Subaru Outback H6-3.0 – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX

ဒါပေမယ့်ဒီအကြောင်းပြချက်ကသူတို့ကားတွေမဟုတ်ဘူး။ အနည်းဆုံး Subaru အမှတ်တံဆိပ်နှင့်အနည်းငယ်ရင်းနှီးသူများသည်စျေးကွက်တွင်အခြားကားများတွင်တွေ့ရခဲသောသူတို့၏မော်ဒယ်များတွင်စိတ်ဝင်စားဖွယ်နည်းပညာဖြေရှင်းနည်းများကိုကောင်းကောင်းသိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်၎င်းတို့၏လေးလံသော SUVs အစစ်အမှန်များကိုမတွေ့ရတော့သော်လည်းသူတို့၏မော်ဒယ်အားလုံးတွင်ပထမဆုံးသောလေးဘီးယက်နှင့်ဂီယာအုံတစ်ခုကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ပြီးတော့သူတို့ကဒီဒေသမှာအုပ်ချုပ်နေတုန်းပဲ!

ယနေ့ခေတ်တွင် အမှန်တကယ်ရှားပါးသည်မှာ Porsche ၏ 180 ဒီဂရီအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းလည်းဖြစ်သည်။ Fiat ၏တောင်ပံအောက်တွင်သူတို့သည် Alfa Romeo တွင်စွန့်ပစ်ခံခဲ့ရသည်။ သို့သော်၊ Subaru သည် အများအားဖြင့် coupes နှင့် convertibles များတွင်သာ ပေးဆောင်လေ့ရှိသော ပြတင်းပေါက်မပါသော တံခါးများဖြစ်သည့် အခြားအရာများအတွက် နာမည်ကြီးသည်ကို မမေ့သင့်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ Subaru သည် SUV မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ အားကစားသမားတစ်ဦး၏ နှလုံးသားနှင့် coupe သို့မဟုတ် convertible ၏အသေးစိတ်အချက်များရှိသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သူတို့ဟာ ချီတက်ပွဲမှာ သူတို့ရဲ့ အားကစားဆန်ပြီး off-road ဇာတ်ကောင်ကို သက်သေပြခဲ့ပါတယ်။

၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင်သူတို့သည်အသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြင့်ကမ္ဘာကြီးကိုအံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ Outback မော်ဒယ်နှင့် တကယ်တော့ဒါဟာနည်းပညာပိုင်းအရဘာကိုမှတော်လှန်ပြောင်းလဲစေတာမဟုတ်ပေမယ့်ဒါဟာသေးငယ်တဲ့တော်လှန်ရေးတစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းလဲသွားခဲ့တယ်။ သူတို့သည်လူသိများသော Legacy Wagon ကိုအခြေခံအဖြစ် ယူ၍ ၎င်းအား (၁၉၀ မီလီမီတာခန့်) အနည်းငယ်မြှင့ ်၍ ကြမ်းတမ်းသောပလပ်စတစ်အနားကွပ်တစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးထို့ကြောင့်အကာအကွယ်၏ဆွဲဆောင်မှုပိုရှိသောအသွင်အပြင်ကို၎င်းကိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်နှင့်ခြယ်သထားသည်။ လှပသောအရောင်။ တစ်ချိန်တည်းမှာသတ္ထုတောက်တောက်နှင့် chrome-plated အလွိုင်းဘီးများနှင့်ရှားပါးသောအရောင်များ။ ဟုတ်တယ်၊ စျေးနှုန်းအကြောင်းငါတို့မမေ့သင့်ဘူး။ ၎င်းသည် Legacy Wagon ထက်အခြေခံအားဖြင့်ပိုမိုမြင့်မားခဲ့သည်။

