စမ်းသပ်မှု: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) ပြိုင်ကား

ဤ DS3 ပြိုင်ပွဲသည်ထူးခြားသည်။ ကြည့်ပါ၊ သူတို့ကစျေးကွက်ထဲကိုကားတွေပို့နေသေးတာမဆိုးပါဘူး၊ ဘာလို့အနီးကပ်မကြည့်ရသေးတာလဲ၊ အဲဒါကိုထိုင်မပြောနဲ့၊ မင်းပြောတာကဘာလဲ၊ မင်းဘာလိုချင်တာလဲ။ Fiat 500 ပိုင်ရှင်များသည်သိချင်စိတ်နှင့်လိုက်ကြည့်နေပြီး Audi A1 ပိုင်ရှင်များသည်အနည်းငယ်စိတ် ၀ င်စားကြသည်၊ သို့သော်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ၀ ယ်သူအစုအဝေးများသည်ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင်အတိုင်းအတာတစ်ခုထိမရှိကြပေ။

DS3 သည်ယေဘုယျအားဖြင့်ချစ်စရာကောင်းသော်လည်းဤအရာသည်အလွန်မိုက်သည်။

Auto မဂ္ဂဇင်း၌ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ကား 150 THP ကို ​​သဘောကျခဲ့ပြီး၊ တစ်နှစ်နီးပါးကြာပြီးနောက်၊ နှိုင်းယှဉ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း ထိုအပို "မြင်း 50" များသည် အနည်းငယ် (များလွန်း) ငယ်သည် သို့မဟုတ် အရေအတွက်ကိုပင် ပုံကြီးချဲ့နေပုံရသည်။ သို့သော် ထိုနှိုင်းယှဉ်ချက်သည် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော ရလဒ်ကို မပေးတတ်ပါ- ပြိုင်ကားသည် အပို "မြင်းများ" - ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို သတိမထားမိဘဲ ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

တိုက်ဆိုင်လိုက်တာ! De Es သုံးလုံးနှင့်ကိုး၊ တစ်၊ သုံး။ တိုက်ဆိုင်မှုတစ်ခုအနေနှင့် Test Racing သည် "ငါတို့" ရေငုပ်သင်္ဘောအမှတ် ၉၁၃ ဘေးတွင်ရှိသည်။ ငါတို့ကအပြိုင်အဆိုင်ကိုရှာမှာမဟုတ်ဘူး (ငါသိသာထင်ရှားတဲ့အချက်အချို့ကိုတွေ့လိမ့်မယ်လို့ငါငြင်းပေမယ့်) သေချာတာတစ်ခုတော့ရှိတယ်၊ နှစ်ခုလုံးကတစ်နည်းနည်းနဲ့ထူးခြားတယ်။

Citroënတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကလက်စွဲဂီယာကိုယခုထက်များစွာပိုကောင်းအောင်လုပ်လေ့ရှိသည်၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းသည်ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်လာသည်။ ဤအရာသည်အင်ဂျင်၏ပိုမှန်သည်၊ ၎င်းသည် BMW နာမည်နှင့်တူသော်လည်းCitroënčekငယ်လေးတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

အသံသည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပြင်မှာရော အတွင်းမှာပါ အသံမထွက်ပေမယ့် အထင်ကြီးစရာ။ အတွင်းပိုင်း၊ နိမ့်သော အနေအထားမှ အရာအားလုံးသည် အလားအလာရှိပြီး အချို့နေရာများတွင် အင်ဂျင်က အထူးကောင်းမွန်နေသကဲ့သို့ ဤအခိုက်အတန့်တွင် အထူးကောင်းမွန်နေမည် ဖြစ်သည်။ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဒက်ဆီဘယ်များသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သည့်တန်ဖိုးများကို မရောက်နိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် ပြိုင်ပွဲများမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်အမင်း စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်နှင့် ချယ်ရီပန်းကဲ့သို့ မသွားစေရန် လူတိုင်းက နားလည်နိုင်စေရန်အတွက် ပြိုင်ပွဲများမရှိပေ။

