စမ်းသပ်မှု: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

မော်တော်ယာဉ်သတင်းထောက်များမှအမြဲမပြတ်မေးနေသောမေးခွန်းမှာကားဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ။ ငါကိုယ်တိုင်ကအရမ်းယေဘူယျအားဖြင့်ဒီမေးခွန်းကိုရှောင်တယ်။ ဤရွေ့ကားများသည်ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင်နေ့စဉ်မြင်နေရသည့်ကားများဖြစ်သည်၊ ဤအရာများသည်သူဌေးများ (စလိုဗေးနီးယားသူဌေးကြီးများမဟုတ်) စကားလုံးများအပြည့်ဖြင့်မောင်းနှင်သောကားများ (သို့) ဂျိမ်းစ်ဘွန်းကိုနှစ်သက်လျှင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာအချို့သို့မဟုတ်လူအများစုက၎င်းတို့သည်ကားလိုအပ်သောကြောင့်၎င်းကိုအခြားသူများက ၀ ယ်နိုင်သောကြောင့်၎င်းကို ၀ ယ်သည်၊ ဘွန်းသည်အမြန်ကားလိုအပ်သည်မှာသေချာသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့ကကားတွေကိုအသုံးဝင်၊ ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့၊ မြန်ဆန်တဲ့ကားတွေအဖြစ်မခွဲဘူး။ ဒါကကားထုတ်လုပ်သူတွေနေ့စဉ်ပိုပျံ့နှံ့လာနေတဲ့ကားအမျိုးအစားတွေကိုတီထွင်ရတဲ့အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ ငါတို့ကသူတို့နဲ့အကြိုရွေးချယ်မှုတစ်မျိုးမျိုးလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဖြေကပိုလွယ်လိမ့်မယ်။ ကိစ္စအများစု (သို့) အတန်းအများစုတွင်ဂျာမန်သုံးယောက် (သို့မဟုတ်အနည်းဆုံးပိုမြင့်သူ) သည်ထိပ်ဆုံးတွင်ရှိနေပြီးကျန်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏နောက်တွင်ရှိသည်။ ဂုဏ်သိက္ခာကြီးမားသော crossovers အတန်းများတွင်ကွဲပြားခြားနားခြင်းမရှိသည်မှာရှင်းပါသည်။

