အမျိုးအစား: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

i30 အသစ်ရဲ့အတွင်းပိုင်းကို Volkswagen သူဌေးရဲ့စစ်ဆေးမှုမှာပါတဲ့ဒီဗီဒီယိုကိုမင်းသိရင်မင်းအဲဒါကိုချီးကျူးတာမင်းသိလိမ့်မယ်။ သူသည်ပြိုင်ဘက်တစ် ဦး ကိုအမှန်မချီးကျူးဘဲသူ၏ Frankfurt Motor Show တွင် Hyundai ကားအရောင်းပြခန်း၌လောဘကြီးသောသိုးများကဲ့သို့သူ၏ပတ် ၀ န်းကျင်မှသူ၏လက်အောက်ငယ်သားများနှင့်ဓာတ်ပုံအချို့ကိုဝေမျှခဲ့သည်။

ဒါကိုငါတို့ဘာလို့မသိတာလဲထင်မြင်ချက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်၊ နာမည်ကျော်ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု၏သူဌေးသည်ပြိုင်ဘက်၏ပြတင်းပေါက်နှင့်တူရိယာကိုကိုင်ပြီးပျံသန်းသွားသည့်နေ့၌ကျွန်ုပ်တို့လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့တဲ့တစ်နှစ်လောက်ကအာရှအင်ဂျင်နီယာတွေရှေ့မှာဒီဇာတ်လမ်းကိုငါတို့ရယ်ခဲ့ကြတယ်။

Hyundai i30 အစပိုင်းမှာတော့သူ့ရဲ့စားသုံးသူတွေကိုသူ့ရဲ့ရုပ်ရည်နဲ့အထင်ကြီးတယ်။ နည်းပညာအရဆင်တူသော်လည်း Hyundai ထက်ဒီဇိုင်းရဲရင့်သော Kia ကားများကိုကျွန်ုပ်တို့မကြာသေးမီအချိန်ကနှစ်သက်ခဲ့သော်လည်း i30 သည်ကွဲပြားသည်။ Hyundai သည်ဂျာမနီတွင်ဤကားကိုတီထွင်ခဲ့ပြီးဥရောပသားများကနှစ်သက်လိမ့်မည်ဟူသောတစ်ခုတည်းသောအတွေးဖြင့်ချက်သမ္မတနိုင်ငံတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အောင်မြင်တယ်လို့ ပြောလို့ရတယ်။ ကား၏မျက်နှာဖုံးသည် သွက်လက်မှုကို အလေးပေးသည်၊ ရှေ့မီးများ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ပုံသဏ္ဍာန်သည် အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး၊ တံခါးလက်ကိုင်များ၏အမြင့်ရှိ တင်ပါးပေါ်ရှိ ခေါက်များနှင့် လုံးဝန်းသောနောက်ဘက်စွန်း- i ပေါ်ရှိ အမှတ်။ i30 သည် တစ်ချိန်လုံး အလှဆုံး Hyundai ပင်ဖြစ်ပြီး အောင်မြင်ပြီးသား i40 နှင့် Elantra တို့ အတွက် ထိုက်တန်သော ညီအကို ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အများစုက ယုံကြည်ကြသည်။

Pravdin အီလန်ထရာ အပြစ်ဟုတ်တယ် i30 ဤကားအမျိုးအစားတွင် အသွင်အပြင်အသစ်ဖြင့် ပထမဆုံး Hyundai ကားမဟုတ်ပါ။ သင်သိပြီးသားဖြစ်သည့်အတိုင်း Elantra သည် အစဉ်အလာအားဖြင့် Elantra ဟုခေါ်သော တံခါးလေးပေါက် i30 သာဖြစ်ပြီး i30 sedan သို့မဟုတ် i30 4V မဟုတ်ပါ။ လွန်ခဲ့သော ခြောက်လကျော်က ဤစက်၏စမ်းသပ်မှုကို 22nd စာစောင်တွင်ဖတ်ရှုပါက၊ ၎င်းသည် အနည်းဆုံး နည်းပညာပိုင်းအရ ကောင်းမွန်ပြီး စျေးနှုန်းအရ အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်း သင်သိထားပြီးဖြစ်သည်။ Slovenian စျေးကွက်သည် တံခါးလေးပေါက်ဆီဒင်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ပေ။

