အထူးစမ်းသပ်ချက်- Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 ကီလိုမီတာ

မနှစ်က Slovenian တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကားနဲ့အလှဆင်ခဲ့တဲ့ဒီကားနဲ့ငါတို့နှစ်နှစ်ကြာအောင်သူ့ကိုကောင်းကောင်းသိခဲ့တယ်။ မကျေနပ်ချက်များသည်အစကတည်းကအရသာ ရှိ၍ အဆုံးအထိကြာရှည်ခံသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပထမ ဦး စွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်အထူးသဖြင့်ညဘက်အပြင်ဘက်ကြည့်မှန်များတွင်အထူးသဖြင့်ညဘက် (အထူးသဖြင့်ဘယ်ဘက်ကိုမောင်းနှင်သူအားမျက်တောင်မခတ်အောင်ကာကွယ်ပေးသည်)၊ ဒါပေမယ့်နောက်ဆုံးမှာအဲဒါကိုငါတို့မေ့သွားတယ်။ ဒါပေမယ့်ရှည်လျားလွန်းတဲ့ clutch pedal ရွေ့လျားမှုကိုငါတို့မမေ့ခဲ့ဘူး။ ဒါပေမယ့်ဒီလိုမကျေနပ်ချက်တွေအားလုံးရှိနေပေမယ့်ငါတို့အဲဒါကိုအသုံးချပြီးအဲဒါကိုငါတို့ပိုင်တယ်။

ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ နယ်နိမိတ်အတွင်း ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ မောင်းနှင်ရန် ခက်ခဲသည်မှာ ယုံရန်မခဲယဉ်းပေ၊ ထို့ကြောင့် သူသည် ဥရောပ (တိုက်ကြီး) အများစုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်- သြစတြီးယား၊ ဂျာမနီ၊ Benelux၊ ပြင်သစ်၊ အီတလီ၊ စပိန်၊ ခရိုအေးရှားနှင့် အခြားအရာများ . စံပြစက် မရှိဘူး၊ ၎င်း၏ အားကစားထိုင်ခုံများကို အများအားဖြင့် ချီးကျူးခံရသော်လည်း ယာဉ်မောင်းအချို့မှာ မောပန်းနွမ်းနယ်နေပါသည်။ သို့သော် အကဲဖြတ်ချက်မှာ ထိုင်ခုံများသည် အားကစားလုပ်ခြင်း နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြားတွင် ကောင်းမွန်သော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် ခန္ဓာကိုယ်ကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် (အများစု)သည် ခရီးဝေးတွင် မပင်ပန်းနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သရုပ်ပြထားသည့်အတိုင်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ဤကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များသည် အလွန်ရှားပါးသော Recar ထိုင်ခုံကို ကျွန်ုပ်တို့၏တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှုအရ Sportline ပက်ကေ့ခ်ျမှ စံနှုန်းထက် သိသိသာသာကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသော၊

ငါတို့ထပ်ရွေးရမယ်ဆိုရင်၊ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ဒီပစ္စည်းကိရိယာအစုံနဲ့နည်းနည်းလေးထည့်ဖို့လောက်ပဲ၊ ငါတို့နှစ်ယောက်လုံးမှာအရမ်းအားနည်းတဲ့အသံစနစ်အတွက်ခရုဇ်နဲ့စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုတွေပဲ။ ငါတို့သည်နောက်ပြန်လှည့ ်၍ ရေပိုက်လုပ်ငန်းကိုလုပ်နေစဉ်အတားအဆီးတစ်ခုပေါ်တွင် (အနည်းဆုံးနောက်ဘက်၌) ပါကင်အကူဖြစ်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အရောင်နှင့် ပတ်သက်၍ သာငြင်းခုံနေကြသည်။

