Syrenka၊ Polonaise၊ Fiat 126r၊ ဝါဆော။ ဤကားများသည် ပိုလန်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ၏ အထင်ကရကားများဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင်၊ လမ်းများပေါ်တွင်ရေပန်းစားသော Kid ကိုတွေ့ရန်ပိုမိုခက်ခဲလာသည်။ ပို၍ရှားရှားပါးပါးပင်၊ လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်က ဝါဆောမြို့သည် မည်မျှစည်ကားခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ ဤကားများသည် တစ်ချိန်က ကားသမားတို့၏ စိတ်ကူးယဉ်မှုကို ဖမ်းစားခဲ့သော ဥပမာနှစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သည်။

ပိုလန်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ၏ အထင်ကရကားများအကြောင်း monograph တစ်ခုလုံးကို သင်ရေးနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကာလနှင့် ဆက်စပ်နေသော မော်ဒယ်ငါးခုကို ရွေးချယ်ထားသည်။

Fiat 126r

ထိုအချိန်က Fiat 126p သည် ပိုလန်တွင် အကျော်ကြားဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1972 မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဤမော်ဒယ်သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံကို မော်တော်ကားဖြင့် မောင်းနှင်စေခြင်းဖြစ်သည်ဟု သူတို့ပြောကြသည်၊ ပိုလန်တွင် ဇွန် ၆၊ ၁၉၇၃ မှ ၂၀၀၀ စက်တင်ဘာ ၂၂ ရက်အထိ ဖန်တီးခဲ့သည်။

1973-2000 တွင် Bielsko-Biala နှင့် Tychy ရှိ စက်ရုံများမှ Fiat 3s 318 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Tychy

Fiat 126p သည် 2cc ဆလင်ဒါ ၂ လုံး အင်ဂျင်ပါရှိသော နောက်ဘီးယက်ကားဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိ 594 hp ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရှေ့က Fiat 23 သည် Fiat Cinquecento ၏ဆက်ခံသူဖြစ်သည်။

70 ခုနှစ်များတွင် ပိုလန်နိုင်ငံရှိ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အရင်တုန်းကတော့ ကားဆိုတာ လက်လှမ်းမမီသလောက် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုပါ။ တစ်ဖက်တွင်၊ နိုင်ငံသားများ၏ စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းနည်းပါးခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး တစ်ဖက်တွင် အစိုးရ၏ တမင်တကာလုပ်ဆောင်မှုများကြောင့် ယခုကဲ့သို့ အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ခဲ့သည်ကို အလေးပေးဖော်ပြထိုက်သည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ 70s နှင့် 80s အလှည့်တွင် မိသားစုသုံးယောက်အတွက် ကားခရီးစဉ်ကုန်ကျစရိတ်သည် ရထားသုံးစီးဝယ်ယူသည့်ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာမြင့်မားပါသည်။ . တူညီသောခရီးစဉ်အတွက်လက်မှတ်များ။

စာရင်းဇယားများအရ ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် ပိုလန်လမ်းများတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် ကားများထက် ပိုများလာသည်။ ပိုလန်သည် Fiat 1978 ကို ထုတ်လုပ်ရန် လိုင်စင်ကို ရယူပြီးနောက် အခြေအနေ ပြောင်းလဲလာသည်။ ၎င်း၏ အလယ်အလတ် စျေးနှုန်းသည် အချိန်တိုအတွင်း အလွန်ရေပန်းစားသော ကားဖြစ်သည်။

"မာလု" မည်မျှကုန်ကျသနည်း။ ထုတ်လုပ်မှုအစတွင် Fiat 126p သည် ပြည်တွင်းလစာ 30 နှင့်ညီမျှသောတန်ဖိုးဖြစ်ပြီး PLN 69 ပမာဏကိုဆိုလိုသည်။ ဇလောတီ ထို့အပြင်၊ Polska Kasa Oszczędności သည် ဤမော်ဒယ်အတွက် ကြိုတင်ငွေပေးချေမှုများကို စတင်စုဆောင်းခဲ့သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားကို "ဒုတိယလက်ဝယ်စျေးကွက်" လို့ခေါ်တဲ့အတွက် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းစရာမလိုဘဲ ကားကိုပိုင်ဆိုင်နိုင်ပြီ (နှစ်ပေါင်းများစွာကြာနိုင်တာကြောင့် စောင့်ဆိုင်းနေသူအချို့က သူတို့လက်ထဲမရောက်ခဲ့ဘူးလို့ ပြောကြပါတယ်။ ကား)။ ) သို့သော်၊ သင်သည်များစွာသောစျေးနှုန်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ရောင်းချသူများသည် 110K ဝန်းကျင် "စတော့ရှယ်ယာကားချက်ခြင်း" အတွက်အစောပိုင်းကအလိုရှိသည်။ ဇလောတီ လျှောက်ထားသူဦးရေ ပြတ်တောက်မှု မရှိခဲ့ဘဲ ရွေးချယ်စရာများစွာ ကျန်ရှိနေသေးသော ဤကား၏ ပရိသတ်များကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

