စမ်းသပ်မှု: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // သူကြီးပြင်းလာသည်။

မည်မျှ ရှုမြင်နိုင်စွမ်းရှိသနည်း။ ကြီးကြီးမားမားအားလုံးရှိခဲ့သည့် 20s အစောပိုင်းက Clio ဆောင်ပုဒ်ကို မှတ်မိပါက၊ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် iXNUMX နှင့် တွဲခဲ့ဖူးသည်ကို အမှတ်ရနေမည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် ယခုပင် အဓိပ္ပာယ်ရှိပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီတုန်းက အတိုင်းပါပဲ။

ဒါလေးပဲကြည့်ပါ- ပထမတစ်ချက်မှာ i20 က "ငါကြီးလာပြီ" လို့ပြောတယ်။ ဘော်ဒီလိုင်းများသည်ကားတင်မကဘဲ၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများ၏ရင့်ကျက်မှုကိုပါရှင်းလင်းစွာဖော်ပြသည်။ သူတို့ကကျော်လွန်ချင်တယ်ဆိုတာကိုအရင်မျိုးဆက်ကအမည်းရောင်ယွန်းထည် C-တိုင်ကအရိပ်အမြွက်ပြောထားပြီးသားပါ။ ၎င်းသည်ရိုးရှင်းစွာလုပ်ဆောင်ပြီး i20 သည်၎င်းသည်ပရီမီယံဖြစ်လိုကြောင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်အရယခု i20 တရားဝင်ပိုင်ဆိုင်သောအပိုင်း၌ကလေးအများစုထက်အနည်းဆုံးအတန်းမြင့်သည်။ ခေတ်သစ်မျဉ်းကြောင်းများ၊ လေးနက်သောအသုံးအနှုန်း၊ အလင်းနှင့်အရိပ်ကစားခြင်းကိုဖန်တီးသောအရာများ ... ဤအရာအားလုံးသည် i20 တွင်၎င်း၏ပုံသဏ္ဌန်ပါ ၀ င်သည်လုပ်ဆောင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေကြောင်းညွှန်ပြသည်။ သန့်စင်ထားသောဒီဇိုင်းကိုအခြားခေတ်မီနောက်မီးများနှင့်ချိတ်ဆက်ပေးသောပေါ့ပါးသောအလင်းရောင်ဖြင့် retro touch ကိုပေးသည်။

ဒါပေမယ့်နောက်ဘန်ပါအောက်မှာ diffuser အကြီးကြီးပါတဲ့ဒီဇိုင်နာတွေကပုံကြီးချဲ့တာသေချာတယ်လို့ငါထင်တယ်။ သေချာတာပေါ့၊ ဒါကဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်၊ i20 မှာလျှပ်စစ်အားကိုထောက်ပံ့ပေးတဲ့တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်လည်းရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီလို diffuser ကိုတင်ပါးအနိမ့်ကြီးတွေမှာအနားကွပ်တွေနဲ့တွဲပေးထားတာကစိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံး i20 N လို့သတ်မှတ်နိုင်တယ်။. ဒါပေမယ့် အဲဒါက တခြားဇာတ်လမ်းတစ်ခုပါ... ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် i20 က တော်တော်အာရုံစိုက်ခံရတဲ့ ကလေးပါ။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက၊ ကားပါကင်မှာအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုမှာ ရှေ့က မတော်တဆ ကားရပ်လိုက်တာနဲ့ နောက်ပေါက်က သူ့ရဲ့ လှုပ်ရှားမှုတွေကြောင့် ပိုကျစ်လျစ်နေပုံရတယ်။ သို့သော် အတိုင်းအတာများကိုကြည့်လျှင် ဤအရာသည် အလင်းယောင်ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်ပြီး မနည်းလှပေ။

နောက်ဆုံးအနေနှင့်ခရီးသည်အခန်းသည်ဤအခန်းတွင်အကျယ်ဆုံးတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်အတွင်းခန်းကအတည်ပြုသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်၏အခန်းနှင့်အတူတူပင် (ပေါ့ပါးသော hybrid ဗားရှင်းသည်အခြား i20s များထက်သေးငယ်သည်) လှပသောဒီဇိုင်းခန်းအတွင်း၌လေထုကိုချက်ချင်းသတ်သောကြောင့်သဲကန္တာရ၏လွှမ်းမိုးသောအမှောင်ထုကြောင့်ကျွန်ုပ်အနည်းငယ်ဒေါသထွက်မိသည်။ ငါနိမ့်ထိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အစပိုင်းမှာစတီယာရင်ဘီးနောက်မှာပိုကောင်းတဲ့အနေအထားကိုငါတစ်နည်းနည်းနဲ့ရှာမတွေ့နိုင်ဘူး၊ တစ်နည်းအားဖြင့်ပေါ့ပေါ့ပါးပါးချိန်ညှိနိုင်တဲ့တစ်နည်းနည်းနဲ့ငါဟန်ဆောင်ပြီးတော့ထိုင်တယ်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ကျယ်ဝန်းမှုဟာအားရဖွယ်အဆင့်မှာရှိပြီးပြိုင်ဘက်အများစုထက်နောက်ကျောမှာနေရာအများကြီးရှိနေတာကိုပိုပီတိဖြစ်မိပါတယ်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဒီဇိုင်းလေးပြောသောအပူပေးစတီယာရင်ကိုကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်ပြီးဆွဲအားကောင်းကောင်းနှင့်အဝေးထိန်းခလုတ်များပါ ၀ င်သည်။ အဲဒီကတစ်ဆင့်ငါ ၁၀.၂၅ လက်မမျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ digitized ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုငါကြည့်တယ်။ (ဒုတိယအဆင့်စက်ပစ္စည်းများမှစံသတ်မှတ်ထားသောစက်ပစ္စည်းအပိုင်းအစတစ်ခု) ပွင့်လင်းကောင်တာနှစ်ခုနှင့်ကြားတွင်သတင်းအချက်အလက်များစွာပါ ၀ င်သည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံပြောင်းခြင်းသည်တူရိယာဂရပ်ဖစ်ကိုပြောင်းလဲစေသောကြောင့်၎င်းသည်စီးပွားရေး၊ ပုံမှန်သို့မဟုတ်စတိုင်ကျသောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြစ်လျှင်ပတ်ဝန်းကျင်သည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ခဏအကြာကားမောင်းခြင်းအကြောင်း

ကံကောင်းထောက်မစွာ, switches များသည်လည်းဂန္ထဝင်ဖြစ်သည်။

Hyundais ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကဲ့သို့ ၁၀.၂၅ လက်မအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုရှိသည်။ ထို့အပြင် dashboard ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သော central infotainment screen သည်အလယ် console ၏ထိပ်တွင်ရှိသည်။ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ၀ င်ရောက်နိုင်ဖို့ screen အောက်မှာ switches တွေရှိတယ်၊ သူတို့ကထိလွယ်ခိုက်လွယ်တယ်၊ အဲဒါကိုငါလုံးဝစိတ်လှုပ်ရှားမနေဘူး၊ ဒါပေမယ့် volume control အတွက် classic rotary knob ကိုသူတို့အပ်လိုက်ရတာဝမ်းသာပါတယ်။

မှန်ပါသည်၊ ကြီးမားသောမျက်နှာပြင်သည် touch-sensitive ဖြစ်ပြီး Hyundai BlueLink ၏ချိတ်ဆက်ထားသော user interface သည်အခြားနောက်ဆုံးပေါ်အိမ်သုံးမော်ဒယ်များ (i30, Tucson) မှသိပြီးဖြစ်သည်။ user interface ၏အဆင်ပြေမှု၊ အထူးသဖြင့်အရာအားလုံး၏အလိုလိုသိမှုနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုတို့နှင့်အတူလုပ်ဆောင်စရာများစွာရှိနေပါသေးသည်။ ၎င်းသည်တကယ်ကြွယ်ဝသောအကြောင်းအရာဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုလျင်မြန်စွာရရှိနိုင်သင့်သောအင်္ဂါရပ်အချို့ကိုသင်မမျှော်လင့်နိုင်သောနေရာများ၌ဝှက်ထားသည်။

