အမျိုးအစား: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

အကယ်၍ မကြာသေးမီအထိ Hyundai သည် ဥရောပဈေးကွက်တွင် အသေးစားကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် ပါဝင်လာမည်ဆိုပါက၊ ယခုအချိန်သည် ပထမဆုံးသော စီးရီးအတွက် ရင့်မှည့်နေပြီဟု ဆိုရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ကိုရီးယားလူမျိုးများ၏အခန်းကဏ္ဍကို မှတ်မိရန် ဖုန်ထူသော မော်ကွန်းတိုက်များ၊ ဝီကီပီးဒီးယားနှင့် ရှေးပညာရှိကြီးများ မလိုအပ်ပါ။ Pony၊ Accent နှင့် Elanter ကို အဆုံးစွန်သော နည်းပညာ၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ဖြင့် မည်သူမှ မဝယ်ခဲ့ပါ။ အခုက သမိုင်းက ပြောင်းနေပြီ။ Hyundai i30 အသစ်သည် ဖောက်သည်များ လိုချင်သောကြောင့် အရောင်းပြခန်းသို့ လာသည်ဟု ဆိုရန် စိတ်ချရသော ကားဖြစ်သည်။

i30 အသစ်သည် ဥရောပတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်၊ တီထွင်ပြီး စမ်းသပ်ထားပြီး ဥရောပဖောက်သည်များ၏ မျှော်လင့်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ ဆိုးလ်မှာ မကြာသေးမီက ချမှတ်ထားတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်တွေဖြစ်ပြီး အခုရလဒ်ကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့နေရပါပြီ။ အရင်ခေတ်က အရှေ့တိုင်းချို့ယွင်းချက်တွေ အများကြီးရှိနေတုန်းဘဲ၊ ဒါပေမယ့် အခု Hyundai ဟာ သုံးစွဲသူတွေရဲ့ မှတ်ချက်တွေကို နားထောင်ပြီး သူတို့ရဲ့ မှတ်ချက်တွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်ပါပြီ။ ဖောင်ပေါ်တွင် အနည်းငယ်မျှသော မှတ်ချက်များ ရှိကောင်းရှိနိုင်သည်၊ ထိုအရာသည် ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းသာ ကျန်ရှိနေသေးသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ LED လက်မှတ်များနှင့် chrome ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် လက်ရှိမော်ဒယ်ဖြစ်ကြောင်း သိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ မထင်ရှားသေးဘဲ Golf၊ Astro နှင့် Focus တို့နှင့်အတူ အမြင်အာရုံဖြင့် ပူးပေါင်းနိုင်ပြီး Megane နှင့် Tristoosmica တို့နှင့် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။ .

အတွင်းပိုင်း၌ဒီဇိုင်းပိုင်း၌အတော်လေးငြိမ်သက်နေသည့်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုရှိနေသေးသော်လည်း i30 သည်စိတ်ပျက်စရာဟုမဆိုလိုပါ။ Ergonomics သည်အစပြုသူတစ် ဦး အတွက်အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ပေါ်လွင်သည်။ Hyundai တွင်ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ပြောင်းလဲခြင်းသည်၎င်းတို့၏ ၀ ယ်သူများအားသူတို့၏အကြိုက်မဟုတ်ကြောင်း၊ ထို့ကြောင့်မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်သည်ရိုးရှင်းစွာပြသနေဆဲဖြစ်သည်။ အလယ်ဗဟိုသည်ရှစ်လက်မအရွယ် touchscreen ဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့သည် armature ၏အလယ်ပိုင်းမှခလုတ်များအားလုံးကိုမထည့်ဝံ့ပါ။ i30 ၏ infotainment system သည် Apple CarPlay နှင့် Android Auto ကိုအထောက်အပံ့ပေးသည့်အပြင်၎င်း၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအရှိဆုံးနှင့်၎င်းသည်ပိုမိုပွင့်လင်းမြင်သာပြီးအသုံးပြုရလွယ်ကူသော interfaces များထဲမှတစ်ခုလည်းပါ ၀ င်သည်။

