ခေါင်းစဉ်: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

ကိန်းဂဏန်းနှင့် စီးပွားရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Jazz သည် အလွန်လေးနက်သောကားဖြစ်သည်- ယခုနှစ်တွင် ပထမမျိုးဆက်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်မှာ အနှစ် 20 ပြည့်ပြီဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူအရေအတွက် ရှစ်သန်းနီးပါးရှိလာကာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရိုက်ခတ်မှုကို အမှန်တကယ် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလျက်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်း၏ကျော်ကြားမှုကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် သမိုင်းကို အာရုံစိုက်ထားသည့် နောက်ကြည့်မှန်ထဲတွင် အနည်းဆုံးတစ်ချက်လောက် တစ်ချက်ကြည့်သင့်သည်။ ပထမဆုံး Jazz ကို ၂၀၀၁ ခုနှစ် Tokyo Auto Show တွင်ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်သတင်းသမားများ၏ဝေဖန်ပြောဆိုမှုမှာအနည်းငယ်ပင်အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်။အခန်းတစ်ခန်းပါသောလေးဘီးတပ်လေးဘီးများ ၀ ယ်ယူသူများသည်၎င်းကိုသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်အဖြစ်လျင်မြန်စွာလက်ခံခဲ့ကြသည်။

Jazz သည် Honda နှင့်နာမည်ကျော်ကြားမှုတို့ကြောင့်မော်တော်ကားလောကသို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့ပြီး၊ မျိုးဆက်များတစ်လျှောက်တွင်၎င်းအားအဓိကအားဖြင့်အကြောင်းအရာများအားမွမ်းမံခြင်းများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ ၎င်းသည်လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့်စံသော့ခတ်ဘရိတ်စနစ်ပါသော၎င်း၏အတန်းထဲတွင်ပထမဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်အားလုံး၌မှော်အနောက်ထိုင်ခုံများဟုခေါ်သည်။ (Honda Magic Seats) သည်ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်များကိုရုပ်ရှင်စတိုင်လ်ဖြင့်ခေါက်ပြီးသယ်ဆောင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထို့အပြင် Jazz သည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းအသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့်ဆုများစွာရရှိခဲ့ပြီးအများစုသည်ဖောက်သည်များကမဲပေးခဲ့ကြသည်။

ပစ္စုပ္ပန်သို့ပြန်သွားရန်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Honda သည်မူလကိုယ်ထည်ပုံစံအပေါ်သစ္စာရှိရန်ရွေးချယ်ခဲ့ပြီးထို့ကြောင့်ဤအဆင့်အတန်း၌လမ်းကြမ်းမြို့ပြ crossovers များအတွက်သုံးသောဖက်ရှင်အခြေခံမူများကိုလိုက်နာခြင်းထက် Jazz အသစ်တွင်တစ်ထိုင်တည်းဒီဇိုင်းကိုထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ ဤအတွက် Crosstar ဗားရှင်းသည်ပုံမှန် Jazz နှင့်လိုက်ဖက်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသောကားတစ်စီး၏ဇာတ်လမ်းဖြစ်နေပြီ။... ဂျက်ဇ်သည်ပထမ၊ ဒုတိယစက်၏အခြေအနေနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှင့်လက်တွေ့ကျမှုကြောင့်မိသားစုများစွာတွင်ချို့တဲ့လုနီးပါးအတန်းအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခေတ်မီစပ်မျိုးများသည် minivans များထက် ပို၍ အနုအရင့်နှင့်ပါဝင်မှုနည်းသည်။

