စမ်းသပ်မှု: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic

Single, coupe, SUV လား။

DS4 ဖြင့် Citroën သည် ကားရှာနေသည့်ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်လိုသည်။ အောက်ခြေလူလတ်တန်းစားဒါပေမယ့် Citroën C4 လို့ ခေါ်တဲ့ အလားတူ အဆိုပြုချက်အတွက် ပြင်ဆင်သူတွေထက် မတူညီတဲ့ လိုအပ်ချက်တွေ ရှိပါတယ်။ ပိုပြီးအားကစားဆန်တယ် SUV ကဲ့သို့ ထိုင်ခုံတစ်ခုပါရှိသော ကိုယ်ထည်ကို အနည်းငယ်မြှင့်ထားသော၊ coupe ပုံစံဖြင့် Citroën သည် DS4 ကိုဖော်ပြသည့်ပုံဖြစ်သည်။

အပြင်ပန်းကိုဆန်းသစ်စွာဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြင့်ဝယ်သူများစွာသည် DS4 အသစ်ကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ ဒီဇိုင်းပုံစံအားဖြင့်မင်းတော်တော်ဆင်တူတဲ့ကားတွေကိုမင်းတွေ့နိုင်တယ်လို့ငါတို့ပြောနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်Citroën DS4 ရဲ့အပြင်ပန်းကငါတို့ကထုတ်ကုန်တစ်မျိုးမျိုးကိုကြည့်နေတယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ကိုပေးတယ်။ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များ... ဒီဇိုင်နာများသည် DS4 ၏အမြစ်ကိုကောင်းစွာဖုံးကွယ်နိုင်ခဲ့သည်။

ထို့အတူ၊ Citroën ဖောက်သည်များ ယခုအချိန်အထိ ကျင့်သားရထားသည်ထက် ပိုမိုကမ်းလှမ်းလိုသောဆန္ဒကိုလည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည့် အတွင်းခန်းကိုလည်း ထုတ်ဖော်ပြသထားသည်။ သူတို့ကဖြစ်နိုင်တယ် ကွဲပြားခြားနားသောအရောင်ပေါင်းစပ် ဒက်ရှ်ဘုတ်များနှင့် အနားသပ်များ (တံခါးများနှင့် ထိုင်ခုံများ) နှင့် ၎င်းတို့ပိုင်ဆိုင်သည့်အရာအားလုံး - ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မော်ဒယ်တွင် အနက်ရောင်၊ လုံးဝနီးပါးအနက်ရောင်ကို အောင်နိုင်ခဲ့သည်။ သားရေထိုင်ခုံတွေက သေချာပေါက် အထောက်အကူပြုပါတယ်။ မြင့်မြတ်သော အထင်အမြင်ဆီသို့အတွင်းပိုင်း၏နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်ခြင်းသည်ချီးကျူးထိုက်သည်။ Citroën၏ခလုတ်များနှင့်ခလုတ်များအသုံး ၀ င်မှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ပင်အတွေ့အကြုံကောင်းသည်။

Ergonomics သည် Citroën ၏ ဒီဇိုင်နာများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပုံပေါက်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် မှတ်ချက်များ မရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်ပြောနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးမှုများကိုသာဖြစ်ပေါ်စေသည်။ rotary knobs နှစ်ခု မောင်းနှင်နေစဉ်ရေဒီယို၊ အညွှန်း၊ တယ်လီဖုန်းနှင့်အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက်ထိန်းချုပ်မှုအပိုင်း၌ယာဉ်မောင်းသည်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲနောက်စနစ်တောင်းဆိုမှုကိုအတည်ပြုခြင်းထက်ရေဒီယိုကိုပိတ်ပစ်ရန်အာရုံစိုက်ရမည်။

