ခေါင်းစဉ်: Ford Mondeo Hybrid Titanium

ဒိန်းမတ်နိုင်ငံ၊ Tannis မှာဒီနှစ်မှာငါတို့ဥရောပကားအကောင်းဆုံးဂျူရီအဖွဲ့ကိုစုစည်းပြီး Volkswagen Passat နဲ့ Ford Mondeo ကိုလှည့်ပတ်ကြည့်သည်။ ဥရောပ၌အလွန်အရေးပါသောကစားသမားသစ်နှစ် ဦး နှင့်ထို့ကြောင့်ကမ္ဘာ့မော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်တွင် သဘောထားအမြင်များကွဲပြားခဲ့သည်။ ဂျာနယ်လစ်အချို့သည်ဂျာမန်တိကျမှု၊ အချို့ကအမေရိကန်ရိုးရှင်းမှုကိုနှစ်သက်သည်။ ရိုးရှင်းမှုသည် Ford သည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမော်တော်ယာဉ်များကို ပို၍ အာရုံစိုက်လာသည်ကိုဆိုလိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကမ္ဘာကြီးတစ်ခုလုံးအတွက်ပုံသဏ္န်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤပုံ၌အမေရိကန်လမ်းများပေါ်တွင်သုံးနှစ်နီးပါးရှိနေသော Mondeo နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

Mondeo ကိုဥရောပ၌ယခုရောင်းချနေသည်။ တစ်ချို့ကဒီဇိုင်းကိုကြိုက်တယ်၊ တစ်ချို့ကမကြိုက်ဘူး။ သို့သော်လည်းဂျာမနီနှင့်အခြားနိုင်ငံများတွင်ကားများအတွက်စျေးနှုန်းမူဝါဒသည်ဆလိုဗေးနီးယားရှိမူဝါဒနှင့်ကွဲပြားသည်၊ ထို့ကြောင့်ကားများ၏ဖြစ်နိုင်ခြေမှာကွဲပြားသည်။ စလိုဗေးနီးယားတွင် Volkswagen သည်မော်ဒယ်အများစုအတွက်အလွန်စျေးသက်သာသည်၊ ၎င်းသည်ကွဲပြားခြားနားသောစတင်မှုအနေအထားကိုပေးသည်။ ဒါကငါတို့က hybrid version ကိုစမ်းဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာတစိတ်တပိုင်းပဲ။ ယခုအချိန်တွင်စလိုဗေးနီးယားအတွက်စျေးနှုန်းမရှိပါ (ကံမကောင်းစွာ၊ အရောင်းအ ၀ ယ်တွင်သိရမည့်နည်းပညာအချက်အလက်အားလုံးမဟုတ်ပါ) နှင့် Hybrid Passat စျေးကွက်ထဲ ၀ င်မည့်အချိန်ကိုအတိအကျမသိရသေးပါ။ ဤကဲ့သို့တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။

Mondeo အသစ်ကို စောစီးစွာ စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ၊ 2015 ခုနှစ် ဥရောပကားဖိုင်နယ်တွင် ၎င်း၏နေရာဖြစ်သည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ထိုနေရာတွင် သူနေရာယူခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားသော်လည်း ယခုအခါ ကိုယ်စားလှယ်လောင်း ခုနစ်ဦးကို သေချာစွာ စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်သည်။ . ဒါပေမယ့် ဟိုက်ဘရစ် Mondeo ကို ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ အချိန်အတော်ကြာ ရောင်းချမှာ မဟုတ်တာကြောင့်၊ ကျွန်တော်တို့ ရုံးနဲ့ ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်နီးပါးဝေးတဲ့ ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Cologne မှာရှိတဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ရုံးချုပ်ကို ယူဆောင်သွားခဲ့ရပါတယ်။ ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အချစ်ကြောင့်၊ Cologne သို့ ပျံသန်းပြီး ကားဖြင့်ပြန်လာရန် စိတ်ကူးသည် ရေခံမြေခံမြေခံမြေပေါ်၌ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ၊ အနှစ်တစ်ထောင်လမ်းကြောင်းသည် ကားကိုသိရန် အကောင်းဆုံးအခွင့်အရေးဖြစ်သည်။ သူမဟာ။ ဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် ပထမဆုံးသော စိုးရိမ်ပူပန်မှု သို့မဟုတ် ကြောက်ရွံ့မှုသည် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အနည်းဆုံး အချို့နေရာများတွင် ကန့်သတ်မထားသေးဘဲ၊ အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကြီးမားဆုံးရန်သူဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီများသည် သာမန်ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စီးဆင်းကာ ပိုမိုသာယာစွာ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ကြောက်ရွံ့ခြင်းကို ၅၃ လီတာသုံးကြီးမားသောလောင်စာကန်နှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်သာမောင်းနှင်မည်ဟုစိတ်ကူးသည်။ ဒုတိယပြသနာကတော့ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းဘဲ။ တစ်နာရီ ၁၈၇ ကီလိုမီတာသာအမြန်နှုန်းနှင့်နည်းပညာအချက်အလက်များသည်အထူးသဖြင့်ဤမျှကြီးမားသောကားတစ်စီးအတွက်အလွန်နည်းသည်ကိုပြသည်။ ဤအရာကိုကျွန်ုပ်တို့ပုံမှန်အားဖြင့်အမြန်နှုန်းသို့အလျင်အမြန်ရောက်နိုင်သောကားများသို့မဟုတ်အင်ဂျင်များ၏ပုံမှန်အမူအကျင့်ကိုထည့်ပါ၊ သို့သော်၎င်းထက်ပိုမြန်ရန်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသို့အရှိန်မြှင့်လိုက်လျှင်ထိုစိုးရိမ်မှုသည်တရားမျှတသည်။ Mondeo သည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၆၀၊ ၁၅၀ နှုန်းအထိတိုက်ခတ်နိုင်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့နောက် ...

သို့သော်အရာအားလုံးသည်မှားသည်။ Hybrid Mondeo သည်လုံးဝမနှေးပါ၊ ၎င်း၏အရှိန်သည်မမြန်ပါ၊ သို့သော်ဤအတန်း၌ကားများစွာအတွက်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကောင်းစွာကျော်လွန်သည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည် cruise control ကို၎င်း၏အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုး (၁၈၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီ) တွင်သတ်မှတ်ပြီးပျော်ရွှင်ခဲ့သည်။ စကားလုံး၏ပကတိသဘောအရ ဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းသည်အထူးသဖြင့်သင်အမြန်နှုန်းမလုံလောက်လျှင်၊ ကားမောင်းသူများသည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲအတတ်နိုင်ဆုံးမြန်မြန်ဖြတ်သွားချင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်အမြဲနောက်ပြန်မဆုတ်ဘဲရှေ့ကြည့်မှန်ကိုရှေ့သို့ပိုကြည့်လိုလျှင်သင်အမြန်လုပ်ဆောင်ရန်လိုသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မင်းကျော်တက်သွားတဲ့လမ်းထဲကို ၀ င်ချင်တဲ့ရှေ့ကကားတွေအများကြီးကိုလည်းမင်းသတိထားဖို့လိုတယ်။ အလုပ်တွေအများကြီး? Mondeo ၌လုံးဝမရှိပါ။ မျိုးဆက်သစ်တွင် Ford သည်ဒီဇိုင်းသစ်တစ်ခုတင်မကဘဲဤမျှရှည်လျားသောခရီးအတွက်အမှန်တကယ်အထောက်အကူပြုသောအကူအညီစနစ်အသစ်များစွာကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ရေဒါ cruise control ကရှေ့ကမော်တော်ယာဉ်ကိုအလိုအလျောက်ခြေရာခံပေးပြီးလိုအပ်ရင်အလိုအလျောက်ဘရိတ်အုပ်ပေးမှာပါ။ Lane Departure Assist သည်မော်တော်ယာဉ်သည်စတီယာရင်ဘီးကိုလှည့်ခြင်းအားဖြင့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြော၌အမြဲရှိနေသည်။ သိသာထင်ရှားသည်ကားကားအလိုအလျောက်ရွေ့လျားနေခြင်းမဟုတ်၊ မောင်းနှင်သူကစတီယာရင်ဘီးကိုကိုင်ထားခြင်းသို့မဟုတ်ကားအားထိန်းချုပ်ရန်စနစ်မှထွက်ခွာသွားခြင်းတို့ကြောင့်စနစ်ကသတိပေးသံကိုလျင်မြန်စွာထုတ်လွှတ်ပေးပြီးစနစ်ကမောင်းနှင်သူအားစတီယာရင်ကိုယူရန်လိုအပ်သည်။ မရ။ ဤအရာကိုအလိုအလျောက်မြင့်မားသောရောင်ခြည်ပြောင်းခြင်းကိုသင်ထည့်လျှင်ကားမောင်းခြင်းသည်အတော်လေးသက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်သည်ကိုသိသာထင်ရှားစေသည်။ တတိယမျိုးဆက် Monde hybrid assembly မှနောက်ထပ်အံ့သြစရာတစ်ခုရောက်လာသည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၅၀ အထိလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးနိုင်သောအရာအများစုနှင့်မတူဘဲ (ထို့ကြောင့်ရှည်လျားသောအဝေးပြေးလမ်းခရီးတွင် Hybrid drive သည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုကောင်းကျိုးပြုလိမ့်မည်မဟုတ်ဟူသောယုံကြည်ချက်) Monde သည်လျှပ်စစ်နှုန်းကို ၁၃၅ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိမောင်းနှင်နိုင်သည်။ နာရီ