FSO Polonaise

ကားအစီးရေ တစ်သန်း ထုတ်လုပ်ပြီး၊ ပိုလန်-အီတလီ အချစ်ဇာတ်လမ်းနှင့် ပိုလန်တွင် လုံးလုံးလျားလျား တည်ဆောက်ထားသော ကားသည် ကမ္ဘာကို သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဟု နှစ်ရှည်လများ မျှော်လင့်ထားသည်။ Polonaise - သူ့အကြောင်းပြောနေတာကြောင့် ၁၉၇၈ ခုနှစ် မေလ ၃ ရက်နေ့မှာ Geran စက်ရုံကနေ ထွက်ခွာခဲ့ပါတယ်။

ပိုလန်ကား၏ ပထမဆုံး (နီးပါး) စွန့်စားခန်းသည် အီတလီတွင် စတင်သည်။ ထိုနေရာတွင် ကားစက်ရုံမှ ကိုယ်စားလှယ်များသည် ပိုလန်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ၏ အဖြစ်မှန်များနှင့် ကိုက်ညီမည့် သန်းပေါင်းများစွာတန်သော ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ 1974 ၏ဆောင်းဦးပေါက်တွင်၊ Fiat နှင့်တူရင်တွင်ကားတစ်စီးဖန်တီးရန်အတွက်ပထမ ဦး ဆုံးအနေဖြင့်ပိုလန်တွင်သာမကပိုလန်တွင်သာထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်ဒီဇိုင်နာများသည် 70 နှစ်များအတွင်း ဥရောပကိုသိမ်းပိုက်ခဲ့သော ကိုယ်ထည်နှစ်လုံးတွဲကားများမှ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ ရဲရင့်သောအစီအစဥ်များတွင်၊ အနာဂတ် polonaise သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်ကိုပင် အောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ VW Golf သို့မဟုတ် Renault 5 ကဲ့သို့ဖြစ်ပါစေ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုလန်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံရဲ့ ဝါဒဖြန့်မှုက Fiat 125p ("ကြီးမားတဲ့ Fiat") ရဲ့အောင်မြင်မှုကို "မြည်သံ" တုန်းဘဲ၊ ဒါပေမယ့် တကယ်တမ်းမှာ ရောင်းအားအောင်မြင်ခဲ့ပေမယ့် ၁၉၆၇ ခုနှစ်မှာ စည်းဝေးပွဲလိုင်းကနေ လှိမ့်ထွက်ခဲ့တဲ့ ကားဟာ အခုထိဖြစ်နေပါပြီ။ နည်းနည်း ခေတ်နောက်ကျသွားပြီ။ ထို့ကြောင့် နောက်ထပ် ခြေတစ်လှမ်း လှမ်းရမည် ဖြစ်သည်။

" Fiat 125p ကြောင့် လူကြိုက်များလာခဲ့သည့် Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ မှာယူမှုများကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် မကြာမီ တိုးချဲ့သွားမည်" ဟု Stolitsa က 1975 ခုနှစ်တွင် ရေးသားခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Fiat 125p ထုတ်လုပ်မှုသည် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အထွတ်အထိပ် (1975 နှင့် တစ်နှစ်အကြာတွင် ကား 115 11 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်) သို့သော် နောက်နှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်မှု တဖြည်းဖြည်း နှေးကွေးလာသည်။ အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ အမြင်က တစ်ဖက်ကို လှည့်နေပြီ။ "ကြီးမားသော Fiat" သည်၎င်း၏ရောင်းအားအမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိသောအခါစက်ရုံသည်ရထားလမ်းလုပ်သားများထံမှမြေအသစ် XNUMX ဟက်တာကိုဝယ်ယူခဲ့သည်။ Polonaise ရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ စာနယ်ဇင်းစက်ရုံအသစ် (ယဉ်ကျေးမှုနှင့်သိပ္ပံနန်းတော်ထက်ပိုမိုကြီးမားသော) နှင့်ဥရောပရှိခေတ်အမီဆုံးဂဟေဆိုင်များထဲမှတစ်ခုအားနိုင်ငံခြားငွေဖြင့်တင်သွင်းသောစက်ကိရိယာများနှင့်အတူအနောက်တိုင်းမှတင်သွင်းခဲ့သည်။ ခန်းမအားလုံးနီးပါး တိုးချဲ့ထားသည်။