ကောင်းမွန်သော ergonomics၊ ထိုင်ခုံ၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာတို့ကြောင့် i30 အသစ်၌သက်တောင့်သက်သာသည်အလွန်မြင့်မားသည်။ ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများကိုတစ်လျှောက်လုံးသုံးနေစဉ်တွင်ကားမောင်းသူရှေ့တွင်မာကျော။ ဆွဲဆောင်မှုမရှိသောပလတ်စတစ်အပိုင်းအစတစ်ခုထားခြင်းသည်ပညာမဲ့ရာကျသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးကို switch တစ်ခုနဲ့စဖွင့်လိုက်တာနဲ့ဂီယာအုံကိုထိလိုက်တိုင်းလက်သည်းအောက်မှာမာကျောတဲ့ပလတ်စတစ်ပွတ်တိုက်တာကိုသင်ခံစားရနိုင်ပါတယ်။ Hyundai သည်၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အကောင်းဆုံးကိုမနှစ်သက် ခဲ့၍ premium segment သို့ပင်မကြည့်ခဲ့လျှင်ငါတို့သည်ဤအကြောင်းကိုပြောလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အနည်းဆုံး၎င်းသည် i30 ၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအားဖြင့်စီရင်နိုင်သည်။ လုံခြုံရေးအထောက်အကူပြုပစ္စည်းအစုံကိုသာပြောရမည်ဆိုလျှင်အရှိန်နိမ့်ဘရိတ်ဖမ်းသောယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးစနစ်၊ လမ်းသွားထွက်ခွာသတိပေးမှု၊ ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုထောက်လှမ်းရေးစနစ်နှင့်နောက်ပြန်လှည့်သတိပေးစနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ ပြောစရာမလိုတော့ပါဘူး၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့်ကားပါကင်အကူ။

ဒရိုင်ဘာရဲ့နောက်ကွယ်မှာတောင်မှသက်တောင့်သက်သာနဲ့လက်တွေ့ကျတဲ့ဇာတ်လမ်းကအဲဒီမှာတင်ပြီးသွားတာမဟုတ်ဘူး။ အနောက်ထိုင်ခုံတွင်ခရီးသည်များအတွက်လုံလောက်သောအခန်းရှိသည်၊ ကလေးထိုင်ခုံတပ်ဆင်ရန်အဆင်ပြေသော Isofix mount များရှိသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သယ်ရန်ခရီးဆောင်အိတ် ၃၉၅ လီတာသည်လုံလောက်သင့်သည်၊ နောက်ထိုင်ခုံကိုခေါက်လိုက်လျှင်၊ အလွန်ကောင်းသောနေရာ ၁၃၀၀ လီတာရှိလိမ့်မည်။ နှင်းလျှောစီးဝါသနာရှင်များအတွက်လော်စကိတ်ကွင်းတစ်ခုလည်းရှိသည်။

i30 အသစ်နှင့်အတူ Hyundai သည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်အဆင့်မြင့်မြင့်မောင်းနှင်မှုနှင့်တည်ငြိမ်သောစီးနင်းမှုကိုကျွန်ုပ်တို့ကတိပြုသည်။ Nurburgring တွင်လည်ပတ်နေသောကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကို ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်ချထားခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဤအရာအားလုံးကိုအတည်ပြုသည်။ အမှန်တော့အစပြုသူတစ်ယောက်ကိုမောင်းရတာတော်တော်လွယ်ပါတယ်။ Green Hell ရှိအမြန်မိုင်များသည်ကားကိုဟန်ချက်ညီညီမောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူစေပြီးပြိုင်ကားကွင်း၌မှတ်တမ်းများမတင်ဘဲကူညီပေးခဲ့သည်။ စတီယာရင်ယန္တရားသည်တိကျသော်လည်းရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုကိုအပြည့်အဝယုံကြည်ရန်လုံလောက်သောထက်မြက်မှုမရှိချေ။ ကိုယ်ထည်ပိုင်းသည်မြို့တွင်းလမ်းမကြီးများနှင့်ဆန့်ကျင်သောမြောင်းများနှင့်ပိုသင့်တော်သည်၊ ထို့ကြောင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုတန်ဖိုးထားသူများသတိရစေသည်။ လေယာဉ်မှူးကိုကောင်းစွာအလုံပိတ်ထားသည်၊ လေဆူညံသံနှင့်အတွင်းတာယာများအောက်မှဆူညံသံသည်သေးငယ်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယိုအသံဖမ်းစက်ဖြင့်အသံစနစ်ဖြင့်ကျော်လွှားနိုင်သောအရာမရှိပါ။

i30 အသစ် ၀ ယ်ယူသူများသည်၎င်းတို့တွင်စွန့်ပစ်အင်ဂျင်သုံးလုံးရှိသည်။ စမ်းသပ်မှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ အား” ၁.၄ လီတာတာဘိုချာဂျာလေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်” ကိုပေးအပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ယခင် ၁.၆ လီတာသုံးအင်ဂျင်ကိုအစားထိုးသောအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီးအသစ်ရောက်လာသူအားပိုမိုတက်ကြွမှုနှင့်သွက်လက်မှုကိုပေးသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဆိုင်များအတွက်ပုံမှန်ဖြစ်သည့်အလုပ်သည်တည်ငြိမ်ပြီးတိတ်ဆိတ်သည်။ အင်ဂျင်အရှိန်မြင့်ရင်တောင်အတွင်းပိုင်းဆူညံသံကအောက်ခြေအဆင့်မှာပဲရှိသေးတယ်။ i1,4 တွင်အနည်းငယ်ပိုရှည်သောဂီယာအချိုးများပါ ၀ င်သောကြောင့်ခြောက်လှန့်သောအမြန်နှုန်းဂီယာကိုတပ်ဆင်ထားသောကြောင့်သင်ကားမောင်းသင်ခဲ့သည်။ အဲဒါကြောင့်အင်ဂျင်နှိုးတဲ့အထိနည်းနည်းစောင့်ဖို့လိုတာကြောင့်၊ "တာဘိုအပေါက်" ကပိုသိသာထင်ရှားတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပိုင်းအားလုံးနီးပါးကိုကျေနပ်လျှင်စမ်းသပ်မှုအတွင်းအောင်မြင်သောစီးဆင်းနှုန်းကိုပြောရန်ခက်ခဲသည်။ ကား၏နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကိုအတော်အတန်တိကျစွာထင်ဟပ်စေသောစံပေါင်ပေါ်၌ i140 သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၆.၂ လီတာသုံးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများအပါအ ၀ င်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုလုံးအတွင်းစီးဆင်းမှုနှုန်းသည် ၇.၆ လီတာသို့ခုန်တက်သွားသည်။ သိပ်မများပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒီစက်အတွက်နည်းနည်းများလွန်းတယ်။

Hyundai မော်ဒယ်များ၏ ဥရောပလိုလားသော တိမ်းညွှတ်မှုသည် ကျေနပ်ဖွယ်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ Hyundai i30 သည် နေထိုင်ရလွယ်ကူသော ရိုးရိုးကားဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ချစ်ရခက်သောကားတစ်ကားအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေကာ စိတ်၏ရွေးချယ်မှုကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

စာသား: Sasha Kapetanovich ·ဓာတ်ပုံ: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I အထင်ကြီးခြင်း (2017)

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.890 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.730 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၅ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိ၊ ကီလိုမီတာအာမခံ၊ မိုဘိုင်းလ်ကိရိယာအတွက် ၅ နှစ် အာမခံချက်မရှိ၊ အရောင်တင်ဆီအာမခံ ၅ နှစ်၊ ၁၂ နှစ်အာမခံ za prerjavenje
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ သို့မဟုတ်နှစ်နှစ်။ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	687 €
လောင်စာ	7.967 €
တာယာ (၁) လုံး၊	853 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	7.048 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 24.800 0,25 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - ရှေ့ transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore and stroke 71,6 × 84,0 mm - displacement 1.353 cm3 - compression 10:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) at 6.000 / မိနစ် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 14,3 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - အမြင့်ဆုံး 242 rpm တွင် torque 1.500 Nm - overhead camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,615 နာရီ; II ၁.၉၆၂; III 1,962 နာရီ; IV 1,275; V. 0,951; VI ။ 0,778 - differential 0,633 - rims 3,583 J × 6,5 - တာယာ 225/45 R 17, rolling range 1,91 မီတာ
စွမ်းဆောင်ရည်	စွမ်းဆောင်ရည်- ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 124 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - တစ်ဦးချင်းရှေ့ suspension၊ suspension struts၊ three-spoke wishbones၊ stabilizer - နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံ)၊ နောက် disc ဘရိတ်၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ပြောင်းခြင်း၊ ထိုင်ခုံများအကြား) - rack နှင့် pinion ပါသောစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအမှတ်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.427 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.820 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါရှိသော ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1.400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော- 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသောခေါင်မိုးဝန်- ဥပမာ- ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ပြင်ပအတိုင်းအတာ- အလျား 4.340 မီလီမီတာ - အကျယ် 1.795 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.050 မီလီမီတာ - အမြင့် 1.450 မီလီမီတာ - wheelbase ။ အကွာအဝေး 2.650 မီလီမီတာ - လမ်းကြောင်း ရှေ့ 1.604 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.615 မီလီမီတာ - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,6 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာ- အလျား-မျက်နှာစာ 900-1.130 580 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 810-1.460 မီလီမီတာ – အကျယ် အရှေ့ XNUMX မီလီမီတာ၊ နောက် 1.460 mm – headroom front 920–1.020 950 mm, rear 500 mm – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 480 mm, rear seat 395 mm – boot 1.301–365 50 l – handlebar diameter XNUMX mm – ဆီတိုင်ကီ l.

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl တာယာ = 55% / တာယာများ: Michelin Primacy 3/225 အခြေအနေ R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
အရှိန် 0-100km	9,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (V./VI ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,2 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	58,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	35,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည်အိမ်နီးချင်းများအားမနာလိုမှုကြောင့်စိတ်ပျက်အားငယ်စေသောကားမဟုတ်ပေ၊ သို့သော်၎င်းသည်သင်သာဖြစ်လိမ့်မည်။
  
  
  အဲဒီထဲမှာကောင်းကောင်းခံစားရတယ်။ အကယ်၍ ကိုရီးယားလူမျိုးများတွင်ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏အစင်းများရှိနေပါသေးသည်
  
  
  ဥရောပမြေ၊ ဒေသခံများယခုအန္တရာယ်ရှိသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၁-၃၀၀ သည်၎င်းကိုများစွာအာရုံမစိုက်သော်လည်း Hyundai ၀ ယ်သူများတောင်းဆိုသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အတွင်းခန်းသည်ကောင်းမွန်သော ergonomics နှင့်အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာများအတွက်ချီးကျူးထိုက်သည်။ အနည်းငယ်လျော့နည်းသည်
  
  
  အသုံးပြုသောပစ္စည်းများကြောင့်

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်ကကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဂီယာအချိုးပိုမြင့်တာကြောင့်လုံလောက်တဲ့ထက်မြက်မှုမရှိဘူး။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်သောစီးနင်းမှုရှိသည်၊ ဒါပေမယ့်ပြောင်းလဲနေသောလျှပ်စီးကြောင်းများကိုမကြောက်ပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  တာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်နှိုးနှိုးသော်လည်းဤကားအတွက်ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ၎င်းသည် standard အဖြစ်လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များဖြင့်ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားပြီးသားဖြစ်သည်၊ ငါတို့ NCAP အဆင့်မရှိသေးဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့လုပ်တယ်။
  
  
  ကြယ်ငါးပွင့်ကသွားစရာနေရာမရှိဘူး။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စျေးနှုန်းသည်ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်၊ အာမခံချက်သည်စံနှုန်းထက်ပိုမြင့်သည်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုသည်အမှတ်ကိုပျက်စီးစေသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သက်သာခြင်း

အတွင်းခံစားမှု

ergonomics

အသုံးဝင်သည်

စြေး

infotainment စနစ်

ပစ္စည်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အတွင်းပိုင်းရှိပလတ်စတစ်အပိုင်းအစအချို့၏စျေးသက်သက်သာသာ