ငါတို့ရဲ့အမှားကြောင့်ငါတို့လည်းဒဏ်ရာရတယ်။ လေကာမှန်ကိုထိခိုက်စေနိုင်လောက်အောင်အရှိန်မြင့်နေတဲ့ကားရှေ့ဘီးအောက်ကနေစူးရှတဲ့ကျောက်စရစ်ခဲသုံးကြိမ်ကိုငါတို့ဖမ်းနိုင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါတွေကို Carglas မှာအောင်မြင်စွာဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့တယ်။ ကားရှေ့နှင့်ဘေးနှစ်ဖက်တို့တွင်ပွန်းပဲ့ဒဏ်ရာအချို့သည်ကားရပ်နားရာများတွင်“ ဖော်ရွေသော” ယာဉ်မောင်းများကြောင့်ဟုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှု ပထမနှစ်ဝက်တွင်၊ အင်ဂျင်ဆီရောက်သောအခါ အင်ဂျင်အလွန်လောဘကြီးသည်ဟု ဆူပါစာအုပ်တွင် မကြာခဏ မှတ်ချက်ပေးလေ့ရှိပါသည်။ အံ့ဖွယ်အမှုအားဖြင့် ဒုတိယပိုင်း၌ ရေငတ်ခြင်း သည် သူ့အလိုလို ငြိမ်းသွားသကဲ့သို့၊ ဆီထည့်ထားပေမယ့် သိသိသာသာ နည်းနေပါသေးတယ်။ ၎င်းသည် Volkswagen ၏ (ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်) TDI အင်ဂျင်များ၏ ထူးခြားချက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ သို့သော်လည်း စမ်းသပ်မှုတစ်လျှောက်လုံးတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီနေခဲ့ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်- ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်၊ 0 ကီလိုမီတာလျှင် 03 လီတာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းအရင်းများစွာရှိပါသည်။

ယခုနှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်လျှပ်စစ်စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းနှစ်ခုဖြင့်အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်သုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်း၏အကြောင်းအရင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်တွက်ချက်မှုအရဤအချိန်ကာလအတွင်းစားသုံးမှုသည်အကွာအဝေး၌ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူနာရီပေါင်းများစွာလည်ပတ်ပြီးနောက်အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်ပိုပါဝါဆာလောင်လာသည်။ ဒါပေမယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကအနည်းငယ်ပိုများလာတာကြောင့်အကြောင်းပြချက်တစ်ခုတည်းနဲ့အတိအကျရှင်းပြဖို့ခက်ပါတယ်။ သတိရှိမှုအတွက်ယာဉ်မောင်းသူ၏မောင်းနှင်မှုအရှိန်ကိုသာမြင့်တက်စေနိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ တွက်ချက်ထားသော ခရီးမိုင်သည် ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင် စီးနင်းခဲ့ကြသော်လည်း၊ နူးညံ့သိမ်မွေ့မှုမှ အလွန်တောင်းဆိုမှုများအထိ - ခရီးအကွာအဝေးသည် အလွန်ဆုံးခရီးတစ်လျှောက်လုံး အတူတူပင်ဖြစ်သည် (ပျမ်းမျှ အတက်အဆင်းနှင့် အလွန်သေးငယ်သော သွေဖည်မှုများနှင့်အတူ) တစ်ကြိမ်၊ TDI အင်ဂျင်များ၏ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဆီစားသက်သာမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ကူးယဉ်မှုများသည် အမှန်တကယ်တွင် အနည်းနှင့်အများ တီထွင်ဖန်တီးထားကြောင်း ထပ်မံသက်သေပြပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံမှန် Gorenskaya သို့ပြောင်းသောအခါတွင်ပင်၊ 5 ကီလိုမီတာလျှင် 2 လီတာထက်နည်းအောင် မဆောင်ရွက်နိုင်ပါ။

အရေးကြီးသော သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 150 အထိ မြန်နှုန်းရှိသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ အရှိန်အဟုန် ချောမွေ့ပြီး ဘရိတ်နည်းတာက 7 လောက်ရှိပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်ချိန်မှာ 7 ကီလိုမီတာမှာ 5 လီတာလောက်ရှိပါတယ်။ အခုတော့ အနည်းဆုံးတော့ တစ်ချို့ ဝိုင်းမှာ Volkswagen Tedeis သုံးစွဲမှု ငြင်းခုံမှုကို နောက်ဆုံးမှာ အဆုံးသတ်နိုင်ပြီလို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ မြို့တွင်း ခရီးတိုများ သို့မဟုတ် ဥရောပတခွင် မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ အရွယ်အစား မှန်ကန်သော ကားဖြစ်သည်။ မြို့ကြီးတွေမှာ အကြီးကြီးတွေ၊ သေးသေးလေးတွေက အတွင်းထဲမှာ ရှည်လျားတဲ့ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ သေးလွန်းတယ်။

