စမ်းသပ်မှု၊ Audi Q8 50 TDI quattro // အနာဂတ်ကိုကြည့်ခြင်း

ရှေ့ပိုင်း၌၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဟော့ကိတ်မုန့်တွေလို ရောင်းနေကြတုန်းဆိုတော့ ဒီအတန်းနဲ့ နည်းနည်းလေးတောင် လိုက်ဖက်တဲ့ကားက အောင်မြင်ဖို့ အာမခံချက်ထက်ပိုပါတယ်။ ကားတစ်စီး၏စျေးနှုန်းသည်လည်း ယင်းတွင်ပါ၀င်သည်မှန်သော်လည်း ၎င်းသည် ပို၍စျေးကြီးလေ၊ ကားကိုအောင်မြင်စေရန်အတွက် ဝယ်ယူသူနည်းပါးလေဖြစ်သည်။ အချို့သော ဝယ်သူများသည် ၎င်းတို့တွင် စိတ်တူကိုယ်တူ လူများစွာ မရှိကြစေရန်ပင် ဆန္ဒရှိကြပြီး ယင်းသည် ၎င်းတို့၏ သံမဏိမြင်း၏ သီးသန့်ဖြစ်တည်မှုကို တိုးစေပါသည်။ Audi Q8 သည် သီးသန့်မော်ဒယ်ဖြစ်မည်ဟု အခိုင်အမာဆိုခြင်းမှာ မဆင်မခြင်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း သာမာန်ကားမဟုတ်ပဲ ခြားနားသော ကားဝယ်သူများအနေဖြင့် ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် မျှော်လင့်ခြင်းသည် သင့်လျော်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တချို့က ကားကို တတ်နိုင်တဲ့အဝေးမှာတောင် ကြိုက်ကြလိမ့်မယ်။

ငါတို့စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့ကားအကြောင်းရေးနေတာကို Audi ရဲ့ DNA မှတ်တမ်းကနေကောက်ချက်ချနိုင်ပါပြီ။ ဤ Q8 သည်တံခါးလေးပေါက် coupe (ဂျာမန်များကဇိမ်ခံမော်ဒယ် A7) ၏ကြော့ရှင်းမှုကိုပေါင်းစပ်ထားပြီးအခြားတစ်ဖက်တွင်ကြီးမားသောအားကစား crossover ကိုလက်တွေ့ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်သည်။ Audi တွင်အစွန်အဖျားများစွာရှိသည်၊ တစ်ခုကအခြားတစ်ခုထက်ပိုအောင်မြင်သောကြောင့် Q8 အတွက်ကျောရိုးသည်အလွန်ကြီးကျယ်သည်။ ထိပ်ဆုံးမှချယ်ရီကဲ့သို့ Audi သည် Q8 သည်သူတို့၏ဒဏ္legendaryာရီ Audi quattro ကိုပရောပရည်လုပ်သင့်ကြောင်းထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ဒါဆိုစက်အောင်မြင်လိမ့်မယ်လို့ယုံဖို့ခက်သလား။

စမ်းသပ်ကားတစ်စီးရဲ့စျေးနှုန်းအပေါ် မင်းရဲ့အမြင်က မင်းစိတ်ထဲမှာ တိမ်မြုပ်သွားပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ စာရေးသူက ဒီဆောင်းပါးကို ရေးခဲ့တဲ့ ဝတ္ထုတွေကို မေးခွန်းထုတ်လာတယ်ဆိုရင် ထပ်ပြောပါရစေ- ငါဈေးကြီးတဲ့ကားတွေထဲမှာ ဘယ်ကားကိုမှ ထည့်မတွက်ထားဘူး။ အဲဒါက အပေါဆုံးထက် ဈေးကြီးတယ်။ သို့မဟုတ် တစ်နည်းဆိုရသော်- အချို့သောစျေးသက်သာပြီး အချို့က ပိုစျေးကြီးသည့် အတန်းတစ်ခုရှိ ကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပြိုင်ဖက်မော်ဒယ်များအကြား နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သောကားအများစုသည် ၎င်းကိုမတတ်နိုင်သည့်အချက်မှာ ကားစျေးကြီးလွန်းသည်ဟု ရှုံ့ချရန် အကြောင်းပြချက်မရှိပေ။ မရရှိနိုင်သောကြောင့် ဈေးကြီးသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ မင်းသိလား၊ မင်းအတွက်လား။