သင်ကားဘီးနောက်သို့ရောက်သောအခါ Volkswagen သူဌေးသည်သူ၏လက်အောက်ငယ်သားများအားအဘယ်ကြောင့်ရိုက်နှက်သည်ကိုသင်အလွယ်တကူနားလည်နိုင်သည်။ စက်ဝိုင်းတိုင်းတာမှုများသည်ပွင့်လင်းပြီးနှစ်သက်မှုရှိသည်၊ စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များ (Kia နှင့်မတူဘဲ) နှစ်သက်သည်၊ ထိုင်ခုံများအပြင်တံခါး၏အတွင်းဘက်ကိုလည်းသားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို လက်လွတ်မခံပါနှင့်- အကောင်းဆုံးစက်ကိရိယာရှိ ခြေနင်းများသည် အလူမီနီယံဖြစ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ကို ယာဉ်မောင်း၏ဖနောင့်နောက်တွင် ပုံစံထုတ်ထားပြီး၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်တွင် အေးစက်မှုအတွက် တံဆိပ်နှစ်ထပ်ပါရှိပါသည် (အလျှင်အမြန်၊ ပျော့ပျောင်းသော သို့မဟုတ် လျင်မြန်ပြီး နူးညံ့သိမ်မွေ့သည်) နှင့် ပိတ်ထားသည်။ ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် သေတ္တာကို အလိုရှိပါက အအေးခံပါ။ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်၏အောက်ခြေတွင် iPod တစ်ခုနှင့် USB ဒရိုက်တစ်ခုအတွက် ကြားခံအမြောက်အမြားရှိပြီး၊ cruise control၊ hands-free စနစ်၊ နှင့် windows လေးခုလုံးအတွက် ပါဝါမပျောက်သင့်ပါ။

လုံခြုံရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ကောင်းစွာအိပ်စက်နိုင်သည်။ Hyundai သည် i30 ဗားရှင်းအားလုံးတွင်လေအိတ် ၄ လုံးနှင့်ဘေးလေအိတ် ၄ လုံး၊ စတိုင်အထုပ်မှ (သုံးမျိုးဖြစ်နိုင်သည်) ။ ESP တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးနှင့်တောင်ကုန်းစတင်အကူအညီကိုဗားရှင်းအားလုံးတွင်ရရှိနိုင်ပါသည်၊ ထို့ကြောင့်ခိုင်မာတောင့်တင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ခေါက်ထားသောဇုန်များနှင့်အတူအံ့သြစရာမရှိပါ။ ကြယ်ငါးပွင့်အထိရောက်အောင်စီမံနိုင်ခဲ့သည် Euro NCAP စမ်းသပ်မှုတွင်ပျက်ကျသည်။ အခြားအမှတ်တံဆိပ်များအတွက်သိသိသာသာပိုကုန်ကျသောဤအပျော်အပါးအတွက်ထိုင်ခုံများသည်အချို့အတွက်ပျော့လွန်းပြီးဘေးတိုက်အားနည်းလွန်းသောကြောင့်ထိုင်ခုံများသည်ပိုကောင်းနိုင်သည်ဟုမှတ်ချက်ပေးသည်။

ပျော့ပျောင်းမှုသည် ကိုယ်ထည်ကို အကောင်းဆုံးဖော်ပြသည့် စကားလုံးလည်းဖြစ်သည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှင့် Multi-link နောက် axle တို့သည် လမ်းမပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များအားလုံးကို စုံလင်စွာ ကျော်လွှားနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ကားအောက်မှ ဆူညံသံများကို ခရီးသည်ခန်းသို့ ပို့လွှတ်ခြင်းကို အလွန်ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူက အရမ်းပျော့တယ်လို့ မထင်ပါနဲ့။ အချိန် ခုန်သည်။ Hyundai Pony (အဲဒါကအဲဒီတုန်းကအရမ်းကောင်းတဲ့စက်ဖြစ်ခဲ့ပေမယ့်ယနေ့ထိသစ္စာရှိဖောက်သည်များစွာရဲ့နှလုံးသားကိုလမ်းဖွင့်ပေးတဲ့စက်) နောက်ဆုံးတော့သူတို့ပြီးသွားပြီ။