ပြီးတော့ Hyundai BlueLink အတွက်အကောင့်တစ်ခုဖန်တီးဖို့ငါတကယ်ကြိုးစားခဲ့တယ်၊ ငါအွန်လိုင်း ၀ န်ဆောင်မှုအချို့နဲ့ကားရဲ့အဝေးထိန်းစနစ် (ဒီအခြေအနေတွေကိုစစ်ဆေးတယ်၊ လောင်စာပမာဏ၊ သော့ဖွင့်တာ၊ သော့ဖွင့်တာ) ကိုဖွင့်ဖို့ငါကြိုးစားခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်အရင်သွားလိမ့်မယ်။ ငါအားလုံးကိုပြင်ဆင်နိုင်ခဲ့တယ်။ ပိုင်ရှင်သည်အကောင်းဆုံး (နှင့်အချိန်) ကိုပိုရဖွယ်ရှိသည်။

ဒါပေမယ့်သူတို့ကလေအေးပေးစက်ကိုထိန်းချုပ်ဖို့အလယ်ခလုတ်တွေကိုဂန္ထဝင်ခလုတ်တွေကိုသိမ်းထားတာကောင်းပါတယ်။ ဂီယာမောင်းတံရှေ့ (ခေါင်မိုးပေါ်တွင်ကားမောင်းနည်း၊ အပူထိုင်ခုံများ၊ ကင်မရာဖွင့်ရန်) သူတို့ကိုငါတော်တော်တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ငါပတ်ပတ်လည်ကြည့်လိုက်တဲ့အခါရှေ့အလယ်ဗဟိုလေထွက်ပေါက်မှအချက်ပြမျဉ်း ရှေ့ထိုင်ခုံ၌လိုက်ပါစီးနင်းသူသည်အကောင်းဆုံးပေါ်လွင်သည်။ လတ်ဆတ်ပြီးကွဲပြားသည်၊ ဤအချိန်၌အနက်ရောင်၏အရောင်ရင့်သံသည်အလင်းနှင့်အရိပ်ကစားခြင်းအားဖြင့်အနည်းငယ်ကွဲသည်၊ သို့သော်ဒိုင်ခွက်အများစုတွင်ပလပ်စတစ်သည်လုံးဝခိုင်ခံ့သည်။

အခန်းတွင်း i20 မဟုတ်ရင်ထိုက်တန်တဲ့အမှောင်ထဲမှာနည်းနည်းပိုလန်းဆန်းမှုရှိတယ်။ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်သည်ဤအရာကိုပံ့ပိုးပေးသည် နှင့် အထက်ဖော်ပြပါ ပုံများသည် အများအားဖြင့် အဖြူရောင်၊ စီးပွားရေး အစိမ်းနှင့် အားကစားဆန်သော အနီရောင်ဖြင့် ခြယ်ထားသော ဖိအားတိုင်းကိရိယာများဖြစ်သည်။ ဒီကလေးမှာ အားကစားသွေးဘယ်လောက်ရှိလဲ နောက်မှပြောပြမယ် ဒါပေမယ့် စမ်းသပ်မှုမော်ဒယ်မှာ စက်ရုပ် dual clutch ဖြစ်တဲ့ စက်ရုပ်နှစ်ချောင်းက ဂီယာအုံဟာ အနည်းဆုံး ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလို့ ပြောနိုင်ပါတယ်။