Q8 သို့ ပြန်သွားလျှင်။ အလားအလာရှိသော ပိုင်ရှင်များစွာအတွက်၊ ကားတစ်စီးကို ၎င်းတို့၏ယုံကြည်ချက်အပေါ် တန်ဖိုးထားခြင်းသည် ကဲ့ရဲ့စရာလုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ဇိမ်ခံမှုနှင့် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများသည် ရူပဗေဒ၏နိယာမများကို မကျော်လွှားနိုင်သေးကြောင်းနှင့် မကြာမီကာလအတွင်း အနည်းဆုံး ကျော်လွှားနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အချို့သောအခြေအနေများတွင် ကားသည် ရှုပ်ပွနေပြီး စတီယာရင်ကို ချောမွေ့စွာ စီးနင်းရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေရန် စတီယာရင်ဘီးကို လိုချင်ကြောင်း ကောင်းစွာသိသောစိတ်ဖြင့် ရေးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန်းသီးနှင့် သစ်တော်သီးများကို ရောနှောခြင်းမပြုသင့်ပါ၊ ထို့ကြောင့် Q8 သည် အားကစား coupe ထက် ကွဲပြားစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော နှစ်တန်ပေါင်း ထုထည်ဖြစ်သည်ကို သတိပြုပါ။ သမားရိုးကျကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ ယုတ်မာမှုအတွက် အပြစ်တင်နိုင်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကြားတွင် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ဝေဖန်ရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ Audi သည် ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများ (အထူးသဖြင့် အလူမီနီယမ်) ကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေကြောင်း သတိပြုသင့်ပြီး Q8 သည် ဖြစ်နိုင်သည်ထက် များစွာပေါ့ပါးသည်။ လေးဘီးယက်စတီယာရင်နဲ့ ဘီးလုံးယက်တွေ ထည့်လိုက်ရင် ကားရဲ့ သွက်လက်မှုဟာ သူ့အတန်းအစားအတွက် ပျမ်းမျှထက် သာလွန်ပါတယ်။ အော်တိုဂီယာ ရှစ်ချက်လို့ ပြောလိုက်ရင် ယာဉ်မောင်းက သဘောကျမှာ သေချာပါတယ်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် Q8 ကို နားလည်ပုံရသည်၊ ဥပမာ၊ A7 ထက်၊ တူညီသော အင်ဂျင်ပုံစံဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလွန်အမင်း စိတ်မသက်မသာဖြစ်တတ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Q8 မှ စတင်သောအခါ နောက်ပိုင်းတွင် လက်တွေ့တွင် မရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်နေသည့် မည်သည့် ယာဉ်မောင်းပရိုဂရမ်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဒီပရိုဂရမ်ရဲ့ အဓိကတာဝန်က ကားကို တတ်နိုင်သမျှ တည်ငြိမ်အောင် လုပ်ပေးတဲ့အတွက်ကြောင့် ဒိုင်နနမစ်တွေက သက်သာတဲ့ စီးနင်းမှုကို သေချာပေါက် အထောက်အကူ ဖြစ်စေတာမို့၊ ဒါကြောင့် ခိုင်မာတဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ လမ်းကို တိုက်ခိုက်မှာ သေချာပါတယ်။ စနစ်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ Auto Q8 သည် စွယ်စုံရဆုံးဖြစ်သည်။ Eco ပရိုဂရမ်သည် မနှစ်မြို့ဖွယ်လည်းမဟုတ်၊ စတင်-ရပ်တန့်မှုစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသောသူများအတွက်၊ ကားအမှန်တကယ်ရပ်သည့်အချိန်ထက် များစွာစော၍ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သည့်အခါ ရပ်တန့်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။

