Suzuki Celerio - စံပြကလေး

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နဲ့ ဆန့်ကျင်ပြီး ဝယ်သူတွေရဲ့ စျေးနှုန်းနဲ့ အရည်အသွေးနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ မြို့ငယ်လေးကို တည်ဆောက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာ အသွင်အပြင်နဲ့ ဆန့်ကျင်ပြီး ထုတ်လုပ်သူအတွက် အမြတ်အစွန်းရနိုင်တဲ့ ခက်ခဲတဲ့ အလုပ်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ VAG သည် မကြာသေးမီက ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ယခု Suzuki သည် Celerio နှင့်အတူ ၎င်းတို့နှင့်ပူးပေါင်းနေပြီဖြစ်သည်။ ကံကောင်းစွာ။

ဘာကြောင့် ကံကောင်းတာလဲ? ကားဟောင်းစျေးကွက်ရှာဖွေသူများသည် A-segment ကားများကို ကမ်းလှမ်းသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ချက်မှာ ၎င်းတို့ကမ်းလှမ်းသည့်အရာသည် အလွန်စျေးကြီးသည်၊ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများမှ အသက်ရှင်လျက် အစားထိုးစိုက်ပျိုးထားသောကြောင့် ဥရောပသားများ လိုချင်သည့်အရာမဟုတ်ပေ။ ယခုအချိန်အထိ အပိုင်းကို အကြိုက်ဆုံးမှာ စျေးကွက်ကို အပြည့်အ၀ရောက်နိုင်သည့် German "triples" ၏ ကမ်းလှမ်းချက်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတော့ ကျွန်တော် Suzuki ကို ကမ်းလှမ်းခံခဲ့ရပြီး သူ့ရဲ့မြို့မော်ဒယ် Celerio က ကျွန်တော့်ကို အရမ်းအံ့သြစေခဲ့ပါတယ်။ အပြုသဘော။

အသွင်အပြင်နဲ့ မဟုတ်ဘူးလို့ ချက်ခြင်းပြောမယ် ၊ ဒါက ဂျပန်ကာတွန်း ပရိတ်သတ်တွေကိုသာ နှစ်သက်နိုင်တာကြောင့်ပါ။ Celerio ကိုကြည့်လိုက်ရင် ဒီဇိုင်းလက်တွေ့က ဒီနေရာမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဦးစားပေးဆိုတာ သိလိုက်ရတယ်။ ပြုံးနေသောမီးကင်၏အဆက်ဖြစ်သည့် ရှေ့မီးကြီးများသည် ကမ္ဘာကြီးကို စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော မြင်ကွင်းကိုပေးကာ အလင်းရောင်ကောင်းစွာရနိုင်သောလမ်းကို ကတိပေးသည်။ တိုတောင်းသော်လည်း အချိုးအစားကျသော ဦးထုပ်ဆောင်းထားပြီး ကြီးမားပြီး ထောင့်မှန်သော လေကာမှန်သည်လည်း ကောင်းမွန်စွာ ကိုယ်စားပြုပါသည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့် မြို့၏လမ်းကြားများတွင် မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းလာမည်။ ဘေးမျဉ်းသည် အပြင်ပိုင်း၏ အလွန်အကျဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနှင့် လှပသော မျဉ်းကြောင်းများသည် ဆူဇူကီးကို အနည်းငယ် တက်ကြွစေပါသည်။ ရုပ်ထွက်အညံ့ဆုံးအပိုင်းသည် ရယ်စရာကောင်းသောဘန်ပါနှစ်ဖက်ပါရှိသော Celerio ၏နောက်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဤဒြပ်စင်ကို ဤနည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲရန် ကျွန်ုပ်အား လေခွင်းအား ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာထင်ရှားသော်လည်း အသွင်အပြင်အတွက် သေးငယ်သော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ Suzuki ရဲ့ အလှကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် Celerio ဟာ Red Dot Design ဆုအတွက် တကယ်ကို ထည့်မတွက်နိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို အသုံးဝင်မှု ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင်တော့ ဂျပန်လူမျိုးလေးတွေက ရှက်စရာမရှိပါဘူး။ အရှည် 3600 mm နှင့် wheelbase 2425 mm ရှိသော “သေးငယ်သည်” ဟူသော စကားဖြင့် အနည်းငယ် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မိသော်လည်း Celerio သည် A အပိုင်း၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ရှိနေပါသည်။

သေတ္တာပုံသဏ္ဍာန်၊ မြင့်မားသောကိုယ်ထည် (1540 မီလီမီတာ) သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အတွင်း၌ မည်သည့်အရာကို ရှာဖွေနိုင်သည်ကို ခန့်မှန်းစေသည်။ ပဟေဋ္ဌိက တော်တော်ရိုးရှင်းပါတယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ အမြင့်နဲ့ ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားတဲ့ တံခါးတွေက ပိတ်ဆို့ထားတဲ့ နေရာအမြောက်အမြား (ထိုကဲ့သို့သောအတိုင်းအတာများအတွက်) ဝင်ခွင့်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ပါလိမ့်မယ်။ သားသမီးတွေကို ကားထိုင်ခုံမှာ ထားတဲ့အခါ တံခါးသေးသေးလေးမှာ ပွစိပွစိပွစိပွစိ ဖြစ်နေဖို့ မလိုတဲ့ မိဘတွေက ဒီအချက်ကို ချက်ခြင်းတန်ဖိုးထားပါလိမ့်မယ်။

ယာဉ်မောင်း၏ထိုင်ခုံသည် အမြင့်ကိုလည်း ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မှန်ကန်သောအနေအထားကို ယူဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တစ်ခုတည်းတွင်သာ ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော wheelbase ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ထိုင်ခုံအရွယ်အစားများကို သက်သာစေမည်မဟုတ်သောကြောင့် အရပ်ရှည်သောယာဉ်မောင်းများကို နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောအမိုးလိုင်းသည် ခေါင်မိုးအကာအကာကို ခေါင်းပွတ်ရန် မလိုဟု ဆိုလိုသည်ဟူသောအချက်ကိုလည်း သူတို့သဘောပေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ထိုင်ခုံသည် ခရီးသည် သုံးဦးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်သင့်သော်လည်း နေ့တိုင်း လေ့ကျင့်ရန် ကျွန်ုပ် မအကြံပြုလိုပါ။ လူနှစ်ယောက် သို့မဟုတ် နှစ်ယောက်ထိုင်ခုံ - ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံ၏ အကောင်းဆုံးအစီအစဉ်။ စံအဖြစ် 254 လီတာ (VDA) ပေးဆောင်သည့် ခရီးဆောင်အိတ်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဤနေရာကို ထပ်လောင်းအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဤပမာဏသည် ကြီးမားသောဝယ်ယူမှုများနှင့် မြို့တွင်းကားတစ်စီး၏ နေ့စဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဖြစ်သည့် ထီးတွန်းလှည်းကို ထုပ်ပိုးရန် လုံလောက်သည်ထက်ပိုပါသည်။ လိုအပ်ပါက အနောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် စွမ်းရည်ကို 1053 လီတာအထိ တိုးမြင့်စေသည်။

Celerio ၏ cabin အတွက်အသုံးပြုသောပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်ဤအတန်းရှိကားတစ်စီးထံမှကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။ စျေးသက်သာပေမယ့် cheesy မဟုတ်ပါဘူး။ ဤနေရာတွင် ပျော့ပျောင်းသော ပလပ်စတစ်ကို ရှာခြင်းသည် အချည်းနှီးပင်ဖြစ်သော်လည်း ပစ္စည်း၏ မတူညီသော အရောင်အသွေးနှင့် အသွင်အပြင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အမြင်အာရုံကို ကောင်းမွန်စေသည်။ ဒြပ်စင်တစ်ခုချင်းစီ၏ အံဝင်ခွင်ကျသည် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပါ - စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများအတွင်း စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အသံများကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိမပြုမိပါ။ ကားအတွင်းခန်း၏ ergonomics သည်လည်း ချီးကျူးစရာပင်။ ကောင်းစွာဖတ်နိုင်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုအပြင် လွယ်ကူသောလက်လှမ်းမီမှုနှင့် မြင်နိုင်စွမ်းရှိသည့် လိုအပ်သည့်ထိန်းချုပ်မှုများအားလုံးသည် သင့်အား ကားအသစ်နှင့်အသုံးမပြုဘဲ Celerio ကို နေ့စဥ်လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ လက်အိတ်အကန့်၊ သိုလှောင်စင်များ၊ တံခါးအိတ်ကပ်များ၊ ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများ ထည့်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆူဇူကီးကို နှစ်သက်စပြုလာပါသည်။

စမ်းသပ်ထားသော မော်ဒယ်၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ထုထည် 10 cm998 ရှိသော ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင် (K3V) အသစ်ဖြစ်သည်။ 68 HP (6000 rpm) နှင့် 90 Nm (3500 rpm) torque သည် Celerio ကို မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် အင်တိုက်အားတိုက် ရွေ့လျားစေရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်၏ အသွင်အပြင်ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အလွယ်တကူ ပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်ပြီး မကြာခဏ ဂီယာပြောင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ အမြန်လမ်းပေါ်မှာလည်း အတားအဆီးမဖြစ်ပါဘူး။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် နာကျင်မှုကို ခံစားရပြီး အမှီလိုက်ရန် ရုန်းကန်နေခြင်းကို မဆိုလိုပါ။ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ အတွင်းတွင် ဆူညံသံများ များပြားနေသည် - ကံမကောင်းစွာပဲ ကားငယ်များ၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ Achilles ဖနောင့် ဖြစ်သည်။ Celerio တွင်၊ VAG triples တွင်ကဲ့သို့၊ နောက်ဘီးခုံးများမရှိသည့်အပြင် ဆူညံသံအများစုသည် ကားအတွင်းခန်းသို့ရောက်ရှိသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Celerio ၏ suspension တွင် McPherson သည် ရှေ့ဘက်နှင့် နောက်ဘက်တွင် torsion beam တပ်ဆင်ထားသည်။ သီအိုရီအရ ထိုသို့သောပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ကားမောင်းခြင်းတွင် အံ့ဖွယ်ကောင်းမှုများကို မရေမတွက်နိုင်သော်လည်း Celerio သည် လမ်းပေါ်တွင် စံနမူနာပြအပြုအမူများဖြင့် အံ့အားသင့်စေပါသည်။ ကားသည် မြင့်မားသောအခန်းရှိသော်လည်း၊ ကားသည် ကိုယ်ထည်ကို အလွန်အမင်းလှုပ်ရမ်းခြင်းမရှိဘဲ လျင်မြန်သောထောင့်များတွင် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရပြီး ယာဉ်မောင်းအား အခြေအနေကို အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းကို တိကျသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ဖြင့်လည်း ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ရှေ့ဘီးများကို ကောင်းမွန်စွာခံစားရစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ hatch အမျိုးအစား၏ မမှန်မကန်မှုများကို ကျော်လွှားသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားငယ်များအတွက် စံမဟုတ်သည့် ဆိုင်းထိန်း၏ ခေါက်သံနှင့် ခေါက်သံများကို မကြားရတော့သလို ခံစားရသည်။

5-speed manual gearbox သည် drive ကို ရှေ့ axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ပေါက်သည် ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်ဖြင့် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်သည်။ ကိရိယာဘောင်ပေါ်တွင်၊ ကွန်ပျူတာသည် ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် အကောင်းဆုံးအချိန်ကို အသိပေးသည်။ ဤအကြံပြုချက်များအတိုင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 5 l/100 ကီလိုမီတာအောက်တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ လေးလံသောယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်သည် မြို့တွင်းအသွားအလာနှင့်ပေါင်းစပ်ပါက ဤကိန်းဂဏန်းအား 6 လီတာထက်နည်းအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောရလဒ်ဖြစ်သည်။ ၃၅ လီတာရှိသော ဆီတိုင်ကီသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့ မကြာခဏ မကြာခဏလာရောက်ခြင်းအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

Suzuki Celerio အတွက် ပရိုမိုးရှင်းစျေးနှုန်းစာရင်းသည် Comfort ဗားရှင်းအတွက် PLN 34 မှ စတင်ပါသည်။ လေအေးပေးစက်၊ ရေဒီယိုနှင့် စပီကာဖုန်း။ ပရီမီယံဗားရှင်း၊ PLN 900 သည် ပို၍စျေးကြီးပြီး အလူမီနီယမ် အနားကွပ်များ၊ ရှေ့မီးခိုးများနှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Suzuki Celerio သည် သေးငယ်သောအတိုင်းအတာ၊ ကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုထားသည့်နေရာ၊ ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းတို့ဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအရာများအားလုံးသည် စျေးကွက်၏ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကို ပြိုင်ဘက်များထံမှယူဆောင်သွားနိုင်ရန် အခွင့်အရေးပေးသည့်အပြင် ဝယ်ယူသူများသည် ပို၍ကျယ်ပြန့်သောမော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။