ဂေါက်ကွင်းနှင့်အတူ ဤကားအမျိုးအစားသည် အတိုင်းအတာအရ အသင့်လျော်ဆုံး အပေးအယူရှိသော အရွယ်အစားအထိ သိသိသာသာ ကြီးထွားလာပါသည်။ အပေးအယူများအကြောင်းပြောရာတွင်၊ ဤဂေါက်ကွင်း၏ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်သည် ဘီးများအောက်တွင် ကူရှင်များနှင့် ကားမောင်းနေစဉ် ကိုယ်ထည်ပိန်မမှုတို့ကြား ပြီးပြည့်စုံသောအပေးအယူဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အဆုံးအဖြတ်ပေးယုံကြည်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်လည်း၊ ကိုယ်ပိုင်အရသာ၏ စည်းမျဉ်းသည် အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း၊ ဤကား၏ မသက်မသာဖြစ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ supertests စာအုပ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်းမရှိသည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ လမ်းမှာ လှပတဲ့ နေရာတစ်ခုတောင် မရှိပါဘူး။

အင်ဂျင်ဘယ်နှနာရီလည်ပတ်ပြီးဘယ်နှနာရီဒီဂေါက်မောင်းခဲ့တယ်ဆိုတာခန့်မှန်းရခက်တယ်၊ ဒါကြောင့်ခရီးအကွာအဝေးအရတစ်ခုတည်းသောအထောက်အပံ့ကခရီးအကွာအဝေးပါ။ သို့သော်လည်းနာမည်ကျော်ကြားသောဂျာမန်တိကျမှုရှိနေသော်လည်းသေးငယ်သည့် "ဒုက္ခ" များစုစည်းလာသည်။ ပုရစ်သည် rpm ၂၀၀၀ ခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့်အာရုံခံကိရိယာများမှအသံများစတင်ထုတ်လွှင့်ခဲ့ပြီးမျက်မှန်များအတွက်မျက်နှာကျက်သေတ္တာသည်ပိတ်သွားပြီးငါတို့ပြန်ဖွင့်မရတော့ပါ။ အချို့နေရာများတွင်ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်မှအလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်တစ်လုံးအလုပ်လုပ်နေသကဲ့သို့အသံနိမ့်သံကိုကြားရသော်လည်းယာဉ်မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုမရှိဘဲအချိန်တိုင်းလိုလိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

သော့ကိုလည်း ၀ တ်ဆင်ထားသည်။ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းပါရှိသည့်အစိတ်အပိုင်းကိုအဝေးထိန်းခလုတ်သော့ပါသောပလပ်စတစ်ကွင်းသို့ခေါက်လိုက်သည်။ သော့ကိုယ်တိုင်ကအဆုံးအထိမကပ်ဘဲဘောင်မှအနည်းငယ်ထွက်သည်။ ဒါကငါတို့လိုအပ်သလိုအကြိမ်ပေါင်းများစွာဖွင့်၊ ပိတ်ခဲ့တာ၊ အဲဒါကိုငါတို့ကကစားခဲ့တာကြောင့်အများကြီးပိုအကျိုးမရှိတာသေချာတယ်။ တကယ်တော့သူကဒီအကြောင်းကိုကောင်းကောင်းခံစားနေရတုန်းပါပဲ။

စမ်းသပ်မှုပြီးသည့်တိုင်ဘရိတ်နင်းခြင်းသည်ပျော့လွန်းသေးသည် (ဂီယာပြောင်းသည့်အခါဂီယာမောင်းတံအပေါ်ခံစားမှုသည်မကောင်းပါ (လှုပ်ရှားမှု၏အဆုံး၌များစွာ) ပိုပြတ်သားသောတွန်းအားလိုအပ်သည်)၊ ၎င်းတို့သည်မလှုပ်မယှက်ဘဲအတွင်းပိုင်း၌ရှိသည်၊ အင်ဂျင်၏အလျားလိုက်တုန်ခါမှုများကိုကောင်းစွာခံစားသည်၊ အင်ဂျင်သည်အတော်လေးအသံကျယ်သည်၊ ပဉ္စမမျိုးဆက်ဂေါက်သည်အတွင်း၌ (ခံစားမှုနှင့်တိုင်းတာမှုအတိုင်းအတာအရ) အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်၊ ဘီးနောက်ကွယ်မှအနေအထားကိုစုံလင်စွာချိန်ညှိထားသည်၊ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာသည်ပြိုင်ဘက်များအကြားတွင်အကောင်းဆုံးဖြစ်နေသေးသည်၊ စီးနင်းရန်ရိုးရှင်းသည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်အလွန်ကောင်းသည်၊ wipers များသည်ရေသုတ်ရာတွင်အလွန်ကောင်းသည်၊ သို့သော် အညစ်အကြေးများကိုဆေးကြောမှုနည်းပါးသည်၊ အတွင်းခန်းပစ္စည်းများသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအချို့နေရာများသည် Passat အသစ်ထက်ပိုထိမိသည်။ အနည်းဆုံး ဦး တည်ချက်ညွှန်ပြချက်သုံးချက်ရိုက်ခတ်မှုသည်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ကြောင်းနှင့်လေကာမှန်ကိုဆေးသည့်အခါစက္ကန့်အနည်းငယ်ခြားပြီးနောက် wipers ၏နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုသည်ထပ်မံမလိုအပ်ဟုပြသခဲ့သည်။