Q8 စမ်းသပ်မှုသည်အချိုပွဲအနည်းငယ်အတွက်ဘေးကင်းရန်အကြံပြုခဲ့သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်မသိခြင်းထက်ပိုနေပြီး၎င်းတို့ကိုပြန်လည်စာရင်းပြုစုခြင်း၌အမှန်မရှိချေ။ သတိပြုရန်မှာ၊ lane keeping monitoring system သည် A7 တွင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Q8 ၌၎င်းကိုကျွန်ုပ်မပိတ်ခဲ့ပါ။ ဒါပေမယ့်ထောက်ပြတာတွေကိုသုံးရမယ်ဆိုတော့ဒါကလူအများကြီးအတွက်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ငါယုံကြည်တယ်။ ဒါပေမယ့်လျော့ပါးသွားစေတဲ့အခြေအနေတစ်ခုကတော့အနည်းဆုံးငါက Audi အကြောင်းရေးနေတာဘဲ၊ အခြားနာမည်ကြီးတံဆိပ်တွေအကြောင်းမဟုတ်ဘူး။

ကျန်တဲ့ Q8 စာမေးပွဲတွေတောင်ကောင်းတယ်လို့ခံစားရတယ်။ ကားမောင်းသူအတွက်သာမကခရီးသည်များအတွက်ပါ ဤတွင်သူတို့သည်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင် virtual cockpit နှင့် center touch console နှစ်ခု၌ဖန်သားပြင်နှစ်ခုကိုဖန်တီးသည်။ စမ်းသပ်ကား၏ထိုင်ခုံများသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်အထက်ပါကဲ့သို့သောကားဖြစ်သင့်သည်။

ကားသည် ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင် ကြီးမားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ Q7 အစ်ကိုကြီးထက် ပိုတိုသော်လည်း ပိုကျယ်ပြီး အောက်ပိုင်းသည် ပြင်းထန်သောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော အပေါင်းမဟုတ် - ပိုကျယ်သော လမ်းကြောင်းများကြောင့် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အချို့သော ပြိုင်ဘက်များနှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် အမြန်ထောင့်များကို ခုန်မပေါက်ဘဲ ရထားသံလမ်းကဲ့သို့ လမ်းပေါ်တွင် ကပ်နေပါသည်။ သို့သော် သင်အလွန်အကျွံလုပ်ပါက ရထားသံလမ်းချော်သွားနိုင်သည်ကို သိထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကား၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များသည် လမ်းကြောင်းပေါ်၌ အကောင်းဆုံးခံစားရသည်။ မြင်းကောင်ရေ 286 "အား" ပေးစွမ်းသည့် 245-litre Turbodiesel အင်ဂျင်သည် ကားကို တစ်နာရီလျှင် 8 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး Q100 သည် ရပ်တန့်နေရာမှ 6,3 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်တင်နိုင်သည်ဟု သင်ယူဆသောအခါတွင်၊ သူသည် ခရီးသွားအစစ်အမှန်ဖြစ်သည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဘယ်ကိုသွားရမည်ကို စိုးရိမ်နေပါက မလိုအပ်ပါ - ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ 605 လီတာ လုံလောက်သော်လည်း တစ်စုံတစ်ဦးမှ ထပ်မံလိုအပ်ပါက၊ အလျားလိုက်ရွေ့လျားနိုင်သော နောက်ခုံတန်းရှည်တစ်ခုက ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

