စမ်းသပ်မှု: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // တကယ့်မြို့စီးခရီးသည်နှင့်အထူး

သင်သိသည်၊ အလုအယက်အချိန်၌လူအုပ်၊ အပူ၊ မကောင်းသောစိတ်နှင့်မရေမတွက်နိုင်သောအချိန်များ "clutch, gear, clutch, gas, clutch ... " ထိုလူသည်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်လာသည်။ ဘယ်လိုနည်းနဲ့မှမဖြစ်နိုင်ပေမယ့်ကံကောင်းထောက်မစွာနဲ့မှန်ကန်တဲ့နည်းပညာတွေနဲ့အော်တိုကားလောကမှာကားတွေရှိနေပါသေးတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒီတစ်ခုကတော့အမြဲတမ်းအအောင်မြင်ဆုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး။

i10 နှင့်အတူ၊ Hyundai သည် မြို့ပြသွားလာမှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတို့အတွက် သင့်လျော်သောကားကို ပေးဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ အများစုသောမြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကျွန်ုပ် ချီးကျူးနိုင်ပါသည်။ ပြီးတော့ဒီလိုကားတွေဟာ crossovers အမျိုးမျိုးရဲ့လွှမ်းမိုးမှုထဲမှာရှိနေဆဲဆိုတဲ့အချက်ကနေခဏနားမယ်။... ဟုတ်ပါတယ်၊ မျိုးဆက်သစ်နှင့်အတူကားသည်အသွင်အပြင်ရော၊ အကြောင်းအရာရောပါပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး၎င်း၏အပိုင်း၌ ပို၍ လေးနက်သောပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာသည်။

သာယာသော၊ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည့် ပို၍ ပင်ပြင်းထန်သောအသွင်အပြင်က၎င်းကို ပို၍ ပင်အလေးချိန်ပေးသည်။ ပြီးတော့သူကနည်းနည်းပိုသွက်လက်တဲ့သူဖြစ်ချင်တယ်လို့ထောက်ပြတယ်။ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်၊ အရာအားလုံးသည်စနစ်တကျနှင့်မှန်သောအတိုင်းအတာအထိ၊ ရှေ့ grille မှ two-tone case သို့ငါဆက်သွားနိုင်သည်။ လူများစွာသည်အချက် A မှအမှတ် B သို့သေးငယ်သည့်ယာဉ်ကိုသာလိုချင်ကြသည်ဟူသောအချက်ကိုရှိနေသော်လည်း၎င်းယာဉ်များသည်ခရီးရှည်များနှင့်ခရီးဝေးများအတွက်ပင်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပေ။

ဗားရှင်းအသစ်၌စျေးကွက်၏ဤအစိတ်အပိုင်းကိုလေလုံအောင်ဖြန့်ထုတ်ပေးသော i10 အတွက်ပင်၎င်းသည်၎င်း၏ဂန္တ ၀ င်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်ဒိုင်းနမစ်များသည်အားကောင်းသောကိုယ်ထည်ဖြင့်ပံ့ပိုးသည်။ ဥပမာ၊ ဒီဂီယာအုံနဲ့ပေါင်းစပ်ထားတဲ့အင်ဂျင်ထက်တကယ်ပိုလုပ်နိုင်တယ်။ တဖက်တွင်၎င်းသည်အဆင်ပြေသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်ပိုမြန်ပြီးအလှည့်သည်မဖြစ်နိုင်သည့်အလုပ်တစ်ခုမဟုတ်လောက်အောင်လုံလောက်သည်။

Manual ဂီယာနဲ့ပေါင်းစပ်လိုက်တဲ့အခါဒီကားကမြို့ငယ် jumper ကိုလှည့်တာထက်ပိုနီးတဲ့ကားတစ်စီးလို့မြင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်လည်းကောင်းမွန်တဲ့မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာတွေလည်းရှိတယ်. ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် ပေါ့ပါးသည်၊ စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အတော်လေး တောင့်တင်းသောကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ကားကို ပေါ့ပေါ့ဆဆ အလွယ်တကူ ရပ်ရန် သို့မဟုတ် ကားကို ပေါ့ပေါ့ဆဆ မောင်းနှင်နိုင်စေပြီး တစ်ဖက်တွင် မောင်းနှင်ရန်၊ ကားကို ကွေ့တဲ့အခါ ပိုတိကျတယ်။

၎င်းသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသည်၊ ဥပမာ ၃.၆၇ မီတာရှည်သောကြော်ငြာရှေ့နှင့်နောက်ခုံနှစ်ခုလုံး၌အဆင်ပြေသည်... ခရီးရှည်၌နောက်ဘက်ခရီးသည်ကို တင်၍ မရတော့ပါ။ ပင်စည်သည်ပိုမိုကျယ်ဝန်းသော Cabin အတွက်အနည်းငယ်သေးငယ်သော်လည်းအခြေခံ ၂၅၂ လီတာမှကောင်းသော ၁၀၀၀ လီတာသို့တိုးနိုင်သည်။

၎င်းသည်သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူစေပြီးအနည်းငယ်လိုအပ်သောလီတာ၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်လည်းအနည်းငယ်ပိုတိမ်စေသည်။ ထို့အပြင်ခရီးဆောင်သေတ္တာကို tailgate နှင့်မတွဲထားပါ၊ ထို့ကြောင့်လက်ဖြင့်ရုတ်သိမ်းရမည်။ ဘာမှသိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသော်လည်းလက်တွေ့တွင်ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအနည်းငယ်လျော့နည်းသည်ကိုဆိုလိုသည်။

အလားတူပန်းအချို့ကိုလည်းအတွင်း၌တွေ့နိုင်သည်။ ကျန်ယာဉ်မောင်း၏အလုပ်ခွင်သည်သင့်တင့်လျောက်ပတ်။ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီးယေဘုယျအားဖြင့် ergonomic ဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးကတစ်နည်းနည်းနဲ့ဖြစ်သင့်တယ်၊ ကားမောင်းသူရဲ့အကြည့်ကမလိုအပ်ဘဲလှည့်မကြည့်ဘူး၊ ကြီးမားတဲ့အပိုတစ်ခုကတော့သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံနဲ့ခိုင်မာတဲ့မောင်းနှင်မှုအနေအထားပါ။ အံ့အားသင့်စရာများသည် အတွင်းပိုင်း၌ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ - ယခု i10 သည် စျေးသက်သာသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဝေးကွာသည်။ ဤအပိုင်းရှိ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးထံမှ ကျွန်တော်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် သေချာပါသည်။

သို့သော်အလယ်မျက်နှာပြင်သည်အနည်းငယ်ပိုအလုပ်လုပ်သည်။ ပြောရရင်ကားရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးနီးပါးကိုအဲဒီ့ပေါ်မှာဝှက်ထားတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်ရေဒီယိုသည်သင်အစီအစဉ်ပြောင်းသည့်အခါဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်သင်၏လက်ချောင်းကိုအပိုထိတွေ့ရန်လိုအပ်သည်။ တခါတလေအရမ်းများတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကားမောင်းနေရင်းရေဒီယိုအသံလွှင့်ရုံတစ်ခုနားမထောင်ဘူးလား။

လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းခြင်းဟုဆိုနိုင်ပါသည်။ ဒါကဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲဆိုတာကိုတော့ကျွန်တော်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိခဲ့ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အရှေ့ဖျားကမော်ဒယ်အများစုမှာဗဟိုလေထွက်ပေါက်တွေကိုပိတ်ဆို့ဖို့ဆိုတာမဖြစ်နိုင်ပါဘူး။... ဒါပေမယ့်တစ်ခါတစ်ရံမှာသူတို့ကအသုံးဝင်ပါတယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အရာအားလုံးကိုအတတ်နိုင်ဆုံးထိထိရောက်ရောက်လုပ်ဆောင်ပြီးလေကိုအဆက်မပြတ်အနှောင့်အယှက်ပေးနေသောခရီးသည်တစ် ဦး နှင့်မနေသရွေ့၊ သင်အခန်းတွင်း၌ပိုမိုကောင်းမွန်စွာခံစားခွင့်ပြုသည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ကားထဲကိုဝင်လိုက်၊ ဝင်လိုက်တာကဒီအပိုင်းမှာစည်းကမ်းချက်ထက်ပိုထူးခြားတဲ့ကြီးမားပြီးကျယ်ပြန့်တဲ့တံခါးတွေကြောင့်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်အဆင်ပြေတယ်။ ဒါပေမယ့် i10 အပိုင်းမှာသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေတာကိုဒီအတိုင်းမစွန့်လွှတ်နိုင်ဘူး။. ဒီနေရာမှာ ကျွန်တော် အရင်ဆုံး ဂီယာဘောက်စ်ကို လက်ညှိုးထိုးပြနိုင်ပါတယ်။ ဂန္ထဝင်ဂီယာဘောက်စ်၏ စက်ရုပ်ဗားရှင်းသည် လမ်းကြောင်းမှန်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ဖောက်သည်များက ၎င်းတို့၏အခန်းကဏ္ဍကို ဖော်ပြထားကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းမှ သဘောပေါက်ပါက၊ ၎င်းကို အဆိုပြုချက်တွင် တွေ့နိုင်သေးသည်။ ဒါက နောက်ထပ် ယူရို 690 ပါ။

စက်ရုပ်ဂီယာသည်ရိုးရိုးအော်တိုသို့မဟုတ် dual-clutch ဂီယာကဲ့သို့သက်တောင့်သက်သာမလည်ပတ်နိုင်ပါ။ ဒါကနည်းပညာပိုင်းပိုရိုးရှင်းတဲ့ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလို့ငါနားလည်တယ်၊ စျေးသက်သာခြင်း ((အလေးချိန်နဲ့အရွယ်အစား) တို့အကြားအပေးအယူတစ်ခုပေးထားတာကိုနားလည်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ... အဲဒါကစျေးသက်သာတယ်၊ ဒါပေမယ့်လည်းသက်သာတယ်။ ၎ထယ်ရေးသည်အေးသောရာသီဥတု၌နှောင့်နှေးမှုနှင့်အလုပ်လုပ်သည်ထို့နောက်ခရီးသည်များ၏ ဦး ခေါင်းများသည်ဂီယာပြောင်းလဲမှုနှင့်အလိုအလျောက်အခိုးအငှေ့ညှိရာမှပျော်ရွှင်စွာယိမ်းသည်။

accelerator pedal နှင့်ကစားခြင်းသည်ကားမောင်းသူကိုများစွာအထောက်အကူမပြုပါ။ သို့သော်၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့်ယုတ္တိရှိသည်မှာမှန်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုများသောအားဖြင့်များသောအားဖြင့်မြို့ကြီးတွေမှာအဓိကသုံးတယ်ဆိုရင်ဒီဂီယာအုံကမောင်းသူဆီကနေ clutch ကိုယူပါတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒီတစ်ခုတည်းနဲ့ပိုဘာမှမရှိဘူး။ ကားကိုပိုမြန်တဲ့နှုန်းနဲ့ပိုပြတ်ပြတ်သားသားမောင်းချင်တဲ့အခါဂီယာအုံကဘာလုပ်ရမလဲဆုံးဖြတ်ရခက်တယ်။... ဤကိစ္စတွင်အင်ဂျင်ဆူညံသံနှင့်နီးပါးကြားနေထိုးဖောက်မှုတို့သည်မောင်းနှင်အား၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသည်။

၁.၂၅ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အခြေခံအားဖြင့်ဒါကိုမလုပ်နိုင်တာရှက်စရာကောင်းတယ်။ အင်ဂျင်တွင်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိပြီး torque ကိုကောင်းစွာဖြန့်ဝေသည် (၁၁၇ Nm) ဖြစ်သော်လည်းဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းအင်ဂျင်သည်ကြီးစွာသောဆန္ဒကိုပြသပြီးမောင်းနှင်သူသည်ဂီယာကိုရွေးချယ်သည်။ တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် i10 သည်အလွန်ချွေတာနိုင်သည်၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီငါးလီတာအောက်သည်အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ

အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်းစံချိန်မနိမ့်ပါ။ ၃၆ လီတာလောင်စာဆီတိုင်ကီနှင့်အနည်းငယ်လေးသောခြေထောက်တို့ဖြင့်သင်ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့မကြာခဏရောက်လိမ့်မည်ကိုသတိပြုပါ။ ဒါပေမယ့်မင်းကဒီစက်ကိုအဓိကရည်ရွယ်တဲ့လမ်းကြောင်းတွေကိုမင်းအဓိကမောင်းရင် single tank tank range ကိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ကန့်သတ်ချက်အထိတိုးချဲ့လိမ့်မယ်။

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	15.280 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	13.490 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	15.280 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 15,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခရီးအကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိ၊ ၅ နှစ်ယေဘုယျအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	801 XNUMX €
လောင်စာ	4.900 €
တာယာ (၁) လုံး၊	876 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.789 €
မသင်မနေရအာမခံ	1.725 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 21.846 0,22 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 71 × 75,6 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.197 cm3 - ဖိသိပ်မှု 11,0:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 61,8 kW (84 hp) .) 6.000 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,1 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 51,6 kW/l (70,2 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 118 Nm at 4.200 rpm min - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - electronic fuel injection ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - စက်ရုပ် 5 မြန်နှုန်းဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,545; II 1,895 နာရီ; III 1,192 နာရီ; IV 0,853; H. 0,697 - differential 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - တာယာ 45/16 R 1,75, rolling circumference XNUMX m.
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 171 km/h - 0 s တွင် 100-15,8 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 111 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ခြေထောက်၊ သုံးချောင်းဆက် ခေါက်ရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒရမ်၊ ၊ ABS ၊ လက်ဘရိတ်နောက်ဘီး (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 935 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.430 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် - ဘရိတ်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3.670 mm - အကျယ် 1.680 mm၊ မှန်များ 1.650 mm - အမြင့် 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.467 mm - နောက် 1.478 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 9,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 880-1.080 မီလီမီတာ၊ နောက် 690-870 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.380 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.360 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 900-980 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 930 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 515 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 36 လီတာ။
Sunduk	252-1.050 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Hankook Ventus Prime 3 195 /45 R 16 / Odometer အခြေအနေ: 11.752 km
အရှိန် 0-100km	16,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	83,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40,0m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားတစ်စီးသည်၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့်အခြေခံသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပြင်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက်အဆင်ပြေစေသည်။ ဒါပေမယ့်အားနည်းချက်တွေမရှိရင်အကြီးမားဆုံးကစက်ရုပ်ဂီယာအုံဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ လက်စွဲစာအုပ်သည်ကောင်းသော်လည်းစျေးပိုသက်သာသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ကျယ်ဝန်းသည့်ခရီးသည်တင်ခန်းသည်ရှေ့နှင့်နောက်နှစ်ခုလုံးကြောင့်သေးငယ်သည့်စည်ကိုရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်သည်ဤအတန်းအတွက်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောကန့်သတ်ချက်များအတွင်းရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ကိုယ်ထည်သည်ယေဘူယျအားဖြင့်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးလုံခြုံစိတ်ချရသောလမ်းအနေအထားသည်သေးငယ်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်အချို့မှအများဆုံးကြုံတွေ့ရသည်။ Ergonomics သည်မဆိုးပါဘူး၊ အလယ်မျက်နှာပြင်ရှိထိန်းချုပ်မှုများသာပိုဖြစ်နိုင်သည်

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  အင်ဂျင်အတွက်ဘာမှအပြစ်တင်လို့မရဘူး၊ အဲဒါကအစွမ်းထက်ပြီးချွေတာတယ်။ စက်ရုပ်ဂီယာအုံကပိုကြီးတဲ့အားနည်းချက်နဲ့ထိုက်တန်ပါတယ်။ သူ့ရဲ့လုပ်ရပ်တွေကကျွန်တော့်ကိုမယုံကြည်ခဲ့ဘူး။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  i10 သည် မြို့ပြရွေ့လျားသွားလာမှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အဆင်ပြေသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းနှင့် ပတ်သက်မှု များစွာရှိမည်မဟုတ်ပါ၊ တကယ်တော့၊ ကိုယ်ထည်သည် ပထမဦးစွာ အသိအမှတ်ပြုထားသည်ထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အီလက်ထရောနစ်လုံခြုံရေးကိရိယာများကိုအပြည့်အ ၀ ဖြည့်ထားသောကြောင့်၎င်းသည်လုံခြုံသောယာဉ်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးသည်။ ဒါပေမယ့် i10 ကအခြေခံအားဖြင့်အများကြီးလုပ်နိုင်တယ်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုအတွက်အလွန်သက်သာသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကားကနေနည်းနည်းပိုလိုချင်ရင်မင်းစီးဆင်းမှုကိုနှစ်လီတာဒါမှမဟုတ်ဒီ့ထက်ပိုတိုးလာနိုင်တယ်။
  
  
  

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကျစ်လစ်။ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်

သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးကျယ်ဝန်းတဲ့အတွင်းခန်း

လမ်းပေါ်တွင်ကစားတတ်သောသူသည်ပထမတစ်ချက်ထက်ပိုလုပ်နိုင်သည်ဟုချီးကျူးသည်

စက်ရုပ်ဂီယာဘောက်စ်သည်အင်ဂျင်ကိုသေစေပြီးခရီးသည်များကိုဒေါသထွက်စေသည်

ဗဟိုမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိထိန်းချုပ်မှုသည်ကလစ်အနည်းငယ်လိုအပ်သည်

အရှိန်မြှင့်သောအခါလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသိသိသာသာတိုးလာသည်