စမ်းသပ်မှု: Citroën C4 PureTech 130 (၂၀၂၁) // ပြင်သစ်စွန့်စားမှု

C4 အသစ်အကြောင်း ပြောပြချင်တာတွေ အများကြီးရှိလို့ ဘယ်ကနေ ဘယ်လိုစရမှန်းတောင် မသိတော့ဘူး။ ဟုတ်တယ်၊ တစ်ခါတရံမှာ ပြောစရာရှိရင်တောင်မှ ခက်တယ်... စည်းကမ်းအရ ကားနဲ့ ဆက်သွယ်မှုမှန်သမျှကို ဘယ်ကစလိုက်တာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ အပြင်မှာ သူ့ပုံနဲ့သူ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင် (မ) အချစ်ကို ဆွေးနွေးနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ကောက်ချက်ဆွဲမှာမဟုတ်ဘူးလို့ ချက်ချင်းပြောမယ်။ သို့သော် အသစ်ဝင်လာသူသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဘယ်လိုလဲ!

မင်းကCitroënရဲ့နောက်ဆုံးအော်ဟစ်သံအဖြစ်သာမြင်နိုင်ရင်တောင်ဥရောပရဲ့အရေးအပါဆုံးကျစ်လစ်သိပ်သည်းတဲ့တံခါးငါးပေါက်အပိုင်းကိုဆယ်စုနှစ်တစ်စုအကြာမှာအမှတ်တံဆိပ်အဖြစ်နှစ်နှစ်ခြိုက်ခြိုက်ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခွင့်မရှိတာနဲ့ယှဉ်လို့မရတဲ့ခါးသီးအရသာ C4 မျိုးဆက်နှစ်စုကသတိလစ်မေ့မျောသွားခဲ့တယ်။ တစ်ချိန်ကအလွန်နာမည်ကြီးခဲ့သော Xsara ကိုအစားထိုးရန်ရောက်လာသောနာမည်၏ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည်လေးလံနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်အသစ်တစ်ယောက်နှင့်အပြင်းအထန်စကားပြောပြီးနောက်ငါအတိတ်ကိုတွေးတောင်မတွေးရဲဘူး။... အနည်းဆုံးCitroënသမိုင်း၏နောက်ဆုံးအနှစ် ၂၀ သို့မဟုတ် ၃၀ အတွက် ၁၉၉၀ နောက်ပိုင်း XM သည်ဥရောပတစ်နှစ်တာ၏အကောင်းဆုံးကားဖြစ်လာသည့်အခါCitroën၏ကျော်ကြားမှုသည်ဝေးကွာသောအတိတ်ကိုပြန်လည်အမှတ်ရစေခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့်ဒီဇိုင်နာတွေရော၊ အင်ဂျင်နီယာတွေရောဒီဇိုင်နာတွေရောအောင်မြင်ဖို့အတွက်လိုအပ်တဲ့အရာတွေကဘာတွေလဲဆိုတာကောင်းကောင်းသိပါတယ်။ အောင်မြင်မှုအကြောင်းပြောဖို့စောလွန်းနေလား။ ၎င်းသည်မှန်သော်လည်း C4 လိုအပ်သောပါဝင်ပစ္စည်းများ ငါမင်းကိုအရာအားလုံးကိုရှင်းပြမယ်။

Citroënသမိုင်းမှအကျော်ကြားဆုံးနှင့်ဒဏ္legendaryာရီမော်ဒယ်များကိုအသိအမှတ်ပြုရန်အထူးစိတ်ကူးယဉ်စရာမလိုပါဘူး။ DS, SM, GS တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အမြင့်ရုပ်က crossover တစ်ခု၏သဘောတရားကိုထုတ်ဖော်ပြသသည်၊ coupe ကဲ့သို့ပုံစံခေါင်မိုးနှင့်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဘေးတိုက်များနှင့်အနောက်ဘက်ကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲသောရှေ့မီးများဖြင့်ဖြတ်သွားသူများကမျက်စိလည်စေသည်။ မင်းဒါကိုကြည့်ရင်မင်းခဏလောက်အဝေးကိုမကြည့်ဘူးလို့ငါအာမခံတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်အားလုံးသည်ခေတ်မီမှုမှုတ်သွင်းထားသောကြောင့်အသေးစိတ်ဒီဇိုင်းပုံစံကိုဖော်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့မီးများ (သို့) တံခါးရှိအနီရောင်ကွက်လပ်များကိုကြည့်ပါ။