Polonaise သည် ဒဏ္ဍာရီများစွာကို ရယူထားပြီးဖြစ်သည်။ အဲဒီထဲက တစ်ယောက်က နာမည်နဲ့ ပတ်သက်တယ်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ သူမအား နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ၀ါဆောဆန်သော ၀ါဆောတွင် ရွေးချယ်ခံခဲ့ရသည်။ လူတွေရဲ့ အကြောင်းရင်းခံစွမ်းအားနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ အမှန်တရားဟာ အနည်းငယ် ကွဲပြားပါတယ်။ နည်းပညာပြတိုက်မှ ဝန်ထမ်းများသည် ပြိုင်ပွဲသည် အတုအယောင်ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒီနာမည်ကို လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်လောက်က တွေးပြီး အယ်ဒီတာရုံးခန်းမှာ တိတ်တဆိတ် စိုက်ခဲ့တယ်။ အဲဒီမှာ အတော်လေး ဆန်းပြားတဲ့နည်းနဲ့ ပွင့်လင်းမြင်သာတဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုလို့ ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်အောင် ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။

Fiat 125r

ပိုလန်အင်ဂျင်နီယာများသည် Sirena 110 နှင့် Warsaw 210 တို့၏ မျိုးဆက်သစ်များအတွက် အလုပ်ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်း ဆိုရှယ်လစ်စီးပွားရေး၏ သရုပ်မှန်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် ခေတ်မီထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဟု မည်သူမျှ ထင်ယောင်ထင်မှားမရှိခဲ့ကြပေ။ နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်ကို 1965 ခုနှစ်တွင် Fiat နှင့် လိုင်စင် သဘောတူစာချုပ် ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး ယခင်က မမြင်ဖူးသော ကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အီတလီလူမျိုးများ၏အကူအညီဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုစတင်ရန်အတွက် နှစ်နှစ်ကြာပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ FSO စက်ရုံသည် နေရာအများအပြားတွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သော juggernaut အဖြစ် တည်ထောင်ထားသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ခွဲဝေပေးသူများမှ ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Fiat 125p ကို ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့မသိသေးသော နည်းပညာများ လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ခေတ်မီတိုးတက်ရေးကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော အပြုသဘောဆောင်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

1966 ခုနှစ်တွင်၊ ပိုလန် Fiat 125p ဖြစ်သင့်သည်ကိုအတိအကျညွှန်ပြသောစာချုပ်တွင်နောက်ဆက်တွဲတစ်ခုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အီတလီကုမ္ပဏီသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ဆင်တူသော်လည်း ထွက်လာသည့် Fiat 1300/1500 ထံမှ ဂီယာနှင့် ကိုယ်ထည်နှင့် တူညီခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Żerań ထုတ်ကုန်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် ရှေ့ခါးပတ်အဝိုင်းပါ မီးလုံးများ သို့မဟုတ် လျှောပါရှိသော အတွင်းခန်းများကဲ့သို့ပင်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် သားရေကူရှင်။ ဤပုံစံဖြင့်၊ နိုဝင်ဘာလ 28 ရက် 1968 တွင်၊ ပထမဆုံး ပိုလန် Fiat 125p သည် FSO ၏စည်းဝေးပွဲလိုင်းများမှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

ဝါဒဖြန့်ချီရေးတွေ ဘယ်လောက်ပဲ အောင်မြင်ပါစေ၊ အဲဒါက ပြဿနာမကင်းပါဘူး။ ထုတ်လုပ်မှု ပထမတစ်နှစ်ပြည့်တွင် အလုပ်အကိုင် ၇.၁ဝဝဝ သာ ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ အပိုင်းအစ 7,1 ထက်မနည်း ထုတ်လုပ်မှုကိုခွင့်ပြုပြီး လုပ်ငန်းစဉ်အပြည့်အ၀ရောက်ရှိစေရန် ခြောက်နှစ်ကြာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အီတလီ ရှေ့ပြေးပုံစံ ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးပြီး နှစ်နှစ်အကြာ။

အစောပိုင်းတွင် Big Fiat သည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Kowalski ၏စျေးနှုန်းသည် လက်လှမ်းမမီနိုင်ဘဲ သူ့ဘဝတစ်ခုလုံးကို ကယ်တင်နိုင်သည့်စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ FSO သည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွမ်းကျင်လာသောအခါတွင် Fiat ၏ "ကြီး" သော ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေကာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စက်ကိရိယာရွေးချယ်စရာများစွာကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး chrome ကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်နှစ်ခုသည် 80s တွင်တစ်နိုင်ငံလုံးပျမ်းမျှလစာနှင့်အညီ ကားတစ်စီးကို တစ်နှစ်လစာ 3 ပေးဝယ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် သူက သူ့ရှေ့က အရိပ်လိုဖြစ်နေပြီ။ အရည်အသွေးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မကျေမနပ်ဖြစ်ခဲ့ကြပြီး Fiat အမှတ်တံဆိပ်ကို 1983 ခုနှစ်တွင် အသုံးပြုခွင့် ဖျက်သိမ်းခံခဲ့ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

FSO Sirena

Syrena ၏ဇစ်မြစ်သည် 1953 မှစတင်ခဲ့သည်။ ဇွန်လတွင် "လူများအတွက်" ကားတစ်စီးအတွက် အဆိုပြုချက်များကို ရေးဆွဲရန် အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ အဖွဲ့တွင် Carola Pionier - ကိုယ်ထည်၊ Frederic Blumke - အင်ဂျင်နီယာ Stanislav Panchakiewicz - PZInż တွင် စစ်မဖြစ်မီ အတွေ့အကြုံရှိသော ကိုယ်ကာယတည်ဆောက်သူ အပါအဝင် အတွေ့အကြုံရှိသော ဒီဇိုင်နာများ ပါဝင်ပါသည်။ အတိုင်ပင်ခံတစ်ဦးဖြစ်သည့် လိုင်စင်ရ Fiat ကိုအခြေခံ၍ စစ်ကြိုပိုလန်ပရောဂျက်များကို ပူးတွဲရေးသားသူ Jerzy Werner ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏သတ္တုဗေဒလုပ်ငန်းသည် နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိပြီး ကိုယ်ထည်အခင်းများသည် ဆေးနှင့်တူသောကြောင့်၊ အနာဂတ် Sirena ၏ကိုယ်ထည်တွင် စစ်မဖြစ်မီကားများကဲ့သို့ သစ်သားဖွဲ့စည်းပုံရှိမည်ဟု ယူဆရပါသည်- နံပြားဘောင်ကို အရေပြားဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီး အရေပြားဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်- cellulose acetate ဖြင့် ရောနှောထားသော အထည်၊ သားရေတု၏ ရှေးဦးပုံစံဖြစ်သည်။ အဖုံးနှင့် အကာအရံများကို စာရွက်သတ္တုဖြင့်သာ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှုအတွက်၊ Blumke သည် WSM Bielsko မှထုတ်လုပ်သော နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ တစ်နှစ်တာ ဥဩထုတ်လုပ်မှုသည် အလုံးရေ ၃၀၀၀ ထက် မပိုစေရ။

FSO ၏ Main Design Department ၏ ကိုယ်ထည်ဗျူရိုမှ အင်ဂျင်နီယာ Stanislav Lukashevich သည် သစ်သားကိုယ်ထည်ဟု ခေါ်တွင်သည့် စိတ်ကူးဖြင့် ဤ “ရက်ကန်းနည်းပညာများ” ကို အစကတည်းက ခေါင်းယမ်းခဲ့သည်။ ဒီနည်းပညာကို ၃ သောင်းနဲ့ သစ်ပင်က အမွေအနှစ်လို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ တစ်နှစ်အတွင်း အမှုအခင်းများကို ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ကြီးမားသော လက်သမားအခြေခံနှင့် သစ်သားခြောက်များစွာ လိုအပ်သည်။ လူကာရှဗစ်ခ်ျသည် ဝါဆော၏ ကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းများကို အခြေခံ၍ သံမဏိထည်ကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ကိုယ်ခန္ဓာနှစ်ခုလုံးကို တည်ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ပြီး ဘယ်ကောင်က ပိုကောင်းမလဲဆိုတာပဲ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာပါ။

ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကိုလည်းကြည့်ပါ။ စာမေးပွဲ မှတ်တမ်းကို ကြည့်လို့ရလား။

Panchakiewicz သည် သစ်သားနည်းပညာအတွက် သင့်လျော်သော ကွေးညွှတ်သောကိုယ်ထည်ကို ဆွဲယူကာ အခြားအရာများထဲတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဝါဆောမှ ရေးဆွဲခဲ့သည်။ ပြတင်းပေါက်များနှင့်အလင်း။ Lukashevich သည် Warsaw M20 မှ အရှေ့နှင့်အနောက် အကာအကာများ၊ တံခါးများနှင့် အမိုးအများစုကို ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ထံ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်မျိုးစလုံးအတွက် တူညီသောကိုယ်ထည်အား ထိုအချိန်က FSO အကြီးအမှူး ဒီဇိုင်နာ Karol Pionier မှလည်း Warsaw suspension နှင့် wheels နှင့် အင်ဂျင်၏ တိုးချဲ့မှုဖြစ်သည့် ဆလင်ဒါနှစ်ချက်စတက်အင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ pump drive သည် Ferdinand Blumke ၏အလုပ်ဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို GDR Ifa F9 မှ ချေးယူခဲ့သည်။

"Siren" အမည်ကို FSO Chief Designer's Office ၏ Group Research Laboratory အကြီးအကဲ Zdzisław Mroz မှ အကြံပြုထားပါသည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်မျိုးလုံးသည် ၁၉၅၃ ဒီဇင်ဘာတွင် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

ဌာနဆိုင်ရာကော်မရှင်သည် Lukashevich ၏အယူအဆကိုပယ်ချသော်လည်းကားတွင်သံမဏိဖွဲ့စည်းပုံရှိသင့်ပြီးသတ္တုကိုချွေတာရန်အတွက်အမိုးကိုသစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်သင့်သည်မှန်သည်ဟုဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 1954 ၏ဆောင်းဦးရာသီတွင်၎င်းသည်အယူအဆအသစ်တစ်ခုအရ Sirena ရှေ့ပြေးပုံစံများစွာကိုတည်ဆောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ စတီးကိုယ်ထည်နှင့် သစ်သားအမိုးဖြင့် အရေပြားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ မတ်လ 1955 တွင်ပြီးစီးခဲ့သည်။ အဲဒီထဲက တစ်ယောက်က Siren နဲ့ ပတ်သက်ပြီး လူတွေ ဘယ်လိုထင်မြင်လဲဆိုတာကို သိရှိဖို့အတွက် Poznań International Fair မှာ ဒီနှစ် ဇွန်လမှာ ပြသခဲ့ပါတယ်။ လူတွေက ရေသူမကို စိတ်အားထက်သန်စွာနဲ့ တွေ့ကြတယ်။

ဤဖွဲ့စည်းပုံအား စမ်းသပ်ရန်အတွက် ၅၄ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသော လူထုစုဝေးပွဲ "Siren" ကို သြဂုတ်လတွင် ကျင်းပခဲ့ပါသည်။ Warsaw မှ၊ Opole၊ Krakow မှ Rzeszow မှ ကီလိုမီတာ 54 ရှည်လျားပြီး Rzeszow လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ကြံ့ခိုင်မှုစမ်းသပ်ခြင်း ပထမအဆင့်သည် ရေသူမများအတွက် လွယ်ကူပါသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်စမ်းသပ်ရာ Bielsko သို့ ခုန်တက်သွားသည်။ Sirens များသည် Renault 6000CV၊ Panhard Dyna 700၊ DKW Sonderklasse 4 နှင့် Goliath 55E တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် အခြားအလားတူကားလေးစီးထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

အထူးသဖြင့် ပြိုင်ကားမောင်းသူ Marian Repeta နှင့် ကားကို ဖန်တီးသူ Stanislav Panchakiewicz၊ Karol Pionnier နှင့် Ferdinand Blumke တို့မှ ဥသြများကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လုံး အပြစ်ကင်းစင်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ထောင့်တစ်နေရာတွင် Pionyer သည် အရှိန်လွန်စွာ မောင်းနှင်ပြီး မှောက်သွားခဲ့သည်။ အိမ်ခေါင်မိုး၏ သစ်သားဖွဲ့စည်းပုံသည် ခိုင်မာနေပြီး အရေပြားအရေပြားသည် ကွဲအက်သွားခဲ့သည်။ Siren သည် သံမဏိအားလုံးဖြစ်သင့်သည်ဟု Piognier က ယုံကြည်ခဲ့သည်။

မော်တော်ကားကို ဝါဆောမြို့အနီးရှိ နေရာလွတ်တစ်ခုတွင် စက်ရုံထုတ်နည်းလမ်းများဖြင့် ၁၉၅၇ ခုနှစ် မတ်လတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်အခင်းများကို ကတ္တရာ-ဘိလပ်မြေ "ကျောက်ကြားများ" ပေါ်တွင် လက်ဖြင့် တို့ကာ မကြာခဏ ဂဟေဆော်လေ့ရှိကြပြီး၊ ချုပ်ရိုးများနှင့် ချုပ်ရိုးများကို ဖိုင်များဖြင့် ပွတ်တိုက်ကာ သံဖြူဖြင့် ချောထုတ်ကာ၊ ထို့နောက် ပိုလန်ဓာတုဗေဒပညာရှင်များက တီထွင်ထားသည့် ပစ္စည်းဖြစ်သော epidate ဖြင့် ထုလုပ်ကြသည်။

စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်တွင် - မတ်လမှဒီဇင်ဘာလ 1957 - FSO သည်ကား 201 စီးကျန်ခဲ့သည်။ မတ်လ - ၅၊ ဧပြီလနှင့် မေ ၀၊ ဇွန်လ ၁၈၊ ဇူလိုင် ၁၆၊ သြဂုတ် ၃၊ စက်တင်ဘာ ၂၂၊ အောက်တိုဘာ ၂၆၊ နိုဝင်ဘာ ၄၅ နှင့် ဒီဇင်ဘာ ၆၆။ ဒါကတရားဝင်အချက်အလက်ဖြစ်ပါတယ်။ Zheransky ၏အပတ်စဉ် Facts မှ 5 ခုနှစ်တွင်ထုတ်ဝေသော archival production protocols မှ၎င်းတို့ကိုယူဆောင်ခဲ့သည်။

အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှု, primitive တိပ်နှင့်အတူလက်စွဲစာအုပ်ကျပ်တွန်းလှည်းပေါ်တွင်, ဒါပေမယ့်အလောင်းတွေ welded နှင့်ဒါခေါ်။ စပယ်ယာများ၏ ဂဟေဆော်ခြင်းကို ၁၉၅၈ ခုနှစ် ဆောင်းဦးပေါက်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ အစောပိုင်းတွင် Sirena စည်းဝေးပွဲဆိုင်မှ ဝန်ထမ်းများသည် ... လူ ၄ ဦး ပါဝင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 1958 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 4 ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် စီစဉ်ထားသောထုတ်လုပ်မှုအဆင့်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည် - 1958 Model 660 Sirens သည် Zheran မှထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

၁၉၅၈ ခုနှစ်မှာ ဒီကားကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ချင်တယ်ဆိုရင် ခေတ်မီအောင်လုပ်ဖို့ လိုတယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ရှုပ်ထွေးသောပြောင်းလဲမှုများအတွက် ငွေမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို တတ်နိုင်သမျှ ဖြည်းဖြည်းချင်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1958 နှစ်အတွင်း Siren သို့ သိသာထင်ရှားသော အဆင့်မြှင့်တင်မှု 5 ခုရှိသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပြေးဂီယာဖြင့် မော်ဒယ် 15 သည် 101 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ 1960 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့သော Syrena 102 သည် ချပ်ပြားများပေါ်တွင် ဖိထားသော ကိုယ်ထည်နည်းပညာကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး တပ်ဆင်မှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေကာ ထားသိုဒီဇိုင်းကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ 1962 တွင် ကားအစီးရေ 62 စီးထွက်ရှိပြီး 5185 - 63 တွင် standard version တွင်၊ 5956 Syren 141 S လီတာ Wartburg အင်ဂျင်နှင့် နောက်မော်ဒယ် 102 ကား 2223 ကား။

Model 103 က တကယ်ကို ခေတ်မီပါတယ်။ ရေတိုင်ကီအကင်ကို ပြောင်းထားပြီး၊ ပင်စည်အဖုံးကို တိုတိုနှင့် အပြင်ပိုင်းအလင်းရောင်ကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင်၊ ဖော်ပြထားသော Wartburg drive နှင့်အတူ 9124 Sirena 103 နှင့် 391 Sirena 103 S တို့ကို စံချိန်တင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Model 104 ကို DGK ရုံးခန်းများတွင် တည်ဆောက်နေပါသည်။ပထမ 6 ယူနစ်သည် 1964 နှစ်ကုန်တွင် ခရီးသွားခဲ့သည်။ 104 သည် ခရီးသွားနေစဉ် ဘေးကင်းရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် အပြောင်းအလဲများစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် telescopic shock absorber နှစ်ခုပါရှိပြီး၊ လီဗာတစ်ခုတည်းအစား ဆီတိုင်ကီကို ကားခေါင်းပါးအောက်မှ အနောက်သို့ ရွှေ့ကာ ထိရောက်သောစူပါအားသွင်းဖြင့် အပူပေးစက်ကို တပ်ဆင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းအသစ်များ၊ အခြားကူရှင်ပစ္စည်းများ၊ ပျော့ပျောင်းသောနေကာမျက်မှန်များ၊ သို့သော် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ မြင်းကောင်ရေ ၄၀ စွမ်းအားရှိသော ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ S 31 အင်ဂျင်ပါ၀င်သည့် ပါဝါယူနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ဂီယာအုံ 40 ချက်။ 4 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 1965 ကို လမ်းနှင့်သည်းခံမှု စမ်းသပ်ရန်အတွက် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 20 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် တိပ်ခွေကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဤပြောင်းလဲမှုအားလုံးသည် ထုတ်လုပ်မှုကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ ခြောက်လအတွင်း စက်ရုံမှ ကားအစီးရေ ၆၇၂၂ စီး ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ စည်းဝေးပွဲသည် လျင်မြန်စွာတိုးတက်လာပြီး ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ apogee - 6722 ယူနစ်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးက မလုံလောက်ပါဘူး။ သို့သော်၊ PF 1971r အတွက် အလုပ်ရုံအသစ်များ လိုအပ်သော နေရာမရှိခြင်းကြောင့် Zheran တွင် ဤထုတ်လုပ်မှုကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ 

