Mondeo တွင်သင်တွေ့ကြုံလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်ကိုယ်ထည်ပိုင်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး McPherson သည်အရှေ့နှင့် multi-link rear တို့တွင် strut များသည်ဝေဖန်မှုများထက်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်။ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ အသံပါဝါစတီယာရင်နှင့်မောင်းတင်ခုံမှဖယ်ထုတ်ခြင်းထက်ပိုကောင်းသောပါဝါစတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်အလှည့်နည်းကိုငါပိုနှစ်သက်ခဲ့သည်။ ဆယ့်လေးရက်အကြာမှာအေးဂျင့်ဆီပြန်ပေးတဲ့အခါငါအရမ်းဝမ်းနည်းတယ်ဆိုတာဝန်ခံပါတယ်။ အမှားအနည်းငယ်ရှိသော်လည်းခါးပိုက်နှိုက်ကိုအနှောက်အယှက်ပေးသောအရာဖြစ်သည်။

i40 တွင် Mondeo sports ပါဝါစတီယာရင်နှင့် Passat powertrain တို့မပါနိုင်သေးသော်လည်း၎င်းတွင်အီတလီအလှတရားနှင့်ဂျပန်တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးတို့ပါရှိပြီးဖြစ်သည်။ Hyundai ကသာယာတယ်၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ပျော်စရာကောင်းတယ်လို့ပြောရင်ဘာဖြစ်မလဲ။ Hyundai မော်ဒယ်သစ်များသည်ကျောင်းသားတစ် ဦး မှအများကြီးသင်ကြားပေးနိုင်သောဆရာတစ် ဦး ဖြစ်လာခဲ့ပြီးဥရောပပြိုင်ဘက်များတုန်လှုပ်သွားပေမည်။

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Tomaž Porekar

Hyundai ၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပြန်လည်နိုးထမှုသည် အမှန်တကယ်ပင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလှသည်။ လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်က ကျွန်ုပ်တို့ ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် ၎င်းတို့၏ ကားလုပ်ငန်း၏ အကြွေးများကို ပြည်သူပိုင်သိမ်းခြင်းဖြင့် အကျပ်အတည်းကြောင့် လုံးလုံးလျားလျား ဖြတ်တောက်ခံခဲ့ရပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် လုံးဝကွဲပြားစွာ ပြုမူလာကြသည်။ ဒါကြောင့် i40 ဟာ အထက်လူလတ်တန်းစားတွေအတွက် လေးနက်တဲ့ အဆိုပြုချက်တစ်ခုပါ။ ပြိုင်ဆိုင်မှုကနေ တကယ်ကို ထူးထူးခြားခြား တစ်ခုခုကို ရှာရခက်တာတော့ အမှန်ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ခြုံငုံပြီး ဒီဇိုင်းထုတ်လိုက်တာနဲ့ ချွတ်ယွင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာကိုတောင် ရှာမတွေ့နိုင်ပါဘူး။

အသွင်အပြင်သည် လူတိုင်း၏ အာရုံကို ဆွဲဆောင်နိုင်သော အရာဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာနှင့် မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ တိုးမြင့်လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် စက်ပစ္စည်းကမ်းလှမ်းမှုတွင် မှန်ပါသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်တွင်မည်သည့်စျေးနှုန်းနှင့်လက်ဆောင်ကိုစလိုဗေးနီးယားကမ်းလှမ်းချက်မှပစ္စည်းအားလုံးနှင့်စမ်းသပ်မည်ဆိုသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မသိရသေးပါ၊ တရားဝင်အရောင်းစတင်ချိန်မှာ ၁၄ ရက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ အခြား Hyundais မှအဆိုပြုချက်များအရ i14 သည်ဤကိစ္စတွင်အတော်လေးကောင်းမွန်သည်။

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၅ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၅ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်သို့ ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ဖောက်ခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 77,2 × 90 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.685 cm³ - ဖိသိပ်မှုအချိုး 17,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 100 kW (136 hp)) - ပျမ်းမျှ 4.000 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,0 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 59,3 kW / l (80,7 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 325 Nm တွင် 2.000–2.500 rpm/min - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (သွားများပတ်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု၊ ဘုံမီးရထား လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုးများ- n/a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 တာယာ၊ rolling range 1,99 m.
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ပေါင်းစပ်) 4,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 124 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်အရိုးတစ်ခုတည်း၊ suspension struts၊ three-spoke wishbones၊ stabilizer - rear multi-link axle၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နွန်စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.495 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 2.120 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- n/a၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.510 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.480 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ ထိုင်ခုံ ၅ ခု၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ရှေ့နှင့်နောက်ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ပလေယာ - လမ်းညွှန်စနစ် - ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ - နောက်ထိုင်ခုံခွဲခြမ်း - ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ - ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel vl တာယာ = ၂၁% / တာယာများ: Hankook Ventus Prime 21/2 / R 225 V / Odometer အခြေအနေ: ၁၈ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,1m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	နောက်ကြည့်ကင်မရာ၏ထူးခြားသောလုပ်ဆောင်ချက်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Hyundai သည် i40 ကို i35 နှင့်အောင်မြင်သောခရီးကို ဆက်၍ i30 ကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်လိမ့်မည် (သတင်းများကြည့်ပါ) သူကချောမောလှပပြီးချစ်စရာကောင်းတယ်လို့ပြောရင်သူလည်းပြီးပြည့်စုံတယ်လို့မဆိုလိုပါဘူး။ ဒါပေမယ့် Sonata ကိုသတိရပါ၊ တိုးတက်မှုကတကယ်သိသာထင်ရှားတာကိုမင်းမြင်လိမ့်မယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  လှပ၊ လိုက်ဖက်ညီပြီးသွက်လက်သည်။ ကောင်းပြီ၊ Hyundai

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  မိသားစုတစ်စုလုံးအတွက်လုံလောက်လုံလောက်ပြီးအလွန်ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပြီးတည်ဆောက်ထားသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဝန်အားအပြည့်ရှိသောစတီယာရင်နှင့်အင်ဂျင်တို့၌မှတ်ချက်များရှိသည်၊ သို့သော်မဟုတ်လျှင်ဂီယာအုံကောင်းကောင်းနှင့်ခန့်မှန်းနိုင်သောကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကောင်းသောခြေနင်းများ၊ စတီယာရင်ဘီးတွင်မကောင်းသောဂီယာတံများ၊ ဘရိတ်ဖမ်းအားကောင်းကောင်းနှင့် ဦး တည်ရာတည်ငြိမ်မှု

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ယာဉ်မောင်းသူသည်သတိမပြုလျှင်လူတိုင်းအတွက်လုံလောက်သည်။ နှစ်လီတာ CDTi ကိုငါတို့စောင့်နေတယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ်ခုနစ်လုံး၊ ESP၊ ကင်မရာ၊ တက်ကြွသော xenon ရှေ့မီးများ၊ လမ်းသွားစောင့်ရှောက်မှုအထောက်အပံ့စသည်

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (အချို့ပြိုင်ဘက်များသည်ပိုကောင်းသည်။ ) အာမခံချက်ကောင်း၊ ပျမ်းမျှတန်ဖိုးဆုံးရှုံးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အော်တိုဂီယာခြောက်ချက်

ချော့သည်

ပစ္စည်းကရိယာ

(semi) အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်း

.ရာဝတီ

ထိုင်ခုံများ (မြင့်သောအနေအထား၊ သက်တောင့်သက်သာမရှိ)

parktronic သည်ဂီယာအုံ (N) ၏ဘာမှမလုပ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်းအလုပ်လုပ်သည်။

လမ်းမပေါ်တွင်ဘီးများအောက်မှဆူညံသံ

steering gear levers များ

ခန္ဓာကိုယ်ကိုလိမ်သည်