အထက်ပါအချက်များအားလုံးအပြင်၎င်း၏အလှဆုံးအင်္ဂါရပ်သည်ကျွန်ုပ်တို့၏ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကျော်မောင်းပြီးသည့်အခါတောင်မှဇက်၌ကွဲပြားသောယာဉ်မောင်းနှစ်ဆယ်ထက်မကရှိသည်) သည်အတွင်းပိုင်း၌ပြင်းထန်သောလက္ခဏာများမရှိပေ။ Hvar မှ Mulzhava သို့သွားသောလမ်း၌ odometer သည်ဂဏန်းခြောက်လုံးသို့ပြောင်းသွားပြီး၎င်းအားစေ့စေ့စပ်စပ်သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့ကအနည်းဆုံးကီလိုမီတာတစ်ဝက်ကိုလွယ်လွယ်ကူကူရောင်းနိုင်သည်။

ဖြစ်နိုင်သည်၊ လူများစွာက၎င်းကိုကြိုက်မည်မဟုတ်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်ဤသို့ဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ထုတ်ကုန်ကိုယုံကြည်တဲ့သူတွေသာသူတို့ရဲ့ကားကိုဒီလိုစမ်းသပ်မှုလုပ်ဖို့ဆုံးဖြတ်ကြပါတယ်။ "ငါတို့" ဂေါက်ကအဲဒါကိုလွယ်လွယ်ကူကူနဲ့တားခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ဒါကအရမ်းကောင်းတဲ့ ၀ ယ်လိုအားတစ်ခုပဲ။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič, SašaKapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, MatevžKorošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.447,67 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.902,52 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) တွင် 4000 hp / မိနစ် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 320 Nm 1750-2500 rpm တွင် - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု ( timing belt) - အလိုက် valve 4 ခု၊ ဆလင်ဒါ - ပန့်-အင်ဂျော်စနစ်ဖြင့် လောင်စာထိုးသွင်းခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ခြောက်ချက်ချက် လက်စွဲဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,770 2,090; II 1,320 နာရီ; III 0,980 နာရီ; IV 0,780; V. 0,650; VI ။ ၃.၆၄၀; ပြောင်းပြန် 3,640 - differential 3,450 - rims 7J × 17 - တာယာ 225/45 R 17 W၊ rolling range 1,91 m - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ 1000 rpm 51,2 km/h တွင်ဂီယာများ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 203 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လေးခု၊ သံလမ်းလေးခု၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း) အနောက်ဘီးများတွင် ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,0 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1318 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1910 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 670 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1759 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1539 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1528 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,9 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1470 မီလီမီတာ၊ နောက် 1470 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 480 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 375 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 55 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel ပိုင်ရှင်: 59% / တာယာ: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / မီတာဖတ်ခြင်း: 101719 km
အရှိန် 0-100km	10,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	61,8m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အတွင်းခန်း

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

စွမ်းရည်

ergonomics

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

on-board ကွန်ပျူတာ

ကိုယ်ထည်

ရှည်လျားသော clutch pedal လှုပ်ရှားမှု

ဂီယာလီဗာပေါ်တွင်ခံစားချက်

ပင်စည်အဖုံးကိုဖွင့်ရန်ညစ်ပတ်သောချိတ်

မှတ်သားနိုင်သောအင်ဂျင်အတွင်းမှဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှု

cruise control မရှိပါ

rpm နိမ့်သောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်