စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- BMW X6 xDrive35d - လုပ်ငန်းအမျိုးအစား
ဒီမြင်ကွင်းကို လေယာဉ်ပျံစီးဖူးသူတိုင်း သိကြပါတယ်။ Business class ခရီးသည်တွေကို ရှေ့ဝင်ပေါက်ကို အသုံးပြုခိုင်းပြီး တခြားလူတွေကို လေယာဉ်ရဲ့ အနောက်ဝင်ပေါက်ကို အသုံးပြုခိုင်းပါတယ်။ - ဤသည်မှာ ပျံသန်းမှုတစ်ခုစီမတိုင်မီ ထုတ်ပြန်သည့် တရားဝင်သတိပေးချက်ဖြစ်သည်။ Business class က ပိုအဆင်ပြေတယ်၊ နေရာပိုရှိတယ်၊ အစားအသောက် ပိုကောင်းတယ်၊ သတင်းစာတစ်စောင်ရမယ်ဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။ ဤအရာများသည် BMW ဝယ်သူတိုင်း မျှော်လင့်ထားသည့် အကျိုးကျေးဇူးများ နှင့် အထူးသဖြင့် BMW X6 အသစ်...
BMW သည် X1999 ကို Detorit တွင် ၅ ခုနှစ်တွင်ပြသခဲ့သည်။ ပထမဆုံးမော်ဒယ်မှာ X ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်ဒက်ထရွိုက်သည်အသစ်ဖန်တီးထားသော SAC (Sports Activity Coupe) အတန်းတွင်ပထမဆုံးပုံစံဖြစ်သော X5 ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တင်ဆက်မှုကနေဒီကားကိုအများပြည်သူတွေသာမကဘဲ ၀ ယ်သူတွေဆီကနေလူအများစိတ်ဝင်စားမှုကိုဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့တယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့သူတို့ရဲ့ထူးခြားတဲ့ပုံပန်းသဏ္evenာန်ကတော့ဘယ်သူမှမပေးသေးပါဘူး။ BMW X2008 သည်သတ်မှတ်ထားသောစံသတ်မှတ်ချက်များနှင့်ပုံစံကိုချိုးဖောက်သည်။ ကားတွင်တံခါးငါးခု၊ ထိုင်ခုံလေးခု၊ ခရီးဆောင်အိတ်ကြီးတစ်ခုနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုသက်သောင့်သက်သာရှိသည်။ X6 သည် SAV ၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့်အတူcoupéအမျိုးအစားကိုအဆင့်မြင့်စွာယူသည်။ ထို့ကြောင့် SAC sub-segment အသစ်ကို coupe နှင့် SAV ၏အားသာချက်များကိုပေါင်းစပ်ပြီးဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် X သတ်မှတ်ချက်နှင့်အတူတူဖြစ်ပြီး X6 နှင့် X6 နှင့်တူညီမှုအချို့ရှိသော်လည်း BMW X3 သည်ပြုပြင်ထားသော 5 Series ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တီထွင်ထားသောဖောက်သည်အမျိုးအစားအတွက်လုံးဝစိတ်ကြိုက်ပုံစံဖြစ်သည်။ အသစ်သောအလွန်အားကစားစတိုင်ဖြင့်အဓိပ္ပာယ်ကောက်ယူ။
BMW X6 ၏ ဒီဇိုင်းဘာသာစကားသည် အစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော xDrive နှင့် Dynamic Performance Control (DPC) မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၏ စစ်မှန်သော ပုံရိပ်ယောင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှေ့မှာ ထူးထူးခြားခြား အများကြီး မတွေ့မိပါဘူး။ ရှေ့ဘက်သည် မီးလုံးနှစ်လုံး၏ ဆောင်ပုဒ်နှင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ ထူးခြားသောမျက်နှာဖုံးများ။ ခိုင်ခံ့သော တင်ပါးများနှင့် အမဲသားအကာများပါရှိသော အထင်ကြီးစရာကောင်းသော ဗိသုကာပညာအသစ်သည် BMW ၏ အမှတ်အသားဖြစ်သော ဤကားကို မြူးနစ်မိသားစု၏ အသိအမှတ်ပြုခံရနိုင်သော ကင်ပွန်းတပ်ထားသည့် အမွှာကျောက်ကင်ကို ဖျောက်ဖျက်ပစ်မည်မဟုတ်ပေ။ X6 သည် အရှည် 4 မီလီမီတာ၊ အနံ 877 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 1 မီလီမီတာရှိသည်။ BMW X983 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားသည် မီလီမီတာ အနည်းငယ် ပိုရှည်ပြီး ပိုကျယ်သော်လည်း