ဆိုးရွားသောချိတ်တစ်ခုနှင့်အနောက်တံခါးနောက်၌အမြဲပိတ်ထားသောပြတင်းပေါက်များ

ထိုင်ခုံတွေကိုဘာမှအပြစ်တင်လို့မရဘူး၊ သူတို့သုံးယောက်ပိုကြာကြာစီးရတာကိုပျော်မွေ့ပေမယ့်နေရာလွတ်လွတ်ထိုင်ခုံကကျေနပ်စရာလည်းကောင်းပါတယ်။ အနောက်ဘက်တံခါးများအားမည်သို့ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်နှင့် ပတ်သက်၍ Citroëns၏အတန်ငယ်ရဲရင့်သောဆုံးဖြတ်ချက်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိရန် ပို၍ ခက်ခဲလိမ့်မည်။ သူတို့ကအပြင်ပန်းကိုအတတ်နိုင်ဆုံးတူအောင်အတတ်နိုင်ဆုံးတူအောင်ကြိုးစားကြတယ် အသုံးဝင်မှုကို လစ်လျူရှုခြင်း။ ဒီကားရဲ့အစိတ်အပိုင်း

ထို တံခါးဖွင့်ရန်နည်းလမ်း (အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်ဘောင်တည်ရှိရာနေရာ၌ချိတ်ကိုအပြင်ဘက်တွင်ဝှက်ထားသည်) ပိုရှည်သော (အထူးသဖြင့်အမျိုးသမီး) လက်သည်းများအတွက်အန္တရာယ်ရှိသည်။ DS4 အသုံးပြုသူသည်ထိုရွေးချယ်မှုကိုလုံးဝစွန့်လွှတ်လိုက်ခြင်းလည်းဖြစ်သည် ပြတင်းပေါက်များဖွင့်ပါ နောက်ဘက်တံခါးများပေါ်တွင် ကားမောင်းနေစဉ်ထိရောက်သောလေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းစေရန်ဤအချက်ကိုကျိန်းသေလက်မခံပါ။

Citroën၏ဒီဇိုင်နာများသည်အမိုးထဲသို့ ၀ င်ရန်အလွန်အရေးကြီးကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကားရှေ့ (C3 တွင် အလားတူ အယူအဆကို အကောင်အထည်ဖော်သည်)၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အတွက် ရှေ့နှင့်အထက် မြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးစေသော်လည်း ပူပြင်းသောနွေရာသီတွင် ဤအသေးစိတ်အချက်ကို ပို၍ပင် ခွင့်ပြုကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပိုမိုပြင်းထန်သောအပူ အတွင်းပိုင်း။ လုပ်ရည်ကိုင်ရည် အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်များ ဒါကိုအငြင်းပွားလို့မရဘူး၊ ဒါပေမယ့်မြို့အနှံ့ကားမောင်းတဲ့အခါသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းဖို့အတွက်သင့်တော်တဲ့ပတ် ၀ န်းကျင်တစ်ခုပြင်ဆင်ဖို့အတွက်အကြိမ်ပေါင်းများစွာပိုကြိုးစားရမယ်။

DS4 အသစ်တွင် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာသည် ကျယ်ဝန်းသည်။ လုံလောက်ပါတယ်၎င်း၏အောက်ခြေလူလတ်တန်းစားပြိုင်ဘက်များနှင့်တိုင်းတာသော်လည်းခရီးဆောင်အိတ်များအလွန်အကျွံသယ်ရန်သေချာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အာကာသကိုအလွယ်တကူတိုးနိုင်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အပြီးအစီးပြောင်းခြင်း။ နောက်ထိုင်ခုံနောက်မှီများသည်လည်းခရီးသည်များကိုသယ်ဆောင်နိုင်မှုကိုလျော့နည်းစေသည်၊ သို့သော်ဤအရာ၌ DS4 သည်အခြားပြိုင်ဘက်များနှင့်အသုံးမ ၀ င်ပါ။

အင်ဂျင်သည် PSA နှင့် BMW တို့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

DS4 ၏ဗဟိုတွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သောစွမ်းအားကြီးအင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အာကာ မြင်း ၁၂၅ ကောင် 1,6-litre Turbo ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို THP ဖြင့် ထပ်မံသတ်မှတ်ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် Citroën မိခင်ကုမ္ပဏီ PSA နှင့် Bavarian BMW တို့ ပူးပေါင်း၍ ဖန်တီးထားသော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ လေ့ကျင့်မှုအတွက် ကျေးဇူးတင်သင့်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောထုတ်ကုန်... ဟုတ်ပါတယ်၊ အများဆုံးပါဝါဒေတာသည်သူ့အလိုလိုပြောတတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် torque နဲ့ပတ်သက်လာရင်အင်ဂျင်ကညာဘက်မှာရှိနေတယ် ၂၇၅ နယူတန်မီတာ အလွန်ကျယ်ပြန့်သော rpm အကွာအဝေး (1.700 မှ 4.500) အတွင်း ရရှိနိုင်သည်။

တိကျသောဂီယာလီဗာနှင့်စပ်လျဉ်း၍ အာရုံကြောနှင့် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်းမရှိပါ၊ ပါဝါသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတိုင်းတွင် လုံလောက်သည်ထက်ပိုသည်... ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော်လည်း အင်ဂျင်အသစ်သည် နှိမ့်ချသည် (ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဂတ်စ်ကို ပေါ့ပါးစွာ ထိတွေ့ခြင်းဖြင့်) ယာဉ်မောင်းသည် စီးပွားရေးအရ သို့မဟုတ် ဖြုန်းတီးနေသကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းသည် အနည်းနှင့်အများ "ခြေဖဝါးပေါ်" ဖြစ်နေစေရန်။

ကိုယ်ထည်ပိုင်းသည်စွမ်းအားကြီးအင်ဂျင်တစ်လုံး၏လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးပြီးအထင်အမြင်ကိုဖန်တီးရန်လည်းအထောက်အကူပြုသည်။ လမ်းပေါ်တွင်လုံခြုံသောနေရာများလမ်းအခြေအနေအားလုံးတွင်တူညီသည် နှစ်သိမ့်ခံစားမှု... ဆိုးရွားစွာပြင်ဆင်ထားသောစလိုဗေးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင်သာပိုဆိုးသည်၊ ဒါပေမယ့်ပိုကြီးမားသောစက်ဘီးများ (နှင့်၎င်းတို့၏ရှည်လျားသောအပြင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှု) ကြောင့်ဤနေရာတွင်ထိရောက်သောအကူအညီမရှိ။

DS4 လည်း ထွက်ပါတယ်။ ပစ္စည်းအပြည့်အစုံနှင့် (အထူးသဖြင့် Sport Chic ဗားရှင်းတွင်) ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်ကိုသာ အလိုရှိစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း Citroën DS4 အသစ်၏ စျေးနှုန်းပြောင်းလဲမှုများအားလုံးသည် အကန့်အသတ်မရှိသော သုံးစွဲသူများ၏ ခွင့်ပြုချက်ရရှိမည်ကို ကျွန်ုပ်မသေချာပါ။ DS4 ၏စျေးနှုန်းသည်အလွန်မြင့်မားသည်။ ပျမ်းမျှထက်မြင့်တက်လာသည် ဤအမှတ်တံဆိပ်ကို ၀ ယ်သူများ (နှင့်လက်မှတ်ထိုးထားသောစာရေးဆရာတစ် ဦး အပါအ ၀ င်အခြားများစွာ)

ပြိုင်ဆိုင်မှုလား?

