စမ်းသပ်မှု: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

ဒါဟာမှန်ပါတယ်။ လက်ရှိနဲ့အရင် Civics ကဒီဇိုင်းအသေးအဖွဲလေးတွေသာဖြစ်ပြီးတူညီတဲ့ကားဖြစ်ပုံရတယ်။

ပလက်ဖောင်းအသစ်နှင့်စတင်သောနည်းပညာရှုထောင့်ကဤသီအိုရီကိုငြင်းဆိုသည်။ Civic (ပထမတစ်ချက်) သည်ယနေ့မှန်သည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။

အမြင်တစ်ခုတည်းက လုံးဝကို ဒီဇိုင်းပါ။ ဒီဇိုင်းသည် ဖက်ရှင်ဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူများသည် ကားမော်ဒယ်များထက် ဖက်ရှင်ပြောင်းလဲမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲလေ့ရှိကြသည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီးသည် ဖက်ရှင်အကျဆုံးပုံစံမဟုတ်သော်လည်း သပ်ရပ်ပြီး အောင်မြင်ပါက အခြားကားအများစုကဲ့သို့ လျှင်မြန်စွာ အိုမင်းခြင်းမဖြစ်ရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းရှိသည်။ ဥပမာ၊ ဂေါက်ရိုက်ပါ။

အခြားအရာအားလုံးသည် ကျွမ်းကျင်မှုဖြင့် Civic တွင်တည်ရှိသည်။ အပြင်ပိုင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော လမ်းညွှန်ချက်များကို အမှန်တကယ် မလိုက်နာသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းသည်လည်း ကွဲပြားပါသည်။ Civic သည် အားကစားဆန်သောအသွင်အပြင်ရှိပြီး ကြွက်သားတောင့်တင်းကာ ပြန့်ကားသောလေကာမှန်ပါရှိသည်။ ပြားလွန်းတယ် (မြင့်တယ်) ထိုင်ရတာ ဆိုတော့ စတီယာရင်ဘီးနဲ့ အနီးကပ်ထိုင်ရတာ ကြိုက်တဲ့သူက နေကာကာနဲ့ အမြန်ဆုံတယ်။ မဟုတ်ဘူး၊ ကားထဲမှာ ပုံမှန် အနေအထိုင် မဟုတ်ဘဲ၊ ဥပမာ၊ သင်ထိုင်တဲ့အခါ၊ ထိုင်ခုံမှာ အံဝင်ခွင်ကျ ပိုအဆင်ပြေအောင် ထိုင်ပါ။

နောက်ပြတင်းပေါက်က ပိုလို့တောင် ချော့မော့ပေမယ့် Civic က ရွှံ့နဲ့မြင်လိုက်တာနဲ့ ဗင်ကားနဲ့တူလုနီးပါး ဖြစ်သွားစေတယ်။ ပြီးတော့ coupe မဟုတ်ဘူး။ ဒါမှမဟုတ်... တခြားတစ်ခုပြောချင်တာက နောက်ပြတင်းပေါက်အောက်မှာ ပင်စည်က အခြေခံအားဖြင့် တစ်လီတာကြီးတယ်၊ Mégane ထက် 70 လီတာပိုတယ်၊ ဂေါက်ထက် 125 လီတာ ပိုကြီးတယ်၊ အဲဒါက လုံးဝစတုရန်းနီးပါးရှိတယ်။ ပုံသဏ္ဍာန်။ . ထို့နောက် ခရီးဆောင်အိတ်အကြောင်းပြောရလျှင်၊ ဤသည်မှာ ပိုကောင်းသောအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်- ခုံတန်းလျားသည် သုံးပုံတစ်ပုံခွဲ၍ နောက်ကျောကိုခေါက်ကာ၊ အရာအားလုံးသည် ရိုးရှင်းသောလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြင့် အနည်းငယ်လျော့ကျသွားပြီး လှပသောမျက်နှာပြင်ကို ဖန်တီးထားသည်။ ဒါတွေအားလုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ သာမာန်နောက်ထိုင်ခုံအနေအထားတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြီးမားပြီး အလွန်မြင့်မားသောနေရာကိုပင် ဖန်တီးပေးသည့် ထိုင်ခုံအား နောက်သို့ (နောက်သို့) မြှင့်တင်နိုင်သည်။ တစ်ချို့လူတွေက အဲဒီမှာ ficus သေးသေးလေးကိုမြင်ကြတယ်၊ တချို့က ခွေးတစ်ကောင်ကိုမြင်ကြတယ်၊ အဓိကကတော့ Civic က ထူးခြားတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် တကယ်အသုံးဝင်နိုင်တဲ့ ထူးခြားချက်တစ်ခုပါရှိပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ အရင်မျိုးဆက်တွေမှာ အတူတူပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ပြိုင်ဘက်တွေက အလားတူဖြေရှင်းချက်မျိုး မရှိသေးပါဘူး။ ဒါတွေအားလုံးထဲမှာ Civic ဟာ ပြိုင်ကားတစ်စီးလို၊ coupe နဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်တူပါတယ်။