ငါပိုချောတဲ့စီးနင်းမှုအတွက်ဆိုင်းထိန်းကိုငါးချက်ပေးလိုက်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ပိုသွက်လက်တဲ့စီးနင်းမှုရဲ့အားနည်းချက်တွေကပေါ်လာတယ်။ ပင်လယ်ကို ဖြတ်၍ မင်းကိုရေဆာစေသောဥရောပကားများနှင့်အမှန်တကယ်ထိုက်တန်သောပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာရန်ဤနေရာတွင်လုပ်ဆောင်ရန်အနည်းငယ်ရှိသေးသည်။ အလွန်ပြင်းထန်သောလှုပ်ရှားမှုများတွင်သူတို့ပေးသည့်ခံစားချက်မျိုးမရှိချေ ဂေါက် in Astraအကြောင်းပြောနေတာမဟုတ်ပါဘူး အာရုံ.

ကောင်းမွန်သောစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုနှင့်အသိဥာဏ်ရှိသောအင်ဂျင်နီယာပါ ၀ င်သော Nurburgring ရှိရင်ခွင်သည်မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်တွင် spiky i30 ကိုသယ်ဆောင်လာနိုင်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့် ၁.၆ လီတာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီသုံးအင်ဂျင်အသစ်နှင့် Veloster သို့လွှဲပြောင်းပေးပြီးယခင်ကိစ္စ၌အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည်အမှတ်တံဆိပ်ပုံရိပ်နှင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏တစ်ကိုယ်ကောင်းဆန်မှုကိုမြှင့်တင်ရန်မှန်ကန်သောကားဖြစ်လိမ့်မည်။

ဂီယာနှင့် ပါဝါစတီယာရင်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်နှင့် ဤကားရှိ ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ကို စိတ်ကူးကြည့်မိသည့်နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းများဖြစ်ပြီး Hyundai တွင် ယခုအချိန်အထိ မတွေးဝံ့စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Manual six-speed ဂီယာသည် မြန်ဆန်တိကျပြီး ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အသုံးပြုရန် ချောမွေ့ရုံသာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောအမှားမှာ ကားရှူရှိုက်သူများအတွက် အတုယူဖွယ်ကောင်းလွန်းနေခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဂီယာများပိတ်သွားသည့်အခါ ခံစားရပြီး ကြားနိုင်သော်လည်း Focus က ပေးသည်ဟူသော စစ်မှန်မှု ကင်းမဲ့နေသည်။

နောက်ထပ်ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာပုံမှန်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်အားကစား၊ သို့မဟုတ်အိမ်ပုံမှန်၊ အားကစားနှင့်နှစ်သိမ့်မှုတို့ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးတွင်ပါ ၀ င်သောကားပါကင်၌ရှေ့ဘီး၏နူးညံ့မှု၊ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါပုံမှန်လည်ပတ်မှုနှင့်အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင်အားကစားဆန်သောဖြောင့်မတ်မှုကိုသင်မြင်ယောင်နိုင်သည်။

အသေးစားပုံနှိပ်ခြင်းသည်ကြီးမြတ်သောစိတ်ကူးရှိသည်။ စတီယာရင်စနစ်သည်သာမန်မောင်းနှင်သူအတွက်လုံလောက်တိကျသော်လည်း၊ တောင်းဆိုသူအတွက်မလုံလောက်သေးပါ။ ၀ န်ဆောင်မှုတစ်ခု၏ရိုးရှင်းသောကြိုးစားအားထုတ်မှုသည်စစ်ပွဲတွင်အောင်ပွဲဆင်နွှဲရန်အကြောင်းပြချက်တစ်ခုမဟုတ်သေးပါ၊ သို့သော်အထက်ဖော်ပြပါစနစ်ကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်စစ်ကိုသေချာပေါက်အနိုင်ရခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Hyundai ဟာတကယ်ကိုအပြောင်းအလဲမြန်ပြီးလမ်းကြောင်းမှန်မှာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။