လမ်းပေါ်ကလူအတော်များများကသူတို့မြင်တာကိုမလေးစားဘူး၊ ပြိုင်တာကအရမ်းအံ့သြဖို့ကောင်းတယ်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုတာဘိုအင်ဂျင်ကိုအနီရောင်အကွက်သို့မောင်းနှင်စေသင့်သည်၊ ၎င်းအလယ်၌တစ်နေရာသည်ဘီးများကိုနယူတန်မီတာကိုသင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာပေးနိုင်သည်မှာသိသာထင်ရှားသည်။ rpm ငါးထောင်ကျော်တွင်သာ၎င်းသည်လိုအပ်ချက်များနှင့်ဆန္ဒအများစုကိုဖြည့်ဆည်းရန်လုံလောက်သည်။ ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုသည်လျှပ်စီးကြောင်းမြန်ဆန်ပြီးပြန်လည်နိုးထလိုသောဆန္ဒသည်ယာဉ်မောင်းအားဤသို့လုပ်ရန်ယုံကြည်စေသည်။

အအေးမိတာယာများဖြင့်ဂရုစိုက်သင့်သည်။ သင် (အလွန်) မြန်သောထောင့်၌အခိုးအလူးကိုကောက်သောအခါအနောက်ဘက်သည်လျင်မြန်စွာနှင့်မျှတစွာထွက်သွားသော်လည်းစတီယာရင်ဘီးသည်အတွေ့အကြုံရှိသူ၏လက်၌ရှိနေလျှင်၎င်းကိုလွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ပျော်ရွှင်မှုသည်တာယာအပူများဖြင့်ကုန်ဆုံးသည်သို့မဟုတ်နည်းသည်နှင့်၎င်းသည်နယ်နိမိတ်ကိုတွန်းရန်ယာဉ်မောင်းအားဖိတ်ခေါ်သည်။ စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်၎င်းကိုခံစားရသည်။ ၎င်း၏ပျော့ပျောင်းသောကိုင်တွယ်မှုသည်ချော်ကန့်သတ်၏နူးညံ့သောခံစားမှုကိုရရှိစေသည်၊ ထို့ကြောင့်အလှည့်များသည်လျင်မြန်စွာရနိုင်သည်။

ခြောက်သွေ့သောလမ်းများနှင့်ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်အတူနူးညံ့မှုသည်အနည်းငယ်သက်သာသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အလုံးစုံအတွေ့အကြုံကိုမပျက်စီးစေပါ၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်အကြိမ်အနည်းငယ်လောက်အပြီးအရာများသည်သင်ထင်သည်ထက်ပိုပျော်စရာကောင်းလိမ့်မည်ဟူသောအချက်ကိုစဉ်းစားပါ။ ဒီကလေးရဲ့နာမည်

အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ချောမွေ့သော်လည်း အမြန်၊ တိုတောင်းသောထောင့်များတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက် - ဆွဲငင်။ ကောင်းသော "မြင်းနှစ်ရာ" သည် အကွေ့တစ်ခုတွင် လမ်းပေါ်သို့တက်ရန် ခက်ခဲသည့်အပြင် Cooper (JCW) သို့မဟုတ် Clio RS ပေါ်တွင်လည်း ခက်ခဲသည်။ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ ယာဉ်မောင်းသည် ကောင်းမွန်သော (အတော်အတန်တောင့်တင်းသော) ကိုယ်ထည်၊ အင်ဂျင်လက္ခဏာများ၊ ဂတ်စ်ထုတ်သည့်အခါ နောက်စေ့ချော်သွားသည့် သဘောထား၊ အလှည့်အပြောင်းတွင် ကျွမ်းကျင်စွာ ဓာတ်ငွေ့သောက်ရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ . သိသာထင်ရှားသောပုဒ်။

ESP သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၎င်းကိုသင်လုံးဝပိတ်ပစ်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ယာဉ်မောင်း၏တောင်းဆိုချက်အရအတော်လေးစိတ်ရှည်စွာဖွင့်ထားသည်။

မဟုတ်ဘူး၊ ကြောက်စရာမရှိဘူး။ ပြိုင်ပွဲများသည်ဖော်ရွေပြီးသင်ခွင့်ပြုထားသောအမြန်နှုန်းအကန့်အသတ်အတွင်းရေးထားသောအရာအားလုံးကိုတွေးရန်မလိုပါ။ အတွေ့အကြုံအနည်းဆုံးနှင့်ရိုးသားမှုမရှိသည့်တိုင်၎င်းကိုအလွယ်တကူအောင်နိုင်လိမ့်မည်။ Quattro (သို့) ခေတ်မီနည်းပညာအချို့၏လက်ရာများသည်သူ့ကိုမနာလိုဖြစ်လိမ့်မည်။