အော်တိုဂီယာလဲလှယ်မှုသေးငယ်တဲ့ကားအစိတ်အပိုင်းမှာအလုပ်လုပ်ရတာခက်ခဲတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုချီးကျူးပါတယ်၊ အဲဒါကဒီကလေးအတွက်ကြီးမားတဲ့အရာတစ်ခုပဲ။ နည်းပညာသည်ခေတ်မီသည်၊ ဆလင်ဒါသုံးဓာတ်ဆီတာဘိုင်ကိုလျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ၄၈ ဗို့ဘက်ထရီဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည် အားအပြင်ဆုံး ဓာတ်ဆီဗားရှင်းဖြစ်သောကြောင့် ပါဝါမှာ 88 ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ 120) ဖြစ်ပြီး torque မှာ 175 Newton မီတာဖြစ်သည်။လိုအပ်လျှင်နောက်ထပ် ၁၂.၂ ကီလိုဝပ်ကိုထည့်နိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့်အရှိန်နှင့်စတင်သည့်အခါ၊ ၎င်းတွင်အပိုနှင့်ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော torque ၁၀၀ Nm ပါသောလျှပ်စစ်မော်တာ။

ပထမဦးစွာ အင်ဂျင်သည် အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာ ငြိမ်သက်စွာ လည်ပတ်နေသဖြင့် ရပ်နားထားချိန်တွင် ၎င်းသည် ကြားနိုင်ရုံမျှသာဖြစ်ပြီး သိသာထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ စတင်ပြီး တသမတ်တည်း အရှိန်မြှင့်ကာ မြန်ဆန်သော ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။ စတင်ပြီးနောက် အမြဲတမ်း ပထမရွေးချယ်ထားသည့် စီးပွားရေးမုဒ်တွင်၊ အင်ဂျင်မပိတ်မီ မည်သည့်မုဒ်ကို ရွေးချယ်ထားပါစေ၊ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်မှု၏ ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းပင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သမားရိုးကျ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် အနည်းငယ်ပို၍ စိတ်ပိုင်းဖြတ်နိုင်သော်လည်း ဤပါဝါရထားပေါင်းစပ်မှု၏ စစ်မှန်သောရုပ်ပုံမှာ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြစ်သည်။

ထိုအခါသဘောကောင်းသည့်ကလေးကအနည်းငယ်ကြောက်ရွံ့ပုံရသောကြောင့်နည်းနည်းကြီးကျယ်သောသူတစ်ယောက်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည် accelerator pedal မှအမိန့်များကိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည်၊ စတီယာရင်သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဝန်ကိုပိုခံစားရစေသည်၊ ၎င်းထက်အလိုအလျောက်ဂီယာသည်ပိုမိုနိမ့်သော rev အကွာအဝေးတွင်ပင်ဂီယာကိုထိန်းပေးသည်။ ဒီအချိန်ဟာစတီယာရင်ဘီးပေါ်ကဂီယာမောင်းတံကိုငါနည်းနည်းလွဲချော်တဲ့အချိန်ပဲ။

တစ်ခုရှိတာက မှန်ပေမယ့် ကြီးမားတဲ့ အနောက် diffuser နဲ့ dial အနီရောင်ပြောင်းထားတဲ့ sporty မောင်းနှင်မှုပုံစံ ဘယ်လိုပဲဖြစ်နေပါစေ ဒီမုဒ်မှာ i20 ကို သင်မောင်းနှင်ခဲပါတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ဒက်စီလီတာများစွာဖြင့် လျှော့ချထားသောကြောင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ကြိုဆိုရသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ချွေတာမောင်းနှင်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

သင်ဟာတင်းကျပ်တဲ့အစားအသောက်ကိုမစားဘူးဆိုရင်ကားမောင်းတတ်တဲ့အလေ့အကျင့်ကိုရွေးချယ်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ Sport mode သို့နောက်မှပြောင်းလိုက်ခြင်းသည်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းကိုအသံကြားနိုင်သောအသံအဆင့်သို့မြှင့်တင်ပေးပြီးဖြစ်သည်။ သုံးစွဲမှုပိုမိုမြင့်မားရန်မှာအမှန်တကယ်စံချိန်နိမ့်သောအရာမဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည်မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၆.၇ မှ ၇.၁ လီတာအထိရှိသော်လည်းအင်ဂျင်သည်ချောမွေ့သောအရှိန်နှင့်အလယ်အလတ်နှုန်းရှိသည်။