1968 ခုနှစ်တွင် ပိုလန်သည် Sirena ကိုအစားထိုးမည့် ထုထည်မြင့်လူကြိုက်များသောကားထုတ်လုပ်ရန် စက်ရုံအသစ်တည်ဆောက်ရန် လျှို့ဝှက်အစီအစဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ စစ်ကြီးအပြီးတွင် အီတလီ၊ ဂျာမနီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ်ကဲ့သို့ ဆင်းရဲသော ပိုလန်သည် လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ ဝယ်ယူနိုင်စွမ်းအားနည်းသောကြောင့် စျေးသက်သာသော ကားငယ်များဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 1969 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ပိုလန်အစိုးရကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် "ယေဘူယျစျေးမကြီးသော ဆိုရှယ်လစ်ကားတစ်စီး" ကို ဆွေးနွေးရန် ဖြိုဖျက်ခြင်းလုပ်ငန်းဝန်ကြီးများနှင့် CMEA စီမံကိန်းကော်မတီများ၏အကြီးအကဲများနှင့်တွေ့ဆုံရန် GDR သို့သွားရောက်ခဲ့သည်။ FSO တွင် ခေတ်မီစာနယ်ဇင်းစက်ရုံတစ်ခုရှိသောကြောင့် ပိုလန်ဘက်မှ ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ ဘုံကိုယ်ထည်စာရွက်များအားလုံးကို နှိပ်ရန် အဆိုပြုပါသည်။ ချက်လူမျိုးတို့သည် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်ကို ဤကဲ့သို့ ဖြစ်စေချင်ကြပြီး ဂျာမန်တို့ကမူ အော့တိုနှင့် ဒီဇယ်တို့သည် ဂျာမန်များဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ အထူးနှင့် အင်ဂျင်ဖြစ်သင့်သည်ဟု ဂျာမန်တို့က ဆိုကြသည်။ အသေအဆုံးရှိတယ်။ ပိုလန်တွင် စက်ရုံအသစ်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်ကိစ္စသည် Silesia တွင်ဒုတိယကားစက်ရုံတည်ဆောက်သင့်သည်ဟုယုံကြည်သော 1970 ခုနှစ်ကတည်းက ပိုလန်အလုပ်သမားပါတီဗဟိုကော်မတီ၏ပထမအတွင်းရေးမှူး Edward Gierek အတွက် မအောင်မြင်ပါက ပျက်ကွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းက Bielsko ဒေသသည် ထိုသို့သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအတွက် အကောင်းဆုံးတည်နေရာဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ Bielsko-Biala တွင် အခြားအရာများ၊ Siren အတွက် အင်ဂျင်များနှင့် စက်ကိရိယာ စက်ရုံ၊ Ustron တွင် ဖောင်တစ်ခု၊ Skocov ရှိ စက်ရုံ၊ Sosnowiec ရှိ မော်တော်ယာဥ်ပစ္စည်း စက်ရုံ စသည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စက်ရုံတစ်ရုံ ရှိခဲ့သည်။ စက်ရုံအသစ်တွင် ထုတ်လုပ်မည့်ကားကို ရွေးချယ်ရန်သာ ကျန်တော့သည်။

ဤအရာက ရေသူမလေးအား ဒုတိယအသက်ကို ပေးသည်။ ပိုလန်သည် လိုင်စင်ကို မရွေးချယ်မီ၊ Silesia သည် ကားထုတ်လုပ်နည်းကို လေ့လာရမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်ရေးအား Bielsko-Biala သို့ပြောင်းရွှေ့မည်ဟု Sirena တွင်လေ့လာရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

FSO သည် 1971 ခုနှစ်တွင် FSO သည် Geran တွင် ဤကား၏ နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှုကို အလျင်အမြန် တီထွင်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်ခန့်အပ်ထားသောအဖွဲ့အား တာဝန်ပေးထားပြီး၊ ရှေ့မှတ်တိုင်တွင် တံခါးပတ္တာများချထားခြင်း၊ တံခါးနောက်ဘက်တွင် သော့ခလောက်များနှင့် လက်ကိုင်များနှင့် ဗဟိုတိုင်ပေါ်တွင် သော့ခတ်ခြင်းများပါ၀င်သော ကားအတွက် စာရွက်စာတမ်းများကို ရေးဆွဲပါသည်။ PF 125r လက်ကိုင်များကို "ပြောင်းပြန်တံခါး" နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဇွန်လ 1972 ခုနှစ်တွင် အချက်အလက်စီးရီးတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ဇူလိုင်လတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ဝါဆောနှင့် Bielsko တို့တွင် တစ်ပြိုင်နက်စတင်ခဲ့သည်။ နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်၊ 3571 Syren 105s ကို Geran တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၃ ခုနှစ်မှစတင်၍ FSM မှ သီးသန့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဆီဒင်ကားများအပြင် လယ်သမားများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် R-1973 ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကိုလည်း ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကို မော်ဒယ် 20 အခြေခံ FSO တွင် ဖန်တီးခဲ့ပြီး ဖရိမ်ကို အင်ဂျင်နီယာမှ တီထွင်ခဲ့သည်။ Stanislav Lukashevich။