Audi Q8 သည် ပြိုင်ဖက် မော်ဒယ်များအတွက် အခြားသော အဖြေတစ်ခုသာဟု ထင်ကောင်းထင်နိုင်သော်လည်း ကားကိုနှစ်သက်သူတိုင်း အသုံးပြုရန် လုံလောက်သော ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံရပြီး ကားရှေ့တွင် ရှိနေသောကြောင့်သာ မဟုတ်ပါ။ အိမ်နီးချင်း။

Q8 50 TDI နားထောင်ပါ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	128.936 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	83.400 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	128.936 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၄ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိ၊ ဆေးသုတ်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 24 လအတွင်း

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.815 €
လောင်စာ	9.275 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.928 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	46.875 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 79.615 0,80 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16:1 - အမြင့်ဆုံး power 210 kW (286 hp) pm 3.500 - 4.000 ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံး at speed ပါဝါ 11,4 m/s - သီးသန့်ပါဝါ 70,8 kW/l (96,3 hp တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - အားသွင်းလေအေးပေးစက်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,000 3,200; II 2,143 နာရီ; III 1,720 နာရီ; IV 1,313 နာရီ; v. 1,000; VI ။ ၀.၈၂၃; တင်ပြလာတဲ့ 0,823; VIII 0,640 – ကွဲပြားမှု 3,204 – ဘီးများ 9,0 J × 22 – တာယာ 285/40 R 22 Y၊ လုံးပတ် လှိမ့်ခြင်း 2,37 မီတာ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 245 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 6,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 172 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 4 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ air springs ၊ three-spoke cross rails ၊ stabilizer - rear multi-link axle ၊ air springs ၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် discs ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ ABS၊ လျှပ်စစ်ပါကင်နောက်ဘီးဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားအပြောင်းအရွှေ့) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,1 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.145 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.890 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.986 mm - အကျယ် 1.995 mm၊ မှန်များ 2.190 mm - အမြင့် 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.679 - နောက် 1.691 - မြေပြင်အချင်း 13,3 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 890-1.120 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 710-940 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.580 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.570 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 900-990 မီလီမီတာ၊ နောက် 930 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 75 l
Sunduk	605

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Odometer အခြေအနေ: 1.972 km
အရှိန် 0-100km	7,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,8 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	55m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	33m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Audi Q8 သည်အထူးအရာတစ်ခုခုကိုရှာဖွေနေသော ၀ ယ်သူများအတွက်သံလိုက်ဖြစ်လာလိမ့်မည်။ သူတို့သည်သူနှင့်အတူပေါ်လွင်မည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်သူတို့သည်သာမန်ထက်သူနှင့်အတူစီးလိမ့်မည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ၎င်း၏အကြောင်းအရာများကြောင့်လူသိများပြီးဖြစ်သော်လည်းဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  နောက်ဆုံးပေါ် Audi ၏ခံစားမှုမှာအားတက်ဖွယ်ကောင်းသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  သင်သတ်မှတ်ချက်များအားလုံးကိုပေါင်းလျှင်အလွန်ကောင်းမွန်သောရလဒ်ကိုရလိမ့်မည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ပျမ်းမျှအထက်တွင်ရှိသော်လည်း၎င်း၏ကားအမျိုးအစားတွင်အမှန်ဖြစ်သည်

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  တစ်ယောက်ကမမောင်းရသေးဘူး၊ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းသူကိုကောင်းကောင်းကူညီပေးတယ်

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  တိုက်ခန်းထက်ပိုကုန်ကျသောကားနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ငွေစုခြင်းအကြောင်းပြောရန်ခက်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ကောင်းမွန်သောလက်ရာများကမောင်းနှင်မှုကိုပျော်ရွှင်စေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်ပိုလျှံမှုအကြောင်းပြောဖို့မလိုပါဘူး။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

ကား၏အထင်အမြင်

လက်ရာ

တစ်ခါတစ်ရံကားမောင်းရခက်ခဲခြင်းနှင့်စတီယာရင် (ခက်ခဲလွန်းခြင်း)