စမ်းသပ်မှု: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // အင်ဂျင်အရွယ်အစားလျော့ကျခြင်းသည်အသက်ရှူတောင်မဝပါ

၂၀၀၂ ခုနှစ်၌၎င်း၏ပထမဆုံးစျေးကွက်ဖြန့်ချိမှု မှစ၍ Ford Focus ST သည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်း sedan class တွင် Ford ၏ sportiness နှင့်ဆင်တူသည်။ ထုတ်လုပ်သူအများစုသည်“ hot hatchback” ဟုခေါ်သောမော်တော်ကားအမျိုးအစားခွဲတစ်ခုရှိရန်လိုအပ်သည်။ ဒါက XNUMX ရဲ့အဆုံးမှာအနောက်ထိုင်ခုံတွေမှာထိုင်ခဲ့သူတွေနဲ့အားကစားကိုပိုနီးစပ်စေတယ်။ငါတို့ရဲ့မဂ္ဂဇင်းနဲ့ဆိုဒ်ကိုလာလည်တဲ့စာဖတ်သူတွေနဲ့ဧည့်သည်တွေကြားမှာဒီလိုကားတွေနဲ့ပက်သက်ပြီးအတွေ့အကြုံမရှိတဲ့သူတွေအများကြီးရှိတယ်ဆိုတာငါအရမ်းသံသယ ၀ င်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Ford ဟာနေရာတိုင်းမှာလည်းရှိခဲ့တယ်။

ကျွန်တော်ကလေးဘဝတုန်းကပူနွေးတဲ့အပေါက်တွေကိုပထမဆုံးတွေ့ခဲ့တယ်၊ အင်ဂျင်အရှိန်ညွှန်ပြမှုကိုလေးစားလိုက်တာ၊ အားကောင်းမောင်းသန်ဒိုင်ခွက်ပေါ်ကအဖေ့ရဲ့ခြေသံကိုခုန်ပြီးခုန်ခဲ့တဲ့အရှေ့မှာထိုင်ခုံနဲ့နောက်ခုံကြားကငါ့ခေါင်းကိုနေရာပေးတယ်။ Ford Escort XR. အကွာအဝေး၏ ထိပ်တန်းကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ကျွန်ုပ်၏ မော်တော်ယာဥ်စံထားသူများနှင့် ဆရာများကို ကိုယ်စားပြုသည့် တစ်ချိန်က ပြောခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသော ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုဖြစ်သည်။

ဒီနေ့ရဲ့ အဝေးကနေကြည့်ရင် သူတို့ (လုံးဝ) မှန်တယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီအထူးအဆန်းကားအမျိုးအစားဟာ ထုတ်လုပ်သူတွေ အထူးအလေးထားတဲ့ ကားအမျိုးအစားဖြစ်လို့ တကယ်ကို မအံ့သြပါဘူး။ ဒီကားတွေက ပိုက်ဆံအများကြီးမရှာနိုင်ပေမယ့်၊ ဒီကားတွေက စမ်းသပ်ကွင်းကောင်းတစ်ခုပါပဲ…၊ အင်ဂျင်နီယာပါဝါလို့ ဆိုကြပါစို့။

သို့သော်ဤအတန်း၌မျှော်မှန်းချက်များသည်ယနေ့ထက်သိသိသာသာမြင့်မားသည်။. Ford Focus ST သည် အမှန်ပင်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ ပထမမျိုးဆက်သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးထက် ပိုသော်လည်း၊ တကယ်တမ်းတွင်၊ ပုံမှန်မော်ဒယ်ထက် အနည်းငယ်ပို၍ အားကောင်းပြီး တပ်ဆင်မှုသာလွန်သော်လည်း လက်ရှိ စတုတ္ထမျိုးဆက်သည် အလွန်ကွာခြားပါသည်။

သတိရှိခြင်း၊ အသိအမှတ်ပြုခြင်း၊ အားကောင်းခြင်း

ပုံမှန် Focus နှင့် ST တို့အကြားများစွာသောပြင်ပခြားနားချက်များကိုသတိမပြုမိခြင်းမှာမှားသည်။ တကယ်တော့သူတို့မဟုတ်ဘူး။ အမြင်အာရုံကွာခြားချက်မှာသိမ်မွေ့သည်၊ Baha'i မဟုတ်ပါ၊ အတန်အသင့်ကြီးမားပြီးရန်လိုသောလေထွက်ပေါက်များ၊ အနည်းငယ်ချဲ့ထားသော sunroof နှင့် tailpipe နှစ်ခုလုံးကိုဖြတ်ရန်နောက်ဘန်ပါပါ ၀ င်သည်။

