အမျိုးအစား: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

သင်သိသည့်အတိုင်း၊ သင် Auto မဂ္ဂဇင်းကိုပုံမှန်ဖတ်လျှင် Journey သည် Fiat တံဆိပ်ကိုရယူရန်နှင့်ဤတိုက်ကြီးရှိဖောက်သည်များအားကျေနပ်စေရန်ကျယ်ပြန့်သောအပြောင်းအလဲများကိုဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။ အသွင်အပြင်သည်အလွန်ပေါ့ပါးသည်၊ သို့သော်အတွင်းပိုင်းဆူညံသံများနှင့်တုန်ခါမှုအထီးကျန်မှု၊ စက်ပြင်များ (ကိုယ်ထည်၊ စတီယာရင်) နှင့်မောင်းနှင်မှုများ။ နောက်ဆုံးအနေနှင့် Fiat မှအပြည့်အ ၀ ပိုင်ဆိုင်သည်၊ အလွန်ကောင်းသောဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။

Butnskale မိတ်ဆက်မိတ်ဆက်တွင်ကျောင်းသားတစ် ဦး အနေနှင့် "ငါကဘယ်သူလဲ။ " ဒါမှမဟုတ်ပိုကောင်းတာပေါ့ (အဲဒါကကားတစ်စီးသာဖြစ်လို့): ငါဘယ်သူလဲ။ Croma SW? Ulysses လား။ ဒါမှမဟုတ်ပေါ့ပါးတဲ့ SUV၊ Fiat တစ်ခါမှမပိုင်ဆိုင်ဖူးတဲ့ SUV လား။

ဤနေရာတွင်နည်းပညာဆိုင်ရာတွေးခေါ်မှုသည်ဒဿနဆန်လာသည်။

ပထမပိုင်းတွင် နည်းပညာပိုင်းအရ ကိန်းဂဏန်းများဘေးဖယ်ထားပြီး၊ Freemont သည် ကျယ်ဝန်းပြီး အသုံးဝင်သော ခုနစ်ယောက်ဆံ့သော၊ ကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်နိုင်ပြီး ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အားလုံးကို ကြော်ငြာထားသောစျေးနှုန်းဖြင့် အလွန်သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ တော်တော်များများက သူ့ကို ဂရုမစိုက်ပေမယ့် မတော်တဆ သူ့ကိုကြည့်တဲ့သူတိုင်းက ချက်ချင်း သဘောကျသွားကြပါတယ်။

Fiat ပိုင်ရှင်များ (သို့မဟုတ်ပရိတ်သတ်များ) က၎င်းအားအိမ်တွင်မခံစားရသောကြောင့်ပထမဆုံးပျော်ရွှင်မည်မဟုတ်သည်မှာသေချာသည်။ တံဆိပ်များကိုနုတ်လျှင် Fiat တွင်ကျွန်ုပ်တို့သုံးလေ့ရှိသောဤကားနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာမျှမရှိပါ။

ဒါဆိုဒီမျိုးစိတ်မျိုးကသန့်စင်တဲ့ Fiat မဟုတ်တဲ့ဒီ Fiat နဲ့ဘာဆိုင်လဲ။

ဥပမာအားဖြင့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုဖျက်သိမ်းခလုတ်၊ စမတ်သော့ (အင်ဂျင်အတွင်းသို့စတင်ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့်ကားကိုသော့ခတ်ခြင်း)၊ ကြီးမား။ အသုံးဝင်သောသေတ္တာများ (ခရီးသည်ထိုင်ခုံကူရှင်အောက်တွင်သာမကအခြားခရီးသည်များ၏ခြေအောက်၌) သိုလှောင်ခြင်း၊ နေရာ။ နေရာများ၊ လီတာဝက်ပုလင်း ၁၀ ဗူး၊ အသံစနစ်၏အလွန်ကောင်းမွန်သောအသံ (ရှေး Chrysler အလေ့အထအတိုင်း) သံလိုက်အိမ်မြှောင် (ပုံမှန် Chrysler အလေ့အထ)၊ အလွန်အသုံးဝင်သောအိတ်ချိတ်နှစ်ခုကိုကားမောင်းသူထိုင်ခုံနောက်ကျောတွင် (ဥပမာ ရိုးရှင်း။ စျေးသက်သက်သာသာဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်းရှားပါးလွန်းသည်။ ) မျက်နှာကျက်တွင်လေဝင်ပေါက်များပါ ၀ င်သောသုံးဇုန်လေအေးပေးစက်၊ အနောက်ခုံတန်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောကလေးထိုင်ခုံများ၊ အင်ဂျင်စဖွင့်ပြီးချင်းလုံးဝမလိုအပ်ဘဲစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောပန်းရောင် ကားမောင်းသူသည်ယခင်ကသူ၏ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုမတပ်ခဲ့ပါ။ နောက်ဆုံးတစ်ခု မှလွဲ၍ ကျန်အရာအားလုံးသည်ဒရိုင်ဘာနှင့်အခြားအသုံးပြုသူများနှင့်မကိုက်ညီဘဲသံသယဖြစ်စရာမရှိချေ။

သန့်စင်သော Fiat မဟုတ်သောဤ Fiat တွင်အဘယ်အရာပျောက်ဆုံးနေသနည်း၊ တကယ့် Fiat ကဲ့သို့ဖြစ်စေလိုသောအရာလား။

ဥပမာအားဖြင့်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ညာလက်မောင်းတံများ (ဘယ်လက် wipers ကိုအသုံးပြုသည်၊ ပင်မမီး သို့မဟုတ် ရှေ့မီးခလုတ်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ rotary ခလုတ်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် လူတိုင်းသည် မီးများအစား wipers ကို ခဏဖွင့်ထားမည်) နှင့် အလိုအလျောက် နောက်ပြတင်းပေါက်များ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ရှိ အိတ်ကပ်တစ်ခု၊ ညာဘက်လေအိတ်များကို ပိတ်ခြင်း (သို့မဟုတ် သူ့တွင် ဤရွေးချယ်ခွင့်ကို ကောင်းစွာဝှက်ထားပါသည် - သို့သော် ကားထဲတွင် ညွှန်ကြားချက်စာအုပ်ငယ်မရှိ) နှင့် အင်ဂျင်တိုအတွက် စတင်/ရပ်တန့်စနစ် စားသုံးမှု လျှော့နည်းခြင်းကို ထောက်ခံသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးက မလိုအပ်ပါဘူး။

Freemont သည် ပုံမှန် Fiat အသွင်အပြင်လည်း မရှိပေ။ အပြင်ပိုင်းတွင် အတော်လေး "ထက်ထက်" နှင့် ရှည်လျားဖြောင့်တန်းသော အစွန်းများဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော လှပစွာ ပွတ်သပ်ပြန့်ပြူးသော မျက်နှာပြင်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် သဟဇာတဖြစ်မှု၊ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပုံပေါ်သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် လက်ရှိကားမွမ်းမံမှုများနှင့် အမိန့်များကို နားမထောင်ဘဲ အမြဲစိမ်းလန်းနေစေရန် ကြိုးစားသောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်လှပမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် အထက်ဖော်ပြပါတို့ကို ကိုးကား၍ Croma တွင် (အနည်းဆုံး ဒီဇိုင်းအားလုံး၏) အဆက်ပြတ်မှု မရှိပါ၊ Ulysse သည် Peugeot သို့မဟုတ် Citroën ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး SUVs များတွင် Fiat တွင် Campagnolo တစ်ခုတည်းသာ ရှိပြီး ဤတစ်ခုသည် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဖရီးမောင့်။ .

သို့သော်၊ Freemont သည် သုံးစွဲသူများနှင့် ၎င်းတို့၏လိုအပ်ချက်များကို အနီးကပ်ဆုံးအာရုံစိုက်သည့် Fiat သည် (အထက်ပါအားလုံးအပြင်) မှစတင်ကာ 80 ဒီဂရီ (အရှေ့ဘက်) နှင့် 90 ဒီဂရီ (နောက်) တွင် ကောင်းမွန်သောတံခါးများဖြင့် စတင်ကာ၊ ဝင်ရောက်ခွင့်။ ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံသည် ရှေ့သို့ရွေ့သွားသောကြောင့် တတိယတန်းအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူသည် (သို့သော် ထိုင်ခုံကို ရှေ့သို့ရွေ့လျားနိုင်စေရန် တူညီသောရွေ့လျားမှုဖြင့် မြှောက်ထားခြင်း) နှင့် နှစ်ခုကို နေရာချထားရန်နှင့် ခေါက်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ တစ်ဦးချင်း တတိယပုံစံထိုင်ခုံများ။

အရှည် 4,9 မီတာရှိသော အပြင်ပိုင်းသည် အတွင်းပိုင်းနေရာ အများအပြားကို ကတိပေးထားပြီး များစွာရှိသည်။ ပင်စည်အမြင့်သည် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော် အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းသည် ထိုင်ခုံခုနစ်ခုံအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အောက်ခြေမှ ပိုနက်သွားသော တတိယတန်းအတွက်ဖြစ်ပြီး၊ ညွှန်ပြထားသည့် အမြင့်ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ယင်းသည် ယုတ္တိကျပါသည်။ သို့သော် တတိယတန်း ထိုင်ခုံများသည် ကလေးများအတွက်သာ မက၊ ဒုတိယတန်းတွင် ဒူးခေါင်းခန်းများစွာ ပါရှိပြီး Freemont ၏ ရှေ့သည် အလွန် လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး ကျယ်ဝန်းသည်ဟု ခံစားရသည်။

ယာဉ်မောင်းသူ၏ ergonomics သည်ပုံမှန်အားဖြင့်အမေရိကန်ဖြစ်ပြီးရိုးရှင်းမှုကိုအဓိကထားသည်။ On-board computer (သို့မဟုတ်ခိုင်ခံ့သောဥရောပသံရှပ်အင်္ကျီ) နှင့်အလုပ်လုပ်ရန်ဤအရာကိုကျွန်ုပ်တို့တောင်းဆိုနိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်၊ Fiat ကဲ့သို့ဒေတာများမပေးပါ။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ငါးလီတာလုံးဝမပြပါ။ ဤ Fremont တွင်ဤမျှရှားပါးသည်။

အလယ်မျက်နှာပြင်သည်အလွန်သေးငယ်သည့်ပိုကောင်းသောအထင်အမြင်ကိုချန်ထားခဲ့သည်။ (ပိုမိုကောင်းမွန်သော၊ ကြီးမားသော screen infotainment system အတွက်လမ်းကြောင်းပြကိရိယာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်ကိုကျွန်ုပ်အထူးအကြံပြုလိုပါသည်) ဒါပေမယ့်အရောင်အသွေးကောင်းမွန်သောဂရပ်ဖစ်နှင့်ရိုးရှင်း။ ယုတ္တိရှိပြီးရိုးရှင်းလွယ်ကူသော menu မရ။ သင်သည်လည်း (ဒစ်ဂျစ်တယ်) နာရီအပြည့်ကိုပြသချင်ပေမည်။

ဤအဆင့်တွင်အလွန်တရာမှအရေးတကြီးမရှိလျှင်အလိုအလျောက် (အအေးခံ) ပန်ကာကိုဖွင့်ရန်အလွန်ဝန်လေးသောလေအေးပေးစက်အနည်းငယ်ကိုပြသည်။

ဘီးနောက်ကွယ် လျှပ်စစ်ထိန်းညှိမောင်းနှင်နိုင်သောထိုင်ခုံသည်သက်တောင့်သက်သာအနေအထားကိုပံ့ပိုးပေးပြီးမြို့အနှံ့မောင်းနှင်သည့်အခါအချို့ (လူ ဦး ရေများသောအားဖြင့်တိတ်ဆိတ်သောအစိတ်အပိုင်း) သည်အတော်လေးတောင့်တင်းသော clutch pedal, စတီယာရင်နှင့်ဂီယာလီဗာတို့နှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ဖိစီးမှုခံစားရလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောထိတွေ့ဆက်ဆံမှုတုံ့ပြန်မှုများနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သော (တိကျသော၊ တိုတောင်းသော) လှုပ်ရှားမှုများကိုထောက်ပံ့ပေးပြီးစတီယာရင်သည်လည်းဤယာဉ်အမျိုးအစားအတွက်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်တိကျမှန်ကန်သည်။

ကိုယ်ထည်ပိုင်းမှာလည်းအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးဖြစ်နိုင်ချေရှိသောဒီဇိုင်းအားလုံး၏အဖုအထစ်များကိုချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်စေရန်ခွင့်ပြုသည်။ ကိုယ်ထည်သည်၎င်း၏အမြင့်ကိုထောင့်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လှည့်ထားပြီးတာယာများသည်အထူးသဖြင့်အားကစားဆန်သောပုံမပေါ်သော်လည်းလမ်းကိုအံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင်နှင့်စိတ်ချယုံကြည်စွာကိုင်ထားသည်။

ထို့အပြင်စက်ပါဝါစတီယာရင်မှမောင်းနှင်သူသည်မြေပြင်၌ဘီးများနှင့်အဆက်အသွယ်အမြဲရှိသည်၊ Freemont သည်အလွန်လျင်မြန်စွာလှည့်နိုင်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်နေသော်လည်းစံ ESP သည်လုပ်စရာများစွာမရှိ (အလွန်ရှားပါးသောစတင်ချိန်များ) နှင့်၎င်း၏ခန္ဓာကိုယ်သည်အလေးချိန်သိသိသာသာသေးငယ်သောထောင့်ချိုးအင်အားကိုပြသည်။ Freemont စမ်းသပ်မှု၌ဘရိတ်များသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထက်မြန်နှုန်းဖြင့်အနည်းငယ်လှုပ်တတ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်တစ်ခုထက် ၀ တ်ဆင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

ဓါတ်ပုံများတွင် Freemont ကိုတာဘိုင်အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ပိုမိုအစွမ်းထက်သောဗားရှင်းတပ်ဆင်ထားသည်။ တိုတောင်းသောပထမဂီယာကြောင့်၎င်းသည်နေရာမှခုန်ထွက်ပြီးအနီရောင်အကွက် (၄.၅၀၀ rpm ဖြင့်စတင်သည်)၊ ၎င်းသည်ကြီးမားသော torque ကြောင့်မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမတိုးတက်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မရ။ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခြင်းနှင့်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသည်လက်တွေ့အသုံးချနိုင်မှုထက် ကျော်လွန်၍ ဥပဒေရေးရာကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ Frankfurt သို့သွားသောခရီးသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၆ လီတာကောင်းမွန်ပြီးမြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်နှင့်စမ်းသပ်ရန်ကီလိုမီတာများလိုအပ်သည်၊ ဒါပေမယ့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆယ်လီတာထက်မပိုခဲ့ပါ။ လွတ်နေသော Freemont သည်အလေးချိန်နှစ်တန်နီးပါးရှိပြီးဤမြင်ကွင်းသည်ရေတစ်စက်၏လေခွင်းအားကိုမျှော်လင့်ချက်မပေးပါ။

မတိကျသော်လည်း အတော်အတန် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာဒေတာသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၆၀ အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် ဆယ်ခု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၃၀ မှ ရှစ်လီတာအထိ စားသုံးနိုင်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 160 အရှိန်ဖြင့် သုံးစွဲမှု နည်းပါးကြောင်း ပြသနေသည်။ ငါးလီတာထက်!

ထို့အပြင်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးပြီး ရလဒ်အကွာအဝေးကြောင့် Freemont နှင့် ခရီးသွားခြင်းသည် လွယ်ကူပြီး ပင်ပန်းမှုလည်းမရှိပေ။ ဖော်ပြခဲ့သည့် ၎င်း၏ ကောင်းကျိုးများကို တွေးတောကြည့်လျှင် ခန့်မှန်းခြေ စျေးနှုန်း ယူရို ၂၅ဝဝဝ ဖြင့် ၎င်း၏ ဥရောပခရီးစဉ်သည် ကောင်းမွန်သော အကြောင်းပြချက်များဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေပုံရသည်။ အခုတော့ သူလိုအပ်သမျှက လူတွေလိုပါပဲ။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20 000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်သို့ ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ဖောက်ခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 83 × 90,4 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.956 cm³ - ဖိသိပ်မှုအချိုး 16,5:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW (170 hp)) - ပျမ်းမျှ 4.000 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,1 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 63,9 kW / l (86,9 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm တွင် 1.750–2.500 rpm/min - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (သွားများပတ်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု၊ ဘုံမီးရထား လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုးများ- n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 တာယာ၊ rolling range 2,18 m.
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,0 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 169 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး ၅ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၇ လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးပွင့်ဆိုင် ကျောရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.874 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန်- n/a - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- 1.100 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ် ရှေ့ 1.480 မီလီမီတာ၊ အလယ် 1.500 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.390 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ အလယ် 450 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 390 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 385 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 78 လီတာ။
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ ထိုင်ခုံ ၅ ခု၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L) ၅ ခုံ: လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ လီတာ)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ရှေ့နှင့်ဗဟိုပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ပလေယာများ - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - စမတ်သော့ကို အသုံးပြု၍ ဗဟိုလော့ခ်၏ အဝေးထိန်းခလုတ် - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - သီးခြားနောက်ထိုင်ခုံ - ဘုတ်ကွန်ပြူတာ - ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel vl တာယာ = ၂၂% / တာယာ: Yokohama Aspec 22/225 / R 65 W / Odometer အခြေအနေ: ၄.၁၂၄ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အတွင်းခန်းနေရာ (အတိုင်းအတာနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု) ကြောင့်ထိုင်ခုံခုနစ်လုံး၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုနှင့်စျေးသက်သာသောစျေးနှုန်းတို့ကြောင့် ၅+ ကျော်မိသားစုများသည်ထုံးစံအတိုင်းစျေးပိုကြီးသောကားများ ၀ ယ်ယူရန်မတတ်နိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ငွေအတွက်အလွန်ကြီးသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ကျောပြင်သည် Sorrento နှင့်အနည်းငယ်တူသော်လည်းမှတ်မိနိုင်သော်လည်းဖက်ရှင်မကျဘဲအမြဲစိမ်းပိုဆန်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သမားရိုးကျ လေအေးပေးစက် ဖြစ်သော်လည်း အတွင်းခန်း လိုက်လျောညီထွေ ရှိပြီး အလွန်သွက်သော ကားဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှု၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်နှင့်ကားတစ်စီး (အထူးသဖြင့်အဆင်ပြေ)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  လမ်းအနေအထားအလွန်ကောင်းသော်လည်းပျမ်းမျှ ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုကြမ်းတမ်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အလွန်ကောင်းမွန်သော torque curve နှင့် အရွယ်အစားမှန်ကန်သော ဂီယာအုံသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အခြေခံကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အလွန်ကောင်းမွန်သောဂန္ထဝင်အကာအကွယ်ပစ္စည်းများ၊ ခေတ်မီ (အဆင့်မြင့်) တက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုပစ္စည်းများမပါဘဲ

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အလွန်ကောင်းမွန်သောစားသုံးမှုနှင့်သက်သာသောအခြေခံစျေးနှုန်း။ အာမခံချက်သည်စံထားစရာမဟုတ်ပါ၊ တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုသည်ခန့်မှန်းရခက်သော်လည်း Fiat / Chrysler ပေါင်းစပ်မှုသည်အလားအလာအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ သုံးစွဲမှု

စတီယာရင်

အတွင်းခန်း

အတွင်းခန်းလက်တွေ့အံဆွဲများ

တံခါးဖွင့်ထောင့်

ပြည်တွင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှု

အလယ်မျက်နှာပြင်နှင့်မီနူး

ပစ္စည်း

ဂီယာလီဗာ၏ရွေ့လျားမှု

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာ (ထိန်းချုပ်မှု၊ ဒေတာအနည်းငယ်၊ မမှန်ကန်သောလက်ရှိသုံးစွဲမှုမီတာ)

တော်တော်ခက်တဲ့စတီယာရင်၊ clutch pedal၊ ဂီယာလီဗာ

navigator မရှိပါ

ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုသိပ်မကောင်းပါ

အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်မကောင်း