တံခါးဖွင့်ခြင်းကဂျာမန်စံနှုန်းများအရကြည်နူးစရာကောင်းပြီးအရည်အသွေးမြင့်အထင်ကြီးမှုကိုဖြစ်စေတယ်၊ ​​ဒါပေမယ့်သူကကြီးမားတဲ့တံခါးခုံထက်မြင့်တဲ့သူ့ခြေထောက်ကိုမြှင့်တာကိုငါမကျေမနပ်ဖြစ်နေတယ်။ ထို့ပြင်ခုနစ်ခုသည်အတော်လေးနိမ့်ကျနေပြီးအစပိုင်းမှာဘီးနောက်ကွယ်မှကောင်းမွန်သောနေရာကိုရှာဖွေနေသည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ငါ့ရဲ့ 196 စင်တီမီတာနဲ့ ငါက C4 မှာ အပြည့်အ၀ မထိုင်ရမယ့် ယာဉ်မောင်းတွေရဲ့ ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်နဲ့ ငါတကယ်ပဲ ပိုင်တယ်။

ထိုင်ခုံများသည်ခိုင်ခံ့မှုရှိပြီးအတွင်းခန်းဒီဇိုင်းကိုအရာ ၀ တ္ထုများအားလုံး (လေ ၀ င်လေထွက်ပေါက်များ၊ တံခါးများထည့်ခြင်း၊ ထိုင်ခုံချုပ်ရိုးများ၊ ခလုတ်များ) သည်ပြင်သစ်ဇာတိဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြသည်။ အတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်အချက်တွေကိုအရမ်းအလေးထားတဲ့အမှတ်တံဆိပ်တွေကိုတွေ့ရခဲတယ်။ ပလတ်စတစ်၊ အ ၀ တ်များ၊ ပစ္စည်းများအားလုံးသည်မျက်လုံးနှင့်ထိတွေ့ရန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပြီးလက်ရာများသည်သိုလှောင်ရန်နေရာအရေအတွက်နှင့်မူလပုံစံတို့နှင့်အတူအဆင့်မြင့်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီတခါတော့ပြင်သစ်တွေကအီတလီလူမျိုးတွေနဲ့ယှဉ်ပြိုင်နေတယ်။ အချို့နေရာများတွင်၎င်းတို့ကိုကျော်တက်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံ၌လိုက်ပါလာသောခရီးသည်၏ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင်အံဆွဲကြီးတစ်ခုသာမကစာရွက်စာတမ်းများအတွက်အံဆွဲတစ်ခုနှင့်တီထွင်ဆန်းသစ်သောတက်ဘလက်ကိုင်ဆောင်သူတစ် ဦး လည်းပါ ၀ င်သည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံသည်ပျမ်းမျှနေသော်လည်းအနောက်ထိုင်ခုံသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်အထူးသဖြင့်အလျားအားဖြင့်ခေါင်းစောင်းအမိုးပေါ်တွင်အခွန်တစ်ခုသာရှိသည်။ ဒါပေမယ့်အရွယ်ရောက်ပြီးလူကြီးခရီးသည်တွေအတွက်လုံလောက်တဲ့နေရာရှိပါသေးတယ်။ ပြီးတော့အလင်းတံခါးတွေရဲ့နောက်မှာသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့အောက်ခြေနှစ်ထပ်ပါတဲ့အလွန်သင့်တင့်လျောက်ပတ်တဲ့ပင်စည်တစ်ခုရှိတယ်၊ ဒါပထမဆုံးအကြိမ်ပိတ်ဖို့နည်းနည်းလေးမှစိတ်မ ၀ င်စားဘူး။ အနောက်ခုံတန်းသည်နောက်ကျောကိုအလွယ်တကူခေါက်သည်၊ အောက်ပိုင်းသည်ခရီးဆောင်အိတ်၏အောက်ပိုင်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီးတံခါးငါးပေါက်ရှိအလွန်ပြန့်ကားသောနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်သည်အလွန်ကြီးမားသောပစ္စည်းများသယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းကိုတားဆီးပေးသည်။