Mercedes-Benz ML ဖြင့် အတန်း၏တိုးတက်မှုသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 20 နီးပါး (အတိအကျပြောရလျှင် 1997 ခုနှစ်တွင်) စတင်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် BMW X5 သည် သူနှင့်ပူးပေါင်းကာ ယှဉ်ပြိုင်မှုစတင်ခဲ့သည်။ Audi သည် ၎င်း၏ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော Q2006 crossover ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်သည့်အခါ 7 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ တခြားကားတွေလည်း ရှိခဲ့ဖူးပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ဟာ အရောင်းပိုင်းအရရော၊ မြင်နိုင်စွမ်းအရရော၊ နောက်ဆုံးမှာ သစ္စာရှိတဲ့ ဖောက်သည်အရေအတွက်နဲ့ ပတ်သက်ရင် သူတို့ အကြီးသုံးကားလောက် မအောင်မြင်ပါဘူး။ အဲဒါက ပြဿနာတွေက တကယ်စတယ်။ နှစ်ရှည်လများ Mercedes ဝယ်သူသည် BMW ကို ဦးမညွှတ်နိုင်သော်လည်း Audi သည် အလွန်နည်းသည်။ Audi ဖောက်သည်များသည် ဒေါသအနည်းနှင့်အများအားဖြင့် လက်တွေ့ဆန်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အခြားနှစ်ခု၏ပိုင်ရှင်များအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်စကားတစ်ခွန်း ထပ်ပြောပါရစေ- Audi Q7 သည် BMW X5 နှင့် Mercedes ML သို့မဟုတ် M-Class တို့၏နောက်တွင် ယခုအချိန်အထိ နောက်ကျနေပါက၊ ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို ကျော်တက်သွားပါပြီ။ ကျန်ဘီလူးကြီးနှစ်ကောင်၏ ပိုင်ရှင်များသည် လေထဲသို့ခုန်ဆင်းကာ တတ်နိုင်သမျှ တွန်းလှန်ကြမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်စင်စစ်အားဖြင့်စင်မြင့်ပေါ်သို့နောက်ဆုံးသူအားဂုဏ်တင်သောသူအား BMW နှင့် Mercedes တို့ကအပြစ်မတင်လိုပါ။ ၎င်းသည်ဗဟုသုတ၊ နည်းပညာနှင့်အရေးကြီးသကဲ့သို့စိတ်ကူးများကိုပံ့ပိုးပေးသည်။ Audi Q7 အသစ်သည်အမှန်တကယ်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပြီးနောက်အခြားကားပိုင်ရှင်များစွာသည်သူ့ကိုချီးမွမ်းကြသည်မှာသေချာသည်။ အဘယ်ကြောင့်? ဘာလို့လဲဆိုတော့လှတယ်မလား။ ဟမ်၊ အဲဒါကဧရာမ Audi ရဲ့တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်ဘဲ။ ဒါပေမယ့်အလှအပကဆွေမျိုးဖြစ်တဲ့အတွက်ကြောင့်တော်တော်များများကကြိုက်လိမ့်မယ်ဆိုတာရှင်းပါတယ်။ ဇန်နဝါရီအစောပိုင်းမှာ Q7 အသစ်ကိုငါပထမဆုံးတွေ့တဲ့အချိန်မှာဒီနှစ် Detroit Auto Show မှာငါပြောခဲ့တဲ့စကားတွေကိုငါပိုမျှော်လင့်နေပါတယ်။ Q7 ရဲ့ဒီဇိုင်းကနည်းနည်းဝိုးတဝါးဘဲပြောခဲ့တယ်၊ အထူးသဖြင့်အနောက်ဘက်က macho SUV ထက်မိသားစု minivan နဲ့ပိုတူနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် Audi ကဆန့်ကျင်ဘက်ကိုငြင်းခုံခဲ့တယ်၊ အခု ၁၄ ရက်စမ်းသပ်မှုကိုငါပြန်ကြည့်တဲ့အခါမှာစိတ်အားထက်သန်တဲ့လေ့လာသူအများစုကငါ့ကိုပုံစံတကျစကားတစ်ခွန်းမှမပြောခဲ့ဘူး။

ဒီတော့ ဒီလောက်ဆိုးလို့မရဘူး။ ဒါပေမယ့် မင်းဘီးနောက်မှာ လိုက်သွားတဲ့ သီချင်းက လုံးဝ ခြားနားပါတယ်။ အတွင်းခန်းက အလှဆုံး၊ အတန်းထဲမှာ အလှဆုံးလို့တောင် လိပ်ပြာသန့်သန့်နဲ့ ရေးနိုင်တယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Audi သည် ergonomics နှင့်ပတ်သက်ပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိသောကြောင့် ၎င်းသည်အတော်လေးဂုဏ်ယူစရာကောင်းပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လိုင်းများ၏ ညီညွတ်မှု၊ ကောင်းမွန်သော ညာဖက်ကာဗာ၊ ကောင်းမွန်သော အသံစနစ်နှင့် Bose တိုင်းထွာများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကြီးမားသော ဆိုင်းဘုတ်သည် ယာဉ်မောင်းတွင် အစား ဧရာမဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်သာရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ သဘောကျခဲ့ကြသည်။ .. လမ်းကြောင်းပြခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသူ အလိုရှိသမျှကို ပြသသည်။ အခြားအတွင်းခန်းအသေးစိတ်များကဲ့သို့ S line sports package ၏ရလဒ်ဖြစ်သည့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီးကို မမေ့ပါနှင့်။ တူညီသောအထုပ်သည် အပြင်ပန်းကိုလည်း အလှဆင်ထားပြီး 21-လက်မ ဘီးများသည် တကယ်ကို ကောင်းမွန်သော်လည်း တာယာနိမ့်သောကြောင့် အနည်းငယ် ထိလွယ်ရှလွယ်ပါသည်။ ပြီးတော့ ဒီလောက်ကြီးတဲ့ကားကြီးနဲ့ မစီးဝံ့ဘဲနဲ့ နိမ့်တဲ့လမ်းဘေးမှာ (အနားကွပ်မခြစ်ဘဲ) မောင်းလို့တောင် မရတော့တာ ၊ အဲဒါကို အနုတ်လက္ခဏာပဲလို့ ကျွန်တော်ယူဆတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်သည်ကြီးမားသောအားသာချက်ဖြစ်သည်။ နှစ်တန်ကျော် အလေးချိန်ရှိသော ကားတစ်စီးသည် စမ်းသပ်ပြီး စမ်းသပ်ပြီး သုံးလီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် ပေးထားသည့် မြင်းကောင်ရေ ၂၇၂ ကောင်အား 272 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 အမြန်နှုန်းဖြင့် မြို့တွင်းမှ ထွက်ခွာနိုင်သည်မှာလည်း စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းလှသည်။ torque 6,3 Newton မီတာဖြင့်

