အdrive္ဌမမျိုးဆက် Volkswagen Golf စမ်းသပ်မှု
လူကြိုက်အများဆုံးခေတ်သစ်ဥရောပကားများသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒစ်ဂျစ်တယ်စကြဝoffersာကိုကမ်းလှမ်းသော်လည်းတဖြည်းဖြည်းနှင့်ရိုးရှင်းမှုနှင့်သဘာဝတရား၏သာဓကများမှထွက်ခွာသွားသည်။
ပေါ်တူဂီရှိအခွန်ကောက်ခံသောအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင်တစ်နာရီ ၁၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ကန့်သတ်ချက်များရှိသော်လည်းဒေသခံများသည်ပုံမှန်အားဖြင့် +120 km / h မောင်းနှင်ရန်မတွန့်ဆုတ်ကြပေ။ ကျယ်ပြန့်သောသုံးချောင်းရှည်သောတောင်ကုန်းများကြားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည်။ ချောက်ကမ်းပါးများပေါ်တွင်လှပသောတံတားများပေါ်သို့တက်သွားသည်။
သို့သော်ကားလမ်းအကျယ်တစ်ဝက်ခန့်ရှိသောကားလမ်းအကျယ်အ ၀ န်းတွင်ပိုမိုပါးလွှာစွာဖြတ်တောက်လိုက်ခြင်းဖြင့်ကားနှင့်တင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်မှုသည်တစ်နေရာရာတွင်ပျောက်ကွယ်သွားပြီးတုံ့ပြန်မှုများသည်အရောင်တောက်နေပြီးအတည်ပြုပြီးပုံရသည်။ ယာဉ်မောင်းကိုရောင်စုံဖန်သားပြင်များ၊ တောက်ပသောမျက်နှာပြင်များနှင့် ErgoSeat ၏မြဲမြံစွာကိုင်တွယ်သောယာဉ်ဝိုင်းတွင်ကား၏ခံစားမှုအပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲယင်း၏ချိတ်ဆက်မှုအတိုင်းအတာအပေါ်တွင်သာအာရုံစိုက်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘာမှထူးထူးခြားခြားဘာမှမဖြစ်လာနိုင်ဘူး၊ အရပ်သားပုံစံတွေမှာဂေါက်သီးဟာအရင်ကထက်ကောင်းနေတုန်းပဲ။ ဒါ့အပြင်အာမခံအီလက်ထရွန်းနစ်တွေအများကြီးရှိတဲ့အတွက်သင်ဘာမှလုပ်လို့မရဘူး။ ကားကိုလမ်းသွားသို့ပြန်ပို့ရန်ယာဉ်ကြောထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်စတီယာရင်ကိုအတင်းအကြပ်လှည့်စေပြီးအခြေအနေအပြောင်းအလဲကိုလုံးဝမတုံ့ပြန်ပါကယာဉ်မောင်းသည်မကောင်းကြောင်းနှင့်ကားကိုရပ်တန့်ရန်ဆုံးဖြတ်လိမ့်မည် ။ ယေဘုယျအားဖြင့်၎င်းသည်လုံခြုံမှုရှိသော်လည်းအဓိကမေးခွန်းကိုမဖြေရှင်းနိုင်ပါ - ယာဉ်မောင်းသူသည်ရုတ်တရက်အကောင်းဆုံးဥရောပကားကိုမသိမသာရပ်တန့်သွားခြင်းနှင့်မည်သည့်အချိန်တွင်ဖြစ်ပေါ်လာသနည်း။
"ဒီမှာသင်နံပါတ်တစ်။ လက်စွဲဂီယာကိုဘယ်လိုကိုင်တွယ်ရမလဲသိလား။ ကောင်းပြီ, လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကသင်မည်သို့အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ပြောလိမ့်မည် သင်ချက်ချင်းမလိုပါ လက်ကိုင်ဘရိတ်ကိုစစ်ဆေး၊ ဂီယာအုံလီဗာကိုကြားနေသို့ရွှေ့ပါ၊ ခလုတ်နှင့်ဘရိတ်ခြေနင်းကိုဖိ။ “ choke” လက်ကိုင်ကိုဆွဲထုတ်ပြီးသော့ကိုဖွင့်ပါ။
ပထမမျိုးဆက် VW ဂေါက်သီး၏အပြုသဘောဆောင်သောအဆင့်အရ၎င်းသည်အကြမ်းအားဖြင့်ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ရှေ့ဘီးတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်အားနည်းချက် - အားနည်းချက်ရှိသော ၅၀ စွမ်းအားရှိသောအင်ဂျင်၊ အမြန်နှုန်း ၄ ဂီယာအုံ၊ ဘရိတ်နှင့်စတီယာရင်မပါသောစတီယာရင်နှင့်ကိုက်ညီသည်။ နှင့်ရွေးစရာများထဲမှရေဒီယိုလက်ခံရုံနှင့်နောက် ၀ င်းဒိုးရှင်းစက်တစ်ခုသာရှိသည်။ ပါးလွှာသောစတီယာရင်သည်အတော်အတန်အားစိုက်ထုတ်ရန်လိုအပ်ပြီး၊ အင်အားနည်းသောအင်ဂျင်က Hatchback ကိုကုန်းမြင့်သို့ရွေ့လျားခဲသည်။ ကျယ်ဝန်းခြင်းနှင့်ဆင်းသက်ခြင်းလွယ်ကူခြင်းတို့ကြောင့်ဤ 50 ဂေါက်သီးသည်ကျွန်ုပ်တို့၏“ ဂန္ထဝင်” များအထိပင်ရှုံးသည်။
အစောပိုင်းရှစ်ဆယ်များ၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကားကို "စုတ်ယူခြင်း" (single inject!) ၏အကူအညီဖြင့်ပြန်လည်အသက်သွင်းရန်မလိုတော့ပေ။ သို့သော်၎င်းကို "ကိုး" နှင့်နှိုင်းယှဉ်သင့်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၉၀ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ပို၍ ပျော်စရာကောင်းသည်။ ကိုင်တွယ်မှုနှင့်ဒိုင်းနမစ်များသည်ယနေ့ခေတ်အင်ဂျင်များနှင့်ဆင်တူပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်ယနေ့ကားကိုကားမောင်းရန်ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်။ အို, ထိုအခါငါတို့ကားစက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ရပ်တန့်ပေမယ့်ဂျာမန်ပို။ ပို။ မော်ဒယ်များအသစ်ထွက်ထုတ်ဆက်လက်။
တတိယဂေါက်သီးသည်သူတို့၏ဇီဝပုံသဏ္withာန်များနှင့်အတူကိုးဆယ့်ကိုးနှစ်ရှိပြီဖြစ်သည်။ စတုတ္ထနေရာမှာပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀ ကျော်အကွာအဝေးရှိ ၂၀၄ မြင်းကောင်ရေ V204 အင်ဂျင်ပါ ၀ င်သည်။ ယနေ့အင်ဂျင်၏အသံနှင့်အရှိန်မြှင့်စွမ်းအင်ကိုစွဲမှတ်စေသည်။ ဒီကားသည်နံပါတ်အရဆိုလျှင် ၁.၄ လီတာအင်ဂျင်ပါသည့်မည်သည့်ခေတ်မီဂေါက်ကွင်းကိုမဆိုအလွယ်တကူသွားနိုင်သည်။
ပဉ္စမနှင့်ဆဌမကားများမှာတာဘိုင်များ၊ ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသောဂီယာအုံများနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ထားသောခေတ်မီကားများဖြစ်သည်။ ခြားနားချက်မှာစတိုင်နှင့်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ လက်ရှိ MQB ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိသတ္တမမျိုးဆက်မော်ဒယ်သည်ယေဘုယျအားဖြင့်ပြီးပြည့်စုံသည်ဟုထင်ရသည်။ မြန်လျှင်မြန်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန်မဖြစ်နိုင်တော့သဖြင့်၎င်း၏နောက်ခံရှိစူပါနိုဗာရှစ်ဂေါက်လုံးသည်ဂယ်လာရောင်းသူထံချက်ချင်းပြေးရန်ဆန္ဒမဖြစ်စေပါ။
ဒီဇိုင်းအရ၊ အeight္ဌမမျိုးဆက်၏ပုံစံသည်သတ္တမမြောက်နှင့်တူညီသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်တူညီသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားခြင်းနှင့်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်တူညီသောယူနစ်များသယ်ဆောင်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်ကွာခြားမှုနီးပါးရှိသော်လည်းအစပြုသူကပိုလေးနေပုံရသည်။ ၎င်းသည်စျေးကြီးပြီးအစိုင်အခဲအတွင်းပိုင်းမှစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားချက်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး၊ တောက်ပ။ ရောင်စုံသောကိရိယာများဖြင့် ၀ န်ထုပ်နေခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်ဂျာမန်များအောင်မြင်ရန်ကြိုးပမ်းနေသည့်အတိအကျဖြစ်သည်။