အနည်းငယ် နိမ့်သည်။ အသွင်အပြင်အပေါ် အမြင်များ ကွဲပြားသော်လည်း BMW X1 အသစ်သည် အငြင်းပွားသူအားလုံးအတွက် မှော်ဆန်သော ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ညာဘက်နှင့် လက်ဝဲအတွက်ရော နိုင်ငံရေးဝေါဟာရဖြင့် ဖော်ပြထားပြီး ပန်းတိုင်ရောက်ပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ကို ပြောသည့်အရာအားလုံးကို ဖော်ပြထားသည်။ ခြောက်ကြိမ်တိုင်တိုင် လူထုစုဝေးပွဲချန်ပီယံ Vladan Petrovich က ကျွန်ုပ်တို့အား အတည်ပြုထားသောကြောင့် X690 သည် သတိမပြုမိဘဲ မည်သည့်အခါမှ သတိမပြုမိသွားပါ - Petrovich သည် တိုတောင်းပါသည်။
အပြင်ပန်းနှင့်ပတ်သက်သော မှတ်ချက်များကို ပိုင်းခြားထားပါက အတွင်း၌ "အမှား" မရှိပါ။ X6 သည် တကယ့် BMW ဖြစ်သည်။ သားရေနှင့် အလူမီနီယမ်ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် စုံလင်စွာဖွဲ့စည်းထားသော လေယာဉ်ခန်းအတွင်း လိုင်းများနှင့် ပုံစံများကို သန့်ရှင်းပါ။ အရာအားလုံးသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်အောက်ခံဖြစ်ပြီး စိုးစံဆားဘီးယားလူထုစုဝေးပွဲချန်ပီယံက ကျွန်ုပ်တို့ကိုပြောထားသည်မှာ BMW X6 အတွက် များစွာအဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်-- အပြောင်အပြက်၊ အားကစားဒရိုင်ဘာပုံစံဖြင့် Petrovich နိဂုံးချုပ်သည်။
၎င်းသည်ယာဉ်အမျိုးအစားများစွာအတွက်စိတ် ၀ င်စားစရာရောနှောခြင်းဖြစ်သော်လည်းနောက်ထိုင်ခုံသည်မည်သည့်ဝါကြွားခွင့်ကိုမဆိုလုံးဝဖယ်ရှားပစ်သည်။ BMW X6 ၏ကျောဘက်တွင်သီးခြားထိုင်ခုံ ၂ ခုပါ ၀ င်သည်။ အပြင်ဘက်မှအရပ်ရှည်ရှည်နှင့်ကြည့်လျှင်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အနိမ့်အမိုးသည်အချို့သောစောင့်ရှောက်မှုလိုအပ်သည်။ ၁၈၆ စင်တီမီတာကျော်သောသူတို့သည်ခေါင်မိုးမှ ၃ စင်တီမီတာသာခြားသည်။ ဒူးခေါင်းအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့်သူတို့ခြေထောက်ကိုဆန့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ သို့သော်အထူးပုံဖော်ထားသောအနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များနှင့်ကြီးမားသောနောက်ဘက်တိုင်များသည်အလင်းအလွန်အမင်းကိုစိုးရိမ်သောသူများအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အသစ်တီထွင်ထားသောခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္itာန်သည်အမြောက်အများကို ၅၇၀ သို့မဟုတ် ၁.၄၅၀ လီတာရှိသောနှစ်ထပ်အောက်ခြေရှိအမြီးတံခါးတစ်ချောင်းနှင့်လည်းယူဆောင်လာသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် BMW အတွင်းပိုင်းအထူးကုများသည်ကြီးမားသောအလုပ်တစ်ခုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယှဉ်ပြိုင်မှုထက်ဒီဇိုင်းတွင်ချစ်ခြင်းမေတ္တာပိုမိုထည့်ဝင်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည်။ iDrive အသင်းသည်ခလုတ်ခုံပါသောခတ်သောသော့ခတ်ခြင်းကဲ့သို့သောထူးခြားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွဲမက်မှုကိုပြုလုပ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ရိုးရှင်းသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့ဤရှုပ်ထွေးသောစနစ်ကိုကျွန်ုပ်တို့ဝေဖန်နေ ဦး မည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ - ခေါင်းကိုလေမှခြေသို့လေစီး ၀ င်မှုကိုလမ်းကြောင်းလွှဲရန်ကုသမှုများစွာလိုအပ်သည်။ ပထမ ဦး စွာ iDrive command ကိုနှိပ်ရမည်။ ထို့နောက်လှည့်၊ လှည့်ပါ။ ... ယခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်နွေးနေသောခြေထောက်များရှိသေးသည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံစူးစိုက်မှုသည်ရွေ့လျားမှုအပေါ်အာရုံစူးစိုက်ခြင်းမရှိတော့ပါ။