အမှန်တော့၊ Outback သည် မြေပြင်မှ အလေးပေးထားသော အမြင့်ကြောင့် "ပိုင်ရှင်" အတွက် အလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု တွေးထင်ခြင်းမှာ လုံးဝမိုက်မဲပါသည်။ ထို့ကြောင့် အမေရိကန်လူမျိုးများက သူ့ကို စိတ်အားထက်သန်စွာ တွေ့ဆုံခဲ့ကြသည်။ မကြာမီ ဈေးကွက်သို့ နောက်ထပ် သုံးသပ်ချက် နှစ်ခု ပေးပို့ခဲ့သော ဥရောပသားများလည်း ဖြစ်သည်။ Volvo Cross Country နှင့် Audi Allroad။ ဒါပေမဲ့ လမ်းကြမ်းဆလွန်းလို့ ခေါ်တဲ့ ရှေ့ဆောင်ကို Outback လို့ သတ်မှတ်လို့မရပါဘူး။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် တတိယမျိုးဆက်တွင် ဆက်ခံခွင့်မရခဲ့သည့် Golf Country မော်ဒယ်နှင့်အတူ Volkswagen က သူ့ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ Outback သည် လက်ရှိတွင် ရှေးအကျဆုံးဖြစ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ သူလည်း သိတယ်။

ပုံစံက စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပေမယ့် ဖုံးကွယ်လို့မရပါဘူး။ ဒီနေ့ခေတ်က classic ဖြစ်လွန်းတယ်။ အတွင်းခန်းကို လျောက်ထားသော်လည်း ချက်ချင်းသတိမထားမိပါ။ First Impressions သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ Subaru သည် ဂျပန်ကားအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သောကြောင့် မီးခိုးရောင်နှင့် အုံ့မှိုင်းသောအတွင်းခန်းကို အလွယ်တကူမျှော်လင့်နိုင်သည်။ တံခါးကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ H6-3.0 သည် မျက်လုံးအား အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော တောက်ပသော သားရေနှင့် စတိုင်ကျသော ခရီးသည်ခန်းတစ်ခုဖြင့် အံ့အားသင့်စေသည်။

အသေးစိတ်အချက်များကိုမမေ့ပါနှင့်၊ Momo စတီယာရင်နှင့်ထိုင်ခုံများပေါ်ရှိသတိပညာရှိဖောင်းကြွ Outback စာလုံးများ။ နောက်ဆုံးအချက်မှာခရီးဆောင်အိတ်သည်ဤအရာအားလုံးကိုသင့်အားယုံကြည်စေသည်။ ဤအရာသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်လှပပြီးလက်ရာဘီးအာကာသနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်လက်ရာမြောက်သည်။ အင်ဂျင်စက်သော့ဖွင့်လိုက်တဲ့သော့ကိုဖွင့်လိုက်တာနဲ့သူ့ရဲ့ပြိုင်ဘက်တွေထက် Outback ရဲ့အားနည်းချက်တွေကိုသတိထားမိမှာလည်းမဟုတ်ဘူး။ Optitron ၏နည်းပညာသည်ယှဉ်ပြိုင်မှု၏ရှေ့တွင်ရှိပြီးနေရောင်ခြည်ကြောင့်အတားအဆီးမရှိသူတို့၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောအလင်းရောင်တို့ကိုလည်းချီးကျူးထိုက်သည်။

ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည်သင့်အားအနှောင့်အယှက်ပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းကိုကြည့်သောအခါသင်ပင်သတိမပြုမိပါ၊ ၎င်းသည်သားရေနှင့် ၀ တ်ဆင်ထားသဖြင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်လျှပ်စစ်ဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်သောကြောင့်၎င်းကိုရှည်လျားစွာရွေ့လျားနိုင်ခြင်းမရှိသလိုဘေးတိုက်ကောင်းစွာမကိုင်နိုင်သောကြောင့်၎င်းကိုသင်ခံစားရနိုင်သည်။ အမြင့်ကိုသာချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်သည်ထိုင်ရမယ့်အနေအထားကိုအထောက်အကူပြုသည်။