စတီယာရင်ဘီးကကောင်းစွာဆုပ်ကိုင်ထားပြီး၎င်း၏အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောအနေအထားသည်ကျွန်ုပ်အားအနောက်ဘက်သို့ကြည့်ကောင်းစေသည်၊ ၎င်းကိုပြုပြင်ထားသောအနောက်ပြတင်းပေါက် (ယခင် C4 coupe သို့မဟုတ် Honda Civic ကဲ့သို့) သည်အနောက်ဘက်မြင်ကွင်းကိုကောင်းမွန်စွာမပေးနိုင်ပါ။

သို့သော် အများစုမှာ - ကြည်နူးစရာကောင်းသော အံ့သြစရာတစ်ခုသည် - ဖြစ်၏။ အလုပ်လုပ်ပုံရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် C4 ၏အတွင်းပိုင်းသည် minimalism ကို လိုက်၍ အခန်းထဲ၌ကျွန်ုပ်တို့အမှန်တကယ်လိုအပ်ပုံကိုသက်သေပြသည်။. ဂန္တဝင် ဒက်ရှ်ဘုတ်များကို အစားထိုးသည့် ကြီးမားသော ဖန်သားပြင်များကို မေ့လိုက်ပါ၊ ၎င်းတို့၏ အဆုံးမဲ့ ရုပ်ပုံ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်ခွင့်များကို မေ့လိုက်ပါ... စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုမရှိဘဲ ယနေ့ခေတ် စမတ်ဖုန်းအများစုထက် သေးငယ်ဖွယ်ရှိသော်လည်း ပွင့်လင်းမြင်သာသော အမြန်နှုန်းပြကွက်နှင့် အနည်းငယ်မျှသာသော အမြန်နှုန်းပြကိရိယာဖြင့် လျော့နည်းနေခြင်းက သက်သေပြပါသည်။ တကယ်တော့ ပို. သင်သည် မည်သည့်အရာကိုမျှ လွဲချော်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် မည်သည့်အရာကမျှ သင့်အာရုံကို မလိုအပ်ဘဲ အာရုံလွှဲစေမည်မဟုတ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောဘေးဘက်အလင်းရောင်သည် ပြင်သစ်ဒီဇိုင်း၏ ကောင်းသောပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

touchscreen ပေါ်တွင် infotainment system ကိုသုံးသောအခါအလားတူအကောင်အထည်ဖော်မှုသည် physical switches နှစ်ခုသာရှိသည်။ ရိုးရှင်းသောမီနူးခြောက်ခု၊ လုပ်ဆောင်ချက်အများစုကိုလွယ်ကူစွာရယူနိုင်ခြင်း၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့သည် "လျော့နည်းသည်ထက်ပိုသည်" ဟူသောအယူအဆကိုသာအတည်ပြုသည်။... အရေးအကြီးဆုံးကတော့သူကဂန္ထဝင် rotary နဲ့ pushbutton ခလုတ်တွေကိုလေအေးပေးစက်အတွက်သုံးတာကိုသူကျေနပ်တယ်။ ၎င်းသည် C4 Cactus ရှိ touchscreen ထိန်းချုပ်မှု (နှင့်အခြားစိုးရိမ်စရာပုံစံအချို့) တွင်အတိတ်တစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်းအတည်ပြုသည်။

C4 တွင်အင်ဂျင်စတင်ရန်အချိန်ကျပြီဖြစ်သောကြောင့် CXNUMX ရှိအင်ဂျင်သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက်အင်ဂျင် start / stop switch ကိုအနည်းငယ်ပိုတွန်းအားပေးရန်လိုအပ်သည်။ ၁.၂ လီတာတာဘိုချာသုံးသုံးဆလင်ဒါသည် C1,2 Cactus ၏အမွေအနှစ်မဟုတ်လျှင် PSA မော်ဒယ်များစွာကိုအားဖြည့်ပေးသည်။ (နှင့် Stellantis ဆက်သွယ်မှု) သည်သိမ်မွေ့ပြီးမကြားနိုင်သလောက်ဖြစ်သည်။ သူ၏အစာစားချင်စိတ်ကငြိမ်သက်နေသော်လည်းသူက accelerator pedal မှအမိန့်များကိုလိုလိုလားလားတုံ့ပြန်သည်။ သူသည်လှည့်ဖျားခြင်းကိုနှစ်သက်ပြီးအမြဲလိုလိုတိတ်ဆိတ်နေတတ်သည်။ ဆက်သွယ်ရေးမှရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သွားပြီးကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များမှအတည်ပြုထားသောအရာသည်အဓိကအားဖြင့် C4 အတွင်းပိုင်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သောအသံကာကွယ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းမှာတောင်အသံသက်သာမှုကတကယ်ကိုမြင့်မားပါတယ်။