ဒါပေမယ့်ကားမောင်းရတာအမြဲကောင်းတယ်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာထိုင်ခုံအနိမ့်ပိုင်းကြောင့်သော်လည်းကောင်း၊ ၎င်း၏တိကျသောစတီယာရင်ယန္တရားပါရှိသည့်သပ်ရပ်သောကိုယ်ထည်ကြောင့်၊ လုံလောက်သောယုံကြည်စိတ်ချမှုအမြဲရှိစေသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ချိန်ခွင်လျှာညှိမှုနှင့်အဆုံးအဖြတ်ခန့်မှန်းချက်များကိုအထင်ကြီးပြီးစတီယာရင်ယန္တရားသည်ရှေ့ဘီးအောက်၌ဖြစ်ပျက်နေသောအရာကိုမောင်းနှင်သူအားကောင်းစွာဆက်သွယ်သည်။ ၁၇ လက်မဘီးများရှိတာယာများသည်တင်ပါးအလွန်နိမ့်သောကြောင့် (အထူးသဖြင့်မြို့ပြသက်တောင့်သက်သာ) အတွက်အခွန်အချို့လိုအပ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ i20 ရှိ ကိုယ်ထည်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အဓိပ္ပါယ်တူမည်မဟုတ်ပေ။ ဖော်ပြထားတဲ့တာယာတွေနဲ့ ပေါင်းလိုက်တဲ့အခါ ပိုလို့တောင် အလုပ်များလွန်းပေမယ့် (ဒါက အဓိက နာကြည်းစရာလို့ ကျွန်တော် သံသယဖြစ်မိပါတယ်)၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ အများစု ဖြတ်သွားတဲ့ လမ်းဆိုးတွေက သူတို့ကိုယ်တိုင် ပေါင်းထည့်လိုက်တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောရလျှင် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မခံစားရသော်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းသော လမ်းများရှိသည့် မြို့ပြများတွင် အခွန်က အတော်အတန် များပါသည်။

ယာဉ်မောင်း၏အမြဲအာရုံစိုက်မှုလက်ထောက်အဖြစ် ...

အကယ်၍ i20 သည် စတိုင်လ်ကျကျ ကြီးပြင်းလာစေရန် အာရုံစူးစိုက်မှုအား ခေါ်ဆိုပါက၊ ၎င်းတွင် ကြီးမားသောအရာအားလုံးပါရှိသည် - ဟုတ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အပူပေးထားသော နောက်ထိုင်ခုံများကိုလည်း ပေးဆောင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ဖော်ပြခဲ့ပါသလား။ - ဒါပေမယ့် ဒါက လုံခြုံရေးအရ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်။ Smart Sense သည် လုံခြုံရေးစနစ်အစုံအလင်ကို Hyundai ဟုခေါ်တွင်ပြီး စာရင်းကိုကြည့်လိုက်လျှင် ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်ပင် မေ့သွားပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် ပိုကောင်းတာက ကားမောင်းနေရင်း i20 က ယာဉ်မောင်းရဲ့ အုပ်ထိန်းသူ နတ်သမီးလေး (တခါတရံ သေးသေးလေး) ဖြစ်ချင်တယ်လို့ အမြဲတစေ ခံစားချက်ပေးတယ်။

ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုအမြဲစောင့်ကြည့်ပါ၊ အတားအဆီးများရှေ့တွင်အလိုအလျောက်ဘရိတ်အုပ်ပေးနိုင်သည်၊ လမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့်စက်ဘီးစီးသူများကိုလည်းအသိအမှတ်ပြုသည်၊ လမ်းဆုံလမ်းခွများတွင်ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကိုထောက်လှမ်းသောအခါဘရိတ်ဖမ်းသည်။ ပထမ ဦး စွာ၎င်းသည်အသံနှင့်မြင်နိုင်သောအချက်ပြတစ်ခုနှင့်မျက်မမြင်အစက်၌အတားအဆီးတစ်ခုအားကျွန်ုပ်ကိုသတိပေးရုံသာမကအလိုအလျောက်ဘရိတ်အုပ်ပေးသည်။ ဘေးကားပါကင်မှသင်ထွက်ခွာသည့်အခါနှင့်သင်၏ကားကိုလွဲချော်သောအခါသင်သိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားပါကင်ကနေငါကားမောင်းထွက်တဲ့အခါသတိပေးတာနဲ့နှေးကွေးစေတယ်။ အမြန်နှုန်းအကန့်အသတ်ကိုသိသည်၊ လမ်းကြောအမှတ်အသားများကိုလိုက်နာနိုင်ပြီးမောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းကိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ € ၂၈၀ သာ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်ကားရှေ့ရှိအကွာအဝေးကိုအလိုအလျောက်ထိန်းပေးနိုင်သည်။ မင်းအကြီးမြတ်ဆုံးဖြစ်အောင်ကြီးပြင်းလာမလားဆိုတာမင်းသံသယရှိနေသေးလား။

ဤသည်၏အခြားတစ်ဖက်မှာလည်းစျေးနှုန်းစာရင်း၌ထင်ဟပ်နေသည်မှာဟုတ်ပါတယ် ဤကဲ့သို့သောအရွယ်ရောက်ပြီးသူ i20 ၏စျေးနှုန်းသည် ၂၀၀၀ ထက်ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်ပြီးအတန်းကိုလည်းပိုမိုထိခိုက်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ထပ်ပြီးမှန်ပါတယ် - ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့်အတူပင် တပ်ဆင်ထားသော (နှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သုံး) ဗားရှင်းအများစုအတွက် စျေးနှုန်းများသည် အနည်းဆုံးအားဖြင့် မြင့်မားပါသည်။ ကမ်းလှမ်းချက်၏ အကျဉ်းချုပ် ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်တွင် ပါဝါရထား (တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာနှင့် အော်တိုဂီယာ) နှင့် ငွေကြေးအတွက် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများကို မည်သူမျှ မပေးဆောင်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤမျှလောက်နည်းပညာများစွာနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံကို နေရာတိုင်းတွင် သင်ရှာမတွေ့နိုင်ပါ။ မှတ်မိသေးလား ? ကြီးပြင်းလာချိန်ဟာ တကယ်ကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ကာလတစ်ခုပါ။