သို့သော်အချို့သောနည်းပညာဆိုင်ရာကိစ္စရပ်များတွင်၎င်းတို့ကိုဥပမာများအဖြစ်သုံးနိုင်သည်။ နောက်ကြည့်ကင်မရာတစ်ခုဆိုကြပါစို့၊ ပြိုင်ဘက်အချို့ကလိုင်စင်ပြားရဲ့အထက်မှာရှိနေပြီးအဲဒါကြောင့်ရာသီဥတုနဲ့အညစ်အကြေးတွေကိုထိတွေ့နေရသလို i30 မှာနောက်ပြန်လှည့်တဲ့အခါဂီယာပါ ၀ င်တဲ့အခါအမှတ်အောက်ကိုကျဆင်းသွားတယ်။ ပိုကောင်းတာပေါ့၊ ကားရဲ့နောက်မှာဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာတွေကိုဖော်ပြတဲ့ screen ရဲ့တည်နေရာ၊ ပြိုင်ဘက်အချို့ကအချက်အလတ်ကိုကွန်ပြူတာမှတဆင့်ကားမောင်းသူကိုသတင်းအချက်အလက်ပေးတယ်၊ Hyundai ကနောက်ကြည့်မှန်ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသုံးတယ်။

ဤဖြေရှင်းနည်းများတွင်ကောင်းမွန်သောဘက်နှစ်ဘက်ရှိသည်။ ကင်မရာသည်ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုကိုခံနိုင်ရည်မရှိခြင်းနှင့်ပြောင်းပြန်သည်နောက်ကြည့်မှန်သို့ ဦး တည်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ console ကို ဦး တည်နေသောအခါယာဉ်မောင်းသူ၏အကြည့်ကိုပြောင်းသွားသည်။ ထက်မြက်တဲ့အတွေး! ပထမဆုံးသတိထားရမှာကဒီကားကိုအသုံးပြုတဲ့သူတော်တော်များများဟာ Hyundai လွှင့်ထူဆိုင်းဘုတ်ကိုခရီးဆောင်သေတ္တာအဖုံးတစ်ခု (ယနေ့ခေတ်မှာတကယ်အသုံးများတဲ့ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခု) နဲ့ချိတ်ထားပြီး၊ အချက်အလက်အားလုံးမှာကန့်သတ်ချက်ရှိတယ်။ နောက်ကြည့်မှန်မှတဆင့်ကူးစက်သည်။ အလယ်မြင် console ရှိဖန်သားပြင်များသည်တပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများထက်အတွင်းပိုင်းမှန်ထက်အချိုးအစားပိုကြီးသည်ကိုသင်မြင်သည်။