ဤကဲ့သို့သောအထုပ်သည်လူတစ် ဦး အားကျေညက်ရန်လွယ်ကူသောအရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည် box office တွင်အမြဲတမ်းကဲ့သို့အဆုံးသတ်သည်၊ သော့မယူမီသင်ယူရို ၃၀ ၀၀၀ ဖြင့်လက်မှတ်ထိုးရပါလိမ့်မည်။ Citroen အနည်းငယ်အတွက် ဒါကလည်းထူးခြားပါတယ်။ ဒါပေမယ့်တခြားနည်းလမ်းနဲ့အလုပ်မဖြစ်ဘူးလို့ထင်ရတယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) ပြိုင်ပွဲ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	31.290 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.598 cm³ – အမြင့်ဆုံး power 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm – အမြင့်ဆုံး torque 2.000 Nm pm တွင် 4.500.– XNUMX rpm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 235 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,5 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 149 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်အရိုးတစ်ခု၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ နှစ်ထပ်တောင်ကြားရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ခြမ်း 10,7 - မြည်း 50 မီတာ – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.165 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.597 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMS ၂၇၈.၅ လီတာ) ၏ AM စံအစုံကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ × (၂၀ L)၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl = 32% / မိုင်အကွာအဝေး: 2.117 km
အရှိန် 0-100km	7,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• စုဆောင်းသူ၏စကား ၎င်းသည်အကန့်အသတ်မရှိသောထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်းတွင်အနည်းငယ်သာရှိလိမ့်မည်။ နေ့စဉ်အားကစားအတွက်သာမကအားကစားအတွက်ပါအလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ကြမ်းတမ်းသည်၊ ဒါပေမယ့်လည်းပုံမှန်မဟုတ်၊ ကြည့်ဖို့နှစ်သက်စရာကောင်းသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  DS3 150 THP နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၀ င်ရောက်ရန်အနည်းငယ်ပိုအဆင်မပြေပါ၊ ၎င်းသည်ကျောတွင်ပိုကျဉ်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်အလွန်ကောင်းသော်လည်းပြင်းထန်လွန်းခြင်းမရှိ။ အဆင်မပြေသောကိုယ်ထည်များကြောင့်လမ်းထောင့်၌အနည်းငယ်ခက်ခဲစေသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သာမန်ယာဉ်မောင်းအတွက်မရိုးသားပါ၊ ပိုင်းခြားသိမြင်သောယာဉ်မောင်းအတွက်ပျော်စရာကောင်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  သေးငယ်ပြီးမြန်သည်။ အလွန်မြန်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လောလောဆယ်တော့ဒီအတန်းထဲကကားတစ်စီးဆီကငါတို့ပိုမျှော်လင့်လို့မရဘူး။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ထိုကဲ့သို့သောအရာဝတ္ထုများအတွက်တော်ရုံတန်ရုံစားသုံးမှုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်တော်တော်စျေးကြီးတဲ့အရုပ်!

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်း

ထိုင်ခုံ: ပုံစံ၊ ဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

အင်ဂျင်ကို

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ကူးစက်ခြင်း

တည်ငြိမ်မှု

အတွင်းအံဆွဲ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ဤစွမ်းအားအတွက်)

ပစ္စည်း

လျင်မြန်သောထောင့်ချိုး

shock တွင်းများပေါ်တွင်အဆင်မပြေသောကိုယ်ထည်

ပြိုင်ကားအတွက်အနည်းငယ်ပျော့လွန်းသောကိုယ်ထည်

ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏နူးညံ့မှု (ပံ့ပိုးမှု)

အာရုံခံကိရိယာများ (ပြိုင်ကားပုံစံမဟုတ်ပါ)

ကျောပိုးအိတ်ပေါ်တွင်အခြေအနေအရသင့်တော်သောကွက်

တစ်ဘူးအတွက် (နှင့်မကောင်းသော) နေရာတစ်ခုသာရှိသည်

USB input မပါသောအသံစနစ်၊ interface အားနည်းသည်

ပြီးနောက်ပါဝါစတီယာရင်၏နိုးထမှုနှေးကွေးသည်