ဒါပေမယ့် Audi Q7 3.0 TDI လို့ ခေါ်တဲ့ ကိတ်မုန့်ပေါ်က ရေခဲမုန့်အတွက် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ဒါမှမဟုတ် အသံလုံအောင် မှတ်သားနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်သည် အမှန်တကယ် စတင်ချိန်တွင်၊ စတင်ချိန်တွင် ကလေးသာဖြစ်ပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် တိတ်ဆိတ်မှုထဲသို့ နစ်မြုပ်သွားသော အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ မူလအစကို ထုတ်ပေးပါသည်။ Slovenian ကားလမ်းတွင်၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် မကြားရနိုင်သော်လည်း အရှိန်အဟုန်အတွင်း၊ ဗဟိုနှင့် အဆုံးအဖြတ်အမြန်နှုန်း၊ ကားအနေအထားနှင့် လေးဘီးယက်မောင်းနှင်မှုတို့က လွှမ်းမိုးနေဆဲဖြစ်သည်။ အထူးကောင်းမွန်သော လေဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာနှင့်၊ နောက်ဆုံးတွင်၊ ညဘက်သို့ လွယ်ကူစွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အကောင်းဆုံး matrix LED backlighting သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် အထက်ဖော်ပြပါ နောက်ဆုံးပုံတစ်ပုံကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အရေးကြီးတာက အလင်းရဲ့ ပါဝါကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပြီး အလင်းတန်းမြင့်ကို ဖွင့်ပြီး လာနေတဲ့ ကား (သို့မဟုတ် ရှေ့သို့) ၁၄ ရက်လုံး အလိုအလျောက် မှိန်သွားပေမယ့် လာလာတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေကို ညွှန်ပြတာ မရှိပါဘူး။ သူ့ကို နှောင့်ယှက်ဖို့လည်း (စစ်တယ်။) ရှေ့က ကားပေါ်က ယာဉ်မောင်းကို မနှောင့်ယှက်ပါနဲ့။ ရေးထားတဲ့အောက်မှာ မျဉ်းတစ်ကြောင်းဆွဲလိုက်တဲ့အခါ Audi Q14 က ဒါတင်မကဘူး ဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် အုပ်စုတွင်း အလေးဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အရှည် 7 မီတာတွင် အရှည်ဆုံး Audi A5,052 ထက် ရှစ်စင်တီမီတာသာ တိုပါသည်။ သို့သော် နံပါတ်များ၊ အရန်စနစ်များစွာ၊ အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်များ စည်းလုံးညီညွတ်မှုကို ယုံကြည်စိတ်ချမှုထက် သာလွန်သည်။ Audi Q8 တွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များသည် ဂုဏ်သိက္ခာကြီးသော ဆီဒင်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ပင် သက်တောင့်သက်သာခံစားရသည်။ ကားမောင်းရတာ အဓိပ္ပါယ်ရှိတယ်။ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အမျိုးအစားများထဲမှ Q7 အသစ်သည် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ဆီဒင်ကားနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် နားလည်မှုရအောင် အမှားမလုပ်ပါနဲ့ - သူက ရောထွေးနေသေးတယ်။ ယခုအချိန်အထိ အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။

စာသား: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	69.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	107.708 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်ယေဘုယျအာမခံ၊ ၃ နှစ်နှင့် ၄ နှစ်အာမခံ (၄Plus အာမခံ)၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအထောက်အထားအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံတို့နှင့်အတူပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိုအခွင့်အာဏာ ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်သည်။
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ်ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ်ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	3.434 €
လောင်စာ	7.834 €
တာယာ (၁) လုံး၊	3.153 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	39.151 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.020 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	18.240 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 76.832 0,77 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 83 × 91,4 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 2.967 cm3 - ဖိသိပ်မှု 16,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 200 kW (272 hp .) ညနေ 3.250-4.250 နာရီတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,9 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 67,4 kW/l (91,7 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 600 Nm at 1.500 -3.000 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 4,714; II 3,143 နာရီ; III 2,106 နာရီ; IV 1,667 နာရီ; v. 1,285; VI ။ 1,000; တင်ပြလာတဲ့ ၀.၈၃၉; VIII 0,839 - differential 0,667 - rims 2,848 J × 9,5 - တာယာ 21/285 R 40၊ အဝိုင်း 21 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 234 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 159 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ spring leg, three-spoke cross rails, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,7 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.070 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.765 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 3.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 5.052 မီလီမီတာ – အနံ 1.968 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.212 1.741 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.994 မီလီမီတာ – wheelbase 1.679 mm – ရှေ့လမ်း 1.691 mm – နောက်ကျော 12,4 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 890–1.120 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 650–890 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.570 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.590 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 920–1.000 မီလီမီတာ၊ နောက် 940 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 540 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 890 – 2.075 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 85 လီတာ။
Sunduk	ထိုင်ခုံ ၅ ခု၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်းခလုတ် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ - နောက်ထိုင်ခုံကွဲ - ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ - ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel vl တာယာ = ၇၁% / တာယာများ: Pirelli Scorpion Verde 71/285 / R 40 Y / Odometer အခြေအနေ: ၂.၇၁၂ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	ဤဂီယာအုံနှင့်တိုင်းတာရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VIII ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,8 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	69,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	73dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Audi Q7 အသစ်ကိုအကဲဖြတ်ရန်မှာအတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်၊ စာတစ်လုံးတည်းဖြင့်လုံလောက်သည်။ ကြီးတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ပုံပန်းသဏ္ာန်ကမင်းရဲ့အားနည်းချက် link တစ်ခုဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းအဲဒါကိုကြည့်လေမင်းပိုကြိုက်လေပဲ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အကောင်းဆုံးပစ္စည်းများ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics နှင့်ဂျာမန်အရည်အသွေး ၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အကောင်းဆုံးများထဲမှတစ် ဦး ကိုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အစွမ်းထက်အင်ဂျင်၊ ဘီးယက်နှင့်အော်တိုဂီယာတို့ဖြင့်ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှု။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အတွင်းပိုင်းမှာရောကားမောင်းသူရောခရီးသည်တွေပါဒီလောက်ကြီးမားတဲ့ crossover ရဲ့ဘီးကိုမခံစားရဘူး။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဒီဇယ်“ မြင်းကောင်ရေ ၂၇၂ ကောင်” သည် Q272 ကိုပျမ်းမျှအားဖြစ်စေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Q7 သည်မည်သည့် Audi ၏မဆိုလုံခြုံရေးအကူအညီစနစ်များတွင်အကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်ထည့်စရာရှိသေးလား။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  Audi Q7 သည် အသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှု မဟုတ်သော်လည်း Q7 အသစ်အတွက် နုတ်ယူရန် ငွေရှိသူတိုင်း နောင်တရမည်မဟုတ်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

အင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အတွင်းခံစားမှု

လက်ရာ

ထိခိုက်လွယ်သော ၂၁ လက်မဘီးများ