ငါဆိုလိုတာကမျက်လုံးကကြည့်ရတာနှစ်သက်တဲ့အားကစားသမားတစ်ယောက်ဖြစ်အောင်အခြေခံအားဖြင့်ယုံကြည်ချက်ရှိတဲ့စက်တစ်လုံးဖြစ်ဖို့အများကြီးကြိုးစားဖို့မလိုပါဘူး။ ထို့အပြင်သင်၏ Focus ၏အနောက်ဘက်တွင် ST တံဆိပ်ကိုသင်လိုချင်လျှင် station wagon နှင့်ဒီဇယ်တစ်ခုတို့ကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကဖြစ်နိုင်ချေတွေပြောခဲ့ပေမယ့်ငါ့ကိုမေးရင်သူတို့ထဲကတစ်ယောက်ကသာအမှန်ကန်ဆုံးပဲ။ စမ်းသပ်မှု ST နှင့်တူသည်။

ကျွန်တော့်အမြင်နှင့်အနည်းငယ်ဆွေးနွေးပါရစေ။ ၂.၃ လီတာတာဘိုချာဂျာလေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်အတူ Focus ST သည်ပြိုင်ကား RS တစ်ခု၏အရိပ်ကိုစွန့်ခွာရန်စျေးကွက်သို့ခေါ်ဆောင်လာသည်။ (စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင် မရှိဟု ယူဆရသည့်) တစ်ချိန်တည်းတွင် ယခင်မျိုးဆက်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည်ဟု ငြင်းဆိုနေချိန်တွင် ငြင်းဆိုထားသည်။ ST သည် ပြိုင်ပွဲမစမီ နေ့တိုင်း အံ့ဖွယ်ကောင်းပြီး အသုံးဝင်သော "ပူပြင်းသော hatchback" ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို ကျွန်ုပ် အခိုင်အမာ ထောက်ခံပါသည်။ သူသည် လုံးဝနီးပါး ယဉ်ကျေးနိုင်သော်လည်း အလွန်ရယ်စရာကောင်းပြီး ရယ်မောနိုင်သည်။

ST အင်ဂျင်သည်နည်းပညာ၏ရှေ့နောက်နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ နေရာရွှေ့ခြင်းအားဖြင့်၎င်းသည်ပါဝါ (၁၂ ရာခိုင်နှုန်း) နှင့် torque (၁၇ ရာခိုင်နှုန်း) နှစ်ခုလုံးကိုရရှိခဲ့သည်။ တိကျသော "မြင်းကောင်ရေ ၂၈၀" နှင့်ရုန်းအား ၄၂၀ Nm ရှိသောကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏ဆန္ဒကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး torque ဆူနာမီကိုတစ်မိနစ်လျှင် ၂၅၀၀ ခန့်တွင်ရနိုင်သည်။

အင်ဂျင်သည်လည်းလည်ပတ်ချင်သည် ၆၀၀၀ ကျော် rpm တွင်ရှိသော်လည်းဒါကမလိုအပ်ပါ. ဒီကားအမျိုးအစားနဲ့ ပက်သက်ပြီး အတွေ့အကြုံရှိပြီးသားသူတွေက ဒီအင်ဂျင်က ဘယ်လိုစွမ်းဆောင်နိုင်မလဲဆိုတာ အကြမ်းဖျင်း စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်၊ ထိုအတွေ့အကြုံမရှိသေးသောသူများအတွက်၊ နောက်ဆုံးစာကြောင်းနှစ်ကြောင်းကိုဖတ်ရန် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သင်သည် Focus ဖြင့် မြို့ပြင်သို့ အရှိန်မြှင့်နေသည်မှာ တစ်နာရီ မိုင် ၁၄၀ ခန့်ရှိမည်ဟု စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင် ပိုရွှင်လန်းတယ်။

ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည် ST ရှိ standard Focus နှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ST သည် ၁၀ မီလီမီတာထက်နိမ့်သည်၊ စမ်းရေများသည်ပုံမှန်ဗားရှင်းထက်ပိုအားကောင်းသည်၊ stabilizer နှင့် shock absorbers များသည်အတူတူဖြစ်သည် (ရှေ့ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်နောက်ဘက် ၁၃ ရာခိုင်နှုန်း) နှင့် Performance အထုပ်ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် DCC (Adjustable Shock Damping) ကိုလည်းရနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည်စံ Focus ထက် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းပိုဖြောင့်သည်။ မောင်းနှင်သူကစတီယာရင်၏တုံ့ပြန်မှုနှင့်တုံ့ပြန်မှုနှစ်ခုလုံး၌တူညီသည်။