BMW X6 xDrive35d ကခေတ်မီဒီဇယ်ကားများ၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကိုအတိအကျပြသသည်။ ဒါကဂျာမန်ရေနံမင်းသားပဲ။ မြူးနစ်တွင်ရှိသောကျွမ်းကျင်သူများသည်ရိုးရာခြောက်ဆလင်ဒါသုံးလီတာအင်ဂျင်ကိုအားထားကြသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော Twin-Turbo နည်းပညာ (Garret turbocharger နှစ်ခုဖြင့်အားသွင်းထားခြင်း) မှဤအင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ အော်တိုအင်ဂျင်ကဲ့သို့သွက်လက်လှပသည်။ သေးငယ်သည့်တာဘိုအားသွင်းစက်ကနည်းသော revs များတွင်ကောင်းမွန်သောဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ပိုကြီးသည့်တာဘိုအားသွင်းစက်ကို rpm 500 ဖြင့် activate လုပ်ပြီး rpm ၃၀၀၀ ကျော်တွင်လွတ်လပ်စွာလည်ပတ်သည်။ အမှန်စင်စစ်ဤအင်ဂျင် မှလွဲ၍ သင်သည် V1.500 ဓာတ်ဆီလိုအပ်မည်မဟုတ်ပါ။ အဆိုပါယူနစ်အများဆုံးစွမ်းအင်ကို 3.000 မြင်းကောင်ရေဖွံ့ဖြိုး။ ၄.၄၀၀ rpm နှင့် ၁.၇၅၀ မှ ၂.၂၅၀ rpm အတွင်းရှိ 8 Nm ၏ "bearish" torque ရှိသည်။
အထက်ပါအချက်များအပြင် BMW X6 သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးမှုကိုနှစ်သက်သည်။ စက်ရုံအချက်အလက်များ (အောက်ပါဇယားတွင်) သည်တပ်ဆင်သူများ၏ဆန္ဒသာဖြစ်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်ခဲ့ကြသော်လည်း၊ တပ်ဆင်ခြင်း၏မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်သုံးစွဲမှုနည်းပါးသည်။ အကောင်းဆုံးသောခေတ်မီဆန်းပြားသည့် xDrive All-wheel drive သည် torque ၏ ၄၀% ကိုရှေ့ဘီးများနှင့် ၆၀% ကိုနောက်ဘီးသို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ သို့သော်သင်၏ SUV အသစ်ကို၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များစွာနှင့်ခွဲခြားလိုပါက Dynamic Performance Control (DPC) သည်အငြင်းအခုံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြားသာမကဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘီးများအကြားပြောင်းလဲလည်ပတ်နေသော torque ဖြန့်ဖြူးသည့်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ X40 ၏ထူးခြားသောလက္ခဏာတစ်ခုမှာ Adaptive Drive ၏တက်ကြွသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည် FlexRay ဂီယာစနစ်နှင့် တွဲဖက်၍ အလုပ်လုပ်ပြီး Adaptive Drive ၏သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ FlexRay မှဖြန့်ဖြူးသောအချက်အလက်များကိုယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ စတီယာရင်ထောင့်၊ လောင်ဂျီတွယ်နှင့်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်အရှိန်မြှင့်မှု၊ သက်ရောက်မှုများနှင့်ကိုယ်ခန္ဓာအနေအထားနှင့်စနစ်၏ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုအတွက်လိုအပ်သောအခြား parameters များကိုစစ်ဆေးသည့်အာရုံခံကိရိယာမြောက်မြားစွာကို အသုံးပြု၍ ကောက်ယူသည်။ ဤအချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ Adaptive Drive သည် shock absorbers နှင့် anti-roll bar (Balancer) များ၏ solenoid အဆို့ရှင်များကို သုံး၍ shock absorbers နှင့် anti-roll bar ကိုထိန်းချုပ်သောလွှဲမော်တာများ၏လုပ်ဆောင်မှုအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သင့်တော်သော Sport သို့မဟုတ် Comfort မုဒ်ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်စနစ်သည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုယာဉ်မောင်းကဆုံးဖြတ်သည်။