နှစ်လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 143 ကောင်ရေ) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံး (မြင်းကောင်ရေ 48 ကောင်အား)) စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ 187 အား ပေးစွမ်းသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပြင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မတူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည် - တစ်ခုက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ရွေ့လျားရန် ကူညီပေးပြီး နောက်တစ်ခုက စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်ပေးခြင်း သို့မဟုတ် အားပြန်သွင်းခြင်း (သို့) အနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ (1,4 kWh) အား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်းတို့ကို အဓိကလုပ်ဆောင်သည်။ ခုံတန်းရှည်။ ဘက်ထရီ ပမာဏမှာ အတော်လေး သေးငယ်သော်လည်း synchronous လုပ်ဆောင်ချက်က လျှင်မြန်စွာ ကုန်သွားသော ဘက်ထရီကိုလည်း လျှင်မြန်စွာ အားသွင်းကြောင်း သေချာစေပါသည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်။ ကီလိုမီတာ 1.001 အတိအကျပြီးနောက်၊ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ 6,9 လီတာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ထက် များစွာပို၍ စားသုံးမှုပိုနည်းမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် Mondeo အတွက် ကြီးမားသော အားသာချက်ဖြစ်သည်။ မြို့ပတ်ပြီး ကားမောင်းရင် ပိုကောင်းတာပေါ့။ ချောမွေ့သောစတင်မှုနှင့် အလယ်အလတ်အရှိန်ဖြင့်၊ အရာအားလုံးသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီများ လျင်မြန်စွာကုန်သွားချိန်တွင် ၎င်းတို့သည်လည်း လျင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်ပြီး အပြည့်အဝအားပြန်ထုတ်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်နီးပါးဖြစ်သဖြင့် အဆက်မပြတ်နီးပါးလျှပ်စစ်အကူအညီကိုပေးပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာတစ်ရာမှ လျှပ်စစ်မီးဖြင့်သာ မောင်းနှင်ရသည့် စံလမ်းမကြီးတစ်ခုတွင်၊ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၄.၉ လီတာသာရှိသည်။ ပူနွေးသောရာသီဥတုတွင်ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများ (-47,1 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) တွင်တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ တစ်လကျော်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဘရစ် Mondeo တွင် 4,9 ကီလိုမီတာကို လွှမ်းခြုံနိုင်ခဲ့ပြီး ယင်းအနက် 10 ကို လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ကားသည် လျှပ်စစ်အားသွင်းရန် မလိုအပ်ဘဲ သာမန်ကားများကဲ့သို့ အသုံးပြုသည်ဟု ယူဆပါက၊ Mondeo သည် ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ပြီးသည့် အကောင်းဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့က drivetrain နဲ့ယာဉ်ရဲ့ပုံသဏ္န်နဲ့အသုံးဝင်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဆုတံဆိပ်တိုင်းဟာ Mondeo လိုပဲနှစ်ဘက်ရှိပါတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည်ပျမ်းမျှထက်ကျော်လွန်နေပါက၎င်းသည်ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်ကွဲပြားခဲ့သည်။ Hybrid Mondeo သည်ပြိုင်ကားအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သောကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့်စတီယာရင်ကဲ့သို့အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းကိုမကြိုက်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ နေ့စဉ်ကားမောင်းနေစဉ်၊ သင်ကားကိုကျော်တက်နေသည်ဟုခံစားရပြီး၊ ပိုတိကျသောမောင်းနှင်မှုအတွက်စတီယာရင်ကိုအလွယ်တကူလှည့်နိုင်သည်။ ဒါကငါတို့အယ်ဒီတာဘုတ်အဖွဲ့ဝင်တွေအားလုံးကိုစိတ်ပူစေတယ်။ ဒါပေမယ့်သတိထားပါ၊ မကြာပါစေနှင့်၊ ပေါင်းစပ် Mondeo သည်သင်၏အရေပြားအောက်သို့ရောက်သည်၊ သင်တစ်နည်းနည်းဖြင့်နာခံပြီးအဆုံး၌၎င်း၌ဘာမျှအမှားမရှိကြောင်းတွေ့ရသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကား၏ အခြားအားသာချက်များဖြစ်သည့် ကား၏ စံချိန်စံညွှန်းနှင့် အပိုပစ္စည်းများ၊ သားရေကူရှင်နှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ထင်သာမြင်သာရှိမှုတို့ကဲ့သို့သော ကား၏ အားသာချက်များ ထွက်ပေါ်လာပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ ဤအရာသည် အယ်ဒီတာ့အာဘော်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည် - အချို့က ၎င်းကို ကြိုက်နှစ်သက်ကြပြီး အချို့မှာမူ ခလုတ်များနည်းပါးလာပြီး ယခုအခါ ခလုတ်များစွာပါလာသည့် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ကဲ့သို့ပင် အချို့က ၎င်းကို နှစ်သက်ကြပြီး အနည်းငယ်အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤကား Ford သည် အထူးသဖြင့် ကမ္ဘာ့အခြားနေရာများတွင်သာမက ဥရောပ သို့မဟုတ် စလိုဗေးနီးယားတွင် မဟုတ်ဘဲ အရောင်းပမာဏကြီးကြီးမားမားရရှိရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားဖြစ်ကြောင်း သိထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ စမ်းသပ်စက်ကို ဂျာမန်ဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့်၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်တပ်ဆင်ခြင်းမှ တမင်တကာ ရှောင်ကြဉ်ခဲ့ပါသည်။ စလိုဗေးနီးယားတွင် ကားတွင် ဒေသဆိုင်ရာ စက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ကွဲပြားနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းတွင်မူ အလွန်ကြွယ်ဝမည်ဖြစ်သည်။