Ford Performance - မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောဆက်စပ်ပစ္စည်း

ဒီနေ့ခေတ်မှာမတူညီတဲ့ setting တွေကိုရွေးဖို့ခလုတ်တစ်ခုမှမရှိတဲ့ခေတ်သစ် hot hatch တစ်ခုကိုငါစိတ်ကူးတောင်မယဉ်နိုင်ခဲ့ဘူး။ Performance Package နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော ST တွင် accelerator pedal response, engine sound, shock absorber damping, steering response နှင့် brake response သည် program ရွေးချယ်ထားသော (ချော၊ ပုံမှန်၊ အားကစားနှင့်ပြိုင်ပွဲ) အပေါ်မူတည်ပြီးကွဲပြားသည်။ အားကစားနှင့်ပြိုင်ပွဲအစီအစဉ်များတွင် intergas များကိုအလိုအလျောက်ထည့်ခြင်းအားအထက်ပါအရာအားလုံးတွင်ထည့်ထားသည်။ကွဲပြားခြားနားသောသော့ခတ်မှုနှင့်လုံခြုံစိတ်ချရသောစနစ်များ (ကွန်ပျူတာဘီးများလျှောခြင်း၊ ESP၊ ABS) ၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်လည်ပတ်မှု

Performance package သည် Focus ST အတွက်အမှန်အားဖြင့်ကွဲပြားသောဇာတ်ကောင်နှစ်ခု (အနည်းဆုံး) ရှိသောယာဉ်ဖြစ်ခြင်းကြောင့်ဤအထုပ်ကိုရွေးချယ်ရန်ကျွန်ုပ်အထူးအကြံပြုလိုပါသည်။ အထူးသဖြင့်မင်းရဲ့ Focus ကိုကျန်တဲ့မိသားစုတွေနဲ့ဝေမျှမယ်ဆိုရင်ပေါ့။ မစ္စနှင့်ကလေးများသည် Focus ST သည် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးကားမဟုတ်ကြောင်း သံသယရှိကြလိမ့်မည်၊ သို့သော် ပြိုင်ကားဆန်သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် နယ်နိမိတ်မျဉ်းကို လက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။၁၉ လက်မဘီးများရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်နေ့စဉ်ဘ ၀ တွင်ခံနိုင်ရည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ တောင့်တင်းမှုကမင်းကိုအရမ်းအနှောက်အယှက်ပေးတယ်ဆိုရင် ၁၈ လက်မဒါမှမဟုတ် ၁၇ လက်မဘီးနဲ့တာယာတွေကိုတပ်ဆင်ခြင်းအားဖြင့်အခြေအနေကိုသိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေနိုင်တယ်။

Focus ST ကိုဒရိုင်ဘာအတွက်အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်သူ၏လုပ်ငန်းခွင်သည်ရိုးရှင်းလှသည်ဟုမပြောဘဲနေခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာကားမောင်းသူ (နှင့်ခရီးသည်) သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သော Recar ထိုင်ခုံတစ်ခုနှင့်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောထိုင်ခုံအနေအထားတွင်ထိုင်ပြီးဘေးတိုက်အင်အားစုများနှင့်ဆက်ဆံရာတွင်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအရမ်းမတောင့်တင်းပါ၊ မာကျောလွန်းသည်။ ပျော့ပျောင်းသည်။

ထိုင်ခုံများ၏ ergonomics သည်လုံးဝလိုက်ဖက်ညီပြီးကျွန်ုပ်၏အကြိုက်နှင့်အညီဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်ကောင်းမွန်သော ergonomics ရှိသော်လည်းကွဲပြားသောခလုတ်များစွာပါ ၀ င်သောအရွယ်အစားမှန်သည်။ စက်ဘီးနင်းတာနဲ့ဂီယာလီဗာရဲ့အနေအထားကမင်းလိုချင်တာအတိအကျပဲ၊ ဒါပေမယ့်ကားတစ်စီးလုံးရဲ့စတိုင်ကျတဲ့ထိတွေ့မှုကြောင့်ငါဂန္ထဝင်လက်ဘရိတ်ကလျှပ်စစ်ထက်ပိုပါတယ်။