Boot space က 378 လီတာ၊ 38 လီတာ (သို့) အရင်ယခင်ကထက် 11 ရာခိုင်နှုန်း ပိုပါတယ်။ တစ်နည်းဆိုရသော် Golf ထက် 28 လီတာ၊ Focus ထက် 13 လီတာပိုသည်၊ Astra ထက် ရှစ်လီတာပိုကာ Cruz ထက် 37 လီတာပိုနည်းသည်။ နောက်ခုံတန်းကို (1/3–2/3 အချိုးဖြင့်) ခေါက်သောအခါ၊ အောက်ခြေသည် ပြားလုနီးပါးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ချောမွေ့မှုနှင့်စီမံခန့်ခွဲနိုင်စွမ်းသည်ကျိုးနွံမှုပမာဏ (၁.၆) နှင့်အားသွင်းနည်းလမ်း (atmospheric) တို့ကြောင့်အံ့သြစရာကောင်းသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက jumper မဟုတ်ဘူး၊ ပိုလို့တောင် breaker တစ်ခုလိုဘဲ၊ ဒါပေမယ့်တိတ်ဆိတ်တဲ့လုပ်ဆောင်ချက် (တကယ်ပြောရရင်အရမ်းကောင်းတဲ့အသံကာကွယ်မှုကြောင့်ဟုဆိုနိုင်သောအလွန်တိတ်ဆိတ်သော) နှင့်လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက်လုံးတွင် torque ကောင်းကောင်း၊ ကျိုးနွံစွာ pampers ။ တိကျသော accelerator နှင့် clutch pedal တို့နှင့်အတူ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းအတွက်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးပြိုင်ကားလိုင်စင်ရရှိလိုသောကျွန်ုပ်၏ငယ်ရွယ်သူပင်၎င်းနှင့်အတူပျော်ရွှင်လိမ့်မည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လီတာနှစ်လုံးသုံး turbodiesel (သို့) ၁.၆ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်သဘာဝအားဖြင့်ကာကွယ်ပေးလိမ့်မည်မဟုတ်သော်လည်းအထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော ၈၈ ကီလိုဝပ်အင်ဂျင်သည်ယင်ကောင်များပင်မဟုတ်ပါ။ တာဘိုအမှတ်အသားကိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်မရရှိသေးပါ၊ တာဘိုင်ဆယ်လ်အတွက်နေရာလွတ်သည် ၁.၅ လီတာသာရှိသည်။ မျှော်လင့်ပါတယ်၊ ဒါကအစပဲရှိပါသေးတယ်၊ Hyundai ကဒီလောက်သေးငယ်တဲ့ပမာဏတွေနဲ့ကျေနပ်လိမ့်မှာမဟုတ်ဘူး။

စမ်းသပ်ကားတွင်အင်ဂျင်၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ ငါတို့နောက်ဆုံးနေ့အထိအဲဒါကိုဂရုမစိုက်ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ပုံမှန်နေ့စဉ်ခရီးနဲ့ဆိုကိုးလီတာလောက်ရှိတယ်။ ခုတော့ torque နဲ့ agility ဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာငါတို့သိပြီ ...

Hyundai i30 သည် အထက်အလတ်တန်းစားရှိ i40 ကဲ့သို့ အောက်ခြေလူလတ်တန်းစားရှိ Hyundai အတွက် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ အပြိုင်အဆိုင်နည်းသောစျေးနှုန်းနှင့် ပုံရိပ်ပိုဆိုးခြင်းကြောင့် i40 ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် မျှော်လင့်ထားသလောက် ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသော်လည်း i30 အတွက် အလားအလာမှာ များစွာပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

သုံးနှစ်၊ ငါးနှစ်အာမခံ (မိုင်လုံးဝမပါ၊ လမ်းဘေးအကူအညီနှင့်အခမဲ့ကြိုတင်ကာကွယ်မှုစစ်ဆေးခြင်း)၊ ခေတ်မီဒီဇိုင်းမျက်လုံးများ၊ နားနှင့်လက်ချောင်းများသည်လှည့်ကွက်ဖြစ်နိုင်သည်။ မင်းမျက်လုံးမှိတ်ထားဖို့ပဲလိုတယ်!