ပျမ်းမျှမီးခိုးရောင်စွမ်းရည်ထက်

မျိုးဆက်လေးဆက်စလုံးအတွက်ဂျက်ဇ်သည်ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုကိုမကြုံခဲ့ရသော်လည်းဖက်ရှင်အဖွဲ့များနှင့်သုံးစွဲသူလိုအပ်ချက်များနှင့်အတူအော်ဂဲနစ်ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ တဖန် stylists များသည်မြင်နိုင်စွမ်းကိုထိခိုက်စေခြင်းမရှိချေ။ ၎င်း၏ရှေ့နောက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၊ ကိုယ်ထည်လိုင်းများသည်အနည်းငယ်ပိုလုံးဝန်းပြီး LED ရှေ့မီးများကရွှင်လန်းတက်ကြွနေသည်။ ကားအဖုံးနှင့် မီးကင်သည် မတူညီသောကားနှစ်စီးကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး အံ့သြစရာအကောင်းဆုံးမှာ မှန်မျက်နှာပြင်ကြီးများဖြစ်သည်။... ကြီးမားသောလေကာမှန်အပြင်၊ ပါးလွှာသော A-တိုင်များရှိပြတင်းပေါက်နှစ်ခုသည်အတွင်းဘက်မှကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းကိုပေးသည်။

လေးမီတာကျော်သာရှိသည့်အပြင်ဘက်အလျားနှင့်အတူ၊ ဤဟွန်ဒါကားအတွက်အမြဲတည်ရှိနေသောခရီးသည်ခန်းအခန်းသီးသန့်နီးပါးကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အံ့သြစရာပင်။ ထောင့်ကျယ်တံခါးများသည် ၀ င်ရောက်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူစေသည်၊ ၎င်း၏ထိုင်ခုံမြင့်မားသောအနေအထားကြောင့် Jazz သည် ပို၍ စွန့်စားရဲသောယာဉ်မောင်းများနှင့်ဘဝပြုတ်ကျခြင်းမရှိဘဲနောက်ကျောပြဿနာများနှင့်အတူလူကြိုက်များခဲ့သည်။

သို့သော် အကယ်၍ ဂျက်ဇ်သည်ယခုမျိုးဆက်သစ်လူငယ်များကြည့်ရှုရန်လုံလောက်သောလူငယ်တစ်ယောက်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အချိုးကျပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးလုံလောက်သောဆွဲအားကိုပေးသည်၊ ပိုမြင့်သောယာဉ်မောင်းများသည်တစ်လက်မမျှရှည်လျားသောရွေ့လျားမှုမရှိပေ။ ကောင်းပြီ၊ နောက်ဘက်မှာဒီလိုပြသနာတွေမရှိဘူး၊ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးမှာခရီးသည်နှစ်ယောက်အတွက်နေရာအလုံအလောက်ရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်တတိယတစ်ခုကသူတို့ကြားထဲကို ၀ င်လာတဲ့အခါအကျယ်ကစပြီးအဆုံးသတ်သွားတယ်။သင်၏ပခုံးပေါ်တွင်သင်မည်မျှရှိသည်အပေါ်မူတည်သည်။ ငါစောစောကပြောခဲ့သလိုဘဲခွဲထားတဲ့ခုံတန်းလျားလေးကမှော်ခေါက်နိုင်တဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိတယ်၊ အမှတ်တွေရဖို့မဟုတ်ဘဲအာကာသသက်တောင့်သက်သာကိုစမ်းသပ်ဖို့ငါ့ယောက္ခမကိုဇိမ်ခံသစ်ပင်အိုးတွေယူလာဖို့သွေးဆောင်ခဲ့တယ်။

ဟွန်ဒါအင်ဂျင်နီယာများကအာကာသယာဉ်ကိုရှေ့ထိုင်ခုံအောက်ရှိလောင်စာဆီတိုင်ကီကိုရွှေ့။ ပင်စည်အတွင်းဆက်လက်တည်ရှိနေသောအတိမ်အနက်ကိုရရှိစေသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ယခင်ပမာဏထက်လီတာအနည်းငယ်ပိုနည်းသော်လည်းဤအရွယ်အစားအတန်းအတွက်အလွန်တာရှည်ခံပြီးအသုံးဝင်သောသိုလှောင်ရန်နေရာများလည်းရှိသေးသည်။

လျှပ်စစ်နှင့်သာ

ဟွန်ဒါသည်လောင်ကျွမ်းနေသောအင်ဂျင်များကိုဖြည်းဖြည်းချင်းနှုတ်ဆက်သည်။ သူတို့ကဒီဇယ်ပါဝါရထားတွေကိုအရင်ဆုံးပစ်လိုက်တယ်၊ သူတို့ကလျှပ်စစ်လမ်းလျှောက်တတ်စကလေးငယ်ကိုလမ်းပေါ်မှာတင်ထားတယ်၊ ပြီးတော့သူတို့က hybrid powertrains တွေနဲ့မိုင်တွေရှိနေပြီ။ Jazz သည် CR-V SUV နှင့်ဆင်တူသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးပါ၀င်သော အတော်လေးရှုပ်ထွေးသော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။... နောက်ကျောမှာ e-HEV tag ရဲ့အဓိပ္ပါယ်အတိအကျကိုငါဘယ်လိုမှတွက်ချက်လို့မရခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်လျှပ်စစ်နဲ့ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုနဲ့သေချာတယ်။

အလုပ်အများစုလုပ်ဆောင်သည့် ပင်မလျှပ်စစ်မော်တာသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အချုပ်အခြာအာဏာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြတ်ပြတ်သားသား ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ကျေနပ်လောက်သော အပျော်စီးနှုန်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေး နည်းပါးသည်။ အတင်းအကျပ် ဆီဖြည့်ခြင်းဖြင့် မကူညီနိုင်သော 1,5 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ယာဉ်မောင်းက အရှိန်မြှင့်စက်တွင် ဖိအားပိုပေးပြီး တိကျသောအမြန်နှုန်းဖြင့်သာ မောင်းနှင်သောအခါတွင်သာ (အထူး clutch သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုကို ဂရုစိုက်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဘီးများ)။ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာအဖြစ် ထုတ်ပေးပြီး လျှပ်စစ်မော်တာအား မောင်းနှင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာအား ထုတ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာတွင် ရွေ့လျားမှုအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ရန် အခြားလျှပ်စစ်မော်တာများလည်း ဖြစ်သည်။

In-line ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် Atkinson စက်ဝန်းနိယာမအရလည်ပတ်ပြီးအပူသက်သာစေသည်။ သို့သော် ၄.၅၀၀ မှ ၅၀၀၀ rpm အတွင်းသာအကောင်းဆုံးဆွဲယူနိုင်သောကြောင့်အလွန်တိုတောင်းသော torque ရှိသည်။... အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းသို့အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းသည် revs ကိုအင်ဂျင်သံဆူညံသံများနှင့်အတူအနည်းငယ်ပိုမြန်စေပြီး torque ကို multi-speed transmission မှတဆင့်ကူးစက်စေသကဲ့သို့လျော့ကျသွားသည်။

ဒါပေမယ့်ဒါကယာဉ်မောင်းကအရာအားလုံးကိုထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းရှိတယ်လို့ခံစားချက်ကိုဖန်တီးဖို့ပြကွက်တစ်ခုပဲ။ လျှပ်စစ်မော်တာမလိုအပ်သောကြောင့်အပူပေးစက်သည်စံပြအမြန်နှုန်းဖြင့်သာဘီးများကိုတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး clutch ကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်သောယူနစ်မှထိန်းချုပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်တက်ခြင်းနှင့်ကျဆင်းခြင်းသည်လျှပ်စစ်စွမ်းအားကြောင့်ကားအားလျှပ်စစ်မော်တာဘယ်လောက်လိုအပ်သည်ကိုဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ဒါကြောင့်ကားမောင်းနေရင်းစမတ်အီလက်ထရောနစ် ဦး နှောက်မှာပါဝင်ဖို့ကလွဲလို့ငါ့မှာရွေးချယ်စရာမရှိဘူး၊ အဲဒါကကားကိုလျှပ်စစ်၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဒါမှမဟုတ်နှစ်ခုလုံးကိုပေါင်းစပ်ပေးမယ့်အရာလားဆိုတာသူ့ဟာသူဆုံးဖြတ်ပေးတယ်။ သေးငယ်သောဘက်ထရီမှလျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြင့်သာသင်မောင်းနှင်နိုင်မှု၊ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့်လမ်းပုံစံပေါ် မူတည်၍ မီတာရာပေါင်းများစွာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ တစ် ဦး ချင်း modes များအကြားကူးပြောင်းမှုများသည်ချောမွေ့ပြီးမြင်နိုင်စွမ်းမရှိ၊ လျှပ်စစ် mode တွင်အသံမကြားရတော့သည့်အပြင်ကျွန်ုပ်သည်ကြီးမားသောအပေါင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။... ၎င်းသည်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအသံကျယ်လောင်စေသောလုပ်ဆောင်ချက်အတွက်အနုတ်တစ်ခုထက်ပိုသည်။