ST ၏အကောင်းဆုံးသောအင်္ဂါရပ်များ၊ ၎င်းသည်အလွန်အတွေ့အကြုံရှိပြီးပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းနှစ် ဦး စလုံးအားကျေနပ်စေမည့်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကိုငါထည့်တွက်သည်။ ကျွန်တော့်အချက်ကတော့အားကစားကားမောင်းအတွေ့အကြုံအများကြီးမရှိတဲ့သူတွေတောင်မှ ST နဲ့မြန်မြန်ဆန်ဆန်နေလိမ့်မယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့စက်ကလုပ်နိုင်တယ်... ခွင့်လွှတ်ပုံကိုသူသိသည်၊ မည်သို့ဖြေရှင်းရမည်ကိုသိသည်၊ ကြိုမြင်နိုင်ပုံကိုသူသိသည်၊ ထို့ကြောင့်မူအရပြီးပြည့်စုံသောသတ္တိသည်လုံလောက်သည်။ ဒါပေမယ့်၊ သူတို့ကပိုအားကောင်းတဲ့ standard Focus ဗားရှင်းဒါမှမဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ ST ကိုတောင်ပိုကျေနပ်နိုင်မယ်ထင်တယ်။

လမ်းတွင်

ထို့ကြောင့် ST သည် လျင်မြန်သော၊ ပြိုင်ကားဆန်ပြီး အလွန်သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုများအတွက် စိတ်ဖိစီးမှုမဟုတ်ဘဲ ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်စေသော အထူးသဖြင့် ST သည် အထင်ကြီးချင်စရာကောင်းသည့်ကားဖြစ်သည်။ အသံထွက်အထွတ်အထိပ်မရှိသော မြင့်မားသော torque မျဉ်းကွေးသည် လည်ပတ်မှုနှင့် အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ ဗဟုသုတများစွာမလိုအပ်သော်လည်း ST ကန့်သတ်ချက်များကိုရောက်ရှိရန် အသိပညာနှင့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအနည်းငယ်လိုအပ်ပါသည်။

ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှု၏အခြေခံကိုသိသောသူများသည်အောက်ခြေတွင်အနည်းငယ်မျှမရှိကြောင်းနှင့်နောက်ဘီးသည်ရှေ့ဘီးတပ်ကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာလိုက်လိုကြောင်းပြသသည်။ စတီယာရင်ဂီယာသည်ဆက်သွယ်မှုအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးယာဉ်မောင်းသူထံမှအမိန့်ပေးချက်အားလုံးကိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည်၊ သို့သော်သင်အမှန်တကယ်ခုန်ပြီးကွေ့ရန်လိုလျှင်အလွန်တိကျသောအရိပ်အမြွက်လိုအပ်လိမ့်မည်။

အခိုးအငွေ့၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် လွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် လိုချင်သော axle load တို့ဖြင့် မည်သို့ကစားရမည်ကို သိရှိပါက၊ သင်၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် နောက်ဘက်အမူအကျင့်ကို အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ လမ်းထောင့်တွေမှာ မောင်းရတာ ကြည်နူးစရာ။ တောင်စောင်းသည်အလွန်သေးငယ်သည်၊ ဆုပ်ကိုင်ခြင်းသည်ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်ခြွင်းချက်မရှိအမြဲလိုလိုဖြစ်သည်။ တာ ၀ န်အားသွင်းအားနှင့်ပေါင်းပြီးတာ့ကား၏ရှေ့ဝင်ရိုးကိုကွေးညွတ်ရန်ထိရောက်သောသော့ခတ်သောခြားနားချက်ဖြင့်လည်းအရေးကြီးသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။

torque သည် လုံလောက်ပြီး မြန်ဆန်လွန်းပြီး မကြာခဏ ရွေ့လျားခြင်းသည် လုံးဝမလိုအပ်သော်လည်း၊ ကောင်းမွန်သော shift feedback ပါသော လျင်မြန်ပြီး တိကျသော shift lever သည် (မကြာခဏ) ပြောင်းရန် ဆွဲဆောင်နေပါသည်။ ဂီယာများသည် အပြည့်အ၀ထပ်နေသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်သည် ရုန်းအားများပြားနေသော်လည်း၊ တတိယ သို့မဟုတ် စတုတ္ထဂီယာတွင် ရှည်လျားမြန်ဆန်သောထောင့်များတွင် အရှိန်လျှော့ခြင်းသည် အသာယာဆုံးမဟုတ်ဟု ခံစားမိပါသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်၏ အင်ဂျင်သည် အလွန်နိမ့်နေပါက၊ အင်ဂျင်သည် အရိပ်ကို အလွန်နှေးကွေးစွာ "ကောက်" လိမ့်မည်။

အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ စတီယာရင်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ထပ်တူပြုမှုသည် သွေးထဲတွင် ဓာတ်ဆီတစ်စက်မျှပင် ရှိနေသူများသည် ခရီးကီလိုမီတာတိုင်းတွင် တစ်ခုတည်းသော ပန်းတိုင်ကို တိုးများလာစေရန် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည် - အစွန်းရောက်ရှာဖွေမှု။ ဤအရာကို ရံဖန်ရံခါ ကျယ်လောင်သော အက်ကွဲသံများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော ကျယ်လောင်သော အိတ်ဇောစနစ်၏ နက်နဲသော ဆူညံသံများနှင့် အိပ်ဇော၏ ကျယ်လောင်သော အသံများကို ရောယှက်ထားသည့် အလွန်ကျယ်လောင်သော အသံစင်မြင့်ဖြင့် ၎င်းကို ထပ်ဆင့်မြှင့်တင်ထားသည်။

ပါဝါ၊ ရုန်းအားနှင့်မသန်စွမ်းလုံခြုံရေးစနစ်များတွင်အနိုင်ကျင့်မှု၊ ရူပဗေဒနိယာမများသည်လမ်းမှထိန်းချုပ်သောပတ်ဝန်းကျင်သို့ပြောင်းသွားစေသောစွဲလမ်းမှုတစ်မျိုးဖြစ်လာသည်။ ငါပိုသိပြီး ST ကိုမောင်းထုတ်လေငါအဲဒါကိုပိုယုံကြည်လာပြီးတပြိုင်နက်တည်းမှာအဲဒါကဘယ်လောက်အစွမ်းထက်တယ်ဆိုတာပိုပိုသဘောပေါက်လာတယ်။

ST - နေ့တိုင်းအတွက်

ဒါပေမယ့်ဘဝမှာအရာအားလုံးကဒေါသနဲ့အရှိန်ကိုမလှည့်စားတာကြောင့် Focus ဟာအလွန်သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာတပ်ဆင်ထားပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသောကားတစ်စီးဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။LED ရှေ့မီးများ၊ active cruise control, parking assist, lane keep assist, navigation, phone screen mirroring, WI-FI, state-of-the-art B&O audio system, head-up display, heated steering wheel and ထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သည်။ အပူလေကာမှန်နှင့်အမြန်စတင်စနစ်တို့ပင်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒုတိယအကြိမ်ကြိုးစားကြည့်ပြီးမှအဲဒါကိုမင်းမေ့သွားတယ်။

အတွင်းခန်းကိုဂျာမန်ပုံစံဖြင့်အလှဆင်ထားပြီးအိမ်၏ဒီဇိုင်းပုံစံနှင့်လိုက်ဖက်သည်။ ခရစ္စမတ်သစ်ပင်၏ရုပ်သွင်များနှင့်ကြီးမားသောဖန်သားပြင်များကြောင့်ကျိန်ဆိုသူများသည်ကံမကောင်းစွာဖြင့် Focus ကိုသူတို့၏ငွေများပြန်မရပါ။ ထို့အပြင်အတွင်းခန်းအပြင်ပိုင်းနှင့်ထိုင်ခုံအ ၀ တ် မှလွဲ၍ လေယာဉ်၏အပြင်ဘက်သည်ပူအိုက်သောပုံစံမျိုးမဟုတ်ပေ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုသားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်အလူမီနီယံနှင့်ကာဗွန်အသုံးအဆောင်များမပါ ၀ င်ပါ။ Ford ကတကယ်အရေးကြီးတဲ့အရာတွေကိုငွေပိုသုံးတာကပိုအရေးကြီးတာကိုငါကဒါကိုလွယ်လွယ်ကူကူမေ့ပစ်နိုင်တယ်။