အထူးပြုတစ်ခုစီသည်တစ်ခုခုနှင့်လည်းထိုက်တန်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Civic အသစ်ဟာအနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်နှစ်ခုရဲ့ဒေါင်လိုက်ပုံသဏ္inherန်ကိုဆက်ခံပါတယ်၊ အောက်ခြေကဒေါင်လိုက်နီးပါးရှိတယ်။ ထိုရှစ်ဆယ်ကျော်များ (ပထမ CRX) မှထို Civics များကိုသတိပေးခြင်းအနေနှင့်ကျွန်ုပ်တို့အားဤမျှလောက်ခိုင်မာသောအထင်ကြီးမှုမကျန်ရစ်စေခဲ့ပါ။ ကောင်းပြီ၊ ဖန်ခွက်ကွဲတယ်။ မင်းသူ့ကိုအပြင်ကနေကြည့်နေသရွေ့မင်းကပုံကြီးနဲ့လုံးဝကိုလိုက်ဖက်ညီတာကြောင့်မင်းကိုဘာမှအနှောက်အယှက်ပေးမှာမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့်ယာဉ်မောင်းသူရဲ့ထိုင်ခုံကနေသူ့နောက်ကွယ်မှာဘာတွေရှိနေလဲဆိုတာကိုရှာဖွေဖို့လိုအပ်တဲ့အခါစိတ်ရှုပ်ထွေးသွားရတယ်။ ခဲဖျက်သည်အပေါ်ပိုင်း (ပြားချပ်ချပ်မှတ်မိရန်) မှန်ကိုသာသုတ်သည်၊ အောက်ခြေကိုမဖျက်ပါ။ သို့သော်အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်၌ပင်မိုးရွာသွန်းလေ့ရှိသော်လည်း၎င်းသည်ရေစက်မဟုတ်ဘဲရေဖန်ခွက်အောက်ပိုင်းနှင့်အပေါ်ပိုင်းဖန်ခွက်အချို့ကိုမမြင်နိုင်သောကြောင့်ရွှံ့နှင့်ရောနှောထားသောရေများစွာရှိသည်။ နောက်ထပ်တစ်ည၊ မိုးနှင့်နောက်ပြန်ဆုတ်ကြည့်ပါ။

ဒီမှာဟွန်ဒါကပြသနာကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအကောင်းဆုံးမဖြေရှင်းခဲ့ဘူး။ Civic တွင်နောက်ကြည့်ကင်မရာတစ်ခုရှိသော်လည်းဤအရာအားလုံးသည်အခြားသူများကဲ့သို့မိုးရေထဲမှာမကူညီနိုင်ပါ။ ရိုးရှင်းသောအသံသွင်းယာဉ်ရပ်နားသည့်စက်တစ်ခုသည်ပင်အခြေအနေနှင့်ချဉ်းကပ်မှုအားယေဘုယျအားဖြင့်အမြင်အာရုံကိုတိုးတက်စေလိမ့်မည်။ မင်းရဲ့နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုဘ ၀ မှာမင်းအတွက်ဘယ်လောက်ထိထိန်းထားနိုင်တယ်ဆိုတာကိုသိသိနဲ့ဆုံးဖြတ်ပါ။

Civic အသစ်၏ အတွင်းပိုင်းသည် အပြင်ပိုင်းထက် အနည်းငယ်ပို၍ ပြောင်းလဲပါသည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းထံသို့ အချက်အလက်များ အနည်းငယ်ကွဲပြားစွာ (အာရုံခံကိရိယာ၊ မျက်နှာပြင်) ပေးပို့ပြီး စတီယာရင်ဘီးသည် ကွဲပြားသည်။ သို့မဟုတ် ၎င်းပေါ်ရှိ ခလုတ်များ- ၎င်းတို့သည် ပိုမို ergonomic၊ ပိုယုတ္တိရှိပြီး အသုံးပြုရ ပိုအဆင်ပြေလာပါသည်။ ဒရိုင်ဘာနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်စက်ပစ္စည်းများကြားရှိ အင်တာဖေ့စ်ကိုပင် ယခုအခါ ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်ကာ ဖော်ရွေပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုများဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အသွင်အပြင်သည် အထူးသဖြင့် XNUMX analog gauge အစုအဝေးတွင် "နည်းပညာ" သာရှိပေသည်၊ သို့သော် (ဒါနှင့်ဘာမှမမှားပါ) နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာခံစားမှုအားလုံးသည် ဒီဇိုင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ နောက်ခံနည်းပညာကြောင့်သာဖြစ်သည်။

အဝင်အထွက်ကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေသော ခိုင်မာသောဘေးဘက် ချုပ်ကိုင်ထားသည့် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ကောင်းစွာထိုင်နိုင်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် ခိုင်မာသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အရပ်ရှည်သူများအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ ဒီအတန်းအတွက် အမြင့်ရော အလျားရော အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကြီးတာကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံနေရာက ပိုလို့တောင် အထင်ကြီးစရာဖြစ်ပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောက ဒူးတွေကို မနာကျင်စေပါဘူး။ ပုလင်းသေးသေးတစ်လုံးကို ကိုင်ထားနိုင်သော တံခါးတွင် အလယ်လက်စွပ်နှင့် အံဆွဲများပါရှိသော်လည်း 12V ပလပ်ပေါက်၊ စာဖတ်မီး၊ အံဆွဲတစ်ခု (ညာဘက်နောက်ဘက်တွင် အိတ်ကပ်တစ်ခုသာရှိသည်) ဖြစ်နိုင်သည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်ပေါက်များ။

Civic စမ်းသပ်မှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အများအားဖြင့်လမ်းကြောင်းပြကိရိယာ (နှင့်စမတ်သော့ဖြစ်နိုင်သည်) သာမရှိခဲ့ပါ၊ သို့သော်ဤအရာသည် (အားကစားအထုပ်မှအပ) အခြားအပိုပစ္စည်းများမပါရှိသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်ကားအနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဒီအတန်းထဲကကားတစ်စီးကနေမျှော်လင့်ထားတဲ့အရာအားလုံးနီးပါး ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအသံစနစ်ဖြစ်သည်၊ ကြိမ်နှုန်းနိမ့်သံများကြောင့်ရံဖန်ရံခါတုန်ခါခြင်းဖြင့်သာဝင်ရောက်စွက်ဖက်သည်။ အသေးစိတ်ကိုသင်မငုံခင်မှာပင်ဖန်သား၏အောက်ခြေအစွန်းသို့အတွင်းမှအနက်ရောင် (အပေါ်ယံမှမီးခိုးရောင်) နှင့်အပြင်ဘက်သည်အလွန်ကောင်းသောအထင်အမြင်ကိုထားခဲ့ကာပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာများမှာသိသိသာသာမြင့်မားသည်။ ဂျပန်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ထူးခြားချက်မှာဒီဇယ်ဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုတို့အပြည့်အဝလျော့ပါးသွားသောကြောင့်အထူးသဖြင့်လေယာဉ်၏အသံလုံကိုကောင်းမွန်စေသည်။

ပြည်သူ့နီတိတွင်လည်း အစဉ်အလာအားဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အားကစားဗီဇများရှိသည်။ ကားကိုယ်ထည်သည် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများကြားမှ ကောင်းမွန်စွာ အဖုအထစ်များကို စိုစွတ်စေပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘီးများကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းကျောင်းကာ မနှစ်မြို့ဖွယ်ကိုယ်ထည် ပိန်ကြုံးလာမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ၎င်းတွင် ပြိုင်ကားအရှိဆုံးအရာမှာ လိုအပ်သည့်အခါတွင် တိကျစွာနှင့် အလွန်လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားသည့် ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်ပြီး ဆိုင်းလီဗာရွေ့လျားမှုသည် တိုတောင်းပြီး ဂီယာသို့ပြောင်းရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏တာဘိုဒီဇယ်သည်လည်း ပြိုင်ကားပုံပေါက်သည်- အသက်ဝင်လာရန် 1.700 rpm ခန့်ကြာသည်၊ စတုတ္တဂီယာတွင်ပင် 4.500 rpm အထိ လွယ်ကူစွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး 3.000 rpm တွင် ထူးခြားသော torque ဖြစ်ထွန်းပါသည်။ ၎င်းသည် စကေးမိုင် ၁၉၀ ခန့်တွင် စကေးရှိ ဆဋ္ဌမဂီယာဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ထိုအချိန်မှစ၍ ကောင်းစွာအရှိန်မြှင့်နေဆဲဟု အကြောင်းပြချက်ပေးသည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်များကဲ့သို့၎င်းသည်၎င်း၏စားသုံးမှုနှင့်အတူအထင်ကြီး; on-board computer မှလက်ရှိသုံးစွဲမှု၏ခန့်မှန်းတန်ဖိုးများ - ဆဋ္ဌမဂီယာနှင့် 190 km / h တွင် - 100 လီတာ၊ 130 - ငါး၊ 160 - ခြောက် နှင့် 200 - 15 လီတာ 100 ကီလိုမီတာနှုန်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စားသုံးမှု တိုင်းတာချက်များသည် ရံဖန်ရံခါ အရှိန်မြှင့်သော်လည်း၊ အခြားအခြေအနေများတွင် အမြဲတမ်း မြင့်မားသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 7,8 လျှင် ဒီဇယ် 100 လီတာအောက်သာ စားသုံးသောကြောင့် ရုပ်ထွက်ကောင်းမွန်ပါသည်။

သို့သော်၊ ယခုအချိန်၌ Civic ၏အားကစားဆန်မှုသည်ရှေ့မရောက်ခဲ့ပါ၊ ဆောင်းရာသီတာယာများနှင့်အတော်အတန်မြင့်သောလေနှင့်ကတ္တရာအပူချိန်များ (ငါတို့မစမ်းနိုင်သေးပါ)၊ ဒါပေမယ့်တရားဝင်အရှိန်တွင်ပင်ရှိနေသေးသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်၌ Civic သည်ဒေါင်လိုက် ၀ င်ရိုးများအားအနည်းငယ်ရွေ့လျှားသွားခဲ့သည် (၎င်းသည် ဦး တည်ချက်သို့ရွေ့ရန်စတီယာရင်အားအသေးအဖွဲပြုပြင်မှုလိုအပ်သည်။ ၎င်းနောက်တွင်အဆက်မပြတ်အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်) ဘီးသည်မြေပြင်နှင့်ဆက်သွယ်သည်။ ဤအခြေခံအားဖြင့်၎င်းသည်တိကျမှုရှိသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့်မြန်နှုန်းမြင့်လွန်းသောစတီယာရင်ဘီးအားဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျအကဲဖြတ်ရန်ခက်ခဲသည်။ မင်းမြင်တယ်၊ ငါတို့ကအားကစားဗီဇကောင်းတွေနဲ့အားကစားဆန်တဲ့နောက်ခံကားတစ်စီးကနေသာမန်ထက်နည်းနည်းပိုတောင်းတယ်။

ဒါပေမယ့်ဒါက Civic ကိုထူးခြားစေတာမဟုတ်ဘူး။ ဒါကနေ့စဉ်နဲ့အမျှအသုံးပြုသူတွေ့ကြုံရတဲ့အရာပါ၊ သူ့ရဲ့အပြင်ဘက်ရောအပြင်ပိုင်းရော၊ အတွင်းခန်းရဲ့ကျယ်ဝန်းမှုနဲ့ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ သီအိုရီအရကားရဲ့စတိုင်ဆန်ဆန်အသွင်အပြင်နဲ့ကားရဲ့သွင်ပြင်လက္ခဏာတွေနဲ့သဟဇာတဖြစ်မှုကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မြင်နိုင်သည်။ လမ်း။ ယခုအချိန်ထိလူအနည်းစုသည်ဤအရာကိုဝါကြွားနိုင်သည်။

စာသား: Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	22.540 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၅ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၅၀၀၀၀ ၃ ကီလိုမီတာနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ 3 နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.577 €
လောင်စာ	10.647 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.100 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	12.540 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.155 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.335 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 36.354 0,36 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp)) - ပျမ်းမျှ rpm 4.000 အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,9 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 50,0 kW/l (68,0 l. ထိုးဆေး - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,993; II 2,037 နာရီ; III 1,250 နာရီ; IV 0,928; V. 0,734; VI ။ 0,634 - differential 3,045 - rims 7 J × 17 - တာယာ 225/45 R 17၊ အဝိုင်း 1,91 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 217 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 115 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းဆက်အမဲရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်တန်းရိုးရိုး၊ ကွိုင်စပန့်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင် နောက်ဘီးဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.363 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.910 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 70 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.770 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.060 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.540 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.540 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,1 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.470 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.470 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။
Sunduk	AMP မှ standard kit နှင့်တိုင်းတာသောကြမ်းပြင်နေရာ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): ၅ နေရာ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ လီတာ)၊ ကျောပိုးအိတ် 1 × 20 လီတာ
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး – အဝေးထိန်းခလုတ် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း – အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး – အမြင့်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ – သီးခြားနောက်ထိုင်ခုံ – ခရီးကွန်ပျူတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl = 45% / တာယာများ: Dunlop SP ဆောင်းရာသီအားကစား 3D 225/45 / R 17 W / Odometer အခြေအနေ: 6.711 km
အရှိန် 0-100km	9,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V./VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	74,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	44,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ဟွန်ဒါသည်ယခင်မော်ဒယ်၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကိုရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းသည်ကောင်းမွန်သောခြေလှမ်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ယခင်အားသာချက်များအားလုံးကိုထိန်းသိမ်းထားပြီး၎င်းတို့ထဲမှအချို့ကိုတိုးတက်ခဲ့သည်။ အလွန်စွယ်စုံသုံးယာဉ်ဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အသွင်အပြင်တွင်မြင်နိုင်စွမ်း၊ တက်ကြွမှု၊ လိုက်လျောညီထွေမှုနှင့်အခြားအရာများပါ ၀ င်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ပင်စည်အပါအဝင်ဤအတန်း၌အခန်းများစွာရှိသည်။ အလွန်ကောင်းသောလေအေးပေးစက်လည်းပါသည်။ ကြီးကြီးမားမားနစ်နာမှုများမရှိပါ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာသည်အပေါ်တွင်ရှိသည်၊ ဂီယာနှင့်ကိုယ်ထည်များသည်ထိုနှင့်နီးသည်၊ စတီယာရင်အနည်းငယ်ပျော့သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သီအိုရီအရ၊ အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း (ပင်ပန်းနေသလား) လက်တွေ့တွင်မူ ထိုနည်းလမ်းအတိုင်း ပြေလည်သွားခြင်းမရှိပေ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်လုံလောက်စွာပါဝါနှင့်ဂီယာအုံစုံလင်စွာလိုက်ဖက်သောအခါ ...

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အတော်လေးကန့်သတ်ထားသောနောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းနှင့်တက်ကြွသောလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်သစ်မရှိပါ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာဤပါဝါနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွက်သုံးစွဲမှုနိမ့်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်၊ မြင်နိုင်စွမ်း

အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

ergonomics, ထိန်းချုပ်မှု

အင်ဂျင်: torque, စားသုံးမှု

vibration နှင့် insulation ကိုသင်

အတွင်းပိုင်းနေရာ၊ ဘက်စုံသုံးနိုင်သော

ပင်စည်

သူ့မှာလောင်စာဆီပလပ်မရှိဘူး

ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုအားနည်းသည်

မြင့်လွန်းထိုင်ပါ

ပျော့လွန်းသောစတီယာရင်

အတားအဆီးမရှိ proximity sensor

အညွှန်းမရှိပါ