Polo Sedan တွင် အင်ဂျင်အေးနေပါသည်။

Polo Sedan ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရာတွင် ပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်မှ အအေးဒဏ်ကို မကြာခဏ ခံစားရလေ့ရှိသည်။

Polo Sedan အင်ဂျင်ခေါက်ရခြင်းအကြောင်းအရင်း

ဆီအလုံအလောက်ရှိသော အခြေအနေကောင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အနှောင့်အယှက်မရှိ၊ အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် ဤအခြေအနေကို "တီးတိုး" ဟု ရည်ညွှန်းသည်။ ခေါက်များသည် အပိုင်းပိုင်း၊ တိုတောင်းသော၊ စံမဟုတ်သော အသံများဖြင့် ရုပ်ပုံတစ်ခုလုံးကို ပုံမှန်ချိုးဖောက်နေပါသည်။ သက်ရောက်မှု၏သဘောသဘာဝ၊ ၎င်း၏ပဲ့တင်သံများနှင့်တည်နေရာအားဖြင့်၊ wipers များသည်ချွတ်ယွင်းမှု၏အကြောင်းရင်းကိုပင်ဆုံးဖြတ်သည်။

VW Polo sedan သည် ဤမော်ဒယ်တွင် အသုံးပြုသူများ မကြာခဏ အေးနေချိန်တွင် အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းကဲ့သို့ အနှောင့်အယှက်မျိုး ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိပြီး ကွဲပြားသည်။ ရပ်တန့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို စတင်သည့်အခါ ရေတိုအက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ခြင်းများကို တွေ့ရှိရသည်။

အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် (များသောအားဖြင့် စက္ကန့်နှစ်ဆယ်မှ သုံးဆယ်မှ တစ်မိနစ်ခွဲမှ နှစ်မိနစ်အထိ) အဖုသည် လျော့နည်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝပျောက်သွားပါသည်။

အင်ဂျင်အေးနေသော အင်ဂျင်ကို ခေါက်ရခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းအရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်သည်။

1. ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ပါ။ node တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အရင်းအမြစ်များ ရှိသော်လည်း၊ အသစ်သော ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များပင် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ အလုပ်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အရည်အသွေးနိမ့်ဆီများတွင် မကြာခဏ တည်ရှိနေပါသည်။ VW Polo အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ၊ အကြောင်းရင်းကို ထပ်မံရှာဖွေရလေ့ရှိသော်လည်း၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် "dead" hydraulic lifters များကို အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။
2. နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ crankshaft ရဲ့ main bearings တွေ ကျုံ့သွားခြင်းပါပဲ။ အအေးခံသည့်အခြေအနေတွင်၊ ပွတ်တိုက်မှုအတွဲများ၏ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများသည် အသေးငယ်ဆုံးအတိုင်းအတာရှိပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် ကွာဟချက်များရှိသည်။ အင်ဂျင်ပူလာပြီးနောက် အစိတ်အပိုင်းများ ကျယ်လာပြီး ကွာဟချက် ပျောက်သွားကာ ခေါက်သံ ရပ်တန့်သွားသည်။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ ထောင်ပေါင်းများစွာ ခရီးနှင်ပြီးသော အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်အခြေအနေဖြစ်ပြီး၊ မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် စီစဉ်ထားဆဲဖြစ်သည်။
3. နာရီလက်တံကိုခေါက်သည်။ အေးသောအခါ၊ camshafts ၏ကုတင်များတွင်ကြီးမားသောကွက်လပ်များပေါ်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ ခေါ်ဆိုမှုကို လုံးဝမအောင်မြင်သော ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် ဖြည့်စွက်နိုင်ပါသည်။
4. အန္တရာယ်အရှိဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ လက်စွပ်များနှင့်အတူ ပစ္စတင်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတွင် ပွတ်တိုက်မိပါက အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို စုပ်ယူသွားနိုင်သည်။ မကြာခဏ လေ့ကျင့်ရုံက ပိုလွယ်တာမို့ ရူပဗေဒရဲ့ နိယာမအရ သူတို့ဟာ အေးတဲ့အင်ဂျင်မှာ အနည်းငယ်ဆွဲထားပေမယ့် အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုကြောင့် ဝတ်ဆင်မှုဟာ သိပ်အရေးမကြီးတဲ့အခါ နေရာမှာ ပြုတ်ကျသွားပါတယ်။ ကား၏ ပိုင်ရှင်သည် ခေါက်သံ တိုးလာကာ ပူလာသောအခါ မပျောက်ကြောင်း ကြားပါက၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အရေးပေါ် ဖြုတ်ရန် အချက်ပြခြင်း ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ပါဝါရှိ Polo ဆီဒင်

ကားပိုင်ရှင်များအသိုင်းအဝိုင်းမှ မှတ်ချက်ပြုသည်မှာ အအေးမိသော အင်ဂျင်ကို တိုက်မိခြင်းသည် ခရီးမိုင်နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေး 15 လောက်ကို လည်ပတ်နေတဲ့ အင်ဂျင်ထဲမှာ ပြင်ပအသံတွေကို ကြားရတာ ယုတ္တိတန်ပေမယ့် မကြာခဏဆိုသလို ခေါက်သံကို 1.6 နဲ့ စောပြီး သတိထားမိပါတယ်။ ဆွေးနွေးမှုရလဒ်အရ၊ ခေါက်ခြင်းသည် ရုရှားနှင့် အခြားနိုင်ငံအချို့တွင် ရောင်းချသည့်ကားများ တပ်ဆင်ထားသည့် CFNA XNUMX အင်ဂျင်၏ ယေဘုယျလက္ခဏာဖြစ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ German တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးသည့်တိုင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ထူးထူးခြားခြား ကွဲပြားမှုများကို ဖန်တီးပေးသည့် အင်္ဂါရပ်များရှိသည်။

1. တင်းကျပ်သောအိတ်ဇောအမံ။ တိကျသောဒီဇိုင်းကြောင့်၊ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားမှု ညံ့ဖျင်းပါသည်။ အချို့သောဆလင်ဒါများ (လည်ပတ်နေစဉ်) မညီမညာဖြစ်ခြင်းကြောင့် အအေးဓာတ်ကို ပေါက်ကွဲစေပါသည်။
2. ဆလင်ဒါများ၏ အထူးပုံသဏ္ဍာန် နှင့် ၎င်းတို့၏ အပေါ်ယံပိုင်း ဆိုသည်မှာ အပေါ်ဆုံး အသေဗဟိုကို ဖြတ်သွားသောအခါ ကလစ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။ နွမ်းနယ်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာပြီး အသံပိုထွက်လာကာ တူညီသောစည်းချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ အချိန်အတော်ကြာအောင် အတော်လေး လုံခြုံနိုင်ပေမယ့် ထီပေါက်တော့တာပါပဲ၊ တစ်စုံတစ်ယောက်က ကံကောင်းသွားပြီး ဆလင်ဒါနံရံမှာ ခြစ်ရာတွေ ခြစ်မိနေချိန်မှာတော့ တစ်စုံတစ်ယောက်ဟာ ကံကောင်းစွာနဲ့ နောက်ထပ် မောင်းနှင်လာပါလိမ့်မယ်။

ခေါင်းအုံးခေါက်

တခါတရံမှာ အကြောင်းရင်းက အင်ဂျင်ထဲမှာ မပါပေမယ့် ကားထဲမှာ တပ်ဆင်ထားသလို ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်တပ်ထားသည့်အခါ သတ္တုသည် သတ္တုအပေါ်သို့ တုန်ခါသွားနိုင်သည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်မည်ဆိုပါက အဆိုပါနေရာများကို သေချာစစ်ဆေးပါ။

ဟောင်းနွမ်းနေသော ခေါင်းအုံးကို အထပ်များစွာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားလေ့ရှိပြီး အနည်းငယ် ဖြေလျော့လိုက်ခြင်းဖြင့် အအေးဒဏ်ကြောင့် တုန်ယင်လာနိုင်သည်။

ခေါက်ထောက်

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သတ္တု၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို မည်သူမျှ မချေဖျက်နိုင်ခဲ့ပါ။ အင်ဂျင်ကူရှင်သည် အဆက်မပြတ် သယ်ဆောင်မှုများ ကြုံတွေ့နေရသဖြင့် ၎င်း၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို ချိုးဖောက်နိုင်ပြီး ၎င်းတွင် microcracks များ ပေါ်လာသည်။ ပြင်ပစစ်ဆေးမှုအတွင်း ၎င်း၏မမြင်နိုင်မှုသည် ပိုင်ရှင်များစွာကြားတွင် အံ့သြစရာဖြစ်စေသည်။

Volkswagen Polo Sedan တွင် ဘရိတ်အုပ်နည်းကို ပြောင်းလဲနည်းကိုလည်း ဖတ်ပါ။

ဘာလုပ်နိုင်မလဲ။

အချို့ကားဝါသနာအိုးများသည် ရာသီဥတုအေးသော Polo sedan ကို နှစ်အတော်ကြာ စီးနင်းခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အတော်လေး ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကောင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ သို့သော်၊ သင်သည် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအသံကိုကြားပါက၊ နောက်ထပ်ပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် လိုင်စင်ရဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံ ကားကိုယူခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ disassembly ပြီးနောက်တိုင်းတာမှုအနေဖြင့်၊ သင်သည်အောက်ပါအတိုင်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

• ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များအစားထိုး;
• အချိန်ဆက်တင်များ;
• crankshaft bushings များအစားထိုး;
• ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို အစားထိုးခြင်း။

အကျဉ်းချုပ်

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင်၊ ပြုပြင်ပြီးသည်နှင့် ကီလိုမီတာ တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် နှစ်ထောင်ကျော်ကြာပြီးနောက်တွင် ခေါက်သံသည် ပြန်လာနိုင်သည့် အချက်အလက်ကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ CFNA အင်ဂျင်ခေါက်သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး များစွာသော ကိစ္စများတွင် လက်တွေ့တွင် အန္တရာယ်မရှိကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ သို့ရာတွင်၊ ကားကို ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက်မှသာ ထိုကဲ့သို့ ကောက်ချက်ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။