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	ထိပ်သီးမော်တာများ ljubljana
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	42.230 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.150 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	39.530 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 5,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေး၊ အာမခံ ၅ နှစ်အထိအကွာအဝေး၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံ၊ အရောင်တင်အရောင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေး ၁၂ နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.642 XNUMX €
လောင်စာ	8.900 XNUMX €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.525 XNUMX €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	1.525 XNUMX €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	ယူရို (ကီလိုမီတာနှုန်း ၀.၅၄) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - displacement 2.261 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 420 မှာ 3.000-4.000 rpm - 2 the camshain (4 rpm) တွင် ဆလင်ဒါအလိုက် အဆို့ရှင်များ - တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - 8,0 J × 19 ဘီးများ - 235/35 R 19 တာယာများ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h – 0-100 km/h acceleration 5,7 s – ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (NEDC) 8,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 188 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံပေးသော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ သုံးဆင့်တုတ်၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ဘရိတ်ရှေ့ ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက် ဒစ်ခ်၊ ABS၊ လျှပ်စစ်၊ ပါကင်ဘရိတ် နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - ဂီယာကွင်းပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,0 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.433 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.000 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် - 1.600 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.388 mm - အကျယ် 1.848 mm၊ မှန်များ 1.979 mm - အမြင့် 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.567 - နောက် 1.556 - ground clearance 11,3 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 870-1.110 မီလီမီတာ၊ အနောက် 710-960 - ရှေ့အကျယ် 1.470 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.440 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 995-950 မီလီမီတာ၊ နောက် 950 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 535 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 495 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ ဆီတိုင်ကီ 52 l.
Sunduk	375-1.354 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometer အခြေအနေ: ၁၉ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	8,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	54,5m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	33,5m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ရလဒ်သည်ဤအရာကိုမထောက်ခံသော်လည်းအာရုံခံစားမှုနှင့်ပတ်သက်လျှင်အာရုံစူးစိုက်မှု ST သည်အမြင့်ဆုံးငါးခုနှင့်ထိုက်တန်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ဒီလိုကားမျိုးကနေငါတို့မျှော်လင့်ထားတဲ့မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နဲ့စွမ်းဆောင်ရည်တွေကြောင့်သာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကသူ့ရဲ့စတိုင်ကျတဲ့စရိုက်ရှိနေရင်ကားတစ်စီးလုံးကိုနေ့တိုင်းသုံးနိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကြောင့်ဘဲ။ အခြားအရာများရှိသော်လည်းဤဧရိယာ၌ Focus သည်အထုပ်ထက်ပိုသာသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  Focus ST ကိုယာဉ်မောင်းသူများအဆင်ပြေစေရန်အတွက်အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်းဂုဏ်ဒြပ်ကင်းမဲ့သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်စွမ်းဆောင်ရည်၏လိုက်လျောညီထွေမှုသည်ထိပ်တန်းဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်သတ်မှတ်ချက်များအားလုံးသည်အတန်းထဲတွင်အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်းချီးကျူးထိုက်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  Focus သည်သက်တောင့်သက်သာရှိဆုံးဖြစ်သော်လည်း၎င်းကိုဤကားအမျိုးအစားမှမျှော်လင့်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လုံခြုံရေးစနစ်များသည်ရွေးချယ်ထားသောယာဉ်၏စရိုက်လက္ခဏာနှင့်မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်ကိုတုံ့ပြန်သောအချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကြိုဆိုသည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  ၂၀၆ ကီလိုဝပ်တွင် ST သည်ချွေတာနိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်းဤစွမ်းအားဖြင့်ပင်ဆယ်လီတာအောက်စားသုံးနိုင်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းအစား၌စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသောမော်တော်ယာဉ်တစ်ခုဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ တိကျ။ တိကျ။ သင်အလိုရှိသည့်အခါမောင်းနှင်ရန်ပျော်စရာ၊ ခွင့်လွှတ်ခြင်းနှင့်သူငယ်တန်းသို့အမျိုးသမီးတစ် ဦး ကိုရုပ်ရှင်သွားကြည့်သောအခါခွင့်လွှတ်ခြင်းနှင့်နေ့စဉ် (နေဆဲ) ဆုလာဘ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မော်တာ၊ ပါဝါ torque

ဂီယာအုံ၊ ဂီယာအချိုး

အသွင်အပြင်

စတော့ရှယ်ယာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီအရွယ်အစား

လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်

ငါတို့ကိုစိတ်ပူစေတဲ့အရာအားလုံးကိုငှားထားတယ် (အဲဒါ ST ပဲရှိတယ်)

ST ဗားရှင်း၏မသေချာမရေရာသောအနာဂတ်နှင့် ပတ်သက်၍ ကောလာဟလများ