အမှန်မှာ BMW X6 ၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိခံစားချက်သည်အထူးဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ကားသည်အားကစားဆန်သောစိတ်ဓာတ်ကိုပိုင်ဆိုင်ပြီးလမ်းမတစ်လျှောက်ရှိလမ်းတိုင်းကိုစောင့်မျှော်နေပါတယ်။ စတီယာရင်သည်ကောင်းသောချစ်သူနှင့်တူသည်။ Active Steering နှင့် Active Suspension (Adaptive Drive) ကြောင့်ဤကားမောင်းခြင်းသည်အထူးအတွေ့အကြုံဖြစ်သည်။ နောက်ဘက်ခရီးသည်တွေနဲ့အတူတူပါပဲ ကိုယ်ထည်သည်လုံးဝမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီးနောက်ကားထိုင်ခုံနှစ်စီးသည်အားကစားခံစားမှုအပြင်ဤမော်တော်ယာဉ်ထောက်ပံ့ပေးသောဇိမ်ခံပမာဏအတွက် "ဂုဏ်ပြု" လိမ့်မည်။ ဤအချက်သည်ထိပ်တန်းအဆင့်မြင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ ပြန်တက်ခြင်းနှင့်ပြန်တက်ခြင်းများမှကားသည်သင့်အားယှဉ်ပြိုင်သောမော်ဒယ်မဟုတ်ဘဲ BMW ကိုမောင်းနှင်ရန်သတိပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ Sport mode တွင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အနည်းငယ်တင်းကျပ်သည်။ Comfort mode (ဂီယာအုံ၏ဘေးရှိခလုတ်တစ်ခုကဆုံးဖြတ်သည်) သည်အတွင်းပိုင်းချုံ့ချဲ့မှုများကိုပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်းခရီးသည်များသည်ခြေထောက်အနေဖြင့်ရှိနေသေးသည်ဟုခံစားနေရဆဲဖြစ်သည်။ ကတ္တရာအပေါ်အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့ပြိုင်ကားစွမ်းရည်ရှိမရှိဆိုတာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ တစ်မိနစ်လောက်တော့မသံသယဖြစ်မိပါတယ်။ သို့သော် BMW X6 သည်လယ်ပြင်ကိုမည်သို့ကိုင်တွယ်သနည်း။
X6 အသစ်နှင့်အတူ BMW သည်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းနယ်နိမိတ်ကိုတွန်းအားပေးခဲ့ပြီးတန်ချိန် ၂ တန် SUV သည်စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်ကြားနေမှုရှိကြောင်းပြသခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားလုံး - ယခင်ပုံစံထက်ပိုမိုအင်အားကြီးမားသောဒီဇိုင်းကိုဖန်တီးသည်။ ဒါကဘာအတွက်လဲ ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းတွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သောမူရင်းဒီဇိုင်း၊ ဘက်မလိုက်သောထောင့်၊ အမြန်နှုန်းတည်ငြိမ်မှုနှင့်အဆင့်မြင့်အရည်အသွေးတို့ကိုထောက်ပံ့ပေးသော SUV ကားကြီးများကိုလိုချင်သူများအတွက်။ ၎င်းသည် X3 လုံလောက်သောအဆင့်အတန်းကိုမပြသောသူများအတွက်ရည်ရွယ်သည်။ ပြီးတော့ကားတစ်စီးအတွက်ယူရို ၉၇၀၀၀ လောက်ကိုဘေးဖယ်ထားဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်နေသူတွေအတွက်ဒါကစမ်းသပ်မိတ္တူတစ်ခုရဲ့ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ BMW X5 xDrive97 တွင်အခြေခံသတ်မှတ်ချက်များကိုယူရို ၃၅ ၇၂.၉၀၄ အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသင့်သည်။
ဗွီဒီယိုစမ်းသပ်မှု drive: BMW X6 xDrive35d