Hyundai i20 1.0 T-GDI (၂၀၂၁ од)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.065 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.640 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	23.065 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခရီးမိုင်အကန့်အသတ်မရှိအထွေထွေအာမခံ ၅ နှစ်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.162 €
လောင်စာ	7.899 €
တာယာ (၁) လုံး၊	976 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	15.321 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 893 0,35 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	3-ဆလင်ဒါ၊ 4-stroke၊ in-line၊ turbocharged၊ ရှေ့၊ transverse၊ displacement 998 cm3၊ အမြင့်ဆုံး power 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 200 Nm တွင် 2.000–3.500 rpm - 2 head cam အလိုက် ဆလင်ဒါအလိုက် အဆို့ရှင်များ - တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 7-speed dual clutch ဂီယာဖြစ်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - 0 s တွင် 100-10,3 km/h အရှိန်- ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (WLTP) 5,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 125 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - ရှေ့အနောက်တစ်ခုတည်းသောဆန္ဒအရိုးများ၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ သုံးချောင်းထိုးအရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများ၊ ကွိုင်စပန့်များ၊ တယ်လီစကိုပီသော့စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ် ၊ ABS ၊ လျှပ်စစ်နောက်ဘီးဘရိတ် - ထိန်သိမ်းနှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် 2,25 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.115 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.650 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် - 450 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 1.110 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.040 mm - အကျယ် 1.775 mm - အမြင့် 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.539 mm - နောက် 1.543 mm - မြေပြင် 10,4 m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 880-1.100 မီလီမီတာ၊ နောက် 710-905 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.435 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့်၊ ရှေ့ 960-1.110 မီလီမီတာ၊ နောက် 940 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ကွင်း ဘီးများ 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 40 l။
Sunduk	262-1.075 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Dunlop WinterSport 55/5 R 215 / Odometer အခြေအနေ: ၁၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,7 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40,0m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• i20 သည် subcompact class တွင်အပြီးသတ်လိုသည်ကိုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ ၎င်းသည်ရဲရင့်ပြီးခေတ်မီသောအပြင်ပိုင်း၊ ခေတ်မီမောင်းနှင်မှုစနစ်နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများနှင့်သာမကပိုမိုကြီးမားသောကားများပင်မနာလို ၀ န်ခံရမည့်အလွန်ကောင်းမွန်သောလုံခြုံရေးစနစ်များနှင့်ကိရိယာများကိုသက်သေပြသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  အတန်းထဲတွင်အကျယ်ဆုံးခန်းများထဲမှတစ်ခု၊ အထူးသဖြင့် backseat နှင့်ပင်စည်တွင်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ပေါ့ပါးသော hybrid တွင်သေးငယ်သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  အနိမ့်ထိုင်ပေမယ့်ကောင်းတယ်။ ထိတွေ့မှုသည်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ပလတ်စတစ်သည်အများအားဖြင့်မာကျောသည်။ infotainment interface သည်သုံးစွဲသူများအဆင်ပြေမှုနှင့်အထူးသဖြင့် Slovenian ဘာသာစကားလိုအပ်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  တာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ၄၈ ဗို့အပျော့စားဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာသည်အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာလုပ်ဆောင်သည်။ အော်တိုဂီယာနှင့်လည်းတွဲဖက်နိုင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ၁၇ လက်မဘီးများနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတောင့်တင်းသောသံကိုယ်ထည်သည်ညံ့ဖျင်းသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်အဆင်မပြေဖြစ်လာသည်။ သို့သော်ဆွဲငင်အား၏အလယ်ဗဟိုသည်နိမ့်သည်၊ အနေအထားသည်လုံခြုံပြီးကိုင်တွယ်ပုံမှာကောင်းမွန်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Hyundai သည် i20 သည်သင့်အားအမြဲစောင့်ကြည့်နေကြောင်းသိစေသောလူသိများသည့်လုံခြုံရေးစနစ်များသို့အနည်းငယ်ထည့်ထားသည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  အထူးသဖြင့် Hybrid အကြောင်းပြောရင်တော့စားသုံးမှုကပထမတစ်ချက်မှာဒီလောက်ကျိုးနွံတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်နည်းပညာကခေတ်မီပြီးအော်တိုဂီယာမှာအကြောင်းအရင်းကိုတွေ့နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း i20 တွင်ငါးနှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေးအာမခံချက်ပါရှိသည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ငါကလမ်းလျှောက်တတ်စကလေးငယ်လေးတစ်ယောက်ရဲ့အားကစားဆန်တဲ့ပုံစံ၊ ဆွဲအားနိမ့်တဲ့ဗဟို၊ ခိုင်မာတဲ့ကိုယ်ထည်၊ အနိမ့်ကားတာယာနဲ့တုံ့ပြန်မှုရှိတဲ့စတီယာရင်ဂီယာတို့ရှိနေတာသေချာတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒါတွေအားလုံး၊ အထူးသဖြင့်ဆင်းရဲတဲ့မြေကြီးတွေမှာသက်တောင့်သက်သာရှိစေတယ်။ အလွန်များစွာ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်

infotainment အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