စမ်းသပ်မှု: Citroën C-Zero

အဲဒါကတော့ အရေအတွက်ဘယ်လောက်ပဲရှိရှိ၊ C-Zero ဟာ သူတို့ထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ သူတို့ဟာ သိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်တွေ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါက သူတို့ရဲ့ အဓိက အားသာချက်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ- စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အထူးအသိပညာ မလိုအပ်ပါ။ မင်းထိုင်၊ စားတယ်။

C-Zero သည် စာမျက်နှာသစ်များကို ပထမဆုံးဖွင့်လှစ်သည့် ပထမဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဖောက်သည်များနှင့်ယာဉ်မောင်းများ၏စိတ်ထဲတွင်သိသိသာသာပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သောအဟောင်းအချို့လည်းရှိသည်။ ဖော်ပြခဲ့သောခြားနားချက်၏အမည်တွင်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းသည်ဟုတ်ပါတယ်၊ လျှပ်စစ် drive ကို ၎င်းသည်နည်းပညာအရတည်ဆောက်ထားသောအရာနှင့်ဝေးသော်လည်းဖွံ့ဖြိုးရေးကိစ္စဖြစ်သောကြောင့် C-Zero သည်အလွန်စျေးကြီးသည်။ ဒီလောက်စျေးကြီးတာကြောင့်တတ်နိုင်သမျှစျေးသက်သက်သာသာနဲ့မမောင်းဘဲကျန်တဲ့အရာတွေကိုရွေးဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ သင်ဆိုလိုသည်မှာကားဟောင်း၊ ကားဟောင်းကားဟောင်းကဲ့သို့မဟုတ်ဟုဆိုလိုသည်။ သူတို့ကလွန်ခဲ့တဲ့အနှစ် ၂၀ ကရှိပြီးသား ကားများနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောပမာဏကို ကျွန်ုပ်တို့ပေးဆောင်ခဲ့သည့်အတွက်၊ C-Zero တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးနှင့် အတွင်းမီးတစ်ခုထက်ပိုသော အရာများကဲ့သို့သော C-Zero မပါရှိသောအရာများ။

ထို့ကြောင့်၎င်းသည် hardware ၌ညပ်နေသည်

မွေးဖွားခြင်း မှလွဲ၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး, လော့ဂ်အင် ယူအက်​​စ်ဘီ, ဘလူးတုသ် စနစ်အတွက် ESP (အခြားတစ်ခုခုကိုငါတို့ရဲရဲဝံ့ဝံ့ပြောလိမ့်မယ်)၊ ယနေ့ဂန္ထဝင်ကားများတွင်အသုံးမ ၀ င်ဟုထင်ရသည့်ဤအီလက်ထရောနစ်မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း၌ဘာမျှမရှိ။

အတွင်းပိုင်းမှာ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပစ္စည်းတွေက ပိုကောင်းတာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ စျေးပေါပလပ်စတစ်နှင့်အလွန်အနည်းငယ် "ပရိဘောဂ"; ပစ္စည်းများသည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် မျက်နှာပြင်တို့ဖြင့် လှပစွာ ဖုံးကွယ်ထားသော်လည်း အတွင်းပိုင်းသည် မည်သည့်အကွာအဝေးမှ ညစ်ပတ်နေပုံပေါ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သော နောက်ထပ်အရာမှာ ၎င်း၏ အကျယ်ဖြစ်သည်။ C-Zero သည် ကျဉ်းသည်၊ အနည်းငယ် မှန်ကန်သော်လည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်း၏ မြင့်မားသော အရပ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဘီးတွေရဲ့ အကျယ်က Stenka နဲ့ အတူတူပါပဲ။

ဒါပေမယ့်အသွင်အပြင်နဲ့နေနိုင်သူတွေအတွက်အပေါ်က (ကောင်းပြီ၊ အကျယ်ကသေချာတယ်) အပေါ်ကအားသာချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သေးငယ်တဲ့အတွင်းပိုင်းအကျယ် ပြဿနာမရှိပါ၊ ထို့နောက် C-Zero သည် အပြိုင်တည်ဆောက်ထားသော စံကားပါကင်အားလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးကားဖြစ်သည်၊ နေရာအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့် ဝင်ရန်လွယ်ကူသော်လည်း ဘေးတံခါးလေးပေါက်ရှိသောကြောင့်သာမက၊ နောက်တဖန်မသာသောကြောင့်၊ တံခါးအရေအတွက်၊ ဒါပေမယ့်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာ ဒီတံခါးတွေက တိုတယ် (တံခါးနှစ်ပေါက်က ပိုရှည်မယ်) ဆိုတော့ လက်တွေ့မှာတော့ ကုန်တိုက်ရှေ့မှာ ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားပြန်တယ်။ ဒါဆိုရင်တော့ သူ့ဆီသွားပါ။ ဒါပေမယ့် အဲဒါအပြင်။ ဒီအမြင်ကနေပြီးတော့ C-Zero သည် သာမန်မြို့တွင်းကားဖြစ်သည်။... အကွာအဝေးကြောင့် (နှင့်လူသိများပြီးရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့်) တွန်းအားကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်ဒါကဒီလိုမျိုးဖြစ်သွားတယ်။ မြို့ထဲမှာအရှိန်များတာနဲ့အရှိန်လျှော့တာတွေအများကြီးရှိတယ်၊ နောက်ဆုံးမှာ drive ဘက်ထရီတွေကအနည်းဆုံးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားသွင်းတယ်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ နှုန်းထက်ပိုသောအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းခြင်းသည်ဓာတ်ခဲများကိုကုန်စေပြီးလွန်ခဲ့သောနှစ် ၂၀၀ ခန့်ကယနေ့ဂန္ထဝင်ကားနှင့်ငါတို့သွားသောခရီးများဆီသို့ပြန်ရောက်စေသည်။