ဒါပေမယ့်ပိုအရေးကြီးတာကစီးနင်းရာမှာချောမွေ့မှုဖြစ်နိုင်တယ်။ မဟုတ်ဘူး၊ EMŠOကငါ့အပေါ်ရက်စက်မှုတွေပိုများလာတယ်၊ အဲဒါကငါ့အတွက်အဓိကနဲ့မကိုက်ညီတာငါဝန်ခံလို့မရဘူး။သို့သော် ယနေ့ခေတ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ကားတစ်စီး၏အရည်အသွေး၊ ပျော့ပျောင်းမှု၊ သက်သောင့်သက်သာရှိမှုတို့အတွက် တစ်ခုတည်းသော သို့မဟုတ် အနည်းဆုံးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်ဟူသော မန္တန်ဖြင့် ကိုယ်ထည်မာကျောမှုကို အဓိကလိုက်စားနေချိန်တွင်၊ C4 suspension က ကွာခြားချက်ကောင်းတယ်.. ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် နံရံနိမ့်တာယာများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော hard-tuned ကိုယ်ထည်ထက် များစွာပို၍ သဘောကျကြောင်း နားလည်သဘောပေါက်ကြသည်။

ဒီမှာကအရာအားလုံးကမတူဘူး။ ကြီးမားသောကျဉ်းမြောင်းသောတာယာများတွင်မြင့်မားသောပုတီးများရှိသည်၊ ကိုယ်ထည်သည်ပျော့ပျောင်းပြီး C4 တွင်အဆုံးအဖြတ်အရှိန်နှင့်ဘရိတ်ဖြတ်နေစဉ်ခန္ဓာကိုယ်မှတုန်ခါမှုကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။... မဟုတ်ရင်ကောင်းစေမယ့်ပြင်းထန်တဲ့ဝေဖန်မှုတွေကဒီနေရာမှာစိတ်အနှောက်အယှက်အနည်းဆုံးမဟုတ်ဘူး။ အင်း၊ အတော်လေးဖြစ်နိုင်တယ်။ သို့သော် C4 ပြောသောစိုက်ပျိုးမှုဇာတ်လမ်းတလျှောက်လုံးတွင်ဤအရာသည်အနည်းဆုံးလိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမဟုတ်လျှင်အနည်းဆုံးမျှော်လင့်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ငါကသူ့ထက်သာလွန်တာကိုအဓိကထားတယ် မတူညီသည့်မမှန်မှုများအားစုပ်ယူရန်နှင့်မျိုရန်ထူးခြားသောစွမ်းရည်အထူးသဖြင့်အတိုများနှင့်ပိုရှည်သောခန္ဓာကိုယ်များတွင်တုန်ခါမှုများသည်သိသာထင်ရှားသည်။ ဤသည်မှာစလိုဗေးနီးယားလမ်းများအတွက်သေချာသောမီးခြစ်စာရွက်ဖြစ်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း Ford Focus သို့မဟုတ် Honda Civic ကဲ့သို့ဤအပိုင်း၌ကိုယ်ထည်ကိုမည်သို့ညှိရမည်ကိုမသိသောသူများသည်အားကစားကိုမည်သည့်ရည်မှန်းချက်မှမရှိဘဲထားခဲ့သင့်သည်။