အသေးစိတ်အချက်များအားဒီဇိုင်နာများတကယ်စဉ်းစားသည်မှာစတီယာရင်ဘီးနှင့်အလယ် console တွင်တွေ့နိုင်သောသစ်သားအသုံးအဆောင်များကိုအမှတ်ရစေပြီး၎င်းတို့သည်အတုခိုးလျှင်အလွန်အရည်အသွေးမြင့်သည်။ ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ အလယ်၌လေ ၀ င်လေထွက်ကိုမပိတ်နိုင်ပါ၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်သည် dual-channel မဟုတ်ပါ၊ လေယာဉ်ပေါ်တွင်ကွန်ပျူတာမရှိခြင်းနှင့်ဂီယာကိုလုံးဝဂန္ထဝင်လေးအမြန်နှုန်းဖြင့်ထောက်ပံ့သည်။ အော်တိုဂီယာ။ ... ယနေ့ခေတ်တွင် ၃.၀ လီတာသုံးအင်ဂျင်သည်တစ်နှစ်နှင့်တစ်နှစ်ခွဲလောက်သာရှိသေးသည်ဟုသင်စဉ်းစားသောအခါပိုဆိုးသည်ကပိုရှုပ်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာ Subaru သည်ခေတ်မီလက်ဝှေ့အင်ဂျင်တစ်လုံး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင်လေးခုနှင့်တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် camshafts နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ၃ လီတာဆလင်ဒါဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များ ကားတစ်စီးတွင်ဆွဲငင်အားအလွန်အမင်းနိမ့်သောဗဟိုချက်ရှိပြီးအချိုးညီသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထားကိုသေချာစေသောအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ Outback သည်အမြင့်ဆုံးထောင့်ချိုး၌ပင်လုံး ၀ ကင်းလွတ်စွာပြုမူသောကြောင့်၎င်းသည်ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများအား ၀.၄ အချိုးကိုပေးစွမ်းသည်။ အလွန်ကောင်းသော VDC (ရွေ့လျားယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု)

တိုတိုနှင့် အပိတ်အလှည့်များတွင် နှာခေါင်းသည် မျဉ်းကွေးမှ အနည်းငယ်ထွက်လာသည်ကို သင်သတိထားမိသည်။ သို့သော် ကားနောက်ဘက်မှလည်း ချော်နိုင်သည်ကို သိရန် မြေချောတွင် VDC ကို ပိတ်လိုက်သည့်အခိုက်အတန့်ကို ရှာဖွေပါ။ သို့သော် သတိထားပါ - Outback သည် Impreza WRX မဟုတ်ပါ။ သင်မျှော်လင့်နိုင်သည့် ပျော်ရွှင်မှုသည် ကားဂိုဒေါင်အဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားပြီး ဂီယာဘောက်စ်က ၎င်းကို ဂရုစိုက်သည်။ ပရိုဂရမ်သုံးခု (SUV - Hold၊ Normal နှင့် Sport - Power) ဖြင့် ၎င်းသည် မည်သည့်ဂီယာသို့ ပြောင်းနိုင်သည်ကို သင်သာ ရွေးချယ်သောကြောင့် ၎င်းလုပ်ဆောင်ပုံကို သင် အမှန်တကယ် လွှမ်းမိုးနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒါအကုန်ပဲ! ဒါကြောင့် ထောင့်မှာရှိတဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါနဲ့ စလစ်ကို ထိန်းချုပ်ထားသရွေ့ ဂီယာက ပိုမြင့်တဲ့ ဂီယာကို ပြောင်းသွားတာကြောင့် အပြာရောင်ကနေ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ဤအရာသည် ကြီးမားသောပြဿနာမဟုတ်ပါ၊ စတီယာရင်ဘီးကို အမြန်ဖယ်ရှားရန်လုံလောက်ပါသည်။