စာသား: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (၂၀၁၅)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	အော်တို DOO ထိပ်သီးအစည်းအဝေး
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	34.950 XNUMX Germany (ဂျာမနီ)
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	41.800 XNUMX Germany (ဂျာမနီ)
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4 ကြိမ် - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ - အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.999 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 105 kW (143 hp) 6.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 176 Nm at 4.000 rpm လျှပ်စစ်မော်တာ - DC သံလိုက်မရှိသည့်မော်တာ ဗို့အား 650 V - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 35 kW (48 HP) အပြီးအစီး စနစ်- အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 137 kW (187 HP) 6.000 rpm တွင် ဘက်ထရီ- NiMH ဘက်ထရီများ - အမည်ခံ ဗို့အား 650 IN။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ဂြိုလ်ဂီယာဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ဆက်တိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာကို မောင်းနှင်သည် - တာယာ 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 99 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) ၊ နောက်အချပ် - 11,6 , 53 မီတာ - ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ - XNUMX လီတာ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.579 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.250 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
Sunduk	5 နေရာများ: 1 ×ကျောပိုးအိတ် (20 လီတာ); 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel vl = ၅၁% / မိုင်အကွာအဝေး၊ ၅.၂၀၈ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	ဤဂီယာအုံနှင့်တိုင်းတာရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (D အနေအထား၌ဂီယာလီဗာ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	29dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ဟုတ်ပါတယ်၊ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းက Mondeo အသစ်အတွက် အကောင်းဆုံးတွေထဲက တစ်ခုပါ။ မှန်ပါသည်၊ ကား၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်မှာလည်း မှန်ပါသည်။ အပြောင်းအလဲအတွက် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးရင် စိတ်ပျက်စရာတွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အမေရိကန်ကားများကိုနှစ်သက်သူများအတွက်အချစ်ကိုမြင်မြင်ချင်းတွေ့လိမ့်မည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  Mondeo အသစ်သည်ယခင်ဗားရှင်းထက်များစွာသာလွန်သည်၊ ၎င်းသည် hybrid ဗားရှင်းတွင်ဘက်ထရီများပါ ၀ င်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  မင်းကအစိမ်းရောင်ကားတွေကိုနည်းနည်းလေးတောင် ဦး တည်နေတယ်ဆိုရင် Mondeo ကမင်းကိုစိတ်ပျက်စေမှာမဟုတ်ဘူး။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Fords များသည်နာမည်ကောင်းနှင့် CVT သည်ဤကားအတွက်အနည်းဆုံးချီးမွမ်းထိုက်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီးသည်အားကစားသမားမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်ပြင်းထန်သောအရှိန် (လျှပ်စစ်မော်တာ၏အဆက်မပြတ်ရုန်းအားကြောင့်အပါအ ၀ င်) ကိုမနှစ်သက်ပါဟုမဆိုလိုပါ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  များစွာအထောက်အကူပြုစနစ်များသည် Ford ကားများအတွက် NCAP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအမြင့်ဆုံးရှိသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်ယာဉ်မောင်းသူသည်များစွာအကျိုးရှိပြီးပုံမှန်အားဖြင့်မောင်းနှင်သောကားများ၊ အထူးသဖြင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက်အလွန်အကြူးခံရသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

အင်ဂျင်နှင့်ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်သည်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အလိုအလျောက်ဘရိတ်မပါဘဲရေဒါ cruise control ကိုလည်းပုံမှန်သုံးနိုင်သည်

အတွင်းခံစားမှု

လက်ရာ

နူးညံ့သိမ်မွေ့သောကိုယ်ထည်

စတီယာရင်ဘီးကိုလှန်ရန်လွယ်ကူလွန်းသည်

အများဆုံးအမြန်နှုန်း

တံခါးလေးပေါက်ကိုယ်ထည်ဗားရှင်းသာရှိသည်