i30 1.6 CVVT Premium (၂၀၁၂)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	13.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	18.240 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၅ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၅ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	476 €
လောင်စာ	12.915 €
တာယာ (၁) လုံး၊	616 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	8.375 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.505 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.960 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 29.847 0,30 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်းအတွင်း - ဓာတ်ဆီ - အရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 4 × 77 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 85,4 cm³ - ဖိသိပ်မှုအချိုး 1.591:10,5 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 1 kW (88 hp)) 120 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 6.300 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 17,9 kW/l (55,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 75,2 Nm at 156 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 4.850 ခု (toothed belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,77; II 2,05 နာရီ; III 1,37 နာရီ; IV 1,04; V. 0,84; VI ။ 0,77 - differential 4,06 - rims 6,5 J × 16 - တာယာ 205/55 R 16၊ အဝိုင်း 1,91 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 192 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 138 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းထောက် အမဲရိုးများ၊ Stabilizer - နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် ၂.၉ လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.262 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.820 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 70 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.780 မီလီမီတာ - မှန်များပါသော ယာဉ်အနံ 2.030 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.545 မီလီမီတာ - အနောက် 1.545 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,2 မီတာ အတွင်းပိုင်း အတိုင်းအတာ - ရှေ့အကျယ် 1.400 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.410 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 mm – ဆီတိုင်ကီ 53 l.
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ (၅ ထည်စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ) ကို AM စံစည်နှင့်တိုင်းတာထားသောစည် ၅ လုံး၊ ခရီးဆောင်အိတ် ၂ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - လေအေးပေးစက် - ရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်း ဗဟိုလော့ခ်၏ထိန်းချုပ်မှု - စတီယာရင်ဘီး၏အမြင့်နှင့်အတိမ်အနက်ကိုချိန်ညှိခြင်း - ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏အမြင့်ချိန်ညှိခြင်း - နောက်ဘက်သီးခြားထိုင်ခုံ - ဘုတ်ကွန်ပြူတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl = 45% / တာယာများ: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometer အခြေအနေ: ၁၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,5 (IV ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	14,9 (v)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,0 မီတာ
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• တံခါးငါးပေါက် i30 ကိုငါတို့စောင့်နေခဲ့တာကြာပြီ၊ ဒါပေမယ့်တံခါးသုံးပေါက်နဲ့ဗန်ဗားရှင်းတွေကနည်းနည်းပိုကြာလိမ့်မယ်။ ရလဒ် - ငါတို့စိတ်ပျက်မသွားပါဘူး၊ ပိုထက်မြက်တဲ့အင်ဂျင်နဲ့သေးငယ်တဲ့ကိုယ်ထည် tweaks တွေကဂျာမန်ပြိုင်ဘက်တွေကိုအကြီးအကျယ်ခြိမ်းခြောက်လိမ့်မယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  လှပ။ လိုက်ဖက်ညီစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောယာဉ်သည်သင်ဘယ်နေရာကိုဘဲကြည့်ကြည့်အထင်ကြီးစေမှာပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများ၊ ပျမ်းမျှ boot size အထက်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်စိတ်ကျေနပ်ဖွယ်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်း။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  သင့်တော်သောအင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံကောင်းကောင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောပါဝါစတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်ပိုလိုအပ်သောယာဉ်မောင်းများအတွက်မဟုတ်ပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းသောခြေနင်းများ၊ ကောင်းသောလီဗာတံအနေအထား၊ အပြည့်အဝဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါအနည်းငယ်ပိုခံစားရသည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်မြန်သူများအတွက်မဟုတ်ပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဟေ့၊ သဘာဝအားဖြင့်စုပ်ယူနိုင်သော ၁.၆ လီတာသုံးအင်ဂျင်သည် (စီးဆင်းနှုန်းအလွန်မြင့်မားခြင်းမရှိလျှင်)၊ ဒါပေမယ့်နှစ်လီတာသုံးအင်ဂျင်ကခုခံလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  passive safety အတွက်စိတ်မပူပါနဲ့၊ နည်းနည်းပိုတက်ကြွတဲ့လုံခြုံမှုရှိနိုင်ပါတယ်။ xenon၊ မျက်မမြင်အစက်အပျောက်ကာကွယ်စနစ် ...

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ဘေးဖယ်ဆီချွေတာမှု၊ ဤသည် i30 တွင်အစွမ်းထက်ဆုံးကိရိယာဖြစ်ပြီး၊ အခြေခံမော်ဒယ်အတွက်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောစျေးနှုန်းနှင့်ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

အသံလုံခြင်း

ပစ္စည်းများ၊ လက်ရာ

ကင်မရာနှင့်မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ခြင်း

ပစ္စည်းကရိယာ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အလယ်ခုံများ

chassis သည် dynamic driver ကိုမကြိုက်ပါ