PF 126p ထုတ်လုပ်မှုကို အပြည့်အဝစတင်လိုက်သည်နှင့် Sirena သည် သမိုင်းတွင်ကျန်ရစ်မည်ဟု Bielsko က ကတိပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏စကားကို မလိုက်နာခဲ့ပေ။ စည်းမျဥ်းများ အပြောင်းအလဲကြောင့် နောက်ထပ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1975 ခုနှစ်တွင် "105" သည် dual-circuit ဘရိတ်စနစ်ကိုရရှိပြီး 105 Lux ဗားရှင်းသည် ကြမ်းပြင်တွင် ဂီယာလီဗာနှင့် ထိုင်ခုံများကြားတွင် လက်ဘရိတ်လီဗာတစ်ခုပါရှိသည်။ လက်တင်ကုလားထိုင်များသည် ကျောခုံထောင့် ချိန်ညှိမှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင်လည်း ရေဒီယိုတစ်ခုအတွက် နေရာလွတ်ရှိသည်။

ထို့အပြင် ထိုနှစ်တွင်ပင် ခရီးသည်တင် ကုန်တင် Bosto Syrena ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ဤလှည်းကို Géran မှတည်ဆောက်ထားပြီး ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သောလက်မှုပညာအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည်။ Bosto သည် လူလေးဦးနှင့် ခရီးဆောင်အိတ် 200 ကီလိုဂရမ် သယ်ဆောင်နိုင်သည်။

FSO ဝါဆော

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် ပိုလန်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် Fiat ကို တတ်နိုင်လိမ့်မည်ဟု ယူဆရသည်။ 1946 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ဗဟိုစီမံကိန်းရုံးသည်စစ်ပွဲအပြီးပိုလန်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းပြန်လည်ထူထောင်ရေးအစီအစဉ်ကိုပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ 1947 ခုနှစ်တွင် Fiat သည် 1100 ကိုစတင်ထုတ်လုပ်ရန်ညှိနှိုင်းမှုများစတင်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 27 ရက်နေ့တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အီတလီမှထုတ်လုပ်ခွင့်လိုင်စင်ရထုတ်လုပ်ခွင့်အတွက်ကျောက်မီးသွေးနှင့်အစားအစာများကိုပေးဆောင်ရန်သဘောတူညီချက်ကိုလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Marshall Plan သည် အသက်ဝင်သွားပြီး၊ အချို့သော အမေရိကန်မှ ဈေးပေါသော ကျောက်မီးသွေးသည် ပိုလန်-အီတလီ သဘောတူညီချက်များ ပျက်ပြားစေရန် အမှန်တကယ် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။ အစ်ကိုကြီး တံခါးနားရောက်နေပြီ။

ပေါ့ပါးသော ဆိုဗီယက်နည်းပညာဆိုင်ရာ အတွေးအမြင်နှင့် "လူမျိုးပေါင်းစုံတို့၏ဖခင်" စတာလင်သည် ငြင်းဆန်၍မရသော ပိုလန်အတွက် ကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခု - GAZ-M20 Pobeda ကားအတွက် လိုင်စင်တစ်ခုရှိသည်။

စပါးအတွက်ရော နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းအတွက်ပါ - အဲဒီအချိန်က PLN သန်း ၁၃၀၊ တံဆိပ်ခေါင်းနဲ့ ကိရိယာအတွက် - PLN သန်း ၂၅၀ ပေးခဲ့တယ်။ ဇန်နဝါရီ 130 ရက် 250 တွင် GAZ-M25 Pobeda ကားအတွက် လိုင်စင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်ပြည်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ပိုလန်ရဲဘော်များအား စက်ရုံတစ်ခုတည်ဆောက်ကာ Warsaw M1950s အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုကို ထူထောင်နိုင်ခဲ့သည်။ နှင့် 20 ကတည်းက USSR တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Pobeda သည်၎င်းဟုခေါ်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုထက်မပိုပါ။ emki, i.e. စစ်ကြို Gaz-M20။ ဒီကားဟာ 1946-1 ခုနှစ်အတွင်း နိုင်ငံခြားမှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ Ford Model B လိုင်စင်ရ ကားဖြစ်ပါတယ်။

Warsaw သည် GAZ-M20 ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်အတွက် subframe တစ်ခုပါရှိသော self-supporter body တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ကားအား 4 cm³ R2120 အောက်ခြေ-အဆို့ရှင်ယူနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 50 အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။

နောက်ဆုံးဝါဆောသည် ၁၉၇၃ ခုနှစ် မတ်လ ၃၀ ရက်နေ့တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 30 ခုနှစ်တွင် ဆက်ခံသော Polish Fiat 1973p ၏ အသွင်အပြင်ကြောင့် ဖြစ်သည်။

2021 ခုနှစ်အတွက် အလှပြင်ပြောင်းလဲမှုများပြီးနောက် Skoda Kodiaq