Hybrid drivetrain သည်မြို့ပြပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ချွေတာရန်အသက်သာဆုံးဖြစ်ကြောင်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ဘီးလှည့်ခြင်းနှင့်ဓာတ်ဆီငတ်ခြင်းကိုအဆုံးသတ်နိုင်သည့်အရာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာဇယားတွင်မှတ်တမ်းတင်ထားသောကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ပျမ်းမျှ ၅.၁ လီတာအောက်သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။... ဒါကဟွန်ဒါရဲ့တောင်းဆိုမှုထက်လီတာဝက်ကျော်ပဲ၊ ဒါပေမယ့်ဒါဟာအရမ်းကောင်းတဲ့အောင်မြင်မှုတစ်ခုပါ။ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာကားမောင်းတဲ့အခါသုံးစွဲမှုကမလိုအပ်ဘဲနီးပါးတိုးလာတယ်၊ ဒါကြောင့်လျှပ်စစ်မော်တာအကူအညီကပိုမြန်တဲ့နှုန်းနဲ့မပြတာလဲ၊ ဒါမှမဟုတ်ဟွန်ဒါကထိန်းချုပ်တဲ့လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိုဘာကြောင့်မတူတာလဲ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂျက်ဇ်သည် adrenaline နှင့်ထောင့်များကို ဖြတ်၍ မောင်းသောကားများထဲမှမဟုတ်၊ ၎င်းသည်အရှိန်ထိန်း pedal နှင့် gas pedal ကိုသတိပေးရန်ကြိုးစားနေသကဲ့သို့မောင်းနှင်သူအားသတိပေးရန်အတန်တန်တုံ့ပြန်သည်။ စတီယာရင်ဘီး။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောကိုယ်ထည်နှင့်ဆွဲငင်အားပိုမြင့်သောဗဟိုကားဖြစ်သောကြောင့်ဤကဲ့သို့သောခံစားချက်များသည်အံ့သြစရာပင်မဟုတ်ပါ။ ဒါကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ဘီးမှာမြေကြီးနဲ့ဘီးတွေရဲ့အဆက်အသွယ်ရဲ့ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုငါသံသယမ ၀ င်ဘူးလို့မဆိုလိုပါဘူး။ ဒါ့အပြင်ချောတဲ့မျက်နှာပြင်တွေမှာတောင်ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်နိုင်တဲ့ဘရိတ်တွေကိုငါထောက်ပြရမယ်။

အားနည်းချက်အားသာချက်များကို Digitization လုပ်ခြင်း

အမှန်တော့ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံမှာဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာ panel နဲ့ဗဟိုဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်ကြီးကလွဲပြီးငါဘာမှမမျှော်လင့်ခဲ့ဘူး။ ၎င်းတွင်ကြည်လင်ပြတ်သားသောဂရပ်ဖစ်များပါ ၀ င်သောရွေးချယ်စရာများကိုစလိုဗေးနီးယား၌လည်းရရှိနိုင်ပါသည်၊ infotainment system တစ်ခုလုံးသည်ယုတ္တိ ရှိ၍ အားလုံးထက်တုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ ၎င်းသည်ဆက်သွယ်မှုအပလီကေးရှင်းများနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။

၎င်းသည်ယာဉ်မောင်း၏မျက်လုံးရှေ့ရှိတိုင်းတာမှုများနှင့်အနည်းငယ်ကွဲလွဲသည်၊ ၎င်းသည်လိုအပ်သောအထက်အောက်မပါဘဲဖွဲ့စည်းထားသောကံမကောင်းစွာဘဲ၎င်းသည်သတင်းအချက်အလက်များစွာကိုဖမ်းယူနိုင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်အချို့သောအကူအညီစနစ်များ၏လည်ပတ်မှုကိုချိန်ညှိခြင်းအတွက်အထူးသဖြင့်၎င်းသည်အာရုံကြောများကြားဖြတ်။ စတီယာရင်ဘီးကိုလှုပ်ခါစေသောလမ်းသွားထိန်းချုပ်ရေးမန်နေဂျာကိုငါသတိပြုမိလိမ့်မည်။

A / C ထိန်းချုပ်မှုများသည်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများသာဖြစ်သောကြောင့်၎င်းတို့သည်ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေါ်ဆိုမှုများကိုကြည့်ခြင်းထက်လမ်းမှအာရုံပျံ့လွင့်မှုနည်းပါးသည်။. အတွင်းခန်း၏ အလုံးစုံသောအသွင်အပြင်သည် ခေတ်မီအတွင်းပိုင်းဗိသုကာပညာ၊ သေးငယ်သောဒီဇိုင်း၊ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများ (ဒက်ရှ်ဘုတ်အများစုတွင် ပလတ်စတစ်မှလွဲ၍) နှင့် တိကျသောလက်ရာတို့ဖြင့် ရောနှောထားသည်။ ဒီဇိုင်းရှုထောင့်မှနေ၍ အနာဂတ်ကို ဦးတည်သော အယူအဆတစ်ခုလုံးနှင့် အံမဝင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ ဂီယာလီဗာဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့တဲ့ မျိုးဆက်နှစ်ဆက်က Jazz ဆီက ယူခဲ့သလိုပါပဲ။

မျက်လုံးစောင်းနေတဲ့အတွင်းပိုင်းဗိသုကာတွေကနောက်ထပ်အနုလက်တံတွေကိုမစုဆောင်းနိုင်ခဲ့ဘူးဆိုတာကိုအံ့သြစေခဲ့တယ်။ ခေတ်သစ်အတီးအမှုတ်ဂျက်ဇ်အချို့နှင့်နားကိုပွတ်သပ်နေစဉ်ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သောရေဒီယိုစနစ်၏အသံအရည်အသွေးသည်အားရစရာပင်။ အဲဒါကကားရဲ့စရိုက်လက္ခဏာနဲ့တော်တော်လေးလိုက်ဖက်တယ်ဆိုတာငါဝန်ခံရမယ်။

၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ်ဟန်ပန်၌ Jazz သည်ကားတစ်စီးမှကျွန်ုပ်တို့ပုံမှန်မျှော်လင့်ထားသည့်အရာကိုအမှန်တကယ်ဖော်ကျူးသည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနှင့်အသုံးပြုမှု၊ ထိုင်ခုံသေးငယ်ဆံ့ဆီဒင်ပုံစံဗန်၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်းနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း အားလပ်ရက်မှာ Honda သည်သေးငယ်သော SUV များနှင့်အနည်းဆုံးညီမျှသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုပေးနိုင်သောစဉ်းစားဆင်ခြင်မှုနှင့်ဟန်ချက်ညီသောအယူအဆတစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင်သူတို့မရှိရင်ဘဝမှာပိုပျင်းစရာကောင်းလိမ့်မယ်။

ထို့ကြောင့် jazz သည် jazz (သို့) အခြား melody တစ်ခုနှင့်မကိုက်ညီသောသံစဉ်တစ်ခုကဲ့သို့ဖြစ်သည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ငန်သော သို့မဟုတ် ဒေါသကြီးသောစျေးနှုန်းဖြင့်။ 26 လောက် တပ်ဆင်ထားတဲ့ ဗားရှင်းအများစုအတွက် ကျိန်းသေအများကြီးပါပဲ။