ပိတ်ထားသောထောင့်တစ်ခုတွင်သင်နောက်ဘက်ကိုဖမ်းလိုက်သောအခါ၎င်းသည်အောက်သို့ဆင်းသွားလျှင်ပိုဆိုးသည် (သင်ပထမ ဦး စွာဖတ်ပါ) ။ ပထမတော့ခဏလေး၊ ပါဝါကုန်သွားပြီး၊ ကားကအက္ခရာအလှည့်ကနေထွက်လာတာ။ အကယ်၍ မင်းသာဒီလိုဖြစ်သွားရင်ကံကောင်းခြင်းကမင်းကိုကယ်တင်လိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့်ဤအစွန်အဖျားတွင် Impreza WRC နှင့်ကျောချင်းကပ်ပြိုင်ကားမောင်းသမားများ၏ဟန်ပန်ကိုဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ရမည်။

ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုမှလွဲလျှင်ပင်လေးအမြန်နှုန်းအော်တိုသည်ကားမောင်းသူအပေါ်ကောင်းမွန်သောအထင်အမြင်ကိုမထားခဲ့ပေ။ ပုံမှန် mode တွင်၊ ၎င်းသည် accelerator pedal မှအမိန့်များကိုတုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးသော်လည်းအတော်လေးပျင်းရိဖွယ်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် sport mode တွင်၎င်းသည်ရှင်သန်လွန်းသည်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ထည့်သည့်အခါတိုင်းစိတ်ပျက်စပြုလာသည်နှင့်အမျှ၎င်းသည်လျင်မြန်စွာစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည်ဤ Outback တွင်အကြီးမားဆုံးဝေဖန်မှုကိုခံထိုက်သောဂီယာအုံဖြစ်သည်၊ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်၎င်းသည်အတော်လေးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။

Outback H6-3.0 သည် Subaru ကားများကြားတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို ကိုယ်စားပြုကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ မမေ့သင့်ပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များကို မကြိုက်သောမည်သူမဆိုအတွက်၊ နှင့် စျေးသက်သာသော မော်ဒယ်များထက် အခြားအခြားအရာများ ရှိပါသေးသည်။ ယခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယာဉ်များကို ကိုယ်စားပြုရောင်းချရာတွင် အတွေ့အကြုံကြွယ်ဝပြီးဖြစ်သော Interservice၊ doo မှ ၎င်းတာဝန်ယူခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ Subaru က ငါတို့မြေပေါ်မှာ ရေးနေတဲ့ သမိုင်းကြောင်းကို ကြည့်ပြီး စိတ်ပူစရာ ဘာမှမရှိပါဘူး - နောက်ဆုံးတော့ Subaru ပြန်လာမှာလား။

Matevzh Koroshec

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Subaru Outback H6-3.0 – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	၀ န်ဆောင်မှုပေးပါတယ်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.202,80 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	35.202,80 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	အထွေထွေအာမခံ ၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - boxer - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 89,2 × 80,0 mm - displacement 3000 cm3 - compression 10,7:1 - အမြင့်ဆုံး power 154 kW (209 hp) .) ပျမ်းမျှ 6000 spi rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,0 m/s တွင် အမြန်နှုန်း - တိကျသော ပါဝါ 51,3 kW/l (69,8 l. အပေါ့စား သတ္တုတုံးနှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ် ဘက်စုံသုံးဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံခြင်း 282 l - အင်ဂျင်ဆီ 4400 l - ဘက်ထရီ 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ် - 4 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ၊ ဂီယာလီဗာ PRND-3-2-1 - ဂီယာ အချိုးအစား I. 2,785; II 1,545 နာရီ; III 1,000; IV 0,694; ပြောင်းပြန်ဂီယာ 2,272 - ဂီယာဘောက်စ်၊ ဂီယာ 1,000 နှင့် 1,200 - ကွဲပြားသော ဂီယာ 4,111 6,5 - အနားကွပ် 16J × 215 - တာယာ 60/16 R 2,00 V၊ အကွာအဝေး 1000 မီတာ - IV တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာများသည် 42,1 rpm XNUMX km/h တွင်ရှိသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-8,9 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	wagon - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - Cx - ဒေတာမရှိပါ - ရှေ့ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ transverse ရထားများ၊ အရှည်လိုက်သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်လမ်းသွားဘရိတ်များ ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အအေးခံခိုင်းခြင်း)၊ နောက်အချပ်ပြား၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ နောက်ဘက်စက်သုံးပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းပြီး စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,0 အလှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1610 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2010 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 50 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4720 mm - အကျယ် 1745 mm - အမြင့် 1580 mm - wheelbase 2650 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1460 mm - နောက် 1455 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 190 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,2 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1620 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1430 mm, နောက် 1410 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 900-940 mm, နောက် 900 mm – longitudinal front seat 870-1100 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 930 – 700 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 480 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 385 mm - ဆီတိုင်ကီ 64 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel vl = ၆၃%၊ မီတာဖတ်နှုန်း ၉၂၁၂ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Yokohama Geolander GO63
အရှိန် 0-100km	9,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (IV ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,4m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Outback သည် Subaru ဟူသောအမည်ကိုမှန်မှန်ကန်ကန်ခံယူသည်။ အရောင်း palette ရဲ့ထိပ်မှာရှိနေတာကြောင့်ဒါကသိပ်တော့အံ့သြစရာတော့မဟုတ်ပါဘူး။ ဆိုလိုသည်မှာ ၀ ယ်သူသည်လှပသော၊ အစွမ်းထက်သော၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းနှင့်အတူအတော်လေးအသုံးဝင်သောကားကိုလက်ခံသည်။ သူ၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသူ့ကိုနှစ်ပေါင်းများစွာသာသိသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Outback သည်စျေးကွက်ထဲတွင်ရှိနေခဲ့သည်မှာငါးနှစ်ရှိပြီဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်ဆွဲဆောင်မှုရှိနေသေးသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ပထမတစ်ချက်မှာအတွင်းခန်းသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော်လည်းရှေ့ထိုင်ခုံများသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်နှစ်များအတော်လေးရင်းနှီးနေပြီဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးအမှတ်များနှင့်ထိုက်တန်စွာကံမကောင်းစွာဘဲနောက်ဆုံးပေါ်ဂန္ထဝင်လေးချက်အော်တိုဂီယာဖြင့်အကြီးအကျယ်ပျက်စီးခဲ့သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Outback သည် Subaru တွင်ပြသနာမရှိကြောင်းထပ်မံသက်သေပြသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်မှပေးအပ်သောပါဝါနှင့်ရုန်းအားကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်ပျမ်းမျှမရှိပေ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Outback သည်လုံခြုံရေးမရှိ၊ လေအိတ်မရှိခြင်းနှင့် boot bulkhead တစ်ခုသာရှိသည်။

• စီးပွားရေးကို

  ၎င်း၏ဘောဂဗေဒသည်သားရေဖြင့်ရေးထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလည်းထို့အတူပင်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဂုဏ်သတင်း

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့်ထူးခြားချက်များ

လေးဘီး drive ကိုမော်တော်ယာဉ်

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

VDC အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းလုပ်ငန်း

လှပသောဒီဇိုင်းကိုယ်ထည်နှင့်အတွင်းပိုင်း

အသေးစိတ်ဂရုစိုက်ပါ (Momo စတီယာရင်၊ အလွိုင်းဘီးများ ... )

အော်တိုဂီယာလည်ပတ်မှု

အလွန်တိုသော longitudinal ရွေ့လျားမှုများနှင့်ရှေ့ထိုင်ခုံများအားနည်းလွန်းခြင်း

ယာဉ်ပေါ်တွင်ကွန်ပျူတာမရှိပါ

boot တွင်အတားအဆီးအသားတင်နှင့်နှင်းလျှောစီးအပေါက်မရှိပါ

သေးငယ်လွန်းသောဆီတိုင်ကီ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

စြေး