အရာကတော့ဂေါက်သီးသစ်သည်ယခင်အဟောင်းထက်စျေးကြီးသည်ဟုခံစားရသည်။ အကျွမ်းတဝင်ရှိသည့်ပုံစံအချက်သည်ယခုခေတ်မီ။ ခေတ်မီသော်လည်းအနည်းငယ်သောဒြပ်စင်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီးကွန်ပျူတာ Simulator အတွင်းပိုင်းပါ ၀ င်ပြီး၎င်းတွင်အနည်းဆုံးထိတွေ့နိုင်သောအာရုံများရှိလိမ့်မည်။ စတီယာရင်နှင့်ခြေနင်းများကျန်ရှိနေသေးသော်လည်းဂီယာဘောက်ခလုတ်ရွေးချယ်ထားသောနေရာတွင်တောက်ပသောသော့ခတ်။ မရသောလီဗာကိုတွေ့ရပြီး၊ အလှည့်အလင်းခလုတ်ကိုထိတွေ့ခလုတ်များဖြင့်အစားထိုးခဲ့ပြီးမောင်းနှင်သူ၏လေယာဉ်မှူးများသည်ယေဘုယျအားဖြင့်ဖန်သားပြင်များနှင့် တောက်ပထိတွေ့နိုင်သောဒြပ်စင်များ။
အသံစနစ်၏အပူချိန် (သို့) အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲရန်၊ အလယ်မျက်နှာပြင်အောက်ရှိtouchရိယာကိုထိရန်သို့မဟုတ်လက်ချောင်းဖြင့်တွန်းတင်ရန်လိုအပ်သည်။ အဲဒီမှာ shortcut key တွေရှိတယ်။ ဒါပေမယ့်သူတို့က touch-sensitive တွေလည်းရှိတယ်။ power windows ခလုတ်များသို့မဟုတ်စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှခလုတ်များကိုသာသင် နှိပ်၍ ထိတွေ့နိုင်သည်။
မီဒီယာစနစ်မီနူးကိုစမတ်ဖုန်းလိုဖွဲ့စည်းထားတယ်၊ ဒီဖြေရှင်းချက်ဟာယုတ္တိရှိပြီးနားလည်နိုင်တယ်။ အGolf္ဌမဂေါက်သီးအားဆက်သွယ်မှုအဖြစ်ကြေငြာခဲ့သည်။ သို့သော်သိသာထင်ရှားသောကောင်းကျိုးများမှာလက်ရှိအင်တာနက်ရေဒီယိုအသံလွှင့်ရုံများကိုသာတွေ့ရှိနိုင်သည်။ အသံဖြင့်ထိန်းချုပ်သောစနစ်သည်စကားပြောသောဘာသာစကားကိုနားလည်ရန်သင်ယူခြင်းမရှိသေးသော်လည်းယခုဂေါက်သီး၌ဂူဂဲလ်၏ Alexa ကိုကြိုးတပ်ထားပြီးယခုဖြေရှင်းချက်သည် ပို၍ အဆင်ပြေသွားပုံရသည်။ နောက်ဆုံးကားကိုစမတ်ဖုန်းဖြင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် Car2x အရေးပေါ်နှင့်ယာဉ်အသွားအလာသတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်ရေး protocol ကိုလည်းသိနိုင်သည်။
ဤအရာအားလုံးသည်အခြေခံအားဖြင့်ဂေါက်သီးအသစ်၏အဆင့်ကိုမြင့်တက်စေသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာပင်လူအများစုမှ ထပ်မံ၍ ထပ်မံယူဆောင်လာသည်။ သို့သော်ဒီဂျစ်တယ်ဆေးတောင့်၌အဆင်ပြေသောစီးနင်းမှုသည်ဖောက်သည်များမျှော်လင့်ထားသည့်အတိအကျမဟုတ်သကဲ့သို့ခံစားမှုလည်းရှိသည်။ ဤကားကို၎င်း၏အရည်အသွေးမြင့်မားမှုအတွက်နှစ်သက်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်စတီယာရင်တိကျမှုနှင့်ဂေါက်သီးအဟောင်းကကားမောင်းသူ၏မိန့်မှာချက်ကိုတုန့်ပြန်မှုသည်လွယ်ကူစွာမှုန်ဝါးနေခြင်းကြောင့်မော်ဒယ်သစ်၏ရှုပ်ထွေးသောဒစ်ဂျစ်တယ်စကြ ၀ ofာကိုပြသရန်နောက်ခံတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။
အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည်။ ကိုင်တွယ်မှု၏ရှုပ်ထွေးသော multi-link အစားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းတွင်ရောင်ခြည်ပါသောကန ဦး ဗားရှင်းသည် ပို၍ ရိုးသားပုံရသည်၊ အကြောင်းမှာတုံ့ပြန်မှုများရရှိသော်လည်းရှုပ်ထွေးမှုမရှိသော်လည်းလုံးဝကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစက်သည်စွမ်းအား ၁၃၀ hp ရှိသော ၁.၅ TSI အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။ မှ။ နှင့် "စက်ပြင်" နှင့်အတူ "တရာ" ကျော်မြန်နှုန်းမှာအထူးသဖြင့်သွက်လက်ပြသမရှိဘဲဆိုသော်ငြားလုံးဝလျောက်ပတ်စွာတတ်၏။
မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ဗားရှင်းများတွင်ဂေါက်သီးသည် ပိုမို၍ အဆင်ပြေစွာစီးနင်း။ စီးနင်းနိုင်သည့် Multi- link တစ်ခုရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ သို့သော်ကားအနေဖြင့်ကားကို ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းနားလည်မှုမရှိပါ။ ထို့အပြင်မော်တာကိုယ်တိုင်ကမူထုတ်ပေးသည်ထက်ပိုမိုကတိပေးသည်။ ယခင်ရုတ်သိမ်းမှုလွယ်ကူခြင်းနှင့်အောက်ခြေတွင်ကြေငြာထားသောမြင့်မားသော torque သည်မခံစားရပါ။ ဤအရာကိုနားလည်ရန်သတ္တမမြောက်မျိုးဆက်ကားကို 150-horsepower 140 TSI အင်ဂျင်ဖြင့်စီးနိုင်သည်။ သို့မဟုတ်ဓာတ်ငွေ့နင်းထွက်လာသည့်အခါတာဘိုင်နှင့်အလွန်ကျယ်လောင်စွာညည်းတွားနေသောဤအင်ဂျင်၏ပထမဆုံးဗားရှင်းပါရှိသောပဉ္စမဂေါက်သီးတွင်ပင်။
သီအိုရီအရ ၁.၅ TSI အင်ဂျင်သည်ဂျာမန်များကသူတို့၏မော်ဒယ်များကိုဥရောပသို့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ယခင် 1,5 TSI ထက်ပိုမိုခေတ်မီသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်မတူကွဲပြားသောစားသုံးမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုလေဖြတ်ခြင်းဖြင့်ပိုမိုချွေတာသော Miller သံသရာလည်ပတ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ variable ကိုဂျီသြမေတြီနှင့်အတူချုံ့အချိုးအစားနှင့် turbocharger ။ ဝိသေသလက္ခဏာများအရ, ထိုကဲ့သို့သောမော်တာကိုအနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာပိုမိုမြင့်မားသော torque ဖြစ်သင့်သည်, သို့သော်စစ်မှန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်ခြားနားချက်ကိုခံစားရရန်အတော်လေးခက်ခဲသည်။ ပြီးတော့ဒါကပိုစျေးကြီးတယ်။
ရုရှားဈေးကွက်သည်ယူရို ၆ ကိုကျော်လွန်သွားပြီဖြစ်သောကြောင့် Volkswagen သည်အင်ဂျင် ၁.၀ TSI အဟောင်း ၁၅၀ ကိုအင်အား ၁၅၀ နှင့်အတူ ဆက်လက်၍ ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ ထို့အပြင်ထိုသို့သောဂေါက်သီးသည်ပိုမိုဆိုးရွားသွားလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ထပ်မံထူးခြားချက်တစ်ခုရှိသော်လည်း DSG ကိုဤအင်ဂျင်နှင့်တွဲဖက်ရန်စီစဉ်ထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၈- မြန်သောအလိုအလျောက်၊ မက္ကဆီကန် Jetta ၌ပင်မရှိနိုင်ပါ။
ဒုတိယ - ပုံမှန်အားဖြင့်ဘတ်ဂျက် - option တွင် Kaluga ၌လုပ်သော ၁၁၀ မြင်းကောင်ရေ ၁.၆ မျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်ကိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၆ မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာနှင့် တွဲ၍ ရုရှားကားများတွင်တပ်ဆင်ရန် Wolfsburg သို့ပို့လိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သော Hatchbacks မျိုးစုံကို Multiple-link အစားရောင်ခြည်ဖြင့်ပြုလုပ်ရန်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော်လည်း၊ တင်သွင်းသူသည်အသေးစိတ်ကိုမူထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိပါ။ ပြီးတော့ငါတို့မှာနှစ်လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမရှိတော့ဘူး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးခိုင်မာစွာသယ်ဆောင်နိုင်ပေမဲ့ယေဘုယျအားဖြင့်နည်းနည်းပျင်းစရာကောင်းတယ်။
အGolf္ဌမဂေါက်သီးကိုလာမည့်နှစ်တွင်ရုရှားဈေးကွက်သို့လာမည်။ သို့သော်မည်သည့်အချိန်တွင်ဖြစ်ပျက်မည်ကိုအတိအကျမသိရသေးပေ။ Hatchback ကိုနေရာချလိမ့်မည်မဟုတ်သောကြောင့်အလယ်အလတ်စျေးနှုန်းအတွက်မျှော်လင့်ချက်မရှိပါ။ ၎င်းသည်မြို့တော်၌သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် sedan ကြီးများသို့မဟုတ် SUV ကားများမလိုအပ်သောအကျွမ်းတ ၀ င်ရှိသူများအတွက်နယ်ပယ်တစ်ခုအဖြစ်ဆက်လက်တည်ရှိလိမ့်မည်။
ယခင်မျိုးဆက်၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သောကားတစ်စီးသည်မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုရောင်းဝယ်သူထံသွားရန်လိုပြီး၎င်းသည်မှန်ကန်သောလှုပ်ရှားမှုဖြစ်လိမ့်မည်။ Model update နှင့်အတူပိုင်ရှင်သည်မျှော်လင့်ထားသော status upgrade နှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်စကြ ၀ newာသစ်သို့လက်မှတ်တစ်ခုရရှိလိမ့်မည်။ နှင့်သတ္တမမျိုးဆက်မှအခြေအနေအရလတ်ဆတ်သောကားများ၏ပိုင်ရှင်များ, ဖြစ်ကောင်း, အလျင်စလိုမဖြစ်သင့်။ သူတို့ကဒီပုံစံနဲ့အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့ဒီဂျစ်တယ် kabpit ကိုတကယ်မကြိုက်ဘူးဆိုရင်စကားမစပ်ကစိတ်ရှုပ်စရာကောင်းတဲ့လမ်းသွားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုပိတ်ခြင်းအတွက်မီနူးတစ်ခုကိုအလွယ်တကူရှာတွေ့နိုင်တယ်။
| ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစား | Hatchback | Hatchback |
| ရှုထောင့် (အရှည်, အကျယ်, အမြင့်), မီလီမီတာ | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| ဘီးမီလီမီတာ | 2636 | 2636 |
| ကုန်တင် Volume ကို, L ကို | 380-1237 | 380-1237 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ, R4, တာဘို | ဒီဇယ်, R4, တာဘို |
| အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ | 1498 | 1968 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။ rpm မှာ | 150-5000 မှာ 6000 | 150-3500 မှာ 4000 |
| မက်စ် အေးတယ် ခဏ rpm မှာ nm | 250 / 1500-3500 | 360 / 1750-3000 |
| ဂီယာအုံ၊ | 6-speed manual ဂီယာအုံ၊ ရှေ့ | 7- အဆင့်စက်ရုပ်။ , ရှေ့ |
| မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ | 224 | 223 |
| အရှိန် 0-100 km / h, s ကို | 8,5 | 8,8 |