သင်၏နေ့များနှင့်တူသော Ljubljana မှ Vienna သို့သင်ခရီးသွားမည်။ ဒေါက်တာအက်ဖ် ကြိုတင် ဒါပေမယ့်မင်းသား Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailsteinယနေ့ခေတ်မြင်းများကဲ့သို့ယနေ့လျှပ်စစ်ကားသည်တစ်ညလုံးစားရန်နှင့်အနားယူရန်လိုအပ်သည်။

ဘီးနောက်မှာထူးခြားတဲ့အရာတစ်ခုရှိတယ်

ker အင်ဂျင်ဆူညံသံမရှိယာဉ်မောင်းသူသည်မြို့၏မြန်နှုန်းကိုအလိုလိုသိသောဆေးထိုးရန်ဆူညံသံကိုစိတ်မ ၀ င်စားတော့ပါ။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ အထက်မြန်နှုန်းရှိသည့်လေပြင်းသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ဆူညံသံကဲ့သို့သာယာဖွယ်မရှိပေ။

ပြီးတော့ကားမောင်းတာကအရှိန်မြှင့်တာနဲ့အရှိန်လျှော့တာနဲ့ပြန်သွားတာ။ ထို့ကြောင့်နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်ဓာတ်ခဲများကိုအားသွင်းပြီးဓာတ်ငွေ့ကိုဖယ်ရှားပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အားဘရိတ်ဖြတ်လိုက်ခြင်းထက်ပိုမိုပြင်းထန်သောဘရိတ်ဖမ်းသလိုခံစားရသည်။ ဆိုလိုသည်မှာပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်ဘရိတ်နည်းနည်းပိုရသောအခါ C-Zero သည် accelerator pedal ကိုနိမ့်လိုက်၊ နောက်မှပိုနှေးသွားသည်ဟုဆိုလိုသည်။

မင်းကဂန္ထဝင်ကားတွေကိုကြည့်ရင်ဒီအမူအကျင့်ကတော်တော်ကိုပုံမှန်မဟုတ်တဲ့အပြင်လုံးဝကွဲပြားခြားနားတဲ့အရာအသစ်တစ်ခုဖြစ်လို့ဒါကအစစသုံးတယ်။ ထို့အပြင်မောင်းနှင်မှုပုံစံသည်ဒေတာမတည်ငြိမ်မှုအပေါ်သိသိသာသာသက်ရောက်မှုရှိသည် အပိုင်းအခြားမညီမညာရွေ့လျားမှု (အရှိန်နှင့်အရှိန်လျှော့မှု) များလေလေ၊ အကွာအဝေးဒေတာများက ပို၍ အတက်အကျများလေဖြစ်သည်။

သို့သော်၎င်းသည်အမှန်ဖြစ်သည်၊ မောင်းနှင်မှု၏စီးပွားရေးကိုပြသောမြှားဖြင့်စီရင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်သည်မြို့အမြန်နှုန်းတွင်အလွန်ချွေတာသည်။

နှင့်ဖြစ်နိုင်ခြေများအကြောင်း

အီလက်ထရောနစ်နှင် ထွက်ခွာသွားခြင်း၏အပြစ် C-Zero ပါ အနိမ့်နှင့်အလတ်မြန်နှုန်းတို့ဖြင့် အားကစားကားကောင်းတစ်ကားနှင့်တူသည်... တကယ်ကိုအံ့သြဖို့ကောင်းတယ်! သို့သော်လည်းထိန်းချုပ်မှုသုံးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုမြေပြင်မှပိုမိုချောမွေ့သောအရှိန်ဖြင့်စောင့်ကြည့်သည်။ အလွန်နူးညံ့သည်။

ဒါပေမယ့်ဒါကိုနားလည်နိုင်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်နှင့်နောက်ဘီးယက်၊ အချိန်၏ဆုံးဖြတ်ချက်သည်ချိန်သီးကဲ့သို့ပြုမူနိုင်သည်။ ဤအတူပင် ESP စနစ် ချောသော (ကတ္တရာ) လမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်၎င်းသည်အနည်းငယ်အဆင်မပြေဖြစ်လေ့ရှိပြီး ESP တွင်လုပ်စရာများစွာရှိသည်။ ဤမျှဤကား၌ဤတည်ငြိမ်မှုအစီအစဉ်ရှိရန်လိုအပ်သည်၊ မဟုတ်လျှင်ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများတွင်မြောင်း၏အခြားတစ်ဖက်တွင်ချောသောအလှည့်အပြောင်းများတွင်အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သောသေနတ်များကိုစုဆောင်းလိမ့်မည်။