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (၂၀၂၁ ခုနှစ်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	25.990 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	25.990 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ သံချေးတက်ရန် ၁၂ နှစ်၊ ကိုယ်ထည်ပျက်စီးမှုအတွက် ၁၀ နှစ်၊ ဘက်ထရီအတွက် ၅ နှစ် 
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.058 €
လောင်စာ	20.000 €
တာယာ (၁) လုံး၊	950 XNUMX €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	18.377 XNUMX €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 XNUMX €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 35.955 0,36 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ 4-stroke၊ in-line၊ ဓာတ်ဆီ၊ transverse၊ displacement 1.498 cm3၊ အမြင့်ဆုံး power 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး torque 131 Nm တွင် 4.500–5.000 rpm တွင် 2camsha/-min ဦးခေါင်းတွင် (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - စားသုံးမှုအမံအတွင်းသို့ လောင်စာထိုးသွင်းခြင်း။ လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 80 kW (109 hp)၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား 253 Nm
ဘက်ထရီ	Li-ion, np
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် - စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ eCVT - တာယာ 185/55 R 16 V ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု (WLTP) 4,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 104 g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) np
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ coil springs ၊ three-spoke wishbones ၊ stabilizer - rear axle shaft ၊ coil springs ၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် ( forced cooling ) ၊ rear disc brakes ၊ ABS ၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,4 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.304 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.710 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲအလေးချိန် 35 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော ဘရိတ်- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် XNUMX ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.044 မီလီမီတာ – အနံ 1.694 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 1.966 1.526 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.517 မီလီမီတာ – wheelbase 1.487 mm – ရှေ့လမ်း 1.474 mm – နောက်ကျော 10,1 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 870-1.040 မီလီမီတာ၊ နောက် 790-990 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.420 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.390 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 940-1.040 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 900 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 40 လီတာ။
Sunduk	304-1.205 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / တာယာများ: Bridgestone Blizzak LM25 185 /55 R 16 / Odometer အခြေအနေ: ၃,၃၀၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	အတူ 10,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,1 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	70,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40,0m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ဟွန်ဒါတွင်သူတို့သည်ခေတ်သစ်နည်းပညာအကူအညီဖြင့်ခေတ်နှင့်အခြေအနေများကိုမွမ်းမံထားသောယခင်မျိုးဆက်များ၏အတွေးအခေါ်ကိုထိန်းသိမ်းရန်လုံလောက်သောအကြောင်းပြချက်များရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ Jazz သည်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးဘယ်အချိန်ရရှိမည်နည်း။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ခရီးသည်ခန်းသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ကျယ်ဝန်းပြီးအလျားအတန်း၌ပြိုင်ဘက်အများစုထက်လေးမီတာခန့်သာလွန်သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ခရီးသည်များကိုသေသေချာချာထက်ပိုဂရုစိုက်ပြီးကောင်းမွန်စွာချုပ်ထားသောရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အလျားလက်မအနည်းငယ်ပိုရှည်နိုင်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ရွေးချယ်မှုသည်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီနှင့်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ ၀ င်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုသာဖြစ်ပြီးစီးပွားရေးမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုအာမခံသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  တစ် ဦး တည်းထိုင်ခုံ၏ကြီးထွားမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း၊ လမ်းပေါ်ရှိအပြုအမူသည်အတော်လေးမျှော်လင့်ထားသောကြောင့်ဤကားသည် adrenaline အဆောတလျင်မဖြစ်စေပါ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Jazz တွင်မရည်ရွယ်ဘဲလမ်းပြောင်းသွားသည့်အခါလုံခြုံရေးနှင့်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် dispatcher သည်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှုကို ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  Hybrid Jazz သည်ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုထက်ဓာတ်ငွေ့အကွာအဝေးပိုနိမ့်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းအစား၌စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသောမော်တော်ယာဉ်တစ်ခုဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ တိကျပြတ်သားသော၊ မောင်းနှင်မှုနှစ်သက်မှု၊
  
  
  သင်သူငယ်တန်းသို့အမျိုးသမီးတစ် ဦး ကိုရုပ်ရှင်ရုံသို့ခေါ်သွားသည့်အခါသင်ခွင့်လွှတ်ရန်နှင့်နေ့စဉ် (ယခု) အသုံးဝင်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခရီးသည်ခန်း၏ကျယ်ဝန်းမှု

အသိဉာဏ်ခေါက်ထိုင်ခုံ

ဂီယာဒီဇိုင်း

ယာဉ်မောင်းသူ၏လုပ်ငန်းခွင်တိကျမှု

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်ဟောက်သည်

ယာဉ်မောင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ရှုပ်ထွေးမှုများနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

မထင်ရှားသောဂီယာလီဗာ

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်း