Ford Kuga 2,5 T ၊ Mini John Cooper Works ၊ Peugeot 3008 1,6 THP ၊ Renault Mégane Coupe 2,0T ၊ Volkswagen Golf GTI သို့မဟုတ် Volvo C30 T5 Kinetic ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်ကုမ္ပဏီများတွင် DS4 ကဲ့သို့ အောင်မြင်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်ကမ်းလှမ်းသောအရာကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အကောင်းဆုံးစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Citroën ၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင် အသစ်အဆန်းသည် ဝယ်သူများကို လုံလောက်အောင်ဆွဲဆောင်နိုင်မှုရှိမရှိ သို့မဟုတ် ဝယ်လိုအားမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်း- လျှော့စျေးများကို စမ်းသပ်ပြီး စမ်းသပ်ထားသည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုရမည်ဟု အချိန်ကသာပြောနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စာသား: Tomaž Porekar၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	28290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	31565 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - transverse front mounting - displacement 1.598 cm³ - အမြင့်ဆုံး output 147 kW (200 hp) 5.800 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 275 Nm at 1.700 rpm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/45/R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 235 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,9 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 149 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းလီဗာများ၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ နှစ်ထပ်တောင်ရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများ၊ ကွိုင်စပန့်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ချပ်စ် 10,7 - အနောက် , 60 မီတာ - ဆီတိုင်ကီ XNUMX l
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.316 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 1.820 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ 5 နေရာများ: 1 ×ကျောပိုးအိတ် (20 လီတာ); 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ 1 × ခရီးဆောင်အိတ် (85,5 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel vl = 41% / မိုင်အကွာအဝေး: 2.991 km
အရှိန် 0-100km	7,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	5,8 (151)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	7,9 (9,2)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (6)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Citroen သည် DS4 ကို အမွန်မြတ်ဆုံး ဝယ်ယူမှုအခန်းကဏ္ဍတစ်ခုအဖြစ် ပေးခဲ့သော်လည်း ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ နာမည်ကောင်းကြောင့် ရွယ်တူများထက် အနည်းဆုံး ယခုအချိန်တွင် ပို၍သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။
  
  
  ပရီမီယံကားများ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ပုံစံဆင်တူသွက်လက်သောဒီဇိုင်းဖြင့်စက်အနည်းငယ်ရှိသော်လည်းဤစက်သည်မြေပြင်ထက်ပိုစိုက်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကားမောင်းသူနှင့်ရှေ့ခရီးသည်များအတွက်နေရာကောင်း၊ လုံလုံလောက်လောက်နှင့်ချဲ့ထွင်နိုင်သောပင်စည်ကြီး၊ ထူးဆန်းသောအနောက်ဘက်တံခါးများပါ ၀ င်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အလွန်ချွေတာနိုင်သော 1,6 လီတာအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်စီးဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်သည် အလုပ်အတွက် ကောင်းမွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  စတီယာရင်တုန့်ပြန်မှုအားနည်းသောလမ်းအနေအထားကောင်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လက်ရှိမော်တော်ယာဉ်အခိုက်အတန့်အတွက်အလွန်အစွမ်းထက်နေပြီဖြစ်သော်လည်းအတော်လေးစီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Active နှင့် passive လုံခြုံမှုသည်စံပြဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ဝယ်ယူမှု၏ ကြီးကြီးမားမား စျေးနှုန်းအရ ၎င်းသည် ခေါင်းမဟုတ်၊ အမိန့်ပေးသော နှလုံးသားဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အစွမ်းထက်။ အတော်လေးသက်သာသောအင်ဂျင်

စိတ်ဝင်စားစရာမြင်ကွင်း

အရည်အသွေးမြင့်အိမ်တွင်းအလှဆင်

ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှေ့နှင့်ဘေးစောင်း

mobile interface သို့လွယ်ကူသောဆက်သွယ်မှု

အနောက်ဘက်တံခါးများ၏နားမလည်နိုင်သောဒီဇိုင်း

transparency ရယ်

စျေးနှုန်းအတော်လေးမြင့်မားသည်

ဆလိုဗေးနီးယား၏မြေပုံလမ်းညွှန်ပစ္စည်းများသည်နောက်ဆုံးပေါ်မဟုတ်ချေ

အသုံးပြုရန်ညွှန်ကြားချက်များသည်သတင်းအချက်အလက်အထောက်အပံ့ကိုသုံးခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုအပြည့်အဝမဖော်ပြပေ။