ပထမ ဦး စွာ C4 ကိုယ်ထည်သည်ထောင့်များကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်သည်။ စတီယာရင်ယန္တရားသည်အဖြောင့်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်းအလွန်ပြင်းထန်သောအချက်တစ်ခုမှအခြားတစ်ခုသို့အလှည့်အပြောင်းများဖြင့်အတည်ပြုသော်လည်းဘီးများအောက်တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာကိုကောင်းမွန်သောခံစားမှုပေးသည်။ မြင့်မားသောထောင့်များ၌ပင်အချိန်ကြာမြင့်စွာပေးထားသော ဦး တည်ချက် အခြားတစ်ဖက်တွင်မူမြို့ကြီးများတွင် C4 သည်အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောထောင့်များတွင်ဘီးများကိုလှည့်ရန်စီမံနိုင်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း အင်ဂျင်သည် အလွန်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ခရီးသည်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါသုံးလုံးဒီဇိုင်းနှင့် အသံအတိုးအကျယ်ရှိသော်လည်း ယင်းကဲ့သို့ အထင်ကြီးစရာမဖြစ်နိုင်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းများအတွက်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။ တိတ်ဆိတ်ပြီး ရှုပ်ပွနေသည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် ဂီယာလီဗာကို အလျင်စလိုလုပ်စရာမလိုသည့် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ပို၍ပင်အသုံးဝင်သည့် အဆုံးမရှိပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်လည်း ပါဝင်သည်။ အထူးသဖြင့် မြို့ကြီးများနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လမ်းများပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်ကို ပို၍ပင် ပျော်ရွှင်စေနိုင်သော်လည်း၊ manual ဂီယာသည်အလွန်တိကျပြီးအံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်မြန်သည်။

ဝန်ခံရလျှင်ဂီယာလီဗာလှုပ်ရှားမှုများသည်အလွန်ရှည်လျားသည်၊ သို့သော်၎င်းကိုအနှောင့်အယှက်ပြုခြင်းသည်မည်မျှကောင်းကြောင်းနှင့်အခြားအရာများထက်ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာများမည်သို့ခြားနားသည်ကိုအတည်ပြုသောကြောင့်အရူးမခံပါနှင့်။ သို့သော်လည်း၊ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာပေါင်းစပ်မှုပင်လျှင်၊ သင်ဂီယာပြောင်းခြင်းအကြံဥာဏ်ကိုလိုက်နာလျှင်၊ လုပ်ဆောင်မှုအတွက်အလွန်ချွေတာသည်။ ဝန်ခံသည်မှာ၊ ဤကိစ္စတွင်တွင် ရှစ်အမြန်နှုန်းရှိ အော်တိုဂီယာသည် ပို၍အဆင်ပြေသည့်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းအတွက် သင်အပိုဒေါ်လာ 2100 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး သင်တကယ်လိုအပ်သလားဟု တွေးတောမိပေမည်။

ယင်းအစား၊ C4 သည် အခြေခံအားဖြင့် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသောကားဖြစ်သော်လည်း မြင့်မားသောအနားသတ်အဆင့်များထဲမှတစ်ခုကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ စမ်းသပ်မှုကိစ္စတွင် - Shine ဗားရှင်း - ၎င်းတွင် အခြားအရာများထဲတွင်၊ လက်လွတ်အသုံးပြုခွင့်နှင့် ကားစတင်မှု၊ အလယ်စခရင်တွင် ကြည်လင်ပြတ်သားသောပြသမှုရှိသော ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ အဆင့်မြင့် ယာဉ်ကြောအသွားအလာကို အသိအမှတ်ပြုမှု၊ ဘေးကင်းရေးသတိပေးချက်တို့ ပါဝင်သည်။ လမ်းစည်းကမ်းထိန်းစနစ်...

C4 ပါ ၀ င်သည့်Citroënသည်နောက်ဆုံး ၁၇ နှစ်တွင်ပထမဆုံး C17 စတင်ခဲ့ကတည်းကလွန်ခဲ့သော ၁၇ နှစ်ကထက်ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး၎င်းသည်ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီးခေတ်မီသည်။ Golf, Focus, Megane, 308 ကိုကြည့်သည့်အခါတွင်ပင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် ငြင်းခုံမှုများ။ ယခုတွင် ဆင်ခြေများမရှိတော့ပါ။ အထူးသဖြင့် SUV ကားတစ်စီးရဲ့ သဘောတရားနဲ့ ပရောပရည်လုပ်နေရင် မှန်ကန်တဲ့ကားကို မဆုံးဖြတ်နိုင်ပါဘူး။ ထိုအခါ C4 သည် အကောင်းဆုံး အပေးအယူဖြစ်သည်။ အပေးအယူမျှတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် စွပ်စွဲဖို့ သင် အရမ်း ခဲယဉ်းနေမှာပါပဲ။ အံ့သြသွားသလား? ယုံပါ ၊

Citroën C4 PureTech 130 (၂၀၂၁)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	C ကားများတင်သွင်းခြင်း
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	22.270 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	22.050 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	20.129 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၅ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ မိုင်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.142 €
လောင်စာ	7.192 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.176 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	13.419 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.675 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	31.204 €