အားသွင်းမလား။

ကုမ္ပဏီကားပါကင်ဘေးတွင်ကားဂိုဒေါင် (သို့) ဓာတ်အားပလပ်ပေါက်ပါသောအိမ်တစ်လုံးရှိလျှင်ပြဿနာမရှိ။ ဒါပေမယ့်မင်းတိုက်ခန်းတစ်ခန်းမှာနေတယ်ဆိုရင်အဲဒါကိုမေ့လိုက်ပါ။ သမားရိုးကျ 10 Amp Outlets များသည်အလွန်နည်းသည်၎င်းတို့အနက်အနည်းဆုံး ၁၅ ခုရှိရမည်။

ထို့အပြင်အားသွင်းကြိုးသည်ကြီးမားသည် (၎င်းတွင်အားနည်းချက်ရှိသောအတိုင်းအတာများပါ ၀ င်သည်)၊ လေးလံ။ အဆင်မပြေပါ။ ယခုကေဘယ်လ်ပိုခက်သည့်ဆောင်းရာသီကိုစိတ်ကူးကြည့်ပါ၊ တိုက်ခန်း၏ပြတင်းပေါက် (သို့) အနှုတ် ၁၀ ဒီဂရီ၊ တိုးချဲ့ကြိုး ၅၀ မီတာရှည်ခြင်းနှင့်အိမ်နီးချင်းများ၏မကျေနပ်မှုများ

မေးခွန်းသစ်များကိုဖွင့်ပေးသည်။ ဘက်ထရီပမာဏသုညအောက်သိသိသာသာကျဆင်းသွားတယ်ဆိုတာငါတို့သိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီကိစ္စမှာဘယ်လောက်လဲ။ အပူပေးခြင်း၊ ဤကားတွင်သင်အမြဲအေးနေလိမ့်မည်၊ ခလုတ်တစ်ခု (လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသောကြောင့်ပိုလျှံသောအပူမရှိ) ချက်ချင်းအကွာအဝေးကိုမြင့်မားသောအပူချိန်၌ပင်ချက်ချင်းလျော့ကျစေသည်။ မရ။ သုညအထက်

ထို့ကြောင့် C-Zero ကိုသင်သိရန်လိုသည် လျှပ်စစ်ကားများထဲတွင်ရှေ့ဆောင်၎င်းသည်အတော်အတန်ကြီးသောအကွာအဝေး၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်နေရာများစွာပါ ၀ င်သောသေးငယ်သောမြို့ပြကားငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကိရိယာအနည်းငယ်နှင့်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင်မဖြေရှင်းနိုင်သောပြဿနာအချို့ရှိသည်။

ဒါကြောင့်အခုကဖောက်သည်တွေ၊ ကားမောင်းသူတွေနဲ့သုံးစွဲသူတွေရဲ့စိတ်ကိုပြောင်းလဲဖို့လိုအပ်တဲ့ကမ္ဘာသစ်တစ်ခုလို့ငါပြောနေတယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Citron C-Zero

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor - အနောက်၊ အလယ်၊ transverse - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 180 Nm 0-2.000 rpm ။ ဘက်ထရီ- လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ - အမည်ခံ ဗို့အား 330 V - ပါဝါ 16 kW ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ဂီယာဘောက်စ် - အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ရှေ့တာယာ 145/65/SR 15၊ နောက် 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 130 km/h - acceleration 0-100 km/h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ ပင့်ကူနှစ်ထပ်၊ Stabilizer - De Dionova နောက် axle၊ Panhard rod၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc - စက်ဝိုင်းစီးနင်းမှု ၉ မီတာ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.120 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.450 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ 4 နေရာများ: 1 ×ကျောပိုးအိတ် (20 လီတာ); 1 ×လေအိတ်ခရီးဆောင် (36L)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 71% / မိုင်အကွာအဝေး: 5.121 km
အရှိန် 0-100km	14,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,9m
နံနက်စားပွဲတင်	42m

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ရှေ့ဆက်ပါ

မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

စက်ဝိုင်းစီးခြင်း

တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၃၀ မှ ၈၀ အထိပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်

ထိန်းချုပ်မှုလွယ်ကူခြင်း

အအေးခံရန်မောင်းနှင်ရန်အာရုံမ ၀ င်ပါ။ (ပြည်တွင်းရေး ၀ န်ကြီးဌာနကဲ့သို့အင်ဂျင်အပူမလိုအပ်ပါ)

နောက်ပြန်အတွင်းပိုင်း

ပစ္စည်းအနည်းငယ်သာ

လမ်းအနေအထား (ESP မရှိ)

on-board ကွန်ပျူတာခလုတ်များပေါ်တွင်အာရုံခံကိရိယာများရှိသည်

အကွာအဝေး (မဖြစ်နိုင်သောဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းများ)

လက်တွေ့မလုပ်နိုင်သောအားသွင